改色膜用的是什么材质(改色膜贴过后悔了（新车千万不要改色贴膜吗）)

改色膜用的是什么材质 ♂

改色膜用的是什么材质

• 改色膜用的是什么材质
• 改色膜的材料一般是什么
• 改色膜质量好的品牌推荐一下漫彩改色膜这个品牌是什么档次的
• 汽车改色膜pet和pvc哪种好
• 改色膜是什么材质的好
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• 汽车改色膜的材质有几种
• 现在市场上汽车改色膜有哪些比较好的品牌

汽车改色膜材质一般分为：PVC、TUP、Vinyl 三种。1. PVC材质：PVC又称为聚氯乙烯，据大量的研究试验，最终用于汽车改色膜用途的原因，主要是其材质本身的硬度能够对汽车车身起到保护作用。2. TPU材质：据业内人士分析。TPU这种材质，最大的优势在于即便汽车开在极寒或极热的地带，改色膜对车身的防护作用仍然不错，同时对自身车膜损伤也比较少。
3. Vinyl材质：Vinyl又称为乙烯基。是世界顶级汽车改装装饰品牌的鼻祖美国（赛旗饰SAQETH)早先发明使用。乙烯基经久耐用，柔韧且易于使用，并且有更多不同的颜色和表面处理选择，乙烯基薄膜可以生产出看起来与优质油漆一样好的改色膜产品，甚至超越优质油漆本色。将乙烯基薄膜应用于汽车外部，它提供三个主要的好处。第一，保护汽车的原有油漆表面超出其他材质的改色膜。第二，能够处理汽车制造商永远无法提供的颜色和饰面。包括，金属、亚光、碳纤维、甚至镀铬表面处理选项，并且可以与任何颜色相结合。第三，乙烯基薄膜也很容易护理，它只需要肥皂和水就可以清洁它。另外，因为乙烯基本身是保护涂层，所以不需要涂上透明涂层或蜡。它也非常有弹性，并且乙烯基面板如果损坏，那么这片改色膜可以简单地拆卸和更换，比修理油漆工作更快，更刚方便。

1. PVC材质:PVC又称为聚氯乙烯,据大量的研究试验,最终用于汽车改色膜用途的原因,主要是其材质本身的硬度能够对汽车车身起到保护作用。当然这种程度的保护,随着时间的延长,再加上风吹日晒的,逐渐弱化本身的。

2. TPU材质:据业内人士分析。TPU这种材质,最大的优势在于即便汽车开在极寒或极热的地带,改色膜对车身的防护作用仍然不错。

汽车改色膜颜色丰富，可以根据车主的个性喜好，以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观，相对于以往喷漆改色方式，更加方便快捷，深受很多年轻人的喜爱，成为当下颇为流行的一种改色方式。想要得到更好的效果，除了施工人员的技术外，选择好的改色膜也是至关重要的一步，消费者对品牌更是情有独钟，众所周知，品牌产品质量更好，更有保障，所以在很多时候，车主还是会相信品牌的力量。如今市场上的汽车改色膜品牌众多，小编给大家整理出了汽车改色膜10大品牌供大家参考。
汽车改色膜10大品牌
一、威固，威固高端汽车贴膜品牌，始于1974年，也是国际性的窗膜品牌，其生产商是伊士曼化工旗下的美国造化科技公司，采用与B2轰炸机表面涂层相同的智能波长选择技术，运用昂贵的磁控溅射设备将纳米级的金属颗粒均匀喷溅到优质透明基材上，所以，价格也普遍较贵。
二、龙膜，龙膜创始于上世纪70年代,隶属于美国伊士曼化工旗下的窗膜品牌, 以先进的技术研发、卓越的生产能力、广泛的全球分销以及优质的客户服务水平而得到较好的口碑, 产品规格丰富，满足客户不同需求。车膜质量高，价格也贵点。
三、贝卡尔特，贝卡尔特集团成立于1880年，是一家大型跨国公司，国际窗膜协会会员之一，全世界磁控溅射膜的最大生产商，也是国际公认的在薄膜金属化、涂布和复合、产品研发、技术创新、生产制造方面的行业领导者。二十世纪八十年代初，率先将不锈钢、钛、铜等珍贵金属真空磁控溅射涂层的玻璃贴膜实施大规模商业化生产。产品品种丰富，金属变形技术及镀膜领域在全球市场与技术上都处于领先地位。
四、3M，3M创建于1902年，世界500强，全球性的多元化科技企业，素以勇于创新、产品繁多著称于世，国际大品牌车膜，汽车防爆膜产品繁多，改色膜系列也有超过100种颜色可供选择，提供独特、创新、高品质的车身改色体验，但国内假货多，购买时需要注意。
五、强生，强生成立于1960年，是世界贴膜协会的倡导者和成员，其产品的品质处于世界领先地位。色彩独特，可以满足用户的个性化需求；不含金属，贴膜后不影响车内无线信号的接收；清晰度、隔热和隔紫外线性能优越；质地较硬，有很好的抗划性，而且价格不贵，因此受到很多的车主追捧。
六、雷朋，雷朋是最早将专业的高档隔热膜引进中国大陆市场的品牌之一，不论是产品质量、市场份额或是品牌知名度，都是处于市场的领先地位，生产的高端隔热膜具有高隔热性、高透视率、私密性、防护性等优良特性。用户居多，产品可靠。
七、琥珀光学，琥珀光学品牌成立于1997年，是全球第一也是唯一的多层纳米陶瓷隔热品牌，车膜性能优越，在高隔热的基础上还解决了汽车金属膜容易氧化、阻隔电子信号的缺点，属于中高端车膜。
八、艾利，艾利公司是美国500强企业之一，其标示薄膜及反光产品部为众多车队标识和个性化汽车装饰包贴、车身改色贴膜、汽车原厂、建筑标识、汽车工业和交通安全领域提供全面的解决方案。汽车贴膜系列产品性能优越，颜色款式众多，是保时捷、法拉利、宝马MINI、上海大众、华晨宝马等原厂定制配套服务供应商。
九、美基，美基是留美学生研发的广州环旗汽车用品公司旗下品牌，始于2005年，“MZJJ美基”品牌隔热膜通过交通部门权威检测，符合国家标准。并且在网络销售稳居前茅，车膜质量也很不错，价格也不贵，颜色经典多样，相对与其他品牌车膜，性价比是最高的。
十、冠碟，冠碟成立于1945年，是比利时的一家自粘膜制造商，车身贴膜的全球领先企业，是最早从事车身贴膜行业的顶尖欧洲品牌。多年来为数千辆不同类型的车辆完美解决漆面保护和改色贴膜方案，从劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼到各类个性化汽车，工艺和产品品质均得到车主的一致好评。也为奔 驰、Smart、保时捷、宝马、大众、Volvo、Jugar等车型提供完美的个性化渠道销售的改色贴膜方案。

pet。

汽车改色膜是一种采用乙烯基的高分子材料制作而成的具有多种颜色的薄膜，可用以覆盖在汽车上，改变整车或者车上某一部分的颜色，对于那些喜欢时尚的车主来说，可以免除了去4S店或街边小店进行喷漆，又担心所喷的漆质量不合格会损坏车身，只需使用一张汽车改色膜，便可以要到想要的颜色，而且想改什么颜色改什么颜色，而且还不用担心会对车辆造成什么损伤。

汽车改色注意事项

需要注意车身颜色可以更改，车身或者车架、发动机、整车在因损坏不能正常使用的情况下，也可以改动。车身其他部件，则禁止私自改装。

在车身颜色方面，有三种颜色不能批准：红色，消防专用，黄色，工程抢险专用，上白下蓝 ，国家行政执法专用。

车身颜色改装，改装后10个工作日内携带相关证件前往车管所申请变更登记。如果改变车身颜色未按规定办理变更登记，要处罚200元。

以上内容参考??百度百科-汽车改色膜、人民网-关键时刻能救命？千万别小看汽车贴膜的作用

改色贴膜的优劣势问题。
1． 优势：
（1） 在不伤害原漆的前提下，整车贴覆对于车子来说基本没有伤害，目前的产品技术工艺和品质都能够到达无限接近零伤害的情况，并且可以实现整车车面的整体覆盖，不需拼接，无暇接缝，能够完美展现车身的流线，包括那些弧度较大的前后保险杠的角落都能完美处理。
（2） 贴膜跟整车喷漆相比，相对施工比较简单，而且对车子又增加了一层膜的保护。
（3） 耐用度极高，目前市场上新推出的产品，都能到达5年甚至更久的使用寿命，保持颜色的靓丽，不褪色。
（4） 隔绝腐蚀，保护原车漆。因为车身表面贴一层保护膜，对于沥青，雨雪等有腐蚀性伤害车漆的作用具有极强的保护作用。
2． 劣势：
（1） 背胶对于车漆的损害。膜本身材质一般都是非常优秀的，而且大部分都是环保安全无害材质，但是膜毕竟还是要贴在车身上，所以，背胶就是一个非常头疼的问题。目前一些大品牌的改色膜，采用无残留背胶，相对比较安全，一般在经过几年的风吹日晒雨淋之后，去除车身表面的膜，通过加热的方式除膜之后，背胶残留能够降低到30%以下，再使用一些微化学成分的除胶药水之后，车漆表面基本没有任何损伤。
（2） 施工不当造成的车漆损伤。目前市场上贴膜的店非常多，门槛低，利润高，所以好多没有接受过正规培训，没有什么实际施工经验的施工门店，裁膜，加热，贴合等操作都有可能对原车漆造成损伤，所以，在选择的时候务必要选择靠谱的施工门店。
（3） 车身外设部件的拆装，对车辆造成损伤，产生异响等问题。因为贴膜施工，是需要对车子的一些外设部件，进行拆除之后，才能贴膜施工的，比如门把手，左右后视镜，个别车型可能需要拆下前后保险杠（比较少），所以，在这些拆卸之后，再安装过程中就有可能对默写脆弱的卡子机关等造成损伤，日后出现不牢靠，甚至行驶中异响等问题。
第4， 关于改色膜原材料的科普。标准的改色贴膜由四层结构构成的，分别是面膜、背胶、涂硅层、底纸。
1． 背胶，也叫压敏胶，一种通过对其施加一定的压力，从而对被贴基材产生粘结力的粘胶剂。这是一种长时间地保持粘性的粘胶剂。通过改变粘胶剂内的配方，我们可以生产出普通永久性和可移除性及特殊用途的粘胶剂。所以，上文提到的背胶好坏与否就是这个意思了。
2． 面膜，就是我们能够带给我们最直观感受的带有颜色的主要部分了。改色膜的面膜种类：最常用的是PVC聚氯乙烯薄膜，最贵的是铸造级PVC膜，其次是链体压延级，单体延压级3种薄膜。
（1） PVC膜是目前市场上占比最多的使用材质。这种膜的制造方法和工艺就决定了膜的质量的好与坏。在制造PVC膜的过程中添加的PVC增塑剂，以及其他添加剂就是各品牌膜的秘密武器了。
（2） PVC又分两种不同的类型：单体，最基础的增塑剂类型，很不稳定。目前市场上一些便宜的膜都是单体膜，使用年限非常短，褪色明显。2：链体，结构更复杂，提供更好的柔性和耐久性。链体膜，是目前国产膜里面比较好的品牌使用比较多得工艺，进口膜使用也较多。所以，车友们在选择改色膜的时候，重点询问门店，膜是单体膜还是链体膜，自己就能做出判断了。
（3） 铸造级PVC薄膜的成分，PVC原料，汽车级无铅颜料，链体增塑剂，高温稳定剂，高级紫外线阻隔剂，化学有机溶剂，铸膜纸。这种膜会在制造过程中使用铸膜纸，涂上一些混合化学溶胶，经过一系列复杂的工艺过程，最终完成膜的生产。这种膜尺寸稳定性几号，户外耐久度，柔韧度都极为出色，颜色丰富多样，而且基本不褪色。但是由于工艺要求高，复杂，成本比普通工艺贵了好多，所以，市场上一些高端品牌的膜才使用这种铸造级的PVC工艺。
所以，针对目前市场上的几种主流改色膜的材质科普就是以上这些，各位车友在选择门店沟通的时候记得多多询问该门店所使用的品牌的改色膜是那种工艺制造的，这样你也就心里大致知道在什么档次和层级，应该付出多少血汗来换取一套车身改色膜了。

汽车改色膜的材质有：PVC、TUP、Vinyl三种。

ax汽车改色膜主要所使用的就是PVC这种常见的材质，制作共有6层结构。

首先是PET光泽保护膜。AX改色膜采用PET作为底纸，这样就可以显著提升膜面的光泽与质感，并且可以避免运输对膜造成的损伤。最最最重要的是，PET底纸可以让膜面平整，从而达到零橘纹的效果。车主在市面上看到的一些膜面橘皮纹很明显的改色膜，可能采用的底纸就不是PET的。

其次是特定乙烯基保护膜。乙烯基保护膜是决定改色膜品质和性能的重要因素之一，其可以增加膜面30%的亮度，从而让汽车贴上改色膜后看起来更亮更新。此外，乙烯基保护膜还可以保护膜面，抗腐蚀、防老化、不皲裂，并且可以让一些细微划痕在高温下自动修复。

第三是改性铸造级聚氨酯颜色层。在改色膜行业内，改性铸造级聚氨酯颜色层是AX首创的。

第四是创新型聚氯乙烯膜。AX使用创新型聚氯乙烯膜，相比市面上其他很多改色膜使用的单层压延原膜，其能更多元化的实现颜色的特效及呈现色彩的质感与颜色饱满度，从而让车身贴膜颜色鲜艳、经久耐用，且不易褪色。

第五是高性能低初粘度丙烯酸背胶。高性能低初粘度丙烯酸背胶是AX经过多年技术沉淀研制而成的，行业内处于领先地位，具有低初粘度、易施工、不伤害车漆等特点。简单一点来说就是，如果车主贴的是AX改色膜，因为有高性能低初粘度丙烯酸背胶的存在，改色膜贴膜施工很容易，同时当车主想去除改色膜的时候，改色膜也不会留有残胶在漆面，同时也不会剥落原厂车漆。

最后是160克双面进口白色方格压纹纸。压纹纸的纹路和质量决定了膜面效果和施工好坏，而AX采用160克双面进口白色方格压纹纸，精准的深浅压纹与规则的方格纹路，共同确保了AX改色膜优秀的膜面效果。

主要有三种，分别是聚氯乙烯材质、TPU 材质和乙烯基材质，三种材质有各自的优点。改色膜在如今的生活中也十分常见了，给汽车喷漆换色比较麻烦，我们可以通过贴改色膜的方式，给自己的车子换个颜色。
而且贴了膜之后，汽车的车身也就有了一层保障。像聚氯乙烯材质是比较硬的，平时如果划伤了也不是很明显。而TPU材质则是比较耐寒的，在温度比较低的地方很适用。乙烯基材质比较灵活耐用，所以也是非常热门的。

1、
哑光彩色膜：低亮度反射，暗哑高贵，适合稳重大气车型，更显绅士风度。
　　2、
亮光彩色膜：色彩鲜亮明快，专色逼真，时尚运动感强，适合超跑一族、运动型家轿以及两厢车，也可以为稳重车型增添另一番情趣。
　　3、
亮光金属膜：剔透明亮，配合点点晶光，又有珍珠般的柔滑细腻，是时尚动感的真实展现，适合时尚男女闪动活跃的气质，为爱车增添灵动气息。
　　4、
电光金属膜：面层光滑晶亮、质感巨强、凸显车身的线条、容易打理保养、适合高端商务轿车、能更好的体现个人品位。
　　5、
拉丝金属膜：产品效果直观明显，金属质感巨强，表面拉丝细腻、均匀度好，时尚动感。
　　6、
碳纤维膜：碳纤维质感哑光表面，强调立体感与典雅高贵，主以黑白灰色为主，适合中高端稳重车型及汽车内饰贴膜，效果极佳。
　　7、
哑光金属膜：膜层含有闪亮金属颗粒，时尚质感，贴膜表面光滑细致，靓丽奢华，是高端汽车首选的个性改色方案。
　　8、
电镀镜面膜：高亮镜面反射效果，耀眼突出，独有的增光图层，个性炫酷，打造黄金级别车身改色，适合各类炫酷超级跑车。
　　9、
哑光电镀膜：看上去具有硬金属的刚性表面，线条流畅，立体而有深度，男人的刚性魅力通过光亮硬朗的爱车线条一览无余。
　　10、透明保护膜：晶亮透明，具有超强的韧性，耐磨，耐划伤，不易变色，自动修复功能，可让汽车漆面与空气隔绝，能持久保护漆面(能封锁住漆面最初面貌，永不老化)。
　　11、亮光渐变膜：透明闪亮，在光线的照射下，随着不同的坏境，不同的角度，渐变成各种靓丽的色彩，璀璨无比。

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改色膜贴过后悔了（新车千万不要改色贴膜吗） ♂

改色膜贴过后悔了（新车千万不要改色贴膜吗）

• 新车千万不要改色贴膜吗
• 车辆改色之后是不是容易贬值贴膜改色可以吗
• 车子贴了改色膜 可以到加油站的自动洗车机洗吗会不会把改色膜搞坏掉
• 求解，汽车贴改色膜的利弊有哪些
• 我身边有很多人给汽车贴改色膜都后悔了，汽车改色膜真的能贴吗
• 车漆被刮了，可以贴改色膜吗
• 我身边很多人给汽车贴改色膜以后后悔了
• 汽车贴改色膜有什么坏处
• 一般汽车改色膜寿命多久，用个几年后要重新贴吗还有就是电镀亚光的膜用久了会变丑吗

不一定，可根据自己的喜好来。

新车一般会建议贴车衣或者车膜，这样能够更好的保护新车车漆，二者可以一起贴。汽车更改颜色后十天内要到车管所备案。如果车衣和车膜一起贴，建议是先贴改色膜再贴车衣。

一般新车的车身都是非常鲜艳的，颜色上大多数车主不会去改变它。一般都是装贴透明车膜为主，也就是俗称的“隐形车衣”。本身隐形车衣的作用就是为了给汽车起到多一层的防护作用，达到一定程度上的抗酸抗雨抗晒，且具备一定的抗划伤、抗紫外线的功能。

所以建议车主如要改色膜，要注意选购有品牌保障的产品。如果认为车子本身价格不高，不想要投入太多资金保养，也是可以不贴的，这种都是看车主个人的喜好。

新车改色贴膜注意事项：

1、刚贴完车身改色膜，不要急着跑高速

刚刚贴过车身改色，胶水还没有完全粘附，跑高速因为车速问题，气压很大，很容易让车身改色膜移位，移位后无法复原，只能撕掉重贴

2、贴车身改色膜七天内不要洗车

原因也是因为胶水没有完全粘合，洗车时用的高压水枪容易把边角洗开，一定要等七天后车身改色与胶水完全粘合，再考虑洗车。

3、不要使用工业清洗机或者除胶剂去除表面污渍，要使用专用保养液

首先我们是不建议在车身改色上贴一些胶黏制品的，我们建议平时使用车身改色膜专用保养液，改色膜保养液目前是使用的马迪克技术，如果有了污染物或者腐蚀物落在上面，保养液可以隔绝开污染物，如果之前没有保养过，那么改色膜保养液也可以清洁掉污渍。

4、远离空调水和洒水车

空调水和洒水车的水，都是含有酸性腐蚀物，改色膜因为有颜色，所以一旦被腐蚀出现一块一块的斑，那就要比隐形车衣出现这种斑明显得多，这是色差的问题。我们无法避免遇到酸雨鸟粪这些东西，但是见到空调和洒水车，可以尝试躲远一些。

无论是喷漆改色还是贴膜改色，车子在进入二手市场后，往往会比未改色的折旧率低，相比未改色的车折旧率掉价10%。

贴膜改色可以，但有限制。主要包括两方面的限制，一是车身改装后的图案和颜色不得与警车、救护车、消防车、工程抢险车等法定标示相同或相似。其次，车主不许喷涂带有110、120等特定的符号。 另外，车辆改色还需要到车管所进行颜色变更申请。

扩展资料：

改色贴膜完成后，在短期内都需要精心呵护，比如说清洗车辆需要在一周后进行，且不能用高压水枪对着膜与车漆接缝处直接喷射；不能使用带有胶粘剂之类的物品粘贴到膜表面，且不能使用刷子、研磨剂或带有研磨剂的海绵清洗膜表面。

参考资料：汽车之家-改色

当然是可以的，改色后一周，贴膜后两周就可以洗车了。

贴膜都有防水功能，贴膜初期最好不要着急清洗或淋水，2周后胶沾牢了就没问题，注意避免水枪直射接缝处，好一点的洗车店都知道该怎么洗，喷上泡沫后，人工清洗，力度不会影响贴膜的牢固性。

车贴膜透明度及颜色

透明度是指，透过车窗从车内看车外的透明度。优质的车贴膜透明度一定高，而假冒车膜透明度通常不达标，贴上去后从里往外看雾蒙蒙一片，开车视线模糊受阻，安全隐患极大。

车膜颜色误区。有的车贴膜颜色较深，为谨防受骗，可以索要一小块车膜检验。用指甲或钥匙在撕开的车膜上来回刮划，如出现掉色就是假膜。因为真膜有防刮伤层不易掉色，而假膜没有。此外，车主大多对车膜颜色有这样误区：认为车膜的颜色越深越好，事实是否定的，车膜颜色与质量无关。

一、什么是汽车改色贴膜？
汽车改色贴膜即经过高分子聚合资料薄膜贴附于车身外表的方式改动全车或部分外表的效劳，到达维护原漆，装饰车身的目的。
二、车身改色贴膜有哪些优点？
1、在不伤原车漆的前提下，为所欲为的改动车身颜色与涂装。
2、与全车喷漆相比，改色贴膜施工简易，对车辆完好性的维护更好；颜色搭配自主性更强，且不会存在相反颜色不同部位发生色差的懊恼。
3、假如想恢恢复车漆，只需去施工店揭掉贴膜即可。
4、颜色鲜明艳丽，能坚持长工夫不退色。
5、具有记忆功用，粗大刮痕可以自动恢复。
三、车身改色膜对原车漆的作用
1、为车身加上一层防护膜，维护车漆免受日晒雨淋、沙石划痕。
车身改色膜贴在汽车漆面上，完全掩盖，隔绝外界环境，维护汽车漆面不受酸雨、紫外线、鸟粪树脂的腐蚀，也阻挠石子沙尘对车身的划伤磨损。
2、封存原漆颜色与光泽，减缓老化，历久弥新，为爱车保值。
车身在改色膜的掩盖下，完好封存，不受外界环境损伤，几年之后，撕掉改色膜原漆照旧亮丽如新，汽车保值的不二之选！
3、无需打蜡、封釉、镀膜，只需复杂清洗，与日俱增。
车身贴改色膜后，再也不必频繁地花钱打蜡、封釉了，只需求平常复杂地清洗就可到达片面颐养的目的，与日俱增地处理汽车漆面颐养的难题！
4、原车漆曾经损伤，改色膜掩盖即可。
原厂车漆不测损伤，不用抛光、不用补漆，间接掩盖车身改色膜，完满包装缺陷，给毁容的汽车整新容！
四、关于车身改色后相关手续
汽车改色操持所需证件
①、机动车持有人的身份证原件和复印件
②、《机动车注销证书》原件
③、《机动车行驶证》原件
操持换色手续时，操持人需携带机动车一切人的身份证明原件和复印件、机动车注销证书、机动车行驶证等手续，在导办台支付《机动车变卦注销请求表》，用钢笔或 水笔仔细填写，并不得涂改。假如是委托代理人操持，还应提交代理人身份证明原件及复印件，并在《机动车变卦注销请求表》上与机动车一切人共同签字，填表时 要写明本人变卦车身颜色的理由和变卦后的颜色。

其实改色膜是可以贴，给汽车贴改色膜能起到保护车漆的功效，而且如果是汽车贴改色膜能起到保值的作用，但是给汽车贴改色膜，千万不要贪图便宜，因为便宜没有好货，一定要认准品牌和质量。

相关说明

车身改色膜是用色系丰富，颜色多样的薄膜，以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观的服务。车身改色膜主要通过高分子聚合材料贴附于车身表面，易揭除。

2015年主流的车身改色膜产品包括：透明膜、汽车电镀膜、珠光膜、亮光膜、亚光膜、彩绘膜、皮纹膜、拉丝膜、电镀膜、电光金属膜、哑光金属膜（简称亚光冰膜）。

车漆被刮了，不能贴改色膜。在发生事故后，车漆剐蹭严重，车漆层分离，会造成车漆表面不平整，这时候贴改色膜自然无法做到平整施工。因此在贴改色膜之前，先要将受损的漆面打磨平整，并打上腻子，保持车面平整后才能贴膜。

汽车划痕贴同色膜有用的：

1、不可否认的是，贴改色膜确实对原漆具有保护作用，保护车漆免受日晒雨淋、沙石划痕。

2、车身改色膜贴在汽车漆面上，完全覆盖，隔绝外界环境，保护汽车漆面不受酸雨、紫外线、鸟粪树脂的腐蚀。

有很多车主通过贴膜来改变车身外观颜色，因为这种改色方式方便快捷，除了门把手、车标之类的小物件，车身很多其他部位都不用拆除。就像手机贴膜，车身改色膜是注定要被撕掉的，在撕改色膜时车漆或多或少都会被连同着撕下来。不少车主表示看到被改色膜毁了的车漆之后，十分后悔贴改色膜的决定。
　　一般来说，在撕掉改色膜后漆面就会变得很差，粗糙无比。而且有很多低价的改色膜胶用的很差，在撕掉改色膜后还需要将残胶一点点去除或者将车漆也一同撕了下来。只要车漆还在那么还是比较容易处理的，洗洗刷刷抛光打蜡就能恢复原样；而被改色膜毁了的车漆也是有补救方法的，车主只需要将爱车开到4S店，将之前没有处理的板件重新打磨并做好中涂底漆处理，接着重新上车漆就可以了。
　　不可否认的是，贴改色膜确实对原漆具有保护作用，保护车漆免受日晒雨淋、沙石划痕。车身改色膜贴在汽车漆面上，完全覆盖，隔绝外界环境，保护汽车漆面不受酸雨、紫外线、鸟粪树脂的腐蚀，也阻挡石子沙尘对车身的划伤磨损。但改色膜终究要撕掉并对车漆造成损害，最终还要后悔贴改色膜。因此贴改色膜是否值得一贴，就要各位车主自己权衡利弊了。

汽车改色膜的优缺点
1、不损害原车漆且对车辆保护更完整：一般的汽车喷漆肯定很难做到与原车漆一样，而作为原厂漆肯定要比后喷的漆要好，而且如果所喷涂的漆质量不合格，会对车身造成一定损伤如生锈和腐蚀等，而汽车改色膜则没有这种担忧，汽车改色膜可以隔离车漆与空气的接触，防止车漆氧化受损，也可以让原厂漆使用时间更长。
2、使用方便且环保：当车主不想要这种颜色时，只需将车身上的膜揭下，而且不留痕迹，不伤害原本的车漆，而且采用高分子环保材料，不对车辆的车漆产生副作用，并且可以随时更换，对于那些追求时尚的车主来说，这可以一大便利。
3、改色贴膜要进行登记，不然不合法：由于改色贴膜的方便，对于一些肇事车辆来说，可以将车膜一揭就可以逃避了，所以国家规定使用汽车改色膜在十天工作日内必须登记，不然有可能违法，对于那些时尚的车主来说，使用完改色贴膜一定要及时登记，不然上路有可能被交警查。

一般情况下，汽车改色膜可以用上3—8年。

如果使用较差质量品牌的话，不仅保护车漆效果不明显，而且跟漆面的附着能力是相对比较差的，所以永久的话可能会出现气泡甚至脱落的现象，可能用个一两年就得更换了。还有就是平时用车的情况，虽说汽车改色膜本身就有很好的耐抗性，但车子长期日晒雨淋的话，多多少少都是对使用寿命有影响的。

如果使用劣质的改色膜，不仅保护车漆效果不佳，反而对原车车漆造成一定损伤，比如出现气泡，甚至车漆脱落，车漆与汽车改色膜粘附性差等问题。有些改色膜甚至使用几个月、一两年的时长，基本就报废。当然，如果汽车平时出入的环境是在比较恶劣的环境下——比如多为雾霾天气的北方地区、梅雨地区、风沙地区等等，汽车改色膜的使用寿命也将是大大折扣。

改装 奇骏 ♂

改装 奇骏

• 改装 奇骏
• 19款奇骏，是否有可行的改装方案
• 哪个日产奇骏汽车音响改装案例好

沈阳的不了解
说说你的补充问题 换轮圈会损失车辆的越野性吗？
不会 除非你也换了轮胎 而且是比较薄的那种 那样看起来比较酷
但是撞上石头 轮圈可能变形
底盘上有专门支千斤顶的位置 安说明书上标的位置 使用
不会有影响

目前没有，因为各方面都挺好的，其实这一次的改款主要是在配置上面的改进以及增加，根据不同的车型也提供了不一样的感应式电动尾门。

想要改音响其实很简单，拿起电话预约就行了。今天的奇骏车主就是这么爽快的一个客户，在网上看到了武汉乐改汽车音响改装店，又在武昌这边，直接打电话咨询几分钟之后，就马上到店里来改音响了。

根据车主的要求，试听和对比几款喇叭之后，就确定了奇骏的音响改装方案，感谢客户的支持与肯定。

武汉乐改日产奇骏汽车音响改装配置单：

前声场喇叭：芬朗SQ-6.5F两分频套装喇叭一对

后声场喇叭：芬朗SQ-6.5C同轴套装喇叭一对

隔音：四门三层静森隔音

其他：雷歌专业无氧纯铜线材及奇骏定制防水喇叭垫圈

改装店家：武汉乐改汽车音响改装店

准备开始改装了，师傅们先做好车辆的检查后，就把车辆漆面和内饰保护起来。

拆开门，首先要做的就是门板隔音，乐改的施工标准就是三层，第一层止振板条贴在门板里层，第二层整张贴在门板上面，达到密封的效果，第三层静森温莎用来吸收掉一些高频噪音，改善音响环境。

奇骏原车喇叭也看到了，前声场高音在仪表台上面，准备原车位无损安装，中低音喇叭在门板下方，可以清楚的看到普通纸质面盆，塑料的盆架，声音不够清晰有力。

前声场选择芬朗SQ-6.5F两分频套装喇叭，这款喇叭是店里的畅销款，价格亲民，声音效果表现佳，是市面上为数不多的高性价比喇叭。

细节决定成败，喇叭安装前的定制防水喇叭准备、喇叭线材的套管保护以及喇叭锡焊接线技术，和喇叭安装上去的密封防水处理每一步都很重要。

喇叭的高音和中低音都是奇骏原车位安装，喇叭的分频器隐藏安装在座椅下面。

后声场搭配的是芬朗SQ-6.5C同轴套装喇叭，因为原车后门就是只有中低音，这款喇叭的高音和中低音在同一只喇叭上面，正好满足了想原车位无损安装的车主，效果也能得到改善。

改装完成，通过相位测试以及专业的主机音响调试，一套简单入门级的音响改装过程就结束了，整套系统耗时两到三个小时，简单升级也有音质效果的提升，你也可以。

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改装 ｜ 顶级豪车跑拉力宾利打造欧陆GT冰雪拉力赛车 ♂

改装 | 顶级豪车跑拉力宾利打造欧陆GT冰雪拉力赛车

• 造物·新鲜事丨日产GT-R被改成拉力赛车
• 改装拉力赛车都需要改什么地方
• 拉力赛车改装为什么不用随意的普通车壳
• 世界WRC拉力赛通常用什么车改装排量多打
• 汽车拉力赛的改装有什么规定和限制呢如题 谢谢了
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• 福克斯改装成l拉力赛赛车大概多少钱
• 关于拉力赛车改装
• 关于拉力赛的轮毂问题

改装可以有很多种方向，但其最终目的都是赋予一台车它以往所没有的能力，如果你想把一台超跑改成一台硬派越野车，其实也是可以的。这种改装灵感很多来自上世纪80年代和90年代参加非洲“狩猎”拉力赛的拉力车，所以它们有很高的离地间隙和巨大的轮胎。

而在近日，荷兰一家名为Classic?Youngtimers?Consultancy的汽车改装公司正打算对一台日产GT-R下手。

改装公司并没有透露这台GT-R的具体年份，但根据外观上的一些信息，以及它485马力起步的参数数据，我们可以推测这台GT-R是2009年至2011年相对较早的R35版本。

该公司表示，他们已经将发动机马力提升至超过600匹，但没有详细说明具体做了些什么改动。不过，外观的改进是显而易见的。

该车采用了一个4.7英寸的悬挂升降系统，也用了更厚更宽的轮胎安装在GT-R的原厂车轮上。轮拱处进行了改装，这样才能放下这么大的轮子。它还拥有一套定制的车顶行李架和一个全尺寸的备用轮胎。除此以外，这款车的前保险杠上还有一个巨大的圆形越野灯，车顶上还有一个灯杆。

一台“战神”改装成越野车其实也别有一番风范，在非铺装路面上，这台GT-R还会继续成为战神吗？

第一、引擎强化
比如将消音器取消，还有可以使用更轻的全铝缸体，加装涡轮。当然这些都是要在FIA的规则限制之内，有可能使用和量产版的汽车完全不同的另外的引擎。
第二、传动
现在跑WRC，怎么地上个4WD吧，毕竟Lancia的时代已经过去了。而有些量产版是FF的，就需要对传动系统彻底更换，比如Focus，量产版是FF,而拉力赛则是4WD。变速箱也要相应换成序列式的。
第三、车身强化
点焊全部扒掉换成缝焊
第四，悬架
有些使用麦弗逊甚至非独立的，全部需要换成双叉臂全独立
第五，内饰
全部扒掉。加装防滚笼
第六，车身
加装大量空气动力学套件，加强下压力
第七，轮胎
普通的道路轮胎显然是不行的，需要换上Michelin提供的WRC专用胎

很简单 为了偷轻 就是减轻重量
原厂的车壳是铁或者铝做的 很沉 车沉是对比赛很不利的因素 所以 为了减轻重量 把大量原厂的东西拆掉 你可以看见许多拉力或者场地赛车里面的中控台要多简单有多简单 里面能拆的都拆了 里面拆完了 就轮到外面了
拉力赛里更换车壳的不多 是因为拉力赛对车重有明确规定 所以大家都把偷轻放到了车内 或者在体重达标的前提下更换尾翼等少量部件来偷轻
而场地赛里则自由一点 所以你可以看见DTM里奔驰的全碳纤维CLKDTM F1就不用多说了
而厂方不会是为了限制车型 毕竟比赛第一对于厂家来说收益最大 因为碳纤维可以做成任何样子 只要花钱 全碳纤维打造一辆汽车也不是什么难事

wrc用的都是家用车改装的，像雪铁龙C4，福特福克斯，都是这种车。
不同级别不同排量，最大的是2000CC组别的。
可惜现在是1600CC了= =
而且对于改装幅度也有限制，像C4那个组别的，基本上就是量产车的壳，加上赛车的内核，东西基本不一样的。小排量的有过铃木雨燕改装过的。
WRC没有越野车参赛的。

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。 FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。 在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。 拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。 不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

在各种汽车比赛中，冰雪拉力赛似乎独树一帜，特别能吸引大家的注意。赛车在冰天雪地的环境中穿梭自如、飘移过弯，别有一番趣味。最近，宾利公布了一个改装案例，将一辆欧陆GT豪华跑车改造成适合冰雪拉力赛车，创意满满个性十足，一起来看下吧！

顶级冰雪拉力赛

大家知道，拉力赛车一般都基于普通民用车打造，很少有豪车跑拉力。之所不用豪车，主要原因不是因为豪车不好玩，而是资金消耗太大，也只有那些有钱有闲的人才能玩得起。然而，会玩的有钱人终究还是有的。在2019年，保时捷家族的后人小费迪南德·保时捷（费利·保时捷的曾孙）和一位年轻朋友突发奇想：为什么不试试把一些昂贵、稀有、炫酷的车子放到冰雪上耍呢？而且还可以搞一场这样的比赛来娱乐大家。

然后两人说干就干，于是首届GP冰雪赛就在奥地利滨湖采尔诞生了，他们找来了大尾翼的保时捷550?Spyder，如今最新款的保时捷911?GT2?RS、1938年款的Auto?Union?Type?C赛车、还有当年的B组赛车奥迪Quattro等等名车参赛。

宾利欧陆GT拉力赛车

宾利看到他们第一年的比赛后，于是决定参与进来。于是，他们将最新款的欧陆GT改造成一台适合冰雪拉力的改装赛车。其实，在此之前宾利就对冰雪挑战情有独钟，他们曾经多次邀请拉力冠军坎库宁(Juha?Kankkunen)驾驶欧陆GT一次次的打破冰上最快速度记录。因此，改造一辆冰雪环境下使用的车，宾利还是很有经验的。

为了保持对速度的追求，宾利选用了欧陆GT的W12版本，这款6.0L?W12发动机原厂就拥有更强的动力基础，最大功率有626马力。考虑到冰雪道路抓地力较小，再提升动力没有太大必要，于是宾利选择将动力保持原厂状态。而为了提升轮胎抓地力，工程师们选用了倍耐力蝎子系列钉胎。此外，宾利还找天蝎(Akrapovic)定制了钛合金排气，减轻重量的同时提升了发动机在高转速下排气通畅度。

为了在GP冰雪赛上气场不输其他名贵跑车，宾利在这台车的外形装饰上下了很大功夫，设计出蓝天雪山风格的双色涂装，并且将前后轮圈也设计成蓝色和黑色。远远看上去，这辆欧陆GT在保持高冷气场的同时，又有了鲜明的个性。配合车顶和车头加装的行李架、探照灯等部件作为装饰，一辆高贵的冰雪拉力车的外形就设计完成了。

既然要参加比赛，车辆的安全性也需要升级改造。宾利工程师们在车厢内安装了后防滚架、以及符合FIA要求的赛车桶椅，同时车内还配备了一套灭火系统，以防不测。有了这些安全改装，赛车手和体验者们可以放心大胆的开着这台车在奥地利的冰天雪地里尽情玩耍。开着这样的车去奥地利比赛，很多人可能会感慨：有钱人的生活就是这么朴实无华且枯燥！车迷朋友们如果也想体验这样的生活，大家也可以试着自己改一辆，顺便体验改装的乐趣。

你完全没说清楚。
首先拉力赛车，你是要去跑拉力赛还是随便玩玩？
如果是你自己的私家车，建议你就别玩了。赛车这个东西，两三年就可以把一部车整变形。
拉力赛车最基本的改装大致有以下：
1.车架强化，安装翻滚架。
2.悬挂、避震系统针对越野/拉力进行升级
3.车轮、刹车系统、包括动力系统，都需要不同程度的升级。
4.车辆轻量化，拆除与赛车无关的所有配件。
国内跑CRC的车基本改装都在30-70万元。国外的一部拉力车造价一般都在20W美元以上。

我来给你介绍一下。不过我的知道的，你可能不信。不过都给你说说。。 其实拉力赛的车子只要你有钱，在大街上一样可以开上。。1.车身，以轻为主。平常开车用到的基本硬件以外，其它一律不要。之后加装强化支架，分别是底盘，驾使房，发动机房。2.刹车同避震。基本上刹车用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是车毂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。轮胎有卖拉力赛专用的，不过牌子我认为是米其林的好，没作过对比，我一直都是用这个。3.动力改装。这个比较费钱，一般拉力赛的霸主EVO和STI都用涡轮增压。其它的车厂我不知道。。齿轮强化，这个不好搞啊，要找一些大的改装厂才能搞得到。一般我们都放弃。皮带强化等。。 当然你进行动力改装，进气和排气改装是必然的。。 4.最后的设置比较费钱，就是电脑。。汽车电脑这一部分我不懂，像我哥哥那种改装工程师才能明白。。一般街头的就10万内能搞掂。拉力赛专用的要搞上几十万。。 上术改装我以往帮人花了3个月帮人搞出来了。。改的是一台宝马320，花上了80万左右的材料钱。。其中不含齿轮强化。齿轮车主亲自到日本找回来的，价钱天价。。 如果你要改一台福克斯。还是国产的，那我建意你还是放弃吧。。 单改上刹车用还上BOBO的，前后两对就12万以上了。。 还上OZ的毂，用最小要10万了。。 车身减轻，用碳素板，单做发动机盖都6万了，还是国产的。。强化支架也要花上几万。。。 最后车除了飙以外，就没有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估计花上60万左右啦，不包齿轮。。 到最后，你不如买一台STI吧。。。改上20到30万就OK了。。EVO贵一点， 30到40万就能OK了。 基本不改只作轻化和强化，就强的要命了。不过电脑得花10万8万搞搞。。 油箱用原装的可以了。。几十万的实心油箱只是骗你的，如你要加装，几万就可以帮你搞好了。。 最后给你说说吧，我好后悔改了一台宝马320。车主飙车时，已经死了。车子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。车主拿这台车去跟人比山路，最后还输了，掉了下山，手破了动脉，失血过多死了。。。

拉力车对轮毂强度要求比较高，使用条件恶劣，注定不可能轻的，对轻量化要求没那么高，拉力车轮毂直径都不大，加压铸造和锻造在制造小直径轮毂时候强度差别没那么大，加压铸造在成本上优势很大。勒芒和gt上，大家都想方设法减重，而且车子轮毂直径都比较大，锻造在大轮毂上的轻量化优势得以放大。
白色轮毂市面上WS车轮也有
许多人认为选用锻造车轮肯定比铸造安全。其实这是一个非常错误的说法。我在这里进行辟谣，解释一下其中的原因。
那么作为普通消费者，怎样选择改装车轮呢？
第一、要看价格，以17寸普通车轮为例，车轮重量大约10kg左右，如果价格低于500元大家都不要去选择，这个价格基本上是零售产品的成本价。价格过低质量将无法保证。

第二、看重量，同样的价格，重量越重肯定安全性更好。无论是铸造还是“国锻”车轮，毕竟都属于铝合金系列，那么它的结构强度提升同样也可以提升安全性。
第三、改装车轮尽可能按照原厂规格或原厂高配规格选择进行改装车轮的参数，不要任意更改参数。原厂的车轮数据都是经过严格的路试实验而确定的。
第四、针对电动汽车的车轮改装一定要慎重。原因是电动汽车相比同型号燃油车，车身重量增加了300-500公斤，这主要是增加了电池的重量。因此车轮的负荷比普通燃油车要大得多。这对车轮的强度有了更高的要求。而电动汽车因为续航里程和充电时长的原因，又同时对车轮有着轻量化的需求，所以在选择车轮上要在安全性和节能方面做个平衡。改装电动汽车建议采取和原装尺寸相同规格的车轮，重量方面也尽可能贴近原厂设计。毕竟真正锻造车轮过于昂贵。而对于“国锻”铣加工车轮建议等同于铸造车轮同样对待，重量不能减轻。
第五、外观选择。对于车轮外观选择，因人而异，萝卜白菜各有所爱。如果是铸造车轮建议优选YU造型或细肋，网状轮辐造型。因为这种结构是安全性和轻量化的完美结合。“国锻”车轮因为是数控机床铣加工而成，正面造型圆角尖锐，没有轮辐的斜度，整体外观缺乏圆润、饱满的感觉。另外，单间小批的生产模式和铸造大工厂的模式相比外观喷涂的质量和效果相去甚远，有明显廉价低端的感觉。所以，建议改装车消费者购买大工厂生产的有安全认证标识和工厂标识的铸造车轮。这是目前最具性价比的聪明选择。

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