新能源车市迎来涨价潮 有哪些新能源车提价 ♂
新能源车市迎来涨价潮 有哪些新能源车提价上周，新能源车市迎来涨价潮。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，从3月15日至20日不到一周的时间内，已有特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、吉利旗下的几何汽车、威马汽车、长城欧拉等9家车企先后宣布提高车型售价，最高涨幅达3万元。
仅3月18日一天，就有小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等车企发布了涨价通知。其中，零跑汽车官方发布的价格调整说明显示，由于受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，零跑汽车将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整。调价后，零跑C11豪华版和尊享版车型售价分别上涨2万元，性能版车型则涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。
图片来源：零跑汽车官方微博
3月19日晚，威马汽车和长城欧拉也接连宣布上调产品售价，售价上调幅度为6000~26000元不等。此外，近10日以来，特斯拉已连续三次宣布上调产品价格，部分车型价格累计涨幅已达3万元。
图片来源：威马汽车官方微博
值得一提的是，今年2月份，由于受到芯片短缺、零配件供给、原材料涨价等因素影响，欧拉汽车宣布旗下的黑猫、白猫两款车型停止接单，同时欧拉好猫（含GT版）车型也在今年3月初进行过一次调价。随着此次再度官宣涨价，2022款欧拉好猫（含GT版）车型售价相较2021款车型已上涨约2万元。
对于近期新能源汽车的涨价潮，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，今年二季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。从目前来看，和电池厂商已经签订合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。有网友在下方留言称：“电池原材料成本上涨的这波隔山打牛已经传到终端市场了。”
图片来源：@李想新浪微博
图片来源：新浪微博
值得一提的是，从2021年初的不足5万元/吨到目前超过50万元/吨，汽车动力电池原材料锂的价格在一年多的时间内实现了十倍增长。相关数据显示，3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%；另一种原材料镍的价格更是在年内最高“翻5倍”，近期处在高位宽幅震荡。
图片来源：生意社
据第一财经报道，某新能源车企相关负责人称，当前电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。“承受不住电池等原材料价格上涨，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”该新能源车企相关负责人表示。
对于上述消息，宁德时代方面相关负责人对记者表示：“不予回应。”
“锂行业供需矛盾或长期存在，短期来看，供需矛盾难以缓解，价格高位有支撑。”东北证券在相关研究报告中表示，在供给端，锂企检修的影响未完全消除，因资源短缺行业整体开工率仍不足五成，同时国内盐湖由于受天气制约，产量增量较少，供给吃紧。需求端，预计高镍需求有望环比增长，采购需求不减，供需缺口有所放大，下游出现采购补库情绪，预计锂价将继续上涨或维持高位。
图片来源：摄图网-400105948
值得一提的是，锂价飙涨的问题或已触发监管层的关注。工信部副部长辛国斌此前在国新办发布会上公开表示，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
此外，为做好锂资源产品保供稳价工作，促进新能源汽车和动力电池产业健康发展，工业和信息化部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局于日前组织召开锂行业运行座谈会及动力电池上游材料涨价问题座谈会，参会人员包括锂资源开发、锂盐生产、正极材料、动力电池等产业链上下游重点企业有关负责人。
图片来源：每日经济新闻 资料图
据工信微报消息，上述会议针对近期出现的锂资源及锂盐产品价格大幅上涨问题，围绕锂盐产品市场价格形成机制、生产消费情况、动力电池产业受影响情况、保供稳价政策措施等进行了充分交流。会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
从供给层面来看，市场上已有上市公司产能持续释放的消息。3月18日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司的碳酸锂项目于今年一季度量产，产能已逐步释放，预计今年产能约为1万吨。永兴材料也透露，公司二期年产2万吨电池级碳酸锂项目的第一条生产线已进入设备调试阶段，可以实现一季度末投产1万吨碳酸锂产能的目标。
“锂板块价格的快速上涨主要是由于磷酸铁锂厂家对碳酸锂的迫切需求拉动，尤其是海外储能电池，对锂价传递性顺利，自然对锂价高度进一步抬升。基本面上，短期锂供需继续紧张，锂价或将维持强势，且精矿端更为确定。”国泰君安方面认为，虽然近期工信部提出持续加快国内锂资源开发，但锂供应增量一年内并不会出现(更多影响远期的供应预期)，预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。
新能源车当道，全新大众高尔夫GTI是小钢炮最后的绝唱 ♂
新能源车当道，全新大众高尔夫GTI是小钢炮最后的绝唱
- 新能源车当道，全新大众高尔夫GTI是小钢炮最后的绝唱
- 第9代高尔夫语音控制怎么用
- 内燃机时代的第八代高尔夫或成绝唱
- 高尔夫这个车怎么样值得入手吗
- 两大派系的“巅峰对决”，卡罗拉和高尔夫到底谁更技高一筹
- 全新大众高尔夫消息 第九代或变身为SUV车型
- 速腾862j可以改什么型号的
- 九代思域底盘和高尔夫底盘哪个更有质感
之前曝光的一份大众汽车全球董事内部会议纪要在网络上引发热议，集团首席执行官赫伯特·迪斯认为在特斯拉出现后，汽车行业正在发生翻天覆地的变化，甚至表示传统汽车时代已经结束，需要重新审视这个行业：
“大众在股市被当作汽车公司，而特斯拉则被视为科技公司。大众也要向那个方向发展，问题是我们的速度是否够快？如果我们继续以现在的速度发展，发展的机会会越来越渺茫。”
行动层面，大众汽车集团在2020年会拿出营业额6%的比例投入研发，比丰田的研发支出营业额占比高2-3%，而ID.3在夏天的交付计划也没有改变——之前有德国媒体爆料，这部MEB平台的首款纯电动车型存在大量系统部件不能相互融合的软件问题，内部预测会延期一年上市。
虽然ID.3的前途未卜，但可以预见的是“大众国民车”的接力棒传递过甲壳虫、高尔夫后，最终会交到它手上，即便这个瞬间还有等上十年的可能——这款新能源车的电池成本占据整车成本的近半比例，很难相信它能立刻实现销量突破，而它预计起售价接近3万欧元，和高尔夫GTI在欧洲的价格相仿。
在新能源时代还未到来前，燃油车还有最后的荣光。大众汽车就在近日发布了第八代高尔夫GTI的官图，并计划在日内瓦车展首发亮相。相比于之前的前辈，这一代GTI新车继承了第八代高尔夫迈入数字化时代的志愿，但更像是穿格纹衬衣的技术宅——它把花臂文身藏了起来。
是的，这大概是最不“凶”的GTI。
当然我也同意这是一部很年轻的车型，设计上有诸多前卫的细节，比如贯穿式的前大灯带有可以闪烁的中央光带，与红色格栅横条组合成醒目的前脸标示，而长条状的下进气格栅让我想起了全新911——如果不希望大家有这样的联想，车主可以选配点状X型雾灯。
虽然整个车头更尖锐，但从全新高尔夫GTI上也能看到现款高尔夫的影子，这种从1974年延续至今的家族化色彩更体现在侧面轮廓上，简约的造型上没有太多修缮的线条，粗壮的C柱也能看到历史的痕迹。大众在官图上展示的是红色制动卡钳和17英寸Richmond轮毂，车主也可以选配18、19英寸的样式，但之前经典的战斧轮毂不知还能不能继续提供。
在翼子板贴上GTI标识，是大众让这部高尔夫不一样的点缀，同时和大众品牌其它车型一致，车尾的GTI字母铭牌也挪到中央VW车标下方。以一部“小钢炮”而言，全新高尔夫GTI的尾部造型还算低调，只有左右双边单出的排气管和车顶的扰流板在暗示身份，LED尾灯的样式甚至不及前两代车款嚣张跋扈。不过在这代高尔夫GTI上有更宽大的黑色车底防擦裙边——难道大众设计师担心它的通过性？
再看全新高尔夫GTI的内饰，虽然战斗成色略显不足，但光从图片还是能嗅出“真香”的味道。首先大众汽车完全敞开心扉去拥抱未来：整体布局还是比较传统的T型样式，可10.25英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏连接起来，一举占据了视线的中心，而原本放置中控面板的位置被贯穿式空调出风口取代，取消了大部分实体按键的举措估计又要让日系车迷批判一番。
当然全新高尔夫GTI车内还是有不少细节让人不忍痛下杀手，比如门板、座椅和中央扶手等处都用红色缝线和镶边点缀，被称为scalepaper的新格纹设计织物座椅也传承了GTI的精髓。至于方向盘样式虽然作出调整，但大众设计师保留三幅造型的同时，也留下银色辐条和红色装饰，成为标志性的元素。
作为新世代的产物，全新高尔夫GTI除了“数字化驾驶舱”外，还有更多与时俱进的细节，30色氛围灯、911同款短胖电子排挡杆和脉动点亮的发动机启动按键都会让喜欢的朋友会心一笑。
从大众官方公布的配置单上，我们也明显看出宣传重点已从以前的舒适性装备转移到科技感上。最让全新高尔夫GTI引以为傲是提供选配的整合式Travel?Assist巡航辅助系统，它不仅涵盖车道保持、预碰撞自动紧急制动等功能，还能通过方向盘上的触控按键，在210kph车速内任意激活。此外在欧洲市场，大众汽车提供了可以和其它车辆、交通基础设施建立局域通信的Car2X系统，以及具有We?Connect服务功能的信息娱乐系统。
作为第八代高尔夫的性能车型，全新高尔夫GTI也基于MQB?EVO平台打造，但它除了麦弗逊和多连杆的悬架结构外，比普通版本更多了提升驾驶乐趣的辅助科技。其中最重要的是大众汽车首次使用的全新车辆动态管理系统，它通过控制XDS电子差速锁和DCC自适应底盘控制系统，让全新高尔夫GTI在行驶中可以在舒适和动感中切换状态。
稍微让我失望的是，作为大众第四代发动机的EA888?evo4，在动力表现上并没有越级的进步。搭载在全新高尔夫GTI上的2.0TSI发动机输出180kW功率和370Nm扭矩，虽然比现款国产高尔夫GTI略强一截，但打脸了之前海外媒体预测说“新发动机动力表现堪比高尔夫R”的言论。
有内部消息称，全新高尔夫GTI可能成为它国产化的绝唱，届时它会携DQ381型号的7速双离合变速箱投产。未来？我想也许在日益苛刻的排放标准下，第九代高尔夫GTE会更讨喜一些——此次大众汽车与全新高尔夫GTI同步推出了插电混动版GTE和柴油版GTD的官图，但这两款车型距离中国市场，远比ID.3更遥远。
驾仕总结：
从前期海外媒体对ID.3试装车的试驾中，我们知道201hp动力、62kWh车型能达到7.5秒的0-100kph加速能力——这个数据不仅和大众汽车的假想敌Model?3相比还有差距，距离现款高尔夫GTI的表现也慢了半秒多，对于在加速能力上予取予求的新能源车型而言，ID.3做得并不够好。
但毫无疑问的是，全新高尔夫GTI在加速上的感官刺激已经被电能逐渐剥夺，而在保时捷Taycan的示范下，“小钢炮”们在操控性上的优势也即将弱化，未来在高速路或赛道上，高尔夫GTI们面对无声超越自己的新能源车，剩下的只是低沉的疯狂咆哮，以及休息区的问候：“有本事我们比谁先到500公里外的目的地。”
这是有些悲怆的时刻。全新高尔夫GTI是比以往七代产品更好的GTI，也许它也不是燃油小钢炮到达极致的终点线，但有后来者在另一条跑道上，接近了它擅长的领域，甚至最终会挤压到这原本就不宽阔的道路。
面对即将发生的一切，我们无能为力，只能珍惜当下的每一部高尔夫GTI罢了。
文｜MAX
图｜网络
第9代高尔夫语音控制。首先手机连接carlife，开启手机网络，显示屏显示与手机连接时，即可使用语音控制。大众高尔夫(Golf)是一款由一汽-大众在1974年推出的经典掀背/小型家用车型。已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世45年，在全球拥有超过2600万用户。经历了六代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着汽车界的时尚风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。
如果说2020年有哪几款车型最令人期待，我想在车迷们眼里最令人期待的非高尔夫莫属，时隔8年后，高尔夫终于迎来了全新换代车型并完成国产，有望在今年上市。
这次换代的高尔夫似乎正处于十字路口的边缘。在它亮相之前，大众上新了一款名为ID.3的电动化车型，与高尔夫一样都是两厢造型并且价格相近，很容易让人以为是电动化变革后取代高尔夫的产品。
从某种意义上讲，诞生近半个世纪的高尔夫似乎也到了强弩之末的困境，就好比是石器时代晚期，纵使你用石头打造出了最锋利的边缘，仍不及青铜之刀，钢铁之刃。与前辈甲壳虫一样终将被“后浪”取代。而年过半百的高尔夫将如何证明自己仍是两厢车领域当之无愧的王者，我想第八代高尔夫已经给出了答案。
外观变化最大的便是前脸和尾部的设计，当然了，每一代的颜值，对于每一个人来说，或多或少都有自己的看法，我们不去多做点评，高尔夫从诞生伊始，就不是以外观为主要卖点的车型。
作为大众家族里最得意的儿子，高尔夫一直都是引领着整个大众风格的走向的“旗舰”车型，全新一代高尔夫的内饰变化，可以用革命来形容，颠覆性的玻璃化座舱，以及高度整合信息、娱乐、控制、和危险预警的全新车载系统。
全液晶仪表盘与中控屏幕融为一体，一改祖传T字型布局，让科技感上升不止一个层次，人机交互体验延续了了MIB一贯好用且容易上手的特点，加入了非常多且能够个性化设置的亮眼的功能。和宝马最新的iDrive系统相比丝毫不落下风。
对于主打驾驶的车型，后排乘客还能享受到单独的空调控制，这在合资品牌里算是超额的配置，至于国产后会不会被简配，那就只能看一汽的良心了。
驾驶感暴增的方向盘样式.
全新的运动座椅.
“保时捷911”式的电子挡把.
以及多色氛围灯的加入，都在告诉人们，这样科技感满满且优质的内饰氛围，同级没有对手，当然了7代车型的质感至今也还没有哪款车能够超越，气质这一块高尔夫拿捏的死死的。（下图为高尔夫7内饰）
即使处于7代车型的生命末期，仍是中国乃至欧洲最畅销的两厢车。而以高尔夫8为蓝本的新一代设计语言，未来也将被更多的车型采用，宛如奔驰S级。
在动力方面：终于更新了十几年不变的黄金搭档组合
国产车型尚未公布其动力总成，但预计走量的车型上将搭载1.0T和1.5T发动机分高低功率版，其中1.5T发动机最大马力分别为130匹和150匹，账面上除了排量大0.1升以外，数据与老款无异。
但让人最期待的便是混动车型上那具有着48伏轻混系统加持的EA211evo发动机，规格之高令人遐想，究竟它会有哪些亮眼的表现，等新车试驾的时候再给大家解析一番。
关于未来
几十年前顺大势所趋，高尔夫取代了年迈的甲壳虫，并成为大众新的图腾，但是我希望未来高尔夫能够一直更新下去，而不是被电动化时代的ID.3或其它车型所取代。
虽然大众不认为高尔夫的销量会受其影响，并觉得ID.3的买家主要会来自其他品牌的用户。但在笔者看来，如果ID.3像高尔夫一样从诞生开始就超常发挥，成绩瞩目，那么一种产品取代另外一种产品便只是时间问题，尽管取代后会有短暂的混乱和不适应，但人们除了为情怀唏嘘两句之外，并不会有什么大问题，就像某人讲的一样，“习惯了就好了”。
在如今这个日新月异的时代，下一个八年会变得如何我们无从得知。所以，我们更应该珍惜这一代仍以内燃机驱动的第八代高尔夫，因为谁也不会知道，第九代高尔夫会是什么样的，但它的终章很有可能会止于10代，希望这只是我的杞人忧天，希望那一天永远不会到来。
附：
甲壳虫告别视频：《The Last Mile Beetle》欧洲与北美人民含泪欣赏。
想买就买，看个人需求，又长板也又短板，在当下的市场竞争，甚至大众新的家族产品布局里，不算特别值得，比较鸡肋。
【1】高尔夫，作为继承了甲壳虫德国大众Volkswagen第二代精神图腾，传统技术拉黑牙膏大厂的买菜车代表作，每一两年挤一挤牙膏增点配置，合资版本国内生产时继承了大众的看不见地方减配的传统，阉割了很多。
现在大众转型发力电动化，在海外接连发布了ID.3(类似高尔夫纯电)、ID.4(紧凑级SUV)两款车。未来的高尔夫不会在电气化时代有脱胎换骨的表现。八代高尔夫也依然是小排量发动机，干式双离合，现款的轴距，微整形的外观。甚至将来有没有第九代高尔夫都不好说了。
【2】大众现在也优惠越来越大，这个牌子除了大山东特别认，也就是和丰田、本田、日产差不多吧，合资车一般水平，出租车用的多。
家用空间在那里，不如家用大三厢轿车，两厢想坐超过三个成年人加行李，意义不大。
属于不买也不缺这辆车，买了也就是女士带孩子上下班一下。家庭第二辆车的属性，后排很压抑，比小型suv的体验还差。能坐人，脚下面挖的也很深，但是我坐着不舒服，属于如果是网约车会被投诉的那种后排。
如果你有高尔夫情节，或者预算有限的女士，不然谁会首选买这个车。你知道优惠多少了么，
大众的外观内饰就那么回事，价格非常不美丽，高配那个落地价买啥不香，高一个级别的车都能办了
过日子就不一定那么实惠了。想搬个家，装个婴儿车，轮椅啥的，就要牺牲大量后排空间，不好坐人了。标轴紧凑级车的使命其实就是买菜，代步，坐两个人，最多两个大人再戴一个小孩的三口之家，再多就不太舒服了。本质还是属于单身、情侣、或者丁克家庭用车
这种两厢掀背车目标是好开，好停，省油，不爱坏，另外还要保值率高一点，牌子名声响让邻居周围人看得起。这是80后上有老，下有小的无奈选择。整个两厢车的市场都在快速萎缩，两厢车的后部有噪音，设计上强度又不如三厢，又没有很大很深很能装的尾箱。
放眼全球，大众与丰田已经达到了“剑拔弩张”的地步，大众主攻中国市场，丰田主攻美国市场，每年的销量也都是“齐头并进”。而其中大众高尔夫和丰田卡罗拉可以说是天生的宿敌！它们都有着各自悠久的历史文化，今天咱们就来聊聊这两款车到底怎么选？
每一个汽车品牌都有一款其标志性的车型，奔驰的S级、宝马的3系、奥迪的A6都是如此，而大众的高尔夫就是大众最核心的车型，之前就有网友戏称:“大众其实只有高尔夫这一款车，缩小一点就是POLO，加个屁股就是速腾，底盘加高就是途观，加长一点就是途安，再长一点就是夏朗……”，大众最新的技术和设计都会率先运用到它的身上，高尔夫到底有什么“魅力”能让大众如此的“关爱”？其实这就要追溯到它的辉煌历史了。
1974年，德国的天才设计师乔治亚罗提出了“折纸”和“掀背”的理念，并设计出了第一代高尔夫，这种设计对于当年的汽车市场来说是非常“清新脱俗”的，而且因欧洲石油危机的原因，一改之前后置风冷发动机，而是首次采用了前置水冷1.1L四缸发动机，拥有50匹的最大马力和78牛米的最大扭矩。一经推出就异常的火爆，上市3年就创下了100万台的销售奇迹。
随后的20多年里高尔夫陆续更新换代到了第四代车型，依旧保持着原有的“掀背”设计。同时在2003年引入到国内，由一汽大众生产，当时的高尔夫是严格按照德国工艺的水准，品质是一流的好，但当时那个年代的国内消费者还普遍不认可两厢车，所以一直是销量平平，随着2008年的第五代高尔夫上市，第四代的车型的优秀的做工和品质却受到了玩车、改车发烧友的追捧。
而真正让高尔夫在国内“名声大噪”的却是第六代车型，这一代的高尔夫在外观和内饰的设计上下足了功夫，内饰做工用料都是上乘，主、被动安全配置丰富，前麦弗逊后多连杆的独立悬架让它的操控感在同级别车型中非常有优势。而且还搭载了大众的“黄金动力”组合TSI，涡轮增压+双离合变速箱，提速快换挡快又省油，集众多优点于一身的它在上市两年内就在国内卖出了20万辆。
现款的第七代高尔夫上市已有四年，期间两次的中期改款都很成功，但随着国内紧凑型汽车市场的竞争越来越大，“高7”也有点力不从心了，19年底全新一代的高尔夫（第八代）已经发布，预计今年在国内正式上市。同时外观和内饰采用了大众最新的家族式设计语言，大量的新技术也运用到了上面，竞争力必然会“大涨”！
大众的高尔夫实力确实强劲，但也并不是没有对手，丰田卡罗拉的辉煌历史比它是有过之而无不及的，自第一代卡罗拉上市起直至现在，已经是第十二代车型了，其中创下了各项记录。
第一代丰田卡罗拉诞生于1966年，是由一位飞机设计师操刀设计的，代号为E10，当时它的口号就是“世界最需要的汽车”，排量与第一代高尔夫一样都是直列四缸1.1L发动机，从上市起就风靡了全日本！随后丰田进入美国市场，卡罗拉也就开始走向全世界，之后的五十年内，卡罗拉的总销量达到了3500万台，“全球销量之王”的称号就是这么来的，至今无人打破。
头文字D这部电影大家都看过吧，其中的男主拓海所驾驶的AE86就是第五代卡罗拉的原型。这一代的车型从原来的后驱改为了前驱，轴距也有所加长。丰田也很聪明，美国人喜欢三厢轿车就只投放三厢版本，欧洲人喜欢掀背车，就投放旅行版，让卡罗拉适用于全世界的各个角落。当然，也因为动漫和电影的大火，让这款第五代卡罗拉成了汽车收藏家们的必备车型。
直到第九代卡罗拉才真正进入国内，2004年由天津的一汽生产，更名为“花冠”，其搭载的1.6L自然吸气发动机，匹配5MT/4AT变速箱，动力参数虽然不亮眼，但开起来很轻盈，而且品质把控的很棒，当时作为家用车来说，小毛病少就是质量好，所以在国内的好口碑“沉淀”的越来越多，为之后的高销量埋下了伏笔。
而现如今的全新一代卡罗拉可以说是“名利双收”，不但口碑好，实用性也强，搭载的油电混合的双擎发动机非常省油，百公里综合油耗才4L，再加上越来越时尚的外观，也吸引了一大波年轻人的关注。
这两款车各有各的优势，大众高尔夫的情怀和技术性是其亮点，丰田卡罗拉则以耐用、省油为切入点。两车的取向性不同，也像是针尖对麦芒，即使针对的客户类型有重合，但国内的高尔夫是两厢、卡罗拉只有三厢版，所以选择它们之前要先想好是买两厢车还是三厢车。我个人比较实际一些，省油=省钱，所以我选卡罗拉，你会怎么选？
易车讯 近日，据外媒报道，大众第九代高尔夫预计将会继续推出，不过届时该车或许将会变身为一款SUV，综合此前的消息来看，新车可能会在2027-2028年之间的某个时间亮相。当然，最终结果如何，还需要以大众官方消息为准。
据悉，之所以有消息表明第九代高尔夫可能会变身为SUV的原因非常简单，就是因为当前全球市场中的消费者们都更加喜欢空间更大，离地间隙相对更高的SUV车型，并且大众汽车集团近年来的利润增长点主要就是来自SUV车型。
因此出于盈利考虑，大众汽车集团未来也需要更多的SUV车型，向“高尔夫”这样被全球车迷熟知的名字将会是一个非常合适的选项。未来“高尔夫GTI”和“高尔夫R”也许会作为“GTI”和“GTI R”继续存在，或许将会继续采用两厢掀背车造型。
顺便科普一段有趣的历史，在1989年日内瓦车展上，大众推出了一款基于第二代高尔夫打造的概念车——“Montana”，随后该车于1990年量产，被命名为“高尔夫Country（Golf Country）”。
因此，如果未来第九代高尔夫真变成了SUV车型，其实也不算新鲜事，因为大众很久以前就试过一次了。
根据易车App“销量榜”显示的数据，高尔夫排名第22位。如需更多数据，请到易车App查看。
标签：大众 汽车