实测WEY玛奇朵DHT-PHEV，百公里仅需4.99升汽油
昨天夜里的朋友圈，大多都不是晒什么工作心灵鸡汤、工作总结，而是晒排队加油。油价真的高不可攀吗？其实也不是，真正的涨幅对比之前，整体似乎并不多，但各种报道之下很容易营造紧张氛围。
近期随便打开一篇推文，不加油或不怎么加油的新能源车，近期的宣传重点都大同小异，“油价高、我省钱”。不过，对于大多数车主来说，能加油意味着方便，能纯电意味着省钱，两者兼得插混车型，似乎就是一个不错的选择。
可实际上，大多数插混车型再馈电状态下，油耗与行驶品质都无法保证，今天这台WEY玛奇朵DHT-PHEV(图片|配置|询价)具体表现如何，149号公路按照此前公布的测试方式，进行了真实用户模拟测试。
先说一下基础信息，玛奇朵DHT-PHEV搭载一套由长城自主研发的插电混动系统，由插电混动专用发动机、GM/TM双电机（发电和驱动电机）、DHT混合动力控制单元组合而成，能够实现EV（纯电）、串联（TM电机直驱）、并联（GM/TM/发动机各司其职，供电和驱动同步进行）以及能量回收等驾驶模式。
动力电池方面，玛奇朵DHT-PHEV搭载的电池组容量为19.94kWh，标称的NEDC续航为110km。
测试初，我们现将车辆油箱加满，选择纯电模式开回充电点，再将电池充满。在测试充电的过程中，玛奇朵DHT-PHEV的充电电流可以达到30A，已经接近准快充的充电电流，而且其电池温度可以做到迅速的升温、平稳过渡、末端降温，由此可见，其动力电池配备了一套相对完善的温控系统。
测试出发时，我们先选择纯电模式，7:30出发，车内共两人，开启空调设定25度，座椅加热等功能也同时开启。围绕着此前规定的路线形式，期间包括堵车高峰、环路、快速路等情况。在纯电模式下，玛奇朵这台紧凑级SUV表现出不错的驾驶品质，频繁的启停毫无拖沓的感觉，至少要比纯燃油车舒适一些。
经过一上午的测试，最终玛奇朵DHT-PHEV在形势104.2km，且剩余纯电续航5km的情况下，强制进入混动模式。照此计算的话，玛奇朵DHT-PHEV的纯电续航能力，还是相对可靠的，110km的纯电续航能力，如果充电方便，几乎可以做到纯电通勤。
俗话说得好，插电混车型有点龙，没电虫。为何如此断言？主要是曾经的大多数插电混动车型，混动模式下发动机既要负责驱动，也要负责发电，“一个人干两个人的活，它肯定累，累还要抱怨还要多吃油。”
玛奇朵DHT-PHEV发动机进入工作后，会明显感觉到一定的噪音。不过，在这套混动系统中，电机在混动状态下，并没有弱化其工作效率，同样承担着驱动任务。
在后续的测试中，我们返向行驶，同样包含城市、乡村、环路、拥堵等等路况，为降低算数成本，我们同样行驶了100公里，当累计续航显示为205公里时，才返回出发加油点，进行的加油。主要是为避免加油枪，挑起设置不同，导致加油量偏差的问题。
最终玛奇朵DHT-PHEV混动模式下，累计行驶100km，所消耗油耗为4.99L，按照当日油价计算，费用在40.16元。对比之下，的确略高于其宣传续航，但这样的数据称得上优秀。
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