混动版suv（皓影锐·混动VS途胜L混动 谁是20万级混动SUV首选） ♂
混动版suv（皓影锐·混动VS途胜L混动 谁是20万级混动SUV首选）- 皓影锐·混动VS途胜L混动 谁是20万级混动SUV首选
- 想买辆混动版SUV，路虎发现运动P300e怎么样啊
这两年伴随着新能源汽车市场持续升温，各大车企都开始加速布局该细分市场。造车新势力瞄准了门槛较低的纯电动车型，传统车企则凭借着深厚的技术储备在混动车型上下功夫。刚过去的2021年，国内混动市场在疫情反弹等诸多挑战之下仍然销量暴增，再次验证了不受续航和充电制约的混动车型正是当下满足人们多元需求的最优方案。
一直以来国内消费者都非常青睐集通过性、大空间于一身的SUV车型，混动SUV也由此成了中国车市的新风口。下面就给大家推荐两款颜值高、实力强的合资混动SUV车型。
广汽本田皓影锐·混动：年轻人的不二选择，实力日系节油好车
价格区间：20.98-25.28万元
日系车向来以省油和可靠性见长，与此同时造型和动力相对中庸。不过“最美丰田车”广汽本田皓影的出现改变了人们的固有印象。
与皓影一样，其混动版车型的设计风格也最大化贴合了年轻人的审美。特别是车头设计，镀铬金属带贯穿车头左右，显得简洁而激进，车身两侧及车尾均增加了HYBRID专属标识。
车辆内部配备SBW按键式电子换挡，7英寸中央显示屏也换装混动风格，内置本田第二代Honda CONNECT互联系统，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能、升级了在线娱乐体验，科技感更强，实用也更方便。同时，加热座椅、防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置则与汽油版保持一致。
智能安全方面，从20.98万元的入门版来看，车道偏离预警、前方碰撞预警、驾驶疲劳提示、车道保持辅助等主流安全配置都装配其中，可以较好满足日常使用，但缺失了驻车雷达，而且360度全景影像这样较为实用的功能只在25.28万元的顶配版上有配备，并且全系没有配备并线辅助。
动力表现上，皓影锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混动系统，其工作原理是日常驾驶时电动机为主，汽油机为辅。很多情况下，即使汽油机运转，也是为电池充电，为电动机提供动能驱动车辆。只有在高速行驶时，发动机才直接驱动车轮。这样带来的直接效果是更低的燃油经济性。
其搭载的2.0L阿特金森循环DOHC（双顶置凸轮轴）i-VTEC发动机，搭配E-CVT无级变速器，能带来107kW的最大功率和175N·m的峰值扭矩，加上双电机，峰值扭矩能够达到315N·m，NEDC标准下百公里油耗则低至4.9L，是名副其实的节能高手。
北京现代途胜L混动：更高效?更聪明 更带感，全新的高品质出行解决方案
价格区间：18.58-22.58万元
在混动领域，能与日系品牌抗衡的非韩系的现代汽车莫属。去年末，北京现代推出了第五代途胜L的混动版本途胜L混动。它基于现代汽车雄厚的技术支持，应用“行业内最高效混动系统之一”的现代TMED系统，是一款集智能、舒适、环保和驾驶乐趣于一身的高品质混动SUV。
第五代途胜L本身就是一款从传统SUV框架中完全跳脱出来的、带有鲜明个性标签的SUV产品，途胜L混动全方位继承了这样的高价值基因，展现出时尚高级、先进智能、令人印象深刻的风格形象。
感性运动设计理念和参数动力设计主题的巧妙运用，让途胜L混动的整体造型潮流前卫，尾标采用英文“hybrid”专属标识，独具辨识度。内饰在环抱式座舱设计基础上，10.4英寸触控大屏+10.25英寸开放式仪表、运动风格D型方向盘、手机无线充电等人气配置悉数出现，目光所及之处都是满满的科技感。同时部分按键、空调出风口及扶手等细节之处均选用99.9%抗菌功能材料，从根源上守护驾乘者的健康。
空间表现上，途胜L混动长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm，在同类别产品中处于绝对领先，车长和轴距更是分别比皓影锐·混动长出了36mm和94mm。更难得的是，电池组的加入也没有干扰到车辆的空间实用性，通过对排布在后座下方的电池组布局进行优化设计，确保了驾乘人员能够拥有充裕的腿部空间，获得高品质的乘坐体验。
在智能配置的丰富性和先进性上，途胜L混动同样刷新细分市场标准。其搭载了业内领先的百度智能网联3.0系统和HyundaiSmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，22.58万元的顶配版提供同级最多23项ADAS配置，达到L2+级自动驾驶水准，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助为同级独有，这样的配置水平不仅全面领先皓影锐·混动等同级竞品，即使是对标新势力品牌也绝不逊色。
动力表现上，途胜L混动应用的2.0GDI发动机，可爆发110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩，动力输出完全不输皓影锐·混动等车型；而超薄高功率永磁同步电机可带来44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外，途胜L混动还提供一台HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，让其动力输出更加充沛。
值得一提的是，区别于本田主电辅油这种互有取舍的混动模式，途胜L混动的TMED混动系统为一体式结构，简单来说就是发动机、电机及变速器处在一条线上，不存在以电机为主的情况，而是电机、发动机二者形成互补，进而达成敏捷的线性动力反馈；同时，与之匹配的6AT变速器在能承受大扭矩输出的同时，换挡响应也更加灵敏，能够带来燃油车般的驾驶操控感。
不仅性能表现更加强劲，基于TMED系统更高的传动效率、更低的能量损失、更强的结构优化能力等先天优势，途胜L混动在最新实施的WLTC标准下油耗水平仅为5.6L/100km，该数据已经接近于20万元级混动SUV的天花板，换算为NEDC标准后，与皓影锐·混动等日系节油高手的油耗数据不相上下。
总结：广汽本田皓影锐·混动和北京现代途胜L混动无疑都是混动SUV细分市场的优等生。也许在品牌效应上日系品牌略占优势，但从两款车型的实际对比结果来看，途胜L混动的产品力却要更加强势。而途胜L混动入市的更大意义还在于首度将主流合资紧凑级混动SUV的门槛拉低到了20万元以下，并让消费者在20万元区间除了日系外有了全新的购车选择。
混动版凯美瑞排量多大 ♂
混动版凯美瑞排量多大
- 混动版凯美瑞排量多大
- 凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动
混合动力 凯美瑞使用的是排量为2.5升的发动机。凯美瑞是丰田旗下的中型车。其轴距为2825 mm，长、宽、高分别为4885 mm、1840 mm、1455 mm。凯美瑞是一款四门五座轿车。
凯美瑞的汽油版采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
混动版同样使用2.5升自然吸气发动机，但是混动版使用的发动机动力没有汽油版强劲。
混动凯美瑞的2.5升自然吸气发动机最大功率131kw，最大功率转速5,700 rpm，最大扭矩221 Nm，最大扭矩转速3600到5,200 rpm。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。
与这台发动机匹配的电机最大功率88kw，最大扭矩202 Nm。
凯美瑞前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。
这种 悬挂 的结构比较复杂，成本也比较高。
凯美瑞混动的2.5L发动机采用的是全域阿特金森循环，主打超高热效率。阿特金森循环实现高热效率的代价就是绝对动力性下降。如果采用汽油版2.0L常规奥托循环的发动机，虽然动力差不多，但这样的发动机因为最大热效率低，且高热效率区间窄，要想和电动机配合发挥出极高热效率可以说是费力不讨好，也就失去了匹配混合动力的意义。
有人可能会觉得，阿特金森循环靠牺牲动力来省油有啥技术含量，直接把排量缩小不是更省事儿么？实际情况是，阿特金森循环发动机油耗的降幅比动力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循环， 动力 相当于奥托循环的 2.0L ，但油耗只相当于奥托循环的1.6L。卡罗拉、雷凌混动上的1.8L阿特金森循环发动机只有99马力，只相当于奥拓循环1.4L的水平，但装车后的油耗比某些1.0L汽油车还低。
纯汽油动力的车要想使用阿特金森循环，就要求发动机具备在两种循环之间按需切换的能力：平稳行驶等低负载工况采用阿特金森循环来省油，大油门起步和加速超车这种高负载空旷切回传统的奥托循环提供充沛的动力。这样才能避免阿特金森循环动力不足的尴尬。目前，马自达的创驰蓝天（2.0L、2.5L）、丰田8AR-FTS、大众EA888 2.0T低功率版都具备双循环切换功能。
而混动车就可以匹配全域阿特金森循环发动机，正好通过电动机弥补发动机低扭和高负载工况的动力不足。两田的混动系统，通过发动机与双电机的协同匹配，把热效率压榨到极致：发动机要么不工作，要工作就只在最高燃效区，这就是它们不需要用大容量电池就能实现省油、长续航的关键。
丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的问题了，而是相差较大！
同排量的燃油版与混动功率差异不大
实际上混合动力既是相辅相成、又是相互制约的原理；所以丰田的混动可不是简单并联式的操作方法，所以也就不存在1 1的动力计算方式，所以2.5L发动机即便有电动机加持动力也仅仅是多发挥出仅仅一点；挑选可造混动版本的机器，首先要满足原型机热效率高、还必须满足自然吸气（从理论上讲，同时代的自然吸气发动机肯定热效率更高）。。。
丰田的2.0L发动机热效率够、也是自然吸气发动机，所以完全可以打造成混动机器，但这台机器造出来有什么意义？造出2.0L混动，综合功率一定无法超越2.5L燃油版，而价格又一定会比2.0L燃油版贵（甚至会比2.5L燃油版的价格更贵），这样的2.0L混动版本的凯美瑞谁又会买？价格上没有任何优势，动力上也同样没有任何优势；预算不足的直接买2.0L燃油、预算充足的购买2.5L燃油、2.5L混动，所以这样的一款2.0L混动凯美瑞无法打动消费者；而给卡罗拉使用就更不可能了，美版卡罗拉也配备的是1.8L混动，所以2.0L混动发动机无法匹配到合理的车型之上，所以开发这样一台发动机毫无意义。。。
基于阿特金森循环、以及THS系统自己的制约，使得丰田混动系统的动力表现并不强势；
THS系统下，发动机只能发挥出70%的力量用于行驶，而剩余部分则需要给电池充电；而电机部分则为了处于对行星齿轮机构的保护，两颗电机被限制了转速差（电机MG1和MG2的传动比被固定为2.6：1，而简单点说就是电机MG2每转上一圈而电机MG1则需要同时转上个2.6圈），所以Mg2的转速被极大程度的限制住了，所以电机部分也同样无法发挥出最大的能力；当然这套混动系统本身也不是追求动力取向，只是在满足日常所需的动力需求的情况下做到最好的燃油经济性；而由于阿特金森循环的存在，所以燃油不会加浓，所以动力表现偏差；内燃机的特性就是这样，燃油加浓则动力表现好、燃油稀薄则燃油经济性表现的更好；阿特金森循环没办法单独存在，要么与电机组成混动、要么与奥托组成双循环，因为单阿特金森循环动力表现极差，也很难保证全工况下做到省油；而造2.0L混动，很可能在动力方面的表现不理想。。。
上述就是丰田目前不做2.0L混动的原因，因为现在丰田产品序列上的车型不需要这么一款发动机，所以造出来也没地方用；给凯美瑞使用毫无竞争力，预算不足买2.0L燃油、预算充足的买2.5L燃油、2.5L混动，这2.0L混动目前来看并没有实际的存在意义，动力表现又不会比2.0L燃油版强到哪，可价格至少会高出两万元以上，谁会买？所以就目前而言，丰田家的两款混动1.8L、2.5L已经基本满足需求，所以暂时没必要造2.0L混动！
凯美瑞混动版
的2.5阿特金森发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0发动机最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，确实两款发动机动力参数差别不大，但燃油车的2.0发动机是不能代替混动版2.5发动机的。
油电混动
汽车 之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森发动机和电机的组合，阿特金森发动机的优势是热效率高，油耗低，但阿特金森发动机不能直接驱动车辆，因为阿特金森发动机只有在特定的转速区间油耗和动力比较好，直接驱动车辆的话反而动力不足油耗不低了。
为了发挥阿特金森发动机的优势，在低速行驶的时候采用电机驱动车辆，在电池没电以后发动机的动力通过ECVT变速箱整合，让发动机始终保持在高效的转速区间运转，驱动车辆的同时也为电池充电，达到更高的燃油经济性，这个是普通燃油车发动机不具备的特性，虽然动力参数相近，但动力输入特性是完全不同的，所以不能相互替换，就算使用2.0排量发动机也需要重新设计一款发动机，直接照搬燃油车发动机是不行的。
营销问题而已！
你弄个2.0L厂家该被喷才2.0L 一堆键盘车神又有话了。
小白只知道关车门踹轮胎鉴定 汽车
小白这么多，丰田还卖车不？
再有 2.0L的产能完全不足，这台M20A在天津丰田工厂生产
目前供应CHR还能说绰绰有余
给凯美瑞岂不是要断货。
而且目前部分地区也推迟国六，所以上一代机头还能再抗一阵子。
关键是2.5L实在是热效率太高了，这个地表最强拿出来也能对得起这么个售价。
你要知道混动凯美瑞可以买一台宝马三系2.0T了。
要让消费者买单2.0L 可就有点不足了。
无论是丰田还是本田的混合动力系统都只有一种，本田使用了2.0L混合动力、丰田为2.5L混合动力，丰田的2.5L混合动力引擎使用的车型有：雷克萨斯、凯美瑞、RAV4等，这些车型基本上都有装配了四驱系统，如果降低排量车辆的功能将受到限制。
混合动力系统比单一的引擎更复杂，不仅需要复杂的电路系统，而且变速箱还需要专门制造，并不是大家印象当中使用低排量引擎可以使油耗更低的概念，而是需要更多的功率来支撑车辆的性能发挥。
丰田在2016 年宣布推出新的发动机和变速箱，宣布了是下一代的动力总成，也将成为丰田未来的中流砥柱。该公告发布了“2.5L直列4缸发动机”、“2.5L混合动力系统”以及8速和10速“AT（自动变速器）”。
通过结合丰田的尖端技术，在提高动力的同时实现世界一流的效率。当与新的变速器或混合动力结合时，不仅将燃油效率提高了 20%，而且加速了 10%。而这个动力引擎就是以“模块化”的思路开发的。所谓的模块化就是丰田的“TNGA（丰田新全球架构）平台”。2.5L混合动力引擎可以说是TNGA的引擎版本。
丰田2.0L引擎的机型是M20C、2.5L机型为A25A或A25C、这两款的引擎压缩比为13.0，而2.5L混合动力搭载的引擎机型为A25B或A25D，压缩比为14.0，从引擎的代码可以看出是在原来的2.5L引擎的基础上开发的，并非在2.0L引擎的基础上。
对于 汽车 的混合动力来说，需要将多余的能量分配给电力储存系统，这样才能达到低油耗的效果。假如排量太低的话，本身的动力将会在某种情况下受到限制，更别说转化电量存储到电池当中了。
这就是丰田油电混车的核心所在。油电混车采用的是阿特金森发动机，与普通燃油发动机最大的区别是结构复杂，膨胀比大于压缩比，虽然比同排量普通燃油发动机比功率、扭矩小一些，但燃烧更充分，热效率更高、更节油。单独使用可能感到动力不足，但辅助与一台电动机，那总的功率与扭矩则更佳，提速更快，操控更好。所以丰田阿特金森发动机与小功率电机电池组合使用，是黄金组合，在保证驾驶品质的同时，非常节油。而其它混合动力车采用的是普通燃油发动机，由于发动机本身不如阿特金森发动机省油，所以整车在油电混状态下节油效果也不理想。
有部分是定价问题，他们进行成本合算来将利润最大化，还有避免同型号、同价位车型“竞争”，还有就是他们市场调研客户需求量及相关要求情况，避免盲目生产影响销量问题。
两句话就能解答:一是从原理上来说排量大的燃效可以做到更高。二是动力匹配上2.5比2.0适合凯美瑞这种中级轿车的车重，毕竟丰田传动和输出以引擎为主。
丰田混动大忽悠。2.5混动是把其中0.5的动力固定死了去给电池充电。即使不充电，这0.5动力也使不出来劲。所以，跑高速它就是个2.0的机器，因为电机在高速巡航不参与工作，仅仅在你紧急提速时候，短暂运行几分钟。
2.5混动是阿特金森循环发动机，热效率高，但是性能较差，尤其低转速的性能较差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5
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混动版奥德赛百公里油耗多少 ♂
混动版奥德赛百公里油耗多少
- 混动版奥德赛百公里油耗多少
- 想问问大家奥德赛混动的油耗低吗百公里油耗大概是多少
- “奥德赛混动目前油耗是多少 “
- 奥德赛混动开起来感觉怎样油耗高吗
奥德赛的混动版车型百公里耗油为6升上下。奥德赛是本田旗下的一辆中型mpv，这一款车的轴距为2900毫米（mm），长宽高分别是4847毫米（mm），1820毫米（mm），1702毫米（mm）。混动版奥德赛配备了本田的immd混动技术。混动版奥德赛使用的是一辆2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的代号为lfb11，这款发动机的最大功率是107kw，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩为175牛米，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量。与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。这一款车是没有变速器的。混动版奥德赛使用的是锂离子电池。奥德赛的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的结构简单，成本低，占用空间同样是比较小的。扭力梁悬架是一种比较经常遇见的非独立悬架，这样的悬架的结构简单，体积小，而且这样的悬架的成本同样是比较低的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的空间。
这款车型的实际油耗应该保持在5.7L左右，油耗方面，其实算是比较低的了，因为这款车型本身的重量就已经要超过1.9吨了（部分车型），而且之前奥德赛混动还在广本混动联盟挑战赛中取得了非常好的成绩，以5L油量完成了282.9km的续航，实力不容小觑，更重要的是，这款车型通过第三代i-MMD技术加持，在静谧性与豪华感方面也得到了全方位的提升，实现MPV领域鲜有的超低油耗与运动特性，还一举夺得“中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典”“最佳MPV”重磅车型大奖。
奥德赛混动的百公里综合工况油耗是5.8L，如果是你自己平日里驾驶开开，时间久了的话，应该是可以保持在5.2L左右，这样的一个数据表现，我觉得其实做得算是比较到位的了，而且除了油耗低的这个优势之外，奥德赛混动在动力性能上的表现也非常出众，对于那些喜欢速度感同时也在意低油耗的朋友们而言，奥德赛混动会是一个比较心动的车型选择。
奥德赛混动的燃油经济性挺不错的，我朋友就有一辆，一直跟我说这辆车怎么怎么省油，平时他也就市区里开开，接送孩子上下学，偶尔会带家人出去自驾游。一方面是省油，动力上也完全不虚，由于起步是电机带动的，所以爆发力上会比一般燃油车要更强，整个加速过程也更线性，很流畅，具备强劲动力的同时兼顾舒适性。像他这样一直开城市道路，走走停停的，综合油耗只有6左右，在市区里这样一款大车有这样的油耗很不错了。
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混动版汽车(混动车型有哪些优缺点) ♂
混动版汽车(混动车型有哪些优缺点)油电混合动力汽车十大品牌有哪些？
本田开发的i-MMD混合动力系统在效率和驾驶体验上都有很大的想象空间，本田非常积极地将这套i-MMD推广到旗下车型，从紧凑型车到中型车，和来自 SUV。对MPV而言，消费者在选择不同类型车型时，有选择混合动力车型的可能。这也让本田 i-MMD 混合动力系统在短时间内获得了很多认可。
丰田混合动力产品全球销量突破1200万辆，占据90%的市场份额； 目前，不少在售的丰田车型也推出了更换后的混合动力版本。卡罗拉双引擎是最经典的案例。
3。比亚迪
插电式混合动力技术先驱，比亚迪于2012年推出全球首款插电式混合动力车——秦。时隔8年，插电混动成为最主流的混动模式。
网上有一种说法是“插电式混合动力车分为两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是另一种”。多年来，比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒，100公里纯电动续航，硬核越野车四驱性能。这些特性让不少人对比亚迪插电混动车型跃跃欲试。
大众插电混动车型流畅的驾乘体验，再加上独有的GTE模式，不难解释大众PHEV车型为何出现在月度榜单上。
5。雷克萨斯
作为与丰田同家族的雷克萨斯，在2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球首款智能混合豪华SUV车型，不仅在舒适性、安静性等方面取得了显着提升。雷克萨斯全混技术历经数代演进，综合性能不断提升。在日益激烈的市场竞争中，智能和混合动力车型始终占据一席之地。
宝马的车型一向注重操控性，插电混动车型也没有放弃老路。插电式混合动力车型继承了纯燃油车型的诸多优点。同时，这些车型的发动机和电机的结合相当不错，在很多插电混动车型中动力表现都非常出色。
吉利插件家族拥有P2.5 架构，1.5TD+7DCTH混合系统做为支撑，产品实力很有可能。P2.5架构由吉利围绕插电式混合动力关键技术打造，即燃油动力与电驱动力的耦合。
将电机集成在7DCT偶数轴的输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理，具有行业领先优势。可同时安装在所有级别的轿车、SUV、MPV车型上。
8。沃尔沃
沃尔沃一直秉承“安全是豪华、健康是豪华、环保是豪华”的品牌理念。作为品牌的旗舰轿车产品，全新沃尔沃S90在保留原有产品特性的基础上，响应用户需求和时代变化，在静音、豪华、便捷等方面进行了升级。
e-Power虽然还没有绕过国内新能源政策的壁垒，但凭借出色的燃油经济性和高续航能力还是值得期待的。
即便不能在短时间内直接威胁到良田，但与目前的现状相比，至少日产在“混动”领域有一战的实力。
10。福特
2005年北美车展，福特发布蒙迪欧混合动力版。蒙迪欧混合动力版也荣获2010年北美最佳车型。福特于2015年6月完成10万辆混合动力汽车的生产。福特的混合动力技术在过去十年已经非常成熟。
混动版的车的优缺点？丰田皇冠2.0t的质量好不好丰田皇冠有混动版的吗 ♂
混动版的车的优缺点？丰田皇冠2.0t的质量好不好丰田皇冠有混动版的吗- 混动版的车的优缺点
- 丰田皇冠2.0t的质量好不好丰田皇冠有混动版的吗
- 大众途观l混动版好不好
- 在买汽车的时候，应该选择汽油版还是混动版
- 车的“混动版”是什么意思
- 那些买混动版汽车的人，最后的感受是怎样的
- 燃油版汽车与混动版汽车，都有哪些区别
- 踏板摩托车混动版是什么意思
- 请问可以分析一下雅阁燃油与混动怎么选吗
- 第十代雅阁混动版的燃油经济性怎么样省油吗
混动汽车的优点和缺点都不少，整体还不值得购买。动汽车优点：1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零“排放。3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。混动汽车缺点：1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。扩展资料：混合动力汽车的种类目前主要有3种。1、以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征。在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。3、只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。如果我的回答对您有所帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！
皇冠2.0t的涡轮增压发动机，属于新出的一款车型，现在故障率还不是很高，而且故障现象也没有完全显现出来，就动力方面来说是没有问题，丰田的品质可以考虑，现在皇冠在国内是没有混合动力版本。
整体还不错。
途观l phev是在成都车展上亮相的，并且公布了它的价格，混动豪华版29.98万元，混动旗舰版30.98万元。 在外观方面，途观l的外观和phe v的外观基本上保持一致。在一些细节方面有所不同，在车前脸的进气格珊上有phe v的字样显示着他是混动车型的身份。
还有前翼子板，车门位置都有phe v的标识。侧面造型和汽油版车型基本差不多。都是一条腰线，横穿前后门把手，直到车尾，看起来比较有立体感。 乘坐空间方面的对比。新能源车型和普通汽油版车型没有任何区别，同样都是5座的布局，2791毫米的轴距，完全符合中型SUV的要求，空间依然是那么宽敞舒适，座椅可以支持比例放倒。
最大的体验应该是在动力方面。途观L phe v混动旗舰版，0到100公里，加速时间只需8.09秒。这么大一个块头的中型SUV，这个成绩还是挺好的。它发动机搭载的是1.4t涡轮增压发动机。最大可以爆发150匹的马力。
最大扭矩250牛每米。而电机可以爆发330牛米的扭距。所以说动力方面途观L在混合动力情况下，体验感还是不错的。起步加速感，推背感都挺强。 变速箱依然采用的是双离合变速箱。17寸的轮圈，抓地力和行驶质感都挺不错，噪音比较小。
途观lphev，他最大的不同应该就是在市区内驾车体验方面。无论堵车与不堵车，都可以心平气和的控制车速。而且还支持多种驾驶模式。以前最担心的就是市区内的油耗。而现在驾驶的途观lphev最不用担心的就是油耗。
工信部给的油耗数据是1.9升每百公里。有车主实测是4.6L每百公里，这个数据已经很惊喜了，毕竟大块头，消耗能量大。
混动领域，在市场上摸打滚打了22年丰田，混动产品的销量突破1000万，市场占有率下相当可怕。虽有专利的限制，但阻挡不了本田和通用研发的脑洞。如果将发动机与车轮连接断开，而通过发电机与电动机串联起来，便得到了插电式混合动力汽车（串联），也就是传说中的增程式混合动力汽车。混合动力汽车的价格虽然小贵而且保值率低，但如果你短期内没有换车的打算的话，真正使用他的时候性价比还是相对来说比较高的。
挿电式混动是最优选项，有充电条件可用电省钱，无充电条件也不影响使用且比传统燃油车省油。当然前提是价格不能相差太多。而燃油车不仅仅会出现各种机械故障，定期还得保养，心疼车点的，就得用好点的机油吧，20万的车一次普通保养也得1000左右。选纯燃油汽车的几大要素分析: 第一，经常自驾游的朋友们或者异地工作回家次数多，优先建议选择纯燃油汽车，维护成本低，保值率高；第二，不限行的三四线以下城市建议纯燃油汽车。
低端的燃油车是普通家庭的购车首选，当然有钱的话除外。未来10年以后汽车会发生很大的变化，但是可以肯定的是电动汽车是趋势，燃油车越来越不保值。不要觉得省点油就是好的了，要全方位综合的考虑，不是省油就是王道，还有故障率呢？要是东北地区没人会考虑电车的，因为气候问题，根本就用不了。买电动车不用交购车附加税，哈哈，燃油车根据排量，车价需要缴纳购车附加税。
一些品牌的插电式混动车型虽然也是在燃油版的基础上加入了一套单电机混动系统和动力电池，但厂家会根据其定位选择搭载一台更加侧重经济省油的引擎型号。
车的“混动版”也就是混合动力汽车，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,?HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。
3、混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。
以上内容参考：
百度百科-混合动力汽车
我是的车就是混动版的，下面说说我的感受！
我第一台混动是雅阁9.5代。这车已经卖掉，换了Model3（爱人接送孩子和上下班通勤用）。当初买这个车，完全是因为照顾父亲在天津看病（因为父亲是非天津户籍及居住人士，为有天津属地牌照通勤治疗胰腺癌用），自从父亲离世后这车已经卖掉，但并不是因为车不好，完全是因为爱人觉得太大不好上下班接送孩子。
这车大部分时间是我在开，说说我自己的感受。
首先，油耗，上下班通勤春秋5.5L/百公里，冬天6.5/百公里，夏天6L/百公里，其实理论更长时间的驾驶，油耗还能下降0.5L。目前将近8万公里了，车辆状态和各类功能都完好，跟刚买时没差别。非插电混动的电池很小，频繁充放电所以不存在衰减的情况。
油门，很线性而且响应很快，感觉像3.0的大排量自吸发动机，雅阁混动的电机介入时机是不分时速的，需要的时候就会辅助，哪怕是高速，这点很牛！空间，本田在这方面做的真没有什么可挑剔的，无论横向纵向高度给人的感觉都是宽裕的，不比我那辆五系差。
静音，确实不太好，这点就要吐槽下啦，本田不是做不好，只不过它因为成本不做而已。
保养费用，完全不像德系那么精贵，需要用好的机油，一两万公里就要换火花塞（本田火花塞寿命可达8w公里）。
总之，这车是我认为难得的好车，要不是因为爱人的用车需求，站在我个人角度，绝对不会卖车的。
还有补充下，我个人觉得，一般买混动车的车主，尤其是两田混动的车主，再换车肯定还会选择混动或者新能源了。
混动车型其实并不仅仅是指一种车型，目前混动主要分为三种形式。首先是插入式混动车型，该车型保留传统发动机动力总成，同时将电力系统和发动机结合，这种插入式混动车型需要单独充电。第二种是轻型混合模型。该型号与普通燃料型号最大的区别是使用48V轻型混合系统。该系统电池小，电动机的功率小，电动机不能单独驱动车辆。只能起到辅助作用。以一定速度行驶时，发动机驱动电动机给电池充电，因此车辆不需要额外充电。第三种是通过发动机和电动机共同作用驱动车辆的油田混动车型，以一定速度行驶时车辆可以自行充电，不需要追加充电，但目前油田混动技术主要由丰田和本田两家日系制造商垄断。
那这三种混动车型有什么共同点呢？这实际上是节约燃料。汽车公司引进混合系统的最大目标是节省燃料。与传统纯燃料汽车相比，拥有48V轻型混合车型也可以在启动和加速等燃料消耗最大的阶段，使发动机适当减少负担，减少车辆燃料消耗。其他两种电动机功率更大的混动车型节省燃料的效果更为明显。
混动车家族其实由两大类组成，第一类是油田混合动力车，即HEV车型。还有带有PHEV标记的车身混合动力汽车。插头混合动力只加了一个字“P”，但与HEV车型有很大的不同。混合电池可以用外部电源充电，而HEV车型的电池只能得到汽车本身动力系统的发展，不能从充电的桩子获得电力。HEV车型的电池总功率比较小，能量密度也不高。插上插头混在一起的电池的能量要大得多。一般在5-30kWh之间，纯电里程一般可以达到30-100公里。
油田混动HEV车型几乎没有纯电里程，或者只有很短的纯电里程，电池可以帮助汽车的发动机状态一直处于高效率地区，达到节省燃料的目的。插头混动PHEV有纯电动里程，电池容量大不仅会延长纯电动里程，如果充电条件更好，还可以每天使用插头混动作为纯电动汽车。油田混动HEV车型耗油比燃油车少，乘坐感和车内安静性更好。购买混动车型的人因为好的燃油经济性，大部分都有舒适的驾驶体验。婚前混动PHEV电力耗尽，但燃料消耗可能比燃油车更高，这一事实也是毋庸置疑的。但是可以成为纯电动代步，当然燃料消耗低，婚前婚前PHEV没有续航焦虑，可以挂绿卡。提前充电的话，各种问题都不是问题。
是指拥有两种或者两种以上动力的摩托车。
混合动力摩托车是指那些采用传统燃料汽油，同时配以电动机／发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。由电动机辅助动力的内燃机摩托车。油电混合摩托车可以单独用电驱动，时速在70公里左右，也可以单独用油驱动，就跟摩托车一样，时速在100公里左右，装150发动机速度更快。
踏板摩托车优缺点
一般来说现在骑摩托车都是玩乐的性质多一点，既然是玩乐的性质，那就需要一些可玩性，踏板摩托车的驾驶性就是和电单车差不多，单纯的油门刹车，脚不需要任何的控制，舒适是舒适了，但是从可玩性上来看的话就没有任何的可玩性。
跨骑车还可以通过挡位的控制进而控制转速来提升车辆的乐趣，但是踏板车一手油门下去就只能看到转速表固定在一个转速上，然后车速表就在攀升，如果是排量稍微大一点的还有一点推背感，如果是250以下的踏板车，真的就只是把车速提起来。
从同等配置的价格来看，燃油版比混合动力便宜2万元。那么这篇文章就分析这个问题，到底是燃油版更划算，还是混动版更划算。?
混合动力版有更好的驾驶体验。直接说区别，我觉得如果要在两者之间做出选择，只需要搞清楚三个问题就可以了。首先，动力方面，雅阁混动版搭载2.0L发动机，匹配E-CVT变速箱。最大功率为158kW。电机可输出135kW和315N·m。电机和发动机同时工作时，综合最大功率可达215马力。我之前也测试过 Accord 的混合版本。得益于电机的加持和油门前期的加速，混动版来得更快更平顺，而燃油版的1.5T涡轮增压发动机看起来有点“单调”。
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值得一提的是，由于混合动力版的电动机放置在车尾，相比燃油版，车身前后重量更加均衡。这样，混合动力版在驾驶时会更加平衡。它会让你感觉更“稳定”。在操控和动力方面，这里更推荐混合动力版。?
混动版的油耗能弥补2万的价差吗？直观来说，燃油版的优势就是价格比混动版便宜2万元左右，而混动版的优势绝对是省油。与燃油版相比，混合动力版固有的燃油经济性优势可以填补这2万元的空缺呢？我们来做一道数学题。目前，雅阁1.5T燃油版百公里油耗约为8L，而混合动力版则约为5-6油（百公里）。目前92号汽油每升约6.6元，按每年行驶2.5万公里计算。燃油版一年的油费大约在13000元左右，而混合动力版则在10000元左右。他们之间的差距是一年3000元左右，但其实也不算太大。按此计算，填补2万元的空缺需要6年时间。?
据统计，超过40%的车主会选择3年内换车。 10年不换车的时代早已过去，按照目前汽车市场的发展速度，这个数据还会增加。所以如果考虑后期油耗，选择混合动力版，这真的不划算。?
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