奔驰c230老款蓝牙音频怎么连接（奔驰送的蓝牙耳机怎样连接）(奔驰C230那一年开始生产？主板c232和c230的区别是什么)

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奔驰蓝牙耳机的连接方法：

1、一般情况下，蓝牙耳机进入配对状态时，一直按住开机按键10秒左右别松手，耳机就会从关机转为开机再转为配对状态，其表现为耳机指示灯(长亮)。然后搜索蓝牙设置，就可以找到耳机。

2、耳机进入配对后，车要搜索蓝牙设备，一般手机用5秒钟左右的时间可以搜索到耳机，然后选择找到的蓝牙耳机设备，会提示输入密码。

3、导航与蓝牙成功连接后，可车载蓝牙设备拨打和接听电话；进入手机蓝牙界面，点击音乐，车载蓝牙设备可以传送出音乐。

4、现在奔驰在找到蓝牙设备后还需要和耳机进行连接，如果奔驰车没有在设置里与耳机进行连接的话，还是不能接听电话的。

5、当拿到蓝牙耳机之后，先打开蓝牙耳机，一般的蓝牙耳机有开关键和一个MODE键，N3是没有开关键，它是通过长按MODE键开关的。所有的蓝牙耳机，在打开之后，指示灯都会不停的闪烁，指示灯为蓝色代表正常运行当中，这时必须先长按MODE键，一直按到，指示灯一直保持蓝色的状态，指示灯是长亮的，这个时候，蓝牙耳机就可以被搜索到。

1、把手机蓝牙和奔驰车载蓝牙都打开（奔驰车载蓝牙一般在倒车影像里，在主屏幕点击蓝牙图标即可），且处于可发现状态。

2、在手的蓝牙界面，点击“搜索设备”。手机可搜索到奔驰车载蓝牙。

3、选中手机中显示的奔驰车载蓝牙，点击奔驰车载蓝牙--蓝牙设置--配对；此时手机会弹出要求输入配对码的对话框，在这里输入配对码（默认是1234或0000或1111）并点击“连接”（或“配对”或“确定”，不同手机显示不同），同时在奔驰车载蓝牙面点“配对”。

4、连如果配对码输入正确，稍候即可在奔驰车载蓝牙上显示“已连接”。匹配以后，进入音频，选择蓝牙音频就可以放歌听音乐了。

咨询记录 · 回答于2021-10-11

09年奔驰c230有蓝牙音频设备

亲，您好，帮您查询到09年奔驰c230没有蓝牙音频设备。希望能帮得到您，祝您生活愉快！

奔驰C级的蓝牙设置在多媒体系统就可以打开了。
首先在奔驰的多媒体中选择车辆，然后进入系统设定界面，再启用蓝牙就可以了。其次，需要启用蓝牙队其他设备的可见性。在手机的蓝牙界面，点击“搜索设备”。手机可搜索到车载蓝牙。选中手机中显示的车载蓝牙，点击车载蓝牙--蓝牙设置--配对。如果配对码输入正确，稍候即可在车载蓝牙上显示“已连接”，此时你用车载蓝牙打个电话试试，如果成功即可听到通话音。在车载蓝牙设置界面选择“自动连接”功能，此后如果手机与奔驰车载蓝牙都处于打开状态，且范围都在10米以内，就会实现自动连接。

奔驰C230那一年开始生产？主板c232和c230的区别是什么 ♂

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大约是2007年底开始生产的！梅赛德斯奔驰C230优点：难以抵挡的品牌魅力，舒适性上佳，做工精湛。缺点：低速下方向盘较重，外形设计不够时尚，缺乏运动性。价格(人民币)：45.8万元

c230系列包括c232和c236，根100系列一个时期的，c232对应于b150，c236对应于z170。

C232芯片组则对应的是Intel 100系列芯片组中的主流产品——B150。C232与B150相比，不光像C236相对于Z170那样拥有更好的兼容性，即支持Xeon E3-1200 V5系列处理器的同时，也可以完美支持桌面级的Intel Skylake Core i7/i5/i3、Pentium、Celeron处理器，并支持普通内存与服务器ECC内存。服务器C230的芯片组，E3 1230V5专用主板芯片组，目前E3主板为华硕的E3 PRO gaming V5主板和技嘉的X150-m和-plus主板，是专门为E3V5出的主板，所以不是H110，也不是H170，是专用服务器芯片组C230，

机器的喂入量不一样。具体如下：约翰迪尔C230谷物联合收割机产品介绍采用CTS技术钉齿脱粒滚筒+栅格凹板和纵轴流杆齿式分离滚筒的结构，收割水稻时，分离损失率低，粮食破碎率低。可配备小麦、油菜、大豆和玉米多种配置，一机多用，提高了投资回报率。配备恒定额定转速功能的约翰迪尔6068发动机，功率为201马力，在大负荷作业时，主机不丢转，清选系统可以正常工作。清选干净，不跑粮。分离机构采用约翰迪尔双轴流板齿分离滚筒，使得机器的喂入量高达11公斤/秒。约翰迪尔C120谷物联合收割机产品介绍全新升级的约翰迪尔C120联合收割机，作业效率高，作业效果好，可靠性更进一步，性能超凡，历久弥新。生产效率高：喂入量提升至每秒9公斤。燃油箱容积高达300升，连续作业10小时以上不用加油；4.2立方米超大粮箱和约翰迪尔粮推运轮，使卸粮速度达到每秒36升；可选装机械式后轮驱动装置，以及静液压行走装置，提高适应性，降低劳动强度。收割效果好：新分离滚筒锥形前端的双头螺旋叶片设计提升了喂入物料的流畅性；带有6根齿杆并配有脱粒齿的分离滚筒在加强了脱粒和分离能力的同时有效地降低籽粒损失；在滚筒尾部安装的2个排草板，促进了排草的通畅性。全新优化后的栅格凹板在与新滚筒配合下，既保证了籽粒快速高效地从物料流中分离，同时确保更少的颖糠进入清选系统，有效满足难脱、难分离水稻的收获需求。用途广泛、动力强劲稳定、可靠性高：全新迪尔滚筒，适应不同的作物收获；搭载约翰迪尔165马力4045PTE涡轮增压带高压共轨电控发动机，12000小时首次大修，2500小时平均无故障间隔时间，两年三包让您免除后顾之忧。

奔驰c230无法启动的原因可能是：1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。 2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。 3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。 4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。 6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。 7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

赛德斯奔驰C230　　C级并不是奔驰家族中个头最小的车型，但它是带有三叉星的Sedan轿车中最小的。不过，个　　头小并不代表其基因中掺了任何水分。试驾过后，我可以很负责任的告诉读者，C级无论在外形设　　计，内饰做工还是在驾驶感受上都很“奔驰”，几乎所有“大奔”能给车主带来的尊贵感受这辆　　“小奔”都有。　　梅赛德斯奔驰C230　　优点：难以抵挡的品牌魅力，舒适性上佳，做工精湛。　　缺点：低速下方向盘较重，外形设计不够时尚，缺乏运动性。　　价格（人民币）：45.8万元

评价： 　　优点：形象端庄，最容易负担的奔驰。　　缺点：款式稍过时，转向不够精确。　　紧凑型豪华轿车市场近年流行年轻化，因为这类车的买家大多是年轻才俊或公子哥儿。形象一贯稳重的奔驰在这块地皮上能不能有立足之地？　　奔驰C级车在中国的能见度不算高，比不上奥迪A4和宝马3系，也不如自家的S级和E级。说C级是被遗忘了的奔驰，并不为过。　　C级的尴尬　　最大原因，莫过于C级是一部最低级别的奔驰(轿车系列)。一来，买奔驰的人通常都有一定的社会地位和财力，而买奔驰这个行为某种程度上也是为了显示社会地位和财力，因此一部“最低级别”的奔驰，当然较难有号召力；二来，奔驰C级所处的紧凑型豪华车市场买家大多是年轻群体，年轻人自然会倾向选择与其形象相符的品牌。而奔驰长久以来给人的感觉都是稳重、老成，虽然近年已有年轻化趋势，但与对手宝马、奥迪相比始终还处在年龄形象的“上层”位置。因此，将奔驰品牌用在一部紧凑型轿车身上，这个搭配本身就有一定的矛盾。　　除了本身的产品定位，C级车目前面临的市场状况也比较尴尬。目前仍为原装进口的C级，与已经国产的宝马3系和奥迪A4相比，在成本和价格上自然处于劣势。价格高一点对于奔驰来说也许还不成问题，但C级车却在款式上也处于劣势。这一代C级是在2000年推出的，2004年进行过一次小改款。C级的设计完全是S级的翻版，但S级已经在去年更新换代，C级却还穿着老S级的外衣。与去年才推出的新款宝马3系和去年大改款的奥迪A4相比，C级在款式和形象上显然缺乏了新鲜感，而这却是这个级别的买家们非常看重的。　　上述问题，奔驰必须逐一解决，C级车才有可能在中国崛起。S级大卖不过是中国车市特定阶段的奇观，奔驰要想在中国市场扎根立足，还得通过整个车系的全面布局，不放过任何一条战线才行。要不要年轻化？　　幸好，上述问题都有望解决。首先奔驰已经确定在中国生产C级，国产后的价格肯定比现在更具竞争力，以目前进口的入门版C200K售39.8万来看，国产后下调几万便可与同级的宝马320i(33.8万元)基本看齐。虽然我们还不知道北京奔驰要生产的是这一代还是下一代C级，但即使是这一代，在价格上应该也会具备竞争力。　　车型方面，眼前的这一代C级也将功成身退，全新一代C级预计会在07、08年亮相，届时不管是国产还是进口，以奔驰的实力，相信都会在车型设计的先进性、前瞻性方面打一个翻身仗。　　剩下最棘手的问题，就是一开始提到的品牌定位问题了。C级车是奔驰在全球总销量最大的车系，在西欧尤为受欢迎，这显然是与奔驰近年在欧洲大力推动年轻化形象密切相关的(包括推出一系列年轻化的车型，以及积极参与赛车运动等)。但中国目前的豪华车市场，整体面貌要比欧洲落后十几年，紧凑型豪华车还只是个新鲜事物。奔驰面临的矛盾是，如果在中国推行品牌年轻化策略，便要冒损失现有高端市场的风险。怎样在保持奔驰尊贵高端形象的同时，让更多中国年轻一代消费者对奔驰产生认可，这是一个有难度的课题，但它关系到奔驰未来数十年在中国市场发展的后劲。　　C级的改进　　说回此次试驾的新款C级车。奔驰近日才宣布“正式推出C级”是有点莫名其妙的，一来此车国产在即，二来这回新车改进程度并不算大，与其说“正式推出”，不如说只是想提醒一下各位别忘了奔驰C级的存在罢了。　　这回推出的C级有两个车型：C200K和C230。入门型号C200K沿用1.8升机械增压发动机和5前速变速箱，售39.8万，这是目前你能在中国正式买到的最便宜的奔驰。C230是此次改进的重点，用上了奔驰最新的先进动力系统——2.5升全新V6系列发动机以及7G-Tronic七前速自动变速箱，加上弯路主动照明氙气大灯、17寸前后不等宽轮胎等高级装备，售45.8万，是麻雀虽小、五脏俱全的小奔驰。　　在市区里驾驶C200K和C230的差异其实不大，虽然两者的马力相差41hp，但扭力却只有5Nm的差距。C200K得到机械增压之助，爆发力并不逊于排量比它大700c.c.的C230。当然，后者由于采用V6发动机，力量输出更加均匀有致，高转声音也更纯厚结实。　　C230新采用的7前速变速箱，实际效用不像想象中那么显著。这款变速箱用在大排量车型如CLS350、S500上时，能使动力衔接的畅顺性显著提升；但这回用在这台小排量2.5升发动机上，常用挡位之间的齿比并没有显著缩小，日常驾驶感觉不到7前速带来的优势。6、7挡较小的齿比只在高速领域才派得上用场，对提升极速和减少长时间高速巡航的油耗很有帮助，这在奔驰的原产地德国是相当重要(关乎面子)的性能，但在中国用车环境里的效用就不那么显著了。C级车最让人满意的是悬挂，这款改进版采用了奔驰的“直接控制”(Direct Control)悬挂设定，比过去的C级更硬朗。行驶中底盘会传递比较丰富的路面信息，但硬朗的程度恰到好处，不会让乘客感到难受。遇到路面大起伏时，悬挂吸收震动和回复稳定的动作十分快，即使是配上17寸薄胎的C230(C200K采用16寸)，也能将驾驶者需要的路感和乘客想要的舒适性平衡得十分好，充分表现出奔驰深厚的调较功力。　　不过转向却很让人失望。慢速时方向盘过于沉重，指向与回中力都很不清晰，在市区内驾驶，转向很难给人精准自如的感觉。这个转向系统浪费了C级优良的动力和底盘，使得日常驾驶中很难让人找到兴奋投入的感觉。　　车厢方面，C级的整体装潢和谐、华美，不失奔驰应有的体面，不过在转向灯控制杆、手动恒温空调旋钮等一些细节上稍缺精致，暴露出一些设计岁月的痕迹。没办法，谁让对手的变化太大了呢。　　真正的奔驰感觉　　在中国市场卖得最好的奔驰是S级，因此我所试过的奔驰大部分也是高级的型号，如CLS，E，S级等。开着C级的时候，感觉与上述的豪华奔驰车型很不同：开了C230一上午，我还是无法找到那种开奔驰的“身价感”。就算在驾驶中刻意将目光放到车头耸立的三叉星立标(C级的立标在我的正常驾驶坐姿下只能看见一半，角度不及E和S级的那么高)上，依然感觉不到奔驰典型的那种宽大沉稳、陆上行舟的感觉。反而，我总觉得手中的C级车很紧凑，很硬朗，转向出奇的沉重，驾驶感受比我想象中来得更平民化。　　直到完成了一天的试车工作，开着它赶往机场的最后一段路上，我才找回了开这部奔驰C级的真正感觉。那是在一段车流稀少的笔直公路上，音响传来悠扬的乐曲，车上两个乘客已经睡着，两侧黄黄绿绿的树木不断向后拉过，看着前方耸立在阳光下的奔驰徽章，我忘掉工作、忘掉试车，心里却找到了驾驶奔驰的那份自我价值感。这才是开奔驰应有的感觉啊！而在此前的30分钟里，我在五环高速的车流中穿插，通过手动换挡将转速保持在4000～5000rpm之间，这时的C230有爽朗的油门反应，车厢依然安静，每次换挡动作都很顺滑，转向稳定之余又不会过敏，整个车身平稳自若。由此而来的结果是坐在乘客席和后座的同事都打起了鼾，甚至到收费站前我故意调大音响音量再猛地刹车，也未能将他们叫醒……　　什么是奔驰？奔驰就是在笔直的道路上能让你觉得时光流逝得很有价值；奔驰就是在你激情驾驶的时候身旁的乘客还可以安然入睡；奔驰就是能给你一流的科技与效率，却不会让你感觉到刺激和喧哗……尽管这款C级已临近换代，但上述的奔驰资质它依然完备，如果你追求的是奔驰本质的感觉，那么买这部最便宜的C级是完全可以满足的。(撰文/颜宇鹏 摄影/梁晓明)参考数据： C200K（C230）排量 1,796（2,497）c.c. 气缸布置 直列4缸16气门（V型6缸24气门）最大马力 163（204）bhp最大扭矩 240（245）Nm传动方式 前置/后驱 变速箱 自动5前速（自动7前速），附手动＋/－模式 制动 前：通风盘式后：实心盘式 悬挂 前：麦弗逊独立后：多连杆独立 转向 齿轮齿条式，助力转向车辆自重 1,430（1,550）kg轴距 2,715mm长/宽/高 4,526×1,728×1,426mm轮胎尺寸 205/55 R16（前225/45R17，后245/40R17）行李厢容量 455升0 -100km/h 9.3（8.9）秒最高时速 230（238）km/h等速油耗 8.6（9.3～9.6）L/100km油箱容积 62升参考价格： 39.8（45.8）万装备配置： 电子系统：ABS防抱死制动、BA制动辅助、ESP电子稳定系统