JEEP之后下一个是谁？合资品牌将走向何方？
撰文|王紫运
图片来源|网络
广汽菲克Jeep，终究是没撑过2022年。
上半年的时候，还有媒体表示：“Jeep够硬气，销量都个位数了，还强撑着不退市，佩服！”但就在最近，广汽菲克“解体”的消息直接刷屏。
继铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌各个合资品牌退市后，Jeep终究也没有熬过“七年之痒”，退出了中国市场。
合资品牌何以退市？不过因为目前的市场竞争日渐激烈了起来，合资品牌躺着也能赚钱的日子也一去不返了。那些与Jeep有着相同境况的二线合资品牌们，或许也是同样的结局。
2018年是二线合资品牌的噩梦
任何事件的发展都有一个转折点，二线合资品牌如今的困局，可以追溯至2018年。
铃木在这一年离开了中国，广汽菲克的销量暴跌43%，长安福特销量同比变成原来一半，长安马自达下降11.8%，一汽马自达的销量下滑12.3%，神龙旗下两大合资品牌合计销量仅为25.3万辆，北京现代继续2017年的下滑态势直至市场份额可以被忽略。
其它二线合资品牌的境况更不容乐观。合资品牌的寒冬就此来临。
在寒冬的一年，中国车市迎来了自1990年以来的首次下滑，而竞争却蜂拥而至。
宝马股比限制解除，特斯拉在上海新建了厂，“新四化”成为了行业公认的趋势，造车新势力一个个开始角逐市场，整个市场再也不是合资品牌独占的情况，格局悄然而变，中国车市正迎来一场前所未有的巨变。
在当下，车市话语权已不再
起源于欧美的汽车行业，经过一百多年的发展，仍然表现着对于中国的傲慢。
而如今，随着格局的变化，合资品牌再用过去的惯性思维，可能已经行不通了。不愿意放下姿态的傲慢让合资品牌们尝尽了苦果。
长久以来产品更新缓慢，缺乏本土化市场研究，让诸如JEEP等合资品牌日渐乏力。这也是很多合资品牌同样面临的问题。
“吃老本”从来只是一时的，自身的能力尚且能够让一线的暂时硬扛一时，但二线合资品牌却随着品牌力的不断下滑，逐渐坠入泥潭。
与此同时，自主品牌的发展也给二线合资品牌迎头痛击。更深知消费者喜好的自主品牌目前市场份额已经接近50%，产品价格和产品品质不逞多让，蚕食着二线合资品牌原本不多的市场份额。
而新能源市场的不断发展，让创新研发能力不足的二线合资品牌更加雪上加霜。
在新能源领域，自主品牌市场份额达到惊人的80%，新能源车型更成为自主品牌销量增长的新动能。
二线合资品牌在新能源市场火热发展的当下，反应缓慢而不自知，有些甚至还在发布纯燃油新车型，逐渐在新能源市场日渐疲软。
在当下，二线合资品牌似乎已经读不懂消费者的内心了。相对于自主品牌和造车新势力“花活儿不断”，以内容抢占用户心智，以标新立异更新用户体验，不断成为爆款制造机，二线合资品牌还在坚持传统的品牌推广方式，过低的投入产出再次给成本造成压力，导致品牌力不断下滑。
二线合资品牌如何破局？品牌复苏还有戏吗？
二线合资品牌败走中国，原因诸多，却也不是无解之局。
更注重本土化的表达，注重新能源研发的福特，给其他二线合资品牌上了一课。随着“更福特更中国”战略执行，市场表现正在逐渐回暖，其乘用车今年第二季度销量达44105辆，其中6月销量达20149辆，同比大增25.9%，环比劲增50.8%。
福特中国表示，未来，在中国会推出更多针对于市场需求的新车型，也会进一步增强新能源和智能化的不断转型。
东风雪铁龙也打出了一手好牌，其中被网友称为特供车，针对中国市场需求推出的凡尔赛C5X上半年销量突破2万辆，平均月销量超过3400辆，这让雪铁龙的销量同比增长145%，品牌正在复苏，日渐成效。
二线合资品牌如何破局，想必市场主理人已经开始反思。如果不想重蹈退市覆辙，就必须放下过去的传统思维，放下傲慢，去反思进化。
福特和雪铁龙的改革，已经立好了标杆，等待各位合资品牌抄作业了。本土化改革，充分拥抱中国消费者，相信也会有更好的成绩。
傲慢不可取，学会尊重中国市场，学会尊重中国消费者，才是合资、外资品牌最应该做到的事。
市场正在不断变化，在中国市场吃瘪退出或许只是开始，未来在全球市场面临更为严峻的困局也许已经不远了。各位合资品牌，警钟已响，且行且看。【iDailycar】
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