混声的种类(强弱混)以及混声位置的真声是什么 ♂
混声的种类(强弱混)以及混声位置的真声是什么
声音不能与呼吸分开,混合声音真正的声音关键点：头部声音的比率大于胸部声音比率,纯净的胸部声音都不会使用纯头,strong混合：大多数真实的声音,混合真正的声音关键点：胸部声音的比例大于头部声音比率,平衡真正的声音关键点：胸部声音与头部声音的比例基本平衡,弱混合声音也称为半声音,平衡混合既没有强烈的声音压力也没有空间。
混合声可以大致分为三种形式，即“强烈混合”，“弱混合”，“平衡混合”。
最纯粹的真实声音应该在中东区。
混合
真正的声音关键点：胸部声音的比例大于头部声音比率。
一种可以在现场引起观众兴奋的类型，象征着厚度，力量，丰满和穿透性。当我们使用强大的混合物时，声带水平缩短，外边缘变得更薄，并且会产生气流肺部被阻塞在声音门下方，形成与高度封闭的声带的对抗。高音可以理解为“水龙头原理”。
混合声音
真正的声音关键点：头部声音的比率大于胸部声音比率。
充分利用弱点通常会为歌曲带来长时间的心情。我们经常说的“自然声音”是这种声音技术的图像描述。
在传统的西方歌唱方法中，弱混合声音也称为半声音。在不变的声音的前提下，头腔产生了很多浸润，声带逐渐从高度的封闭状态逐渐接近略微封闭的状态。。
薄弱的混合是对具有全面歌手技术的金石测试。它与强烈的混合不同。一种是内部技能，另一种是外部技能。
平衡
真正的声音关键点：胸部声音与头部声音的比例基本平衡。
大多数女孩说话的声音是平衡的。Comparec.com上有强烈的混合和混合声，平衡混合既没有强烈的声音压力也没有空间，但它是一种以最高频率的混合。
普通的音调歌曲（可以达到的范围）通常不会太低或太高，这意味着当我们唱这首歌时，纯净的胸部声音都不会使用纯头，从头到尾都可以混合。
强烈的混合和弱点，一个负责点燃情绪的负责，另一个负责使灵魂平静下来，它们都出现在某个固定节点中。随着改变点和高于观点的要点，几乎所有的情感几乎都是所有平衡。
·混合与虚弱和强烈的混合区分开来。杀伤声：错误的声音大多点缀。这是我们通常说的错误声音。strong混合：大多数真实的声音，错误的声音点缀。这更加困难，而且声音的基础是绳索压缩技术和喉咙的基础。
混合是真实和虚假的声音的组合，因为从贝斯区域到高音区域，从真实的声音变为错误的声音，无论声音多么好，都有一个限制，但是真实的声音变成false或false或假发真实的声音。此过程将非常明显。
唱歌时，马逐渐张开嘴，声音自然不努力。嘴巴张开时，声音应保持在嗡嗡声的高峰上，防止嘴巴张开位置。换句话说，声音不能与呼吸分开，但似乎应该在呼吸上叹息。这样，唱歌的声音得到了呼吸的支持，声音是顺畅的，形成了整体的唱歌感觉。
练习闭合嘴和嗡嗡声时要注意：
（1）身体自然是直立的，胸部自然张开，肩膀放松，肩膀的呼吸（不多）。当嗡嗡作响时，身体必须保持吸入。
（2）嘴唇松散，舌头自然平坦，舌头轻轻靠在下牙的根部，下颌和颈部肌肉放松，上下牙齿略微分开。不要咬人。
（3）嗡嗡声时，您应该感觉到声音集中在鼻腔顶部，眉毛上方，无论声音的声音如何变化，声音的位置如何至少在此高度上。
（4）嗡嗡作响时的鼻子，牙齿和嘴唇会稍微发抖。
上述内容参考：百度百科全书混合声音
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混幼索九启动普通电瓶多少公里时更换 ♂
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1.索纳塔防冻液应该每两年或6万公里更换一次。寒冷的冬天停车，防冻液可以防止冷却液结冰，散热器和发动机缸体开裂结冰，这种冷却液叫防冻冷却液。
2.索纳塔的生产厂家是北京现代，是一款中型车，1.5TL4发动机，进气涡轮增压。
3.该车长宽高分别为4,955mm、1,860mm、1,445mm，轴距为2,890mm。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
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全合成机油较之半合成机油具有以下特点：
1、全合成机油有更好的高低温性能；
2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况
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你好，
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新车注意磨合期车速不要超过100码
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希望能帮助到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，建议您在磨合期内发动机转速不要超过3000转，车速不要超过80迈。不要急踩刹车，急踩油门。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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混改、合并、收购2019年车企按下变革“加速键” ♂
混改、合并、收购2019年车企按下变革“加速键”
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车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。
合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。
“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。
在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。
同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。
也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。
事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。
先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。
从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。
汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。
抱团取暖
成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。
丰田、铃木互相持股
8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。
从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。
尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。
首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti?Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。
双方合作有利于丰田在印度市场的发展。
其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。
丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。
FCA与PSA合并
12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。
事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。
从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。
收购
以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。
雷丁收购川汽野马
川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。
在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。
在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。
恒大收购国能（NEVS）
1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。
一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。
按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。
恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。
混改、重组
一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。
江铃混改
2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。
对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。
首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。
其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。
奇瑞混改
2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。
在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。
同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。
而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。
这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。
长安新能源挂牌增资
2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。
按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。
其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。
北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。
一汽夏利重组
2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。
根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。
一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。
此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市计划。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。
一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市计划的实施。
一汽吉林混改
在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。
混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。
对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。
此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。
合作
双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。
奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司
2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。
此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1》2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。
合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。
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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于一汽吉林汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，据媒体报道，历经一年，一汽吉林汽车有限公司混合所有制度改革已经结束。
目前持股情况为：中国第一汽车股份有限公司持有29.5%股份，山东宝雅新能源汽车股份有限公司持有70.5%。
一汽吉林主要是生产小型乘用车、商务用车，旗下乘用车品牌是森雅系列，但是近年来销售一直比较低迷。因一直连续亏损，资不抵债。在去年12月，一汽吉林引入了山东宝雅新能源汽车股份有限公司，双方正式签约。
根据双方的协议，一汽吉林混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，并将获得新公司的70.5%股权。对于改制后的品牌定位，一汽吉林表示将旗下森雅品牌将主打高品质高性价，定位目标瞄准三线以下城市及县域客户。
选车君观点：
?改制对于一汽吉林来说，是新的求生方式，但是在这短暂的喘气的时候，品牌未来目标定位，如何提升销量，是长久生存之法。而当下定位瞄准三四线市场，用户对于品牌的接受和认可度，与大众捷达之间存在较大的差异，在宣传和推广方面，还要进一步加强。
岁末年初，汽车圈的混合所有制改革“大戏”似乎被按下了“快进键”，接二连三地迎来了大团圆的结局。
2019年12月3日，长安新能源汽车科技有限公司宣布引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，增资总额达到28.4亿元。长安汽车持有的长安新能源股比由100%稀释到48.95%，长安新能源由长安全资子公司转变为联营公司。
12月4日，奇瑞控股集团有限公司与奇瑞汽车股份有限公司的增资扩股项目顺利完成。青岛五道口新能源汽车产业基金企业向奇瑞控股投资75.86亿元、持股30.99%，向奇瑞汽车投资68.63亿元、持股18.52%，成为双方新股东。
12月27日，一汽吉林汽车有限公司也在长春总部举行了增资扩股仪式。山东宝雅新能源汽车股份有限公司出资15亿元斩获70.5%股权，成为一汽吉林最大股东，一汽集团股比跌至29.5%。
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能否雪中送炭？
一个月内连续3起混改案例，让人很难不去分析他们之间的关联之处。《汽车观察》注意到，这三家公司有一大共同点，混改前在汽车市场的表现并不突出，且资本上长期处于高负债状态。
先看一汽吉林。一汽吉林旗下主要有两个车型系列，分别是一汽森雅和一汽佳宝，但公开显示销售数据的仅森雅R7一款，森雅R7于2016年4月上市，上市19个月方突破1万辆销量。天眼查显示，一汽吉林2018年销售收入为32.3597亿元，亏损11.0961亿元，最终负债总额达到32.6746亿元，负债率高达91.49%。
再看长安新能源。长安新能源眼下在售车型仅保留了逸动一款，其他车型均处于暂时停售状态，2019年前三个季度，长安新能源累计销量为2.9万辆，同比下跌40%，仅完成年度目标销量的36.25%。长安新能源自2018年5月成立以来便一直处于亏损状态，2018年亏损2.27亿元，截至2019年10月31日，负债总额22.5亿元，累计亏损超8亿元。
奇瑞也不好过。虽然2019年奇瑞汽车集团在销量上保持了增长态势，但由于前期开发多品牌战略耗血严重，其核心业务盈利能力一直显得力不从心。2019年上半年，奇瑞控股净利润亏损1.55亿元、负债总额高达685亿元，奇瑞股份净利润亏损13.74亿元、负债总额达到622.94亿元。也正是因为如此，奇瑞一直难以实现连续三年盈利的上市硬指标，落单为国内唯一没有上市的大型汽车集团。
“2019年汽车市场下行压力较大，企业面临的问题和困难就更加突出，改革的需求和动力会更强烈。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡分析认为，资金紧缺和发展遇到瓶颈期，是以上三家车企纷纷选择混改的根本原因。
困局之下，这三家车企不约而同选择利用混改以期自救，但混改能为他们雪中送炭吗？
《汽车观察》针对此疑问采访了多位业内资深人士，大家普遍认为，尽管在国有体制下，混改难度颇大，但在亏损扩大、难以盈利的情况下，更加市场化的经营无疑能让长安新能源、奇瑞、一汽吉林这样的车企更好地参与市场竞争。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，作为典型的资金、技术密集型产业，汽车产业布局需要大量资金、资源，无论是奇瑞“外嫁”、长安新能源“独立”，还是一汽吉林“让股”，投资方带来的巨额资金都将为其注入新的活力：“对于奇瑞而言，青岛五道口入股后，除了引入战略资本“补充弹药”，此次“混改”还有助于奇瑞未来分拆上市。长安新能源的改革也比较好理解。长安这两年发展比较困难，对新能源汽车的投资又是一个‘无底洞’，引入地方政府背景的投资者也是为了获得地方政府的支持，从产品销售到出资建厂，既能获得资金又可以为未来铺路。”
“当前国企面临的普遍问题，对于创新和市场拓展的激励不足，体制机制不灵活。混改之后，通过战略投资者，改善治理结构，同时提供所需的资源，更有利于下一步的发展。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青同样肯定了车企混改的意义和价值。他认为，改不一定会成功，但如果不改，一些问题和矛盾会更突出，应该朝着鼓励和促进的方向去理解混改。
而在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，混合所有制改革能为车企带来三大基础性变化：首先是改变股权结构，由国营改为联营，甚至是民营；其次是改变决策程序，不可再一个人说了算，主要股东方都将参与决策；最后是解决资金短缺，在企业盈利水平下降的情况下，混合所有制引入民营资本，带来资金，这是解决资金困难的有效途径。“当然，这些都是最基础的变化。最后成效如何，还需要靠时间和市场来检验。”安庆衡表示。
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如何避免混而不改？
对于车企混改，不乏质疑的声音：参与混改者对汽车行业缺乏理解和经验，通常只扮演财务投资者的角色，这样是否会导致“混而不改”？
比如，青岛五道口为奇瑞带来了大笔资金，但奇瑞最缺乏的并不是钱，而是要改变原有的管理机制。从目前的态势来看，虽然奇瑞出让了控股权，但五道口曾公开表示要“帮忙不添乱”，芜湖方面依然拥有一票否决权。而长安新能源在混改过程中虽然没有明确表态，但交易双方达成协议的前提条件很有可能是一样的，毕竟从企业性质来看，长安新能源的4家战略投资方也都是汽车行业的门外汉。
因此，这种担忧并不是空穴来风，江淮汽车就是前车之鉴。4年前，江淮汽车通过吸收合并的方式引入资本，将江淮集团整体上市，一度扮演着国企混改“急先锋”的角色。然而，4年过去了，江淮汽车销量利润双双下滑、股价恒跌、股东撤资，生存状况遭受严峻考验。
混电汽车(混电两用汽车哪个最成熟) ♂
混电汽车(混电两用汽车哪个最成熟)混合动力汽车排行榜前十名是什么？
本田开发的i-MMD混合动力系统在效率和驾驶体验上都有很大的想象空间，本田非常积极地将这套i-MMD推广到旗下车型，从紧凑型车到中型车，和来自 SUV。对MPV而言，消费者在选择不同类型车型时，有选择混合动力车型的可能。这也让本田 i-MMD 混合动力系统在短时间内获得了很多认可。用数据说话，2020年前8个月，军用战场B级车市场最畅销的混合动力车是广汽本田雅阁锐混合动力车。
说起混合动力汽车品牌，你首先想到的可能就是丰田的各种车型。主要原因大概是丰田在20年的THS技术专利期内筑起了牢不可破的“墙”，让其他厂商留在这里。期间很难涉足混合领域。数据上，丰田混合动力产品全球销量已突破1200万辆，占据90%的市场份额； 目前，不少在售的丰田车型也推出了换代后的混合动力版本，其中卡罗拉双引擎最为经典。案例分析。
3。比亚迪
作为插电式混合动力技术的先驱，比亚迪于2012年推出了全球首款插电式混合动力车——秦。如今8年过去了，插电混动成为最主流的混动车型。网上有一种说法“插电式混合动力车分为两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是另一种”。
在插电混动车型月度榜单中，大众PHEV总会如期而至，如帕萨特插电混动、途观L插电混动等。当然，大众其他插电混动车型迈腾GTE和探越GTE也一直处于销量榜的上游。大众插电混动车型流畅的驾乘体验，再加上独有的GTE模式，不难解释大众PHEV车型为何出现在月度榜单上。
5。雷克萨斯
作为与丰田同家族的雷克萨斯，在2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球首款智能混合豪华SUV车型，不仅在舒适性、安静性等方面取得了显着提升。雷克萨斯全混技术历经数代演进，综合性能不断提升。在日益激烈的市场竞争中，智能和混合动力车型始终占据一席之地。
宝马是BBA品牌新能源车型研发的领跑者。尤其是2018年全年整体销量突破2万辆，遥遥领先于竞争对手。并且宝马在中国率先建立了自己的充电中心，将中国作为重要的新能源汽车研发基地。
吉利插件家族拥有P2.5 架构，1.5TD+7DCTH混合系统做为支撑，产品实力很有可能。P2.5架构由吉利围绕插电式混合动力关键技术打造，即燃油动力与电驱动力的耦合。将电机集成在7DCT偶数轴的输入轴端。结构紧凑，空间占用率小，布局合理。这样的优势可以同时搭载在所有级别的轿车、SUV、MPV上。
8。沃尔沃
沃尔沃一直秉承“安全是豪华、健康是豪华、环保是豪华”的品牌理念。作为品牌的旗舰轿车产品，全新沃尔沃S90在保留原有产品特性的基础上，响应用户需求和时代变化，在静音、豪华、便捷等方面进行了升级。
e-Power虽然还没有绕过国内新能源政策的壁垒，但凭借出色的燃油经济性和高续航能力还是值得期待的。即使不能在短时间内直接威胁到良田，但与目前的现状相比，至少日产有实力在“混合动力”领域一战。
10。福特
2005年北美车展，福特发布蒙迪欧混合动力版。蒙迪欧混合动力版也荣获2010年北美最佳车型。福特于2015年6月完成10万辆混合动力汽车的生产。福特的混合动力技术在过去十年已经非常成熟。
“什么是混合动力汽车？
推荐混合动力汽车：K5 Hybrid
虎式家族的前脸依旧霸气，进气格栅进行了改造，呈梯形呈现。经过“简约直线美学”减法设计，造型变得极为简洁。改款后，日间行车灯的位置和大灯的造型都得到了彻底的更新，改款后混合动力车独特的标志设计变得更加清晰，新车的身份也变得更加鲜明可识别的。另外，经过重新设计的17"轮毂设计后，花瓣般的视觉美感非常抢眼。
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点评：新车与老款相比，除了外观上的提升外，其他方面没有太大变化，动力依旧是2.0L发动机和电动机组成的混合动力系统。与老款车型相比，新车增加了25.98万元车型进一步降低油电混合动力车门槛。
推荐混合动力车：荣威550 Plug-in
荣威550 Plug-in在外观上基本沿用了550的常规动力版，只有少数细节表明其插电式混合动力车的身份。在这一点上，荣威似乎采取了低调谨慎的态度。车身尺寸与汽油版一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。
混合动力系统运行状况可在中控显示屏上实时查看。从开车到停车充电一共七种模式。荣威550 Plug-in的内饰整体造型也沿用了常规动力版，但根据插电式混合动力的需求，改变了很多细节和功能。可以说在同样的外表下有着本质的区别。
荣威550 Plug-in的油箱仅为31升，仅为550常规动力的一半。官方数据显示，综合工况续航里程大于500km，已经是常规动力车型的续航能力，200km/h的最高时速是普通纯电动车无法达到的。看来这是现阶段插电混动车型比纯电动车型更接近现实的重要基础。
点评：荣威550 Plug-in 插电式混合动力车型在造型设计上沿用了550的常规动力版，区别于比亚迪秦的高调做法。要想真正了解荣威550 Plug-in，还需要感知一些细节，小到转向的精细程度，小到重心降低带来的行驶稳定性。通过这些小层面，你可以感受到上汽在推出550 Plug-in之前付出的巨大努力。
油电混动车型推荐：Honda Insight
Insight的前脸与第九代思域相似，但因为加入了很多时尚元素，所以看起来很有科技感。不过配置真的很满意。高亮度氙气大灯具有自动调节和自动清洁功能。前格栅的蓝色透明装饰条看起来很时尚。如果能加个LED光源，晚上发出淡蓝色的光，相信能吸引不少眼球。
中控台的功能展示区很有科技感。无论是音响控制系统还是空调系统，个性都非常独特。我个人非常喜欢这个设计。这也意味着本田一直在努力创新。中控面板采用拉丝工艺，无论是档次还是美观都能被大多数人接受。
后排空间有点局促。虽然在前排座椅不变的情况下，司机可以有一点腿部空间，但对于身材稍大或身材较高的人来说肯定会很明显。有点局促，但毕竟这是一辆2550mm轴距的紧凑型车。
Insight 的电源系统由一个 1.3L i-VTEC 发动机 + IMA 电机。电机置于后备箱备胎下方，包含100V 10kW镍氢电池组、薄型无刷直流电机和IPU电源控制单元模块。匹配7速CVT变速箱，也是顺序换挡模式。建议挂档时注意仪表盘上的档位指示灯，以免挂错档。
点评：外观时尚、科技感十足的外观和内饰，相信这样的设计能吸引很多消费者，尤其是女性消费者。这个IMA混合动力系统也比较成熟，价格也比较低。作为入门级混合动力车型还是值得推荐的。
混合动力汽车推荐：丰田普锐斯
车头依旧保留了丰田家族的一些特色。略微凸起的发动机罩搭配略小的格栅孔，活泼的前大灯为这款车增添了不少生机，但也很有亲和力。下格栅和前保险杠一体化，增加了一些新的细节。
新普锐斯的内饰以黑色为主，结合拉丝工艺，按键和内饰板组装得非常仔细，虽然大部分都是硬塑料材质，但视觉效果非常好。依旧是丰田的低调精致感。
混联式混合动力汽车（啥是混合动力汽车，是怎么混合的啊） ♂
混联式混合动力汽车（啥是混合动力汽车，是怎么混合的啊）- 啥是混合动力汽车，是怎么混合的啊
- 混联式混合动力汽车是什么
- 目前市场上合资品牌的混合动力汽车大多数混联式混合动力设计类型这个说法是对的吗
- 混联式混合动力汽车共有几种驱动方式分别是什么
- 串联式，并联式，混联式三种混合动力汽车的优缺点
- 混联式混合动力汽车的特性
- 混联式混合动力汽车行车充电是怎样完成的
- 详细介绍混合动力汽车各组件的特点
- 混动汽车混联式工作原理是怎样的
指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：可消耗的燃料或可再充电能、能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为以下三类：
串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。
那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机、发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末开始逐渐发展起来的。 按照其工作方式,大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式:已经被淘汰简单地说,串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电,然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。
混联式混合动力汽车主要的结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作。混联式混合动力系统包含了串联式和并联式的特点。根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种动力形式。这两种动力单元既可以单独驱动车辆，也可以共同协作。混联系统的内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，通过齿轮系或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
对的。
混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,?HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
历史发展
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。
20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。
混合动力分并联式，串联式，混联式。混合动力还是以石化燃料为动力源，只是把一部分能量转化为电能存储，在适当的时候通过电机输出动力。
因为单独考发动机的话，在动力和油耗方面不尽人意，混合动力通过控制系统协调发动机和电动机共同驱动车辆行驶，达到一种最优的动力和油耗。
混合动力汽车的优点是：
1、跟传统汽车相比，因为内燃机总是工作在最佳状况，所以油耗很低。
2、内燃机主要的工作在最佳工况点附近，燃烧的充分，排放的气体也较干净，起步无怠速（怠速停机）。
3、不需要外部的充电系统，一次充电就能解决续驶里程、基础设施等问题。
4、电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车。
新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。
串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。
主要优势：
混联式混动结构与并联式混动结构最大的不同就在于，发动机与电动机共同驱动车辆的同时，还能为电动机进行充电。
由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。
混联式混合动力汽车是一种同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力汽车。动力系统包括发动机、发电机和电动机。其主要优点有以下几个方面：
1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
混联式混合动力汽车行车充电模式一般工作在发动机中速区域，切此时的发动机动力负荷偏低，效率低。通过这种模式来提高发动机的工作负荷，从而提高发动机的工作效率和为电池补充电能。
混合动力系统的主要部件
1、发动机
一般转子发动机和燃气轮机的燃烧效率比较高，排放也比较洁净，采用不同的发动机就可以组成不同的混合动力汽车。
2、电动机
混合动力汽车的电动机作为辅助动力来降低燃料的消耗和实现低污染，或在纯电动驱动模式时实现“零污染”。
3、电池
混合动力汽车具有两个蓄电池系统：一个是12V直流蓄电池系统，它主要是为车上常规的用电器提供电压；另一个是电压更高的直流蓄电池系统。高压直流蓄电池系统储电量和电压随混合动力系统的要求而变化。
4、混合动力控制系统
在混合动力汽车上普遍地采用以计算机为核心的现代计算机技术和自动控制技术，各种智能控制系统逐渐应用到混合动力汽车上，使混合动力汽更加安全、节能、环保和舒适。
混合动力汽车结构形式
混合动力的结构形式分为三种，分别是串联结构、并联结构以及混联结构。
串联结构，顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上。串联结构最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联结构中电动机功率一般要大于发动机功率。
并联结构就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统（电动机和动力电池），发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动车辆行驶。当动力电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转为动力电池充电。
标签：汽车 混合