尺寸接近途昂捷达拟推全新中大型SUV，捷达VS9或为期不远！ ♂
尺寸接近途昂捷达拟推全新中大型SUV，捷达VS9或为期不远！
- 尺寸接近途昂捷达拟推全新中大型SUV，捷达VS9或为期不远！
- 捷达vs9怎么没消息了
- 捷达VS9什么时候出
- 四驱捷达vs9油耗多少
- 大众新捷达SUV是什么
- 捷达要推中大型SUV，车长超5米，或命名VS9
- 价格亲民 捷达全新中大型SUV或将命名VS9
文魏无羡
据了解，捷达正在谋划一款全新的车型，那就是捷达的第四款车型，它的定位还是SUV，高于现款的捷达VS7，是一款全新的中大型SUV，它的名字或命名为捷达VS9。
捷达要出捷达VS9了？从一个正常的品牌角度来说，这样的结果不意外了，捷达是一汽大众独立出来的一个全新品牌，这个品牌发展至今，仅仅只有三款车型，一款轿车，两款SUV。显然，对于一个品牌而言，三款车型实在是有点少，想要做大做强，就必须继续推新车型，以捷达的命名方式来看，下一款SUV是捷达VS9很正常。
根据目前已知的信息来看，捷达VS9应该是中大型SUV的定位，与途昂相仿。途昂这款车型我们应该都知道，一款7座的硬派SUV车型，目前捷达旗下已经有了捷达VS5这种定位在紧凑型的车型，捷达也没必要再推出一款同尺寸的车型，推出捷达VS9定位在中大型完全合乎情理。
捷达VS9据传将会采用大众出色的MQB平台，在车身尺寸上面与途昂相仿，其车身长度会达到5米以上，虽然目前没有什么实车，不过看看途昂也能大概推测出捷达VS9了。另外，从捷达VS5、捷达VS7等车型的身上，我们也能大概预估出未来的捷达VS9会如何，外观应该是会延续捷达家族式设计，但是车身尺寸会全面提升，不然如何彰显中大型车定位。
大众途昂
在动力表现上面，捷达VS9也将进行全面的提升，不再是沿用1.4T动力，而是采用大众那台经典的EA888?2.0T发动机，也有传闻，这款新车型还会引入2.5T?V6发动机，对于后者，笔者不是很看好，毕竟捷达主打的就是低端，采用2.0T是因为车身吨位在那里，1.4T羸弱，2.0T属于适中，配2.5T?V6就有点大材小用了。
是否会继续沿用6AT变速箱不好说，大众旗下2.0T发动机，一般匹配的都是7速双离合变速箱，换装到捷达上面就不一定了，反正捷达VS5、捷达VS7这两款车型都是采用的6AT变速箱。
对于这款车型的价格，笔者预估在14-17万之间，主打低端的它，是无法与途昂相提并论的，捷达VS7价格在11-14万之间，大概率来说捷达VS9应该在14-17万元之间，价格纯属笔者推测，具体以官方为准。如果真的是途昂的定位，配上2.0T发动机，辅以14-17万的价格，那么这款车型还是具备一定的市场潜力。
捷达这个品牌虽然廉价，用料上比较寒酸，但是在三大件上面毫不含糊，大众还真的拿出了真材实料，从捷达旗下几款推出的车型来看，三大件与大众并没有太大的区别，仅仅只是变速箱有点差异，双离合是大众通用的变速箱，但是捷达采用的均是6AT变速箱，这其中的差距有好有坏，不能一概而论。
喜欢德系味，但是不执着于品牌，其实选择捷达还是比较不错的，这个品牌的车型应该是最具性价比的大众车，只是车标不一样，但是价格上面的差距是天差地别。捷达自从推出以后，车型虽少，但是旗下的车型销量都还不错，尤其是捷达VS5、捷达VS7这两款SUV车型，市场评价还可以。
即将推出的捷达VS9虽然知道的信息有限，但是笔者丝毫不怀疑它的真实性，只要大众想继续推广捷达这个品牌，那么就需要不断导入新的车型，捷达VS9远不是捷达最后的一款车型，不排除还会推出捷达VS3、捷达VS1、捷达VS11，甚至捷达还会在轿车领域发力，推出捷达VA5、捷达VA7、捷达VA9等车型。
（本文由【车界】新媒体部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
捷达vs9没消息是捷达未公告。捷达vs9很有可能会和揽境共享平台，换句话说，捷达vs9大概率就是揽境的换标车型，其余的详细车型信息，捷达目前暂时没有披露，需要等待进一步的消息。
捷达和桑塔纳哪个好
说到捷达和桑塔纳，他们以前是许多70、80后的“豪华轿车”，经久耐用用来描述二者再好不过了，现如今捷达和桑塔纳变成了经济实用的家用车，但是在应对相貌也十分类似的他们，捷达和桑塔纳哪家好变成了一道难点。今日咱们就来深入分析一下吧。
外型造型设计上，捷达和桑塔纳是很难区分的双胞胎宝宝
该款的捷达和桑塔纳和传统的旧款并没有任何关系，做为同一服务平台的物质，捷达和桑塔纳在许多层面基本上是重合，包含他们的外型，如果不认真观察，捷达和桑塔纳真是便是双胞胎宝宝的存有。
比较之下，捷达和桑塔纳最显著的区别取决于保险杆下沿，或是过去进气口中，捷达的栅格状前进气口是区别于桑塔纳的一个关键点。总体来说，总体外观上，尽管很类似，但是设计风格上或是有所不同的，桑塔纳简洁完善，捷达应用了大量线框，借以刻画出该辆家用车的活动气氛。
内饰持续分别设计风格
进到到汽车内部，捷达和桑塔纳的内饰可以给与人们大量不一样的体会。桑塔纳的内饰设计风格简洁竖直，商务接待气场更浓，桑塔纳的内饰从视觉冲击上给人体会是更宽。
捷达的内饰设计风格要更简洁，尽管设计方案或是和别的大众车型十分相近，但是环形通风口或是带来了一些魅力。材料材料上和桑塔纳保持一致，内饰全是采用了大规模硬塑料。
室内空间比照
前边也是提及，因为捷达和桑塔纳是同一服务平台的物质，从统计数据上也可以看得出他们十分贴近，具体感受中，桑塔纳和捷达并没有显著区别，汽车后备箱容量也基本上达到绝大多数家里的空间要求。
动力主要参数
动力层面，桑塔纳和捷达都用上大家的EA211汽车发动机，这款汽车发动机大伙儿都不生疏，在中国售卖的随意一款大众车型上面能见到，因此 动力层面并不必担心。
安全驾驶感受
二者的驾车体会基本上一致，因为车子自身非常轻，因此即使动力较低但开起来或是非常轻松愉快的。但这些状况仅限城区行车，快速高速行驶时动力乏力，汽车发动机嘶喊了许久才进行高速行驶创举，这在另一方面也反映出NVH实际效果不太好。汽车底盘给人的觉得较为扎扎实实， 悬挂 系统的调试也十分大家，避震偏硬可是延展性不错，过橡胶减速带时对晃动的吸收力较差。
品质比照
从车质网给予的信息看来，桑塔纳的问题举报稍微好于捷达，但是捷达和桑塔纳的主要表现都是在一切正常水准之内。
销售量发展趋势
近期一年的交易量中，捷达和桑塔纳也非常贴近，假如非要讲个多少，很有可能捷达销售量会比桑塔纳好一点。
配置比照
即然看起来那麼类似，而且车体规格、动力等领域都没什么区别，那麼大家从配置上去找找区别吧。大家选用了捷达和桑塔纳最受欢迎的车系，价钱也非常贴近，捷达比桑塔纳贵了5000元，从安全性配置的视角看来，桑塔纳要比捷达更丰富，但是应用性配置也少了好多个。
汇总
针对有意向选购捷达和桑塔纳的盆友，实际上 购车更注重的是安全系数、配置和性价比高，假如花多几千块可以购到安全性配置更强的一辆车，坚信各位也会选用安全系数更强的。
捷达VS9什么时候出
近期有相关的信息称，捷达知名品牌将会发布一款中大中型SUV，名称很有可能为“捷达VS9”。这新款车主要是打造出变成大5座和好用7座SUV，车体规格与途昂类似。
不容置疑，这个新的SUV将会选用捷达大家族代表性的翅膀进气格栅，很多的不锈钢装饰设计让车子看上去更为有现代感。但是能够明确的是这款车会走中低端线路，因此 用材层面也许并不会特别好。但是配备应当不可能太低，最后的价钱也许会落在15-20万的范围以内。
驱动力层面，做为一款中大中型SUV，配用大家的2.0TEA888汽车发动机应该是毫无疑问的了，与之配对的是7挡湿式双离合变速器。参照途昂，2.0T低输出功率版本能够输出137kW和320N·m，大功率版本能够输出162kW和350N·m。四驱系统应当不容易配置，或是只在最高配才有。
大概看出来，这款“捷达VS9”或是有一定的竞争优势的，对于具体的这款车会是什么情况，还需要等官方发布信息。 捷达和桑塔纳哪个好 捷达VS9什么时候出 @2019
8L。四驱捷达VS9，该车的定位是中大型SUV，而且是基于MQB-B平台打造，也就是说其是与刚刚上市的揽境为同平台产物。根据查询相关资料显示，四驱捷达vs9油耗是8L。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。
全新大众捷达SUV命名为捷达vs5，由一汽大众引进生产。捷达vs5也是捷达独立后的首款SUV车型。定位为紧凑型SUV，2019年9月初上市。捷达vs5也是捷达独立后的首款SUV车型。定位为紧凑型SUV，2019年9月初上市。一、外观方面：捷达vs5的长宽高分别为4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm。捷达vs5的外观设计采用了全新的设计，前进气格栅采用了飞翼式设计，内饰采用了鱼鳞式设计，并使用了大量的镀铬片进行装饰。虽然采用了全新的设计模式，但仍有流行设计的影子，即横向拉伸设计，但面积更大，内部结构更复杂。二。配置：捷达vs5标配：主/副驾驶位安全气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、后驻车雷达、发动机启停技术、定速巡航等。三。动力方面：捷达vs5搭载1.4T版本发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩250N/m，工信部公布的百公里综合油耗为6.2L
大家都知道，一汽-大众将推出一款中大型SUV，该车是?SMV概念车的量产版。而最新消息表明，捷达将推出一款全新的中大型SUV车型，按推测其名字或将叫VS9。该车或将与一汽-大众SMV量产版车型同平台打造，车身长度将超过5m，而动力有可能采用EA888?2.0T发动机。（配图为SMV概念车）
至于捷达中大型SUV长啥样，其实大家可以看SMV概念车，然后把大众车标换成捷达的，就差不多了。总的来说，这款中大型SUV车身和大众途昂相似，尺寸超越丰田汉兰达，车内空间更有保障。
参考此前的SMV概念版官图，其前脸是大众最新的家族式设计，中网与前大灯组融为一体，内部设计时尚，由横向排布的直线条幅和波浪形条幅组成。
SMV概念车身形修长，简洁的线面共同勾勒出稳重的感觉，非常大众的味道。D柱位置还采用了时下流行的溜背设计，为整车增添几分时尚气息。
从车身侧面比例看，发动机舱的体积被尽量压缩，预计车内空间将更加宽裕。
动力方面，这么大的一台SUV，预计将搭载EA888?2.0T发动机，参考现款途昂上的动力数据，其最大输出功率为220马力。
作为一汽-大众旗下的主打高性比价的家用品牌，捷达从独立的那天起，就已经有了VA3（紧凑型轿车），VS5（紧凑型SUV），VS7（中型SUV）三款产品。三款车型在上市后的反响都不错，不过近日，查叔在网络上了解到捷达还会发布一款全新的车型，据悉，该车或将命名为“VS9”，定位中大型SUV，预计新车将和一汽-大众SMV共享平台。
虽然查叔目前没有得到相关的产品细节信息，不过可以确定的是新车将基于大众的MQB-B平台打造，整体尺寸超过5米。
不过配置方面要低于同平台SMV。可见上市以后所要替补的市场就途昂以下的中大型SUV市场。不过市场的售价肯定是低于同级别的大众车型的。
动力方面，新车将搭载大众EA888系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
写在最后
其实，捷达这个品牌被独立之后，有很多消费者几乎是没有听说过的，更多的人们或许只知道大众的捷达车型，却不知道捷达这个品牌。同样的平台，同样的配置，捷达有着更为实惠的价格，或许他的品牌价值不如自己的大众，但是，它有着超高的性价比以及产品力。
尺寸缩小、油耗大幅下降 日产Serena大改款问世时间揭晓 ♂
尺寸缩小、油耗大幅下降 日产Serena大改款问世时间揭晓
- 尺寸缩小、油耗大幅下降 日产Serena大改款问世时间揭晓
- 日产Serena定位准确，大七座设计空间大，mpv市场新悍将
虽然现行车型已经销售多年，但?日产Serena在日本仍相当畅销，原厂也准备推出大改款版本，传出将采用新的e-Power混合动力系统，具备更好的燃油经济性以及续航力，新一代预计将在2022年8月首次亮相。
根据日媒《MagX》掌握的消息，新一代Serena将从原本1.2升三缸引擎搭配电动马达的e-Power系统，改为搭载1.5升四缸引擎，能够进一步强化油耗与续航力，并且更安静与舒适，平均油耗有望超过30km/L的惊人水准。
日前大改款Serena的外观预想图也被放出，车头外观融合聆风电动车新家族式造型，具备相当锐利的头灯组，水箱护罩风格则是以较细的镀铬饰条与灯条组成V-Motion家族化面貌，下方雾灯座结合前保险杠，更具运动感。
报道中并指出，新一代Serena将会改采全新CMF平台打造，车身尺寸方面会比现行的4,770x1,740x1,860mm、轴距2,860mm更加结实，成为名副其实的丰田新Noah/Voxy的竞争对手。内饰则有望出现新款Fairlady?Z上的全数字仪表盘与大尺寸触摸屏。
至于安全配置上，目前现行已配有盲区侦测辅助、盲区警示、后方来车警示、紧急刹车辅助、路标侦测功能与踏板误踩紧急辅助等高端主动安全系统，新一代车型同样会以旗下ProPilot半自动驾驶为主打卖点。
日产的实力还是很强大的，品牌在国内一直拥有很好的口碑，在它旗下还是有不少车型给人们的印象也很好，例如在旗下的轩逸销售的就非常好，还有奇骏等车型一直都是销量王，不过现在日产旗下也有很多新款车，它的性价比各方面也比较高。如今日产推出了新车型日产Serena，其实就说明未来有新方向，这还是很有眼光的。
这款车的定位准确，日产Serena就是一款小型埃尔法，如今mpv成为了大家都喜欢的车型，埃尔法甚至加价销售，未来市场需求正在升级，更大空间更舒适的mpv会拥有很大空间，如今不少豪车品牌都看中了这块市场，也都在设计新车型占领这个需求。
日产Serena推出以后不少人都非常看好它，不仅是因为它的设计，更重要的是它的定价，不足十五万的价位打造这样一款车，谁都会心动吧，车子属于紧凑级别的mpv，相对于别克GL8来说档次低一点，但是车子内部的空间各方面还是很强大的，七座的布局符合现在家庭用车需求，更加亲民的定位就是看到了未来的市场。
现在不少车主在换车的时候都会考虑到家庭需求，八零后已经成为家庭中的主力，必须要考虑到自己还有家人用车需求，平时一起外出旅行就需要空间大座位多的车子了，它的诱惑力还是非常大的。在这个级别上mpv市场还有很大的空间，现在国产品牌也都在努力争夺，日产能够降低身价来和国产车竞争，其实属于它的机会还是非常多的。
之所以日产Serena被叫做小号埃尔法，也是因为车子的设计细节还有外观都和埃尔法很相似，整体轮廓上给人一种稳重大气的感觉，尺寸上可能不如埃尔法更大，所以看起来气场不够强，不过这款车已经很不错了，车子的前脸使用了一个很大的中网格栅，还有一些恰当的点缀，让车子的侵略性更强一些。
日产Serena的时尚感还是很不错的，灯组设计也很好，有不少朋友都很喜欢它的led大灯设计，能够给车子更好的照明效果，如果我们仔细看车子的侧面，这款车很有个性，车身方正高大，使用交错设计，双腰线风格确实是每个人都非常喜欢的，侧滑门设计还有大尺寸的轮毂，可以说就是现在年轻人喜欢的高档mpv的样子。
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购车对于现在的绝大部分家庭来说，几乎已经是成为一件必做的事情，于是汽车市场在这几年开始了最为蓬勃的发展，一个市场能够迅速发展必然会导致各大企业争相入驻，的确，近几年各大国产汽车品牌迅速崛起，市场竞争激烈程度史无前例，在竞争的刺激之下便是市场的快速发展以及品牌的崛起与淘汰，我们可以看到奇瑞、吉利、长城等自主品牌这几年的快速成长，也能够看到转型后的红旗开始平民化，当然也可以看到当年火热的各大车型逐渐走向没落，韩系车、法系车逐渐淡出中国市场，这都是行业发展的必经之路。
在各大自主品牌当中，我们也可以看到像众泰这样靠模仿发家的企业，的确中国人的消费观念确实还停留在表面，虚荣心相当还是较强，众泰车型外表神似保时捷或者奥迪Q5，很多人买它只为外观，但是在被大家记住之后的众泰开始由模仿走向原创，这也不失为一个企业发展的一条“好路”，但是我们还是不鼓励。而我们今天所要聊到的车型也正是来自于众泰旗下的一家子公司汉龙车厂所出产的一款SUV车型，名为汉龙旷世，这款车型一经发布便引起消费者热议，因为在旷世的身上我们看到的是路虎揽胜的影子。
这款全新的汉龙旷世车型在外观设计上整体确实是有着揽胜的影子，但是细节部分还是有着许多自身原创元素存在的。车子前脸部分便采用了十分硬派的设计，超大尺寸的六边形进气格栅两侧连接着分体式的矩形大灯，将整个车头的视觉效果拉宽，格栅内部采用了四条粗壮的横置镀铬条连接，霸气中透露着一丝精致，车头下方保险杠的设计更加偏向于越野式设计，整个车头部分看上去霸气且野性十足。
再来看到汉龙旷世的侧面细节部分，借鉴不少路虎揽胜的设计理念，一条腰线从车头部分连接两个门把手直至车尾灯处，看起来还是相当大气的。尾部设计上，汉龙公司也加入了很多的创新元素，其中贯穿式尾灯便很符合当下的流行特质，其中还加入了大量的镀铬饰条把整个尾部的观感大幅提升，精致且大气。
在尺寸表现上，汉龙旷世的长宽高分别为4985/1995/1819mm，轴距更是达到了2997mm，就旷世4985mm的车身长度来说，就已经超过了汉兰达的4890mm，轴距更是比汉兰达的2790mm足足多出20mm，定位中大型SUV的旷世尺寸已经接近于大型SUV了，这样的空间表现还是非常符合当下消费者的购买需求的。
在内饰设计上，汉龙旷世采用了两块12.3英寸的双连屏设计，很符合当下的科技内部设计，中控台的整体设计厚重感与质感并重，大面积软质材料的使用，将车子内部的档次感进一步提升，在三幅式多功能方向盘上融入了L型的镀铬装饰，造型独特且有个性，同时还采用的电子换挡的方式，整个内饰设计还是与外观设计非常匹配的，档次感和科技感都被营造得相当不错。
下面来看大家最关注的动力部分，全新汉龙旷世搭载了2.0T涡轮增压发动机，全系配上采埃孚的8AT变速箱，最大功率可达到218马力，最大扭矩可达到370N·m，百公里加速成绩为9.19秒，百公里油耗成绩8.9L，这对于一辆尺寸这么大的车型来说表现已经相当不错了。目前这款汉龙旷世的起售价为15.98万元，16万不到的它性价比还是非常高的，至于汉龙旷世的英文字母车标，我想目前还很少人交过，手握16万元你会选择它吗？
汉龙是众泰旗下品牌吗 汉龙并不是众泰旗下的品牌。汉龙旗下有很多suv车型。汉龙旗下的suv有 旷世 （ 查成交价 | 车型详解 ）。旷世是汉龙旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2997毫米，长宽高分别是4985毫米，1995毫米，1819毫米。旷世全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机。
这款发动机的最大功率为160kw，最大扭矩为370牛米，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。
并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。
旷世的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
汉龙汽车属于哪个品牌
汉龙汽车属于湖北大冶汉龙汽车有限公司。汉龙是一个自主品牌，这个品牌旗下的车型比较少，因为这是一个比较年轻的品牌。汉龙旗下有一款suv，这款车叫汉龙旷世。汉龙旷世是一款中大型suv，这款车的长宽高分别是4985毫米，1995毫米，1819毫米，轴距为2997毫米。
汉龙旷世全系都使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为160kw，最大扭矩为370牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
8at变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是不错的。
使用8at变速箱可以大幅度提高汽车的乘坐舒适性，并且还可以提高汽车的燃油经济性。
汉龙旷世的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆，双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独连杆。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
汉龙汽车以独立品牌推出首款量产车型——汉龙旷世，新车外观几乎照搬了路虎揽胜，现已停工停产。
停产原因汉龙汽车停产：自从深圳证券交易所6月24日对众泰汽车实行“退市风险警示”处理后，众泰汽车就处在业绩巨亏、高管离职、工厂停工放假的舆论漩涡中。如今汉龙汽车的一纸通知表明，汉龙旷世未能取得预期中的市场表现，而该公司在众泰被重重危机包围后也将逐渐走向消亡。
15.98万的旷世配置如何？值不值得买？
旷世是汉龙汽车推出的一款中大型SUV,也是汉龙汽车推出的首款汽车，这个汉龙汽车大家听起来可能有些陌生，但它其实和众泰汽车是一家。2019款汉龙旷世共计8个车型，售价区间为15.98万元到24.38万元，全系均搭载2.0T/218马力的动力配置。
外观方面：从外观来看，汉龙旷世的设计和揽胜很相像，前脸进气格栅的面积较大，两侧与大灯相连，格栅中部加入了多条镀铬饰条装饰。前脸下方采用了大尺寸的包围。
灯饰：大灯采用类似四边形的外形设计，均搭载LED光源，配有自动头灯、高度可调、延时关闭、转向辅助等功能。
侧面/尺寸：汉龙旷世提供两驱和适时四驱版本，车身尺寸为?4985/1995/1819?mm，轴距?2997?mm，侧面多采用平直线条，较有硬派车的视觉效果。
根据车型不同搭载R20/R21尺寸轮胎，前后制动器均采用通风盘式。
内饰/中控：内饰方面，汉龙旷世的设计中规中矩，三幅式方向盘下轴采用了一个“L”型的螺旋雕塑式的设计。在可触摸的区域大面积采用软性材质包裹，并且加装木纹饰条。
配置：配备12.3/3.5英寸的液晶仪表盘和10.25/12.3英寸的中控大屏，在配置方面，新车将配备360度全景影像、无钥匙进入/启动、全景天窗、自动空调、后排出风口、L2级智能驾驶等配置。
空间：作为一款中大型SUV,这款车在空间方面表现不错。目前的车型均是5座版，180CM的人前排头部和腿部空间均有一拳以上富余。后排空间约有两拳的距离。
后排支持40：60放倒，能够有效扩展后备箱空间。
动力：新车搭载自主研发的2.0T发动机，其最大输出功率：160kW，峰值扭矩：370Nm，传动方面匹配埃孚8速手自一体变速箱。后驱和四驱车型可选。官方公布的百公里加速为9.19秒。
悬架/底盘：前悬挂形式采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，采用承载式车体结构。转向助力方面，入门版采用机械液压助力，其余版本采用电动助力。
油耗：官方公布的油耗百公里约为8.9L。
保值率：暂无二手车交易数据。
日前，一份“湖北大冶汉龙汽车停工停产“的文件在网络上流传，右下角带红章，可信度较高。文件称，2020年由于多方面的原因，导致该公司经营发生严重困难，自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。
此外，在另一份文件中，除了说明11月30日开始停工停产外，还提到了“经济性减员“。裁员时间：2020年12月1日起，并在一周内完成；裁员范围：除因工作需要留守的人员外，其他所有人员。
其实在11月份，有汉龙汽车员工向有关部门反映湖北汉龙汽车拖欠员工工资问题，当地的人力资源和社会保障局介入调查，湖北汉龙汽车拖欠员工薪资长达四个月，1000多名员工累计拖欠薪资预计超1000万元，已向汉龙汽车有限公司发出通知并依法处理。以上通知文件显示，该公司明确要求员工签订《解除劳动关系协议书》，厂家则称保证在年底对签订《协议书》员工的欠薪和垫付费用一次性付清。
汉龙汽车成立于2016年1月，是浙江众泰汽车有限公司位于大冶的分公司，由铁牛集团（浙江众泰汽车有限公司母公司）投资组建，此外，根据浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的注册信息显示，这两家公司的电话信息完全一致，同时，汉龙汽车的不少管理层班底也来自众泰。该公司前期为众泰汽车代工生产旗下车型及发动机。2016年3月，湖北大冶汉龙新能源汽车产业园开工建设，2017年下线的首款车型为众泰T700，也曾代工众泰T800车型。
2019年11月，汉龙汽车推出首款量产车型——汉龙旷世，官方指导价15.98-24.38万元。该车整体“借鉴“了路虎揽胜的设计元素，内饰中的连屏设计、旋钮式换挡等多个细节则“借鉴“了奔驰、捷豹路虎等品牌的设计理念。
据说汉龙旷世推出不久便已经“翻车“，因此也成为了“网红“。
一位来自山东临沂的论坛用户发帖称，其于8月初交了定金，购买一台顶配版的汉龙旷世，这是全山东第一辆四驱顶配。他还表示，买这台车主要喜欢21寸大轮毂和四驱系统，“花自己的钱，买自己喜欢的车“，可见车主对这台车还是比较满意的。
时隔两个月后车主再次发帖，但与提车时开心的心情不同，他表示，“顶配汉龙旷世，售后无门，我该怎么办？“
据了解，提车当天，这辆汉龙旷世顶配就出现故障报警，显示“发动机排放系统故障“，而新车只有19公里。根据车主讲述，找售后清除故障码后，没想到的是，提车第二天出现更多故障码，?其后车辆使用中，接二连三的问题陆续出现，更严重是车辆还遭遇失速问题，踩油门没反应。
据了解，后来车辆被拖到汉龙厂家总部检查。与此同时，车主肯定了厂家负责任的售后态度，他还表示：厂家领导说了，客户不满意，则一定要做到满意为止，双方必须达成共识，客户不满意，那就是有问题。
有媒体报道称，汉龙旷世直接使用了众泰T700的高功版本设计，可以这么说，众泰T700和汉龙旷世其实就是套娃车型，两者的三大件部分完全保持一致。此外，外观直接使用了路虎揽胜的设计。
总的来说，不管是众泰还是汉龙，如果还像以前一样，外观高仿，三大件买买买，然后配置堆堆堆，这样的模式肯定是行不通的，消费者很难对这样的车型买单，更不要谈品牌的忠诚度了。唯一的一辆还是坏坏坏，所以汉龙的下场早就注定了。
在自主品牌汽车发展史上，众泰一定是扮演了非常重要的角色，当然它不是自主品牌的中坚力量，而是让自主品牌声誉受损的罪魁祸首。
在过去几年间，尤其是自主品牌整体相对火热的时候，众泰汽车推出了很多山寨、模仿其他合资、进口畅销车的车型。众泰近5年上市的新车，基本上都是山寨车，众泰也因此成为自主品牌车企的“山寨之王“，当然，它也有风光的时刻。
回顾众泰汽车的销量，2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，这三年可谓是风光无限。2019年，众泰销量断崖式下滑,?全年销量为11.6万辆，2020年后，在内外因素的影响下，众泰汽车一落千丈，上半年销量仅为3600辆，2月、4月、5月销量均为0。
7?月?7日，杭州市临安区人力资源和社会保障局发出的一则公示显示，众泰汽车的母公司铁牛集团已经确定进入破产清算程序。
众泰破产的局势恐怕已不可逆转，不过这也算是为那些真正努力造车、认真做原创设计的车企扫清了障碍，避免了劣币驱逐良币的发生。“大哥“不行了，“小弟“也没能例外。如今汉龙汽车的一纸通知表明，汉龙旷世未能取得预期中的市场表现，而该公司在众泰被重重危机包围后也将逐渐走向消亡。
对于题主所说的汉龙旷世是山寨的路虎揽胜。有的朋友们可能会说，他就是山寨了，对方并没有什么设计和科研费，为什么它的造价还要高达二十多万呢？
那是因为虽然它的外观设计完全是山寨的揽胜，但是它的发动机，变速箱还有底盘还是费用比较昂贵的。而且作为山寨揽胜车型，它的车身尺寸非常大，虽然它整车的质感不能和揽胜相比，但是在国产车级别中它的档次还是比较高的。尤其是他的发动机和变速箱完全是进行了国外采购。所以在这样的背景下，汉龙旷世的售价高达二十多万。
其实这台车和众泰汽车有的说不清道不尽的关系，完全是由山寨其他车型而进行发展。这样的山寨之路肯定是没有前途的，注定会走众泰汽车的老路。
作为中国的国产品牌，其实刚起步的时候，面临着缺乏人才，缺乏技术的窘境。很多品牌都是反向研发日本三菱发动机然后进行开发车型。
其中，作为中国销量最高的SUV车型，哈佛h6就是对本田的CRV底盘进行逆向研发，并且根据中国本土消费者的需求进行了各项优化。最终赢得了广大消费者的喜爱，成为了中国的一代神车。而长城汽车更是经过多年的技术储备和研发，开发出了比较领先的蓝鲸发动机。发动机技术参数和合资车相比完全不落下风，甚至有青出于蓝而胜于蓝的感觉。
而作为民资企业最大的吉利汽车更是收购了北欧的沃尔沃品牌。其中，作冲击豪华车市场吉利子品牌领克汽车，更是在发动机，变速箱和底盘方面借鉴了沃尔沃技术，同时在内饰方面也有像北欧那种简约风格。
他们这种优质车企才是汉龙旷世应该走的发展之路。
尺桡骨远端骨折的分型及治疗原则 ♂
尺桡骨远端骨折的分型及治疗原则
- 尺桡骨远端骨折的分型及治疗原则
- luonteggia骨折的名词解释
- 12岁儿子尺骨近端骨骺碎裂什么治疗
- 尺骨鹰嘴冠突屈肘多少度会与关节面接触
【分型】
1、1814年英国人克雷氏曾系统报道桡骨远端伸直型骨折，间接暴力引起，骨折远端向背侧桡侧移位，向掌侧成角。
2、史密斯又报道桡骨远端屈曲型骨折。
3、再后又报道背侧缘劈裂型骨折，又称巴尔通骨折和掌侧缘劈裂骨折，又称反巴尔通骨折。
【治疗】
1.无移位骨折，可用功能位石膏托或小夹板固定4周。
2.移位型骨折，需闭合复位。术者沿前臂长轴方向牵拉患者手掌及拇指，使腕部尺偏，并使前臂旋前。然后使腕关节掌曲，并同时在桡骨远骨折段上向掌侧及尺侧推压。保持腕部在旋前及轻度掌屈尺偏位，应用前臂石膏托或小夹板固定4周，10～14天改为中立位4周。
3.复位标准
⑴桡骨茎突低于尺骨茎突1～2cm。
⑵桡骨远端背侧须平坦无骨突起，掌侧孤形凹陷恢复。
⑶手不桡偏，尺骨头轮廓正常，患手指活动良好。
⑷X线显示桡骨远端关节面向掌面倾斜。
4.畸形愈合的治疗 畸形较轻对腕部功能影响不大者，不考虑手术治疗。畸形不太重仅有旋转障碍者，可作尺骨头切除术。畸形严重无前臂旋转障碍者，可做Campbell手术，即尺骨头部分切除及桡骨远端截骨术。
monteggia骨折(孟氏骨折）指尺骨上1/3骨折合并桡骨头脱位的骨折。
2．临床表现： 肘关节的肿胀、疼痛、压痛、畸形、功能障碍等。
3．x-p发现尺骨上1/3骨折改变。有时不见桡骨头脱位。
4．治疗：石膏固定4周，严重粉碎或陈旧脱位患者可以手术治疗。
《H1》Monteggia骨折分型《/H1》 Bado建议将这类骨折分为四型：Ⅰ型，尺骨中或近1/3骨折伴有桡骨头前脱位，其特点是尺骨向前成角；Ⅱ型，尺骨中或近1/3骨折（通常向后成角）伴有桡骨头后脱位，常伴桡骨头骨折；Ⅲ型，尺骨骨折紧贴冠状突远侧，伴有桡骨头的侧方脱位；Ⅳ型，尺骨中或近1/3骨折，桡骨头前脱位，桡骨近1/3骨折在肱二头肌结节下。在各型骨折中，Ⅰ型骨折最为常见。可能存在几种损伤机制，包括前臂尺侧缘受直接打击和在极度旋前位或过伸位时跌伤，在由跌倒时产生的压缩力造成尺骨骨折的同时，肱二头肌的强大旋后力将桡骨头向前牵拉。
尺骨近端骨折是比较特殊的骨折，结构特殊，牵扯关节，一般为关节内骨折。尺骨近端呈半弧形，所以不同部位骨折出现不同表现，靠近端鹰嘴为尺骨鹰嘴骨折，靠远端冠状突是冠状突骨折，这些部位骨折会影响关节面完整性及肘关节功能，所以要求近似于解剖复位。因为是关节内骨折，因此尺骨近端骨折经常伴发桡骨头脱位。孟氏骨折，是尺骨近1/3骨折伴发桡骨头脱位，骨折比较容易发现，但脱位经常被忽视，所以经常出现骨折治好后发现肘关节桡骨小头脱位，而脱位一旦超过1个月不能复位，纠正非常困难。所以一定要注意避免漏诊桡骨头脱位。如果出现尺骨近端骨折，最好找专科儿科骨科医生，避免出现骨折治好后脱位导致更严重后果。 由于尺骨的解剖较为复杂，尺骨近端骨折的治疗有时也会比较困难。随着对肘关节解剖以及生物力学方面的认识不断提高，进来对这一损伤的治疗也有一些新的进展。详细的术前评估非常关键，如果没能恢复尺骨近端正常的解剖形态，往往会对肘关节术后的功能会产生明显的障碍。治疗选择包括解剖钢板、髓内装置、强韧的张力带材料等。对于某个骨折而言，必须认真分析X线片和CT影像，包括三位重建，才能确定最合适的治疗方案。冠突骨折、鹰嘴骨折以及相关的肘关节不稳都可能会影响某个特定内固定装置的指征。深入认识尺骨近端的解剖细节和生物力学特征有利于改善其临床结果。最近的一些概念，如尺骨近端背侧成角、冠突前内侧面的重要性以及鹰嘴的中间骨折块等，都对治疗产生了较大的影响。
由于肘关节解剖复杂，周围有很多重要的血管神经伴行，肘关节骨折脱位的治疗常常具有一些特殊的挑战。此外，由于软组织的覆盖较为菲薄，更需要术中仔细操作，术后谨慎处理。尺骨近端骨折复位不良可能导致很多并发症，如挛缩、不稳、创伤后关节炎以及功能障碍等。
解剖
肘关节作为一个滑车关节（trochoid），由三个关节构成：近侧尺桡关节、肱桡关节和肱尺关节。肘关节的稳定性有赖于各个骨性结构以及周围软组织的协调一致。冠突是一个重要的稳定结构，作为骨性的阻挡，可防止尺骨向后的轴向移位。
尺骨近端的形态变异很大，尤其是其冠状位和尺状位上的角度。尺骨近端矢状面的生理弯曲称为尺骨近端背侧角（proximal ulna dorsal angulation, PUDA）。
鹰嘴可以阻止尺骨相对于肱骨远端向前移位。
图1 该示意图为肘部肌力指向背侧的净矢量（箭头）。鹰嘴作为支撑可防止尺骨向前移位（红线）。冠突主要对抗尺骨的向后移位，并且作为支撑可以对抗内翻应力（蓝线）。外侧尺骨副韧带（或称外侧副韧带尺侧束）也附着在尺骨近端。止点位于尺骨近端外侧面的旋后肌嵴，恰位于尺骨桡切迹与该骨嵴相邻的位置。
损伤机制
尺骨近端骨折通常为直接或间接暴力作用于肘关节所致，多为低能量损伤，约占所有前臂近端骨折的21%。损伤的特征取决于旋转的方向，旋后应力会导致恐怖三联征，而旋前暴力导致的损伤多为内翻后内侧旋转不稳定。
鹰嘴的直接暴力通常导致粉碎性骨折，而间接损伤，如肱三头肌收缩导致的撕脱性骨折，骨折类型多为横型或斜型。鹰嘴粉碎性骨折可能伴有累及关节面的中间骨折块，有时很难发现。充分了解这类中间骨折块至关重要，有利于恢复肱尺关节面的平整度，防止大乙状切迹出现医源性狭窄而导致撞击。
诊断评估
对于任何上肢创伤的患者而言，完整的病史和全面的体格检查都是非常重要的。尺骨近端骨折的患者一般都有局部疼痛、肿胀，很多在外观上还有明显的畸形。关节活动范围（ROM）大多明显下降，鹰嘴骨折通常会有伸肘受限。仔细评估血管神经功能可发现一些合并损伤。对于高能量损伤以及骨折脱位的患者，应特别留心软组织以及血管神经结构损伤的可能。对皮肤软组织的认真检查有时能为判断深层结构的状态提供有用的线索，而软组织覆盖的状况对于手术时机而言也是一个非常重要的考量因素。虽然筋膜间隔综合征在这类损伤中相对少见，但如果尺骨近端骨折合并有更远端的前臂骨折，则可能出现严重的肿胀。
对于简单的非粉碎性骨折而言，肘关节正侧位片通常就足够了。在X线片上应注意肱尺关节或肱桡关节任何的不协调，并找出所有可能的骨折块。可在侧位片上测量肱桡比（radiocapitellar ratio, RCR）评价桡骨头的对线（图2）。RCR是指桡骨头轴线与肱骨小头中心之间的最小距离与肱骨小头直径的比值。评价桡骨头相对于肱骨小头的移位时，RCR是一个很有用的测量方法。如果RCR的值超出-5%-13%的正常范围，即可判定为对线不良。
PUDA和RCR是密切相关的。在一项尚未发表的生物力学研究中，我们发现PUDA存在5°的复位不良，便可导致肱桡关节中桡骨头的半脱位。因此，在一些复杂的骨折中，为了评价患者正常的PUDA，拍摄对侧肘关节X线片是很重要，因为一块直的锁定钢板通常可改变正常的解剖关系，从而阻碍肱桡关节成功复位。
如果骨折粉碎，存在中间骨折块，或者怀疑冠突前内侧面骨折，都应该进行CT检查，CT检查的指征是很宽的。我们认为，CT检查以及三维重建有助于更加准确地判断骨折类型和骨折块的移位情况，这对于术前制定合理的手术计划是很有帮助的。
图2 侧位片上通过肱桡比（RCR）来测量桡骨头的对线。RCR是指桡骨头轴线与肱骨小头中心之间的最小距离与肱骨小头直径的比值。A，通过桡骨头中心作关节面的垂线；B，画出圆形的肱骨小头轮廓，测量其直径；C，确定肱骨小头的中心（+）；D，测量桡骨头垂线与肱骨小头中心之间的最小距离。
分型系统
描述尺骨近端骨折的分型方法很多，理想的骨折分型系统应该能够指导治疗决策的制定，并判断最终的预后。
鹰嘴骨折
Morrey。
Schatzker分型将鹰嘴骨折分为6型的B型和D型骨折。
图3 图示为鹰嘴骨折的Schatzker分型。A，A型，简单横形骨折；B，B型，横形骨折伴中央关节面塌陷；C，C型，简单斜形骨折；D，D型，鹰嘴粉碎骨折；E，E型，骨折线位于滑车切迹以远的斜行骨折；F，F型，鹰嘴骨折伴有桡骨头骨折，通常合并有内侧副韧带撕裂。（重印自Hak DJ, Golladay GJ: Olecranon fractures: Treatment options. J Am Acad Orthop Surg 2000;8:266-275.）
冠突骨折
冠突骨折主要有两种分型方法。1989年，Regan和Morrey主要从侧位片上将冠突骨折分为三型：I型为冠突尖端的“撕脱”骨折；II型累及冠突的高度≤50%；III型》50%的冠突。III型骨折又细分为A型，无肘关节脱位，和B型，伴有肘关节脱位。
O’Driscoll等后来提出了第二种分型方法，以CT上冠突骨折的解剖部位为基础，更加倾向于描述性。这一解剖分型系统将冠突分为三个主要部分：尖端、前内侧面和基底部。冠突尖端骨折分为两个亚型：骨折块≤2 mm 和 》2 mm（图4）；
图4 图示为冠突骨折的O’Driscoll分型。A，1型；B，2型，2型又分为1、2、3个亚型，与之相应，冠突前内侧面骨折的严重性递增。C，3型，3型分为两个亚型，第1个亚型为冠突基地不骨折，第2个亚型为冠突基底部联合鹰嘴骨折。图A和图B为肘部近端的轴位像，显示桡骨颈和桡骨头（图内嵌入的虚线）和关节面下缘的横截面。在这一截面上可以看到冠突的三个组成部分（尖端、前内侧面和高耸结节）。
对于鹰嘴和冠突均骨折的情况，很少有文献强调这一点的重要性。O’Driscoll等在其分型系统第3型的第2个亚型对这一合并损伤进行了简要的描述。治疗这种复杂的肘关节损伤，要达到理想的结果，主要取决于细致的术前计划（图5）。
图5 累及冠突、鹰嘴和桡骨头的复杂骨折。A，CT矢状位图像显示累及鹰嘴和冠突的复杂骨折，参照O’Driscoll分型为第3型第二亚型；B，骨折侧位片显示，图A中的病例获得解剖复位并用锁定钢板进行了固定。
Monteggia骨折
1814年，最早对Monteggia损伤进行了叙述，是指伴有桡骨头脱位的尺骨近端骨折。
治疗
正如骨折治疗的AO原则所述，骨折固定的主要目标为解剖复位，稳定固定，保护软组织，早期关节活动防止相关的并发症。
非手术治疗
冠突骨折的非手术治疗适应于肘关节稳定，单纯冠突尖端≤2 mm的骨折，或累及冠突高度《15%的小块骨折。经过短期的肘关节制动以后，尽早开始关节活动度练习。单纯的冠突骨折常伴有韧带损伤，因此，在康复的早期，应该常规评价肘关节的关节关系是否协调一致，确定是否存在不稳。
鹰嘴骨折很少可以选择保守治疗，但如果患者不适合进行手术治疗，或患者要求不高，且骨折无移位伸肘装置完整，也可进行非手术治疗。对于这些患者而言，密切观察是非常重要的，以明确骨折的解剖位置是否得以维持，愈合过程是否顺利。肘关节应该固定在最大屈曲度，以防止骨折端出现缝隙，通常在45°至 90°之间缝隙会比较大。在确认完全骨性愈合之前，任何上肢负重以及活动性的伸肘活动都应该避免。对于顺应性较好的患者，虽然术后2周开始应常规进行自主辅助关节活动度练习，每天四次。但也可应用长臂可拆卸式的夹板进行固定，直至影像学检查显示骨折愈合。
手术
成人大多数鹰嘴和Monteggia骨折脱位都应该进行解剖复位内固定。尺骨近端骨折通用的手术入路如图6和图7所示。
图6 治疗鹰嘴骨折的流程图。C-arm：影像透视，C臂；IF：骨折块之间的加压螺钉；ORIF：切开复位内固定；RCR：肱桡比。
a，钢板必须参照对侧的尺骨近端背侧角进行塑形。
图7 基于O’Driscoll分型治疗冠突骨折的流程图。LCL：外侧副韧带；ORIF：切开复位内固定；PUDA：尺骨近端背侧角；ST：亚型。
鹰嘴骨折
孤立的，简单非粉碎性横型鹰嘴骨折通常可选择后路张力带钢丝（TBW）固定。TBW对骨折端可形成动态加压的作用力。突破第二层皮质以后，应将克氏针适当回退，以免损伤周围的软组织。用一根或两根18号钢丝，从肱三头肌腱深部穿过，然后在尺骨背侧远折端至少远离骨折线2cm处，钻一个2mm的横行骨孔，成“8”字形穿入。然后将克氏针向张力带相反的方向折弯，并敲入肱三头肌腱深部。此外，髓内螺钉亦可用于纵向固定。
Wilson等最近对这一治疗方法提出了挑战，他们认为，预塑形的钢板固定横型鹰嘴骨折，可对骨折端形成更大的加压应力。此外，TBW与钢板固定相比，继发移位的风险更大，TBW术后需要拆除内固定的情况也更多见。
粉碎骨折或斜型骨折，如果应用张力带可能导致大乙状切迹的过度加压，而出现关节面狭窄。更为重要的是，张力带结构无法为复杂骨折提供足够的稳定性。在这些特殊的病例中，必须通过折块间螺钉以及钢板进行固定，以达到解剖复位坚强固定的目的。钢板固定手术一般采用后方直切口入路。肘关节复杂骨折，作者建议将患者置于侧卧位或仰卧位。术中必须保护肱三头肌止点，内固定物可以直接放置在肌腱的表面。
此外，还可在肌腱上做一个小的纵向切口，掩盖钢丝或钢板。有些病例，如果存在小的或粉碎性骨折块，可用Krackow或小的肌腱缝线进行缝合固定，重建肱三头肌腱的止点。关节面粉碎骨折必须解剖复位，尽量减少关节面的裂隙和台阶，避免大乙状切迹狭窄，将早期骨关节炎的风险降至最低。
对于粉碎性骨折，我们强烈建议内固定并植骨。内固定前彻底冲洗关节腔，去除任何可能残留的骨碎屑。如存在中间骨折块，采用“贯穿螺钉（home run screw）”技术通常可使关节面的解剖复位内固定获得相当理想的效果（图8）。如果关节面粉碎，有必要直接显露关节面。肘关节外侧入路可作为后方直切口入路的替代方案。术中必须保护侧副韧带，避免继发关节不稳。为了更好地显露并固定嵌插或移位的关节内小骨折块，必要时可将鹰嘴近折块翻转。按照由远及近的顺序应用尽可能多的折块间螺钉复位固定各个骨折块，重建关节面。
图8 侧位片（A）和矢状位CT（B）显示，鹰嘴骨折存在中间骨折块。C，内固定术后的侧位影像。在矢状位CT（图B）上可以清晰显示的中间骨折块，在X线片（图A）上很难发现。
在某些少见的病例中，鹰嘴骨折无法进行解剖复位内固定。严重粉碎的骨折（如Schatzker D型）以及伴有骨缺损的开放性骨折，可能无法应用常用的手术方法。肱三头肌腱附着的近端骨折块应尽可能多地保留。有时也可用咬骨钳修整远折端和近折端，是关节面变得平整认为，切除不超过50%的鹰嘴，不会导致肘关节的完全性失稳。
最近有新的研究基于更为复杂的生物力学模型，提高了我们对这一问题的认识。其中一项研究显示，只需切除12.5%的鹰嘴就足以改变肘关节的稳定性。值得注意的是，所有的生物力学研究都假设肘关节的其他结构都是完整的。显然，除非鹰嘴骨折完全无法重建，都应该避免进行鹰嘴切除。
冠突骨折
冠突骨折可通过后侧、内侧或外侧入路进行显露和固定。后方皮肤切口，分离外侧皮瓣可同时处理外侧副韧带损伤，而术前计划对桡骨头进行手术处理的情况也很适合。通常可从桡骨头前方显露冠突，也可在桡骨头切除后置入假体之前处理冠突骨折。术中前臂应置于旋前位，以保护骨间后神经。较大的冠突尖端骨折可用加压螺钉或螺纹克氏针进行固定。在X线透视或关节镜监视下，固定方向可从前向后，亦可从后向前。如果骨折粉碎，或骨折块太小没有足够的空间置入螺钉，应考虑缝合固定技术，将冠突附近的前关节囊与骨折块一起缝合固定可获得较好的稳定性。从尺骨背侧骨皮质向骨折床钻孔建立骨隧道，穿过缝线，注意应钻两个骨隧道，并在两孔之间打结固定。骨隧道应避开背侧骨嵴，偏向内侧或外侧，以免缝线材料激惹软组织。如果从内侧钻孔，应注意保护尺神经。
冠突前内侧面骨折一般可通过内侧入路显露关节，皮肤切口可选择内侧，也可选择后侧（图9）。此外，也可在尺神经前方，纵向劈开屈肌-旋前肌群进行显露。
图9 A，肘关节正位片显示冠突前内侧面大块骨折（箭头），这很容易漏诊；B，侧位片上显示肘关节不稳，肱桡比异常；C，术后侧位片显示，通过内侧入路进行复位以后，应用微型钢板螺钉进行了固定，内外侧的韧带都用骨锚进行了修补。
冠突对于肘关节的稳定性非常关键，即使很小的骨折块，也可能对肘关节的生物力学产生明显的影响。较大的骨折块必须应用坚强的固定技术，重建其稳定性，为骨性愈合争取最大的可能。
复杂骨折
冠突合并鹰嘴骨折对于尺骨近端骨折的治疗而言是富有挑战性的。患者取侧卧位或俯卧位，手术采用后侧入路。鹰嘴近端骨折块联合肱三头肌止点翻向近侧，暴露冠突骨折块。应用从远到近复位骨折块的手术策略是很有用的。屈肘位复位冠突骨折块。适当剥离鹰嘴内外侧面的软组织，直视下确认骨折块达成解剖复位。术中必须保留侧副韧带或手术结束前修补韧带，以维持肘关节的稳定性。高耸结节通常都存在骨折，掀起高耸结节可显露其他冠突骨折块。在显露内侧任何骨折块时都应该特别注意保护尺神经。关节内骨折块应用折块间螺钉或螺纹克氏针进行固定。最后复位鹰嘴骨折块，在尺骨和鹰嘴的后方用钢板进行固定（图5）。如果怀疑肱桡关节存在对线不良，应该测量对侧肘关节X线片上的PUDA，恢复尺骨近端正常的角度
尺骨冠突是尺骨近端干骺部向前方的延伸部分，它能够对作用于肘关节向后的应力起到静力性限制，因此是一个稳定肘关节的重要结构。它在控制肘关节肱骨滑车 - 尺骨鹰嘴关节（trocho-gynglymoid articulation）的绞链连接及旋转活动稳定性中是不可或缺的组成部分。它与肘关节后方的尺骨鹰嘴一起构成尺骨滑车切迹，但其关节面由接近冠突基底部的一道横行无关节软骨的浅沟分成两个独立的部分，由此与肱骨滑车形成关节结构。冠突的外侧部分是构成一个较小的 C 形切迹的一部分，这个切迹与桡骨头结合形成上尺桡关节。
尺骨冠突和鹰嘴突之间由它们之间的由连接两者尖部至尺骨干的连线分隔形成大约 35o 的尺骨鹰嘴 - 冠突角，该角度存在一定程度的后倾并与肱骨滑车与肱骨干之间形成的前倾角度相对应。冠突的高度平均为 15mm，约为尺骨近端前后径的 40%。当肘关节屈曲至最大程度时，冠突与肱骨远端前方的冠突窝相接触。由于尺骨近端宽度明显小于桡骨远端宽度，因此冠突向内侧延伸从而增加尺骨近端宽度以与肱骨滑车相适应。这个由冠突延伸形成的所谓前内侧关节面有大约 60% 的面积无尺骨近端干骺部的支撑，因此在受到创伤的时候容易发生骨折。
冠突本身及其附近有众多结构附着。内侧副韧带（MCL）的前束附着于其内后侧 18.5mm 处的突起的顶端，肘关节囊前方附着于冠突远端 6.5mm 处，而肱肌 - 腱膜复合体止于离冠突尖 11mm 处。桡骨头环状韧带止于冠突外侧面，它在桡骨头旋转活动时对其起到稳定作用。
冠突在稳定肘关节中的作用已经被许多用尸体进行的生物力学研究所证实。Closkey 等发现，如果去除冠突高度 50% 的骨质，当肘关节处于任何屈曲角度时施加轴向应力均会导致明显的肘关节后方不稳，这显示了冠突作为前方骨性支撑的重要性。Regan 和 Morrey 总结其临床观察的结果，在其经典论文中建议对较大的冠突骨折块予以内固定。Deutch 等在研究中通过向桡骨头以及冠突缺失的肘关节施加向后外侧的旋转应力，结果发现单纯行桡骨头假体置换或重建外侧副韧带复合体，以及两者同时进行均能防止肘关节脱位的发生。Schneeberger 等也证实进行桡骨头置换及冠突骨折内固定后能有效防止肘关节向后外侧的旋转脱位。其它研究者通过不同程度地移除冠突高度后也发现冠突在内翻应力，尤其是肘关节伸直状态下对肘关节稳定性起着重要的作用。
冠突骨折一般在轴向应力通过肱骨滑车作用于冠突时发生。其发生率相对较低，不同的文献报道在肘关节脱位病例中其发生率约为 2-15%。冠突骨折很少单独发生，而通常与肘关节周围其它骨性或软组织损伤相伴随。由此有研究者认为冠突骨折是诊断复杂性肘关节不稳定的标志。Doornberg 和 Ring 描述了引起不同特性冠突骨折的 4 种独特损伤机制：1、后外侧旋转不稳定引起小块的横形骨折；2、内翻加后内侧旋转不稳定引起前内侧突起骨折；3、某些特定类型的孟氏骨折合并存在通过鹰嘴的后方骨折脱位；以及 4、肘关节向前方的骨折脱位。后两种损伤机制通常会产生涉及冠突基底部的大块骨折。
Regan 和 Morrey 根据侧位 X 片上冠突骨折块的大小将冠突骨折分为三型：I 型为冠突尖的撕脱性骨折；II 型为骨折块 《50% 冠状大小；III 型为骨折块大小超过冠突大小的 50% 者。每一型骨折又根据是否合并肘关节脱位分为 A、B 两亚型。在他们的研究中，35 例冠突骨折仅有 3 例进行了内固定处理。按这种分型方法，临床上有时候会比较难以区分 I 型和 II 型骨折，但大多数医师熟悉这种分型方法并在临床上加以应用。
O’Driscoll 等人提出了另一种基于骨折线解剖位置的分型方法。I 型为涉及冠突尖部的骨折，II 型为骨折线涉及前内侧突起的骨折，而 III 型则为通过冠突基底部的骨折。根据冠突骨折块的大小，上述三型骨折还可以细分为更多的亚型。
O’Driscoll 的分型方法依赖于 CT 扫描的结果。由于该分型法与不同的损伤机制及骨折特点对应性较好，因此在临床上得到越来越多的应用。本研究的目的在于系统性地回顾分析目前能够查阅到的所有涉及处理冠突骨折的文献，以总结到目前为止对于冠突骨折在哪些情况下建议进行手术处理以及其疗效的相关信息。
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咨询记录 · 回答于2021-10-14
尼克车衣和诺顿车衣那个好些
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咨询记录 · 回答于2021-10-27
尼克fsd车衣怎么样
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您好，久等了。首先不论哪种车衣，对车都能起到外观保护作用，保护漆面，延缓老化。该款车衣目前评价中规中矩，不过不失。但是行业有句话，三分膜七分贴，建议您除了选购合适的车衣，也要考虑贴膜的师傅。
祝您生活愉快！
型号不同。
尼克隐形车衣p70没有p80的大，所以尼克隐形车衣p70和p80的区别是型号不同。
隐形车衣是透明漆面保护膜的一种俗称，其原理类似于给手机贴膜，目前大多采用热塑性聚氨脂薄膜（TPU）材质在车身上贴一层透明膜，将车漆部分包裹起来，起保护作用。隐形车衣可以防止一般性的砂砾树枝轻微剐蹭，可隔绝空气，隔绝酸性物质腐蚀。然而无法提高车身强度，遇到较大力度的碰撞时无法起防护作用。尤其在越野这种经常挑战极限环境的行驶，隐形车衣很难发挥出防护作用。
摘要
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咨询记录 · 回答于2021-11-16
尼克隐形车衣s80和n86区别
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您好 NICK尼克这个品牌一开始就是做汽车漆面保护膜(隐形车衣)的，创办至今一直坚持并专注于汽车漆面保护膜的研发，其产品基材都是从美国进口的，质量方面可以众多一线品牌相媲美，而且极具性价比。 s80更细腻美观些 n86更耐刮耐用哦
您还有什么想咨询的问题都可以描述出来哦
希望以上回答对您有所帮助~ 如果您对我的回答满意的话，麻烦给个赞哦~
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