沃尔沃为何卖给吉利 ♂
沃尔沃为何卖给吉利
- 沃尔沃为何卖给吉利
- 吉利与沃尔沃达成合并方案，对双方有何利弊
- 从宏观方面分析吉利收购沃尔沃怎么分析啊
- 吉利真的用了沃尔沃的技术吗
- 沃尔沃（Volvo）为什么会被吉利收购
- 吉利并购沃尔沃的融资方案对其资本结构有何影响
- 如何看待吉利和沃尔沃合并
沃尔沃为何卖给吉利沃尔沃为何卖给吉利 吉利收购沃尔沃，是当时沃尔沃的无奈之举，也正是因为吉利资金的介入，才成就了沃尔沃的下一步发展。当然，不能说没有吉利，沃尔沃就一定会倒下。但是和当时很多收购方相比，沃尔沃认为吉利是他们当时最好的选择。这次收购的实际受益者应该是吉利，吉利收购了很多车辆和发动机技术，尤其是在车辆安全方面。沃尔沃的优势可能在于，可以更好地了解中国市场需求，设定合理的售价，并推出中国人所需的车型来增加销量。 @2019
2010年，吉利正式收购沃尔沃，但当时，吉利只是一个薄弱的自主品牌，而沃尔沃则是一个百年欧洲奢侈品牌。所以当时关于收购的争议很大。有人说幸运是蛇吞象，有人说一个穷孩子娶了一个高贵的公主。吉利收购沃尔沃堪称中国汽车工业发展史上的经典收购案例。当时吉利宣布吉利为吉利，沃尔沃为沃尔沃，是为了保持沃尔沃的品牌属性，不降低沃尔沃原有的品牌价值。这两个品牌保持着独立经营。十年后，回顾这次收购，我们可以说是相当成功的。吉利汽车已成为自主品牌的销售冠军，沃尔沃在全球汽车市场的市场份额也在逐年增加。最重要的是，在沃尔沃的帮助下，吉利在技术上取得了长足的进步，两个品牌共同开发了CMA平台。后来，吉利建立了link品牌。可以说，没有沃尔沃，吉利的高端发展是非常困难的。
吉利控股集团正式宣布，吉利汽车与沃尔沃汽车宣布合并计划。吉利收购沃尔沃之初，双方的技术合作基本上是沃尔沃对吉利的单一输出，包括汽车设计和汽车安全的改进。随着吉利在中国市场实力的不断增强，双方的合作也不断深化，共同开发也开始了。两个品牌合并后，合作将更加深入。双电机混合动力系统和高效内燃机。共同开发使用下一代纯电动专属模块化架构。
这两个品牌的合并表明，吉利现在确实很强大，强大到足以回馈沃尔沃。例如，双方将共同使用吉利开发的sea-vast架构平台。未来，吉利、沃尔沃、link、吉星等品牌将实现平台共享。虽然吉利已经走向国际化，但很明显沃尔沃在国际化方面有更多的经验。双方合并后，沃尔沃将帮助link走向国际，link将充分利用沃尔沃的海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
吉利和沃尔沃现在合并的根本原因是吉利已经非常强大了。吉利在收购时之所以没有合并，是因为他们害怕影响对方的发展。但现在合并后，我们可以实现更深入的技术共享和更低的成本。合并后，双方还将在三电和智能网联中实现技术共享，共享电池组和电驱动系统，并通过网联网。未来沃尔沃和吉利的关系将更像大众和奥迪、丰田和雷克萨斯。
汽车业界将会产生一个强劲对手，中国的优势是低成本，沃尔沃是高技术，国际市场，成功会产生一个比较有竞争力的企业，同时也要看到吉利的管理不是很国际化会有些问题，以及吉利控股后对沃尔沃品牌的影响，前提是收购成功，但是现在前景不明，失败比率较大，沃尔沃面临国际各种阻力，特别瑞典本国。综合各种因素吉利收购沃尔沃不太乐观
首先要明确的收购沃尔沃的是吉利集团，而不是“吉利汽车”，
那通过收购吉利集团获得了沃尔沃轿车公司100%的股权，同时拥有了10963项专利和专用知识产权
福特参与共同研发的专利，吉利无法使用之所以有“与沃尔沃相关”这几个字，是因为沃尔沃的前任是“福特”，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。
比如说，曾经获得“沃德十佳发动机”的SI6的这个6缸发动机，是当时沃尔沃和福特共同研发的，有一部分技术是属于福特的，如果沃尔沃需要，可以继续用，但是吉利它不能用。其实也好理解的，就好比我把车子借给朋友用，如果朋友把我的车子再去借给其他的朋友，那我肯定不乐意了。他如果说，把我借去的车子卖给其他人了，那就更加扯淡了，对不对？
通过技术转让，吉利汽车获得一些技术大家知道，吉利集团收购沃尔沃汽车目的，它就是要吸收技术，同时提升自家“吉利汽车”的这个品牌形象。买来不能用，我干嘛买？对不对？
就好比我读书的时候买辅导书，就是为了参考里面的解题思路。但是，如果老师说，考试的时候，这种解题法一律不能用，我买什么这个辅导书，对不对？白花钱了。
那么，吉利怎么弄？它的做法，就是通过技术转让，先把能用的先用上。
浙江大学有一篇硕士论文，《跨境并购的技术协同效应研究----基于吉利收购沃尔沃案例分析》
然后，车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术，马上就用到吉利上去了。吉利博瑞搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃借鉴过来的。
除此之外，博瑞的外观是沃尔沃集团前副总裁彼得·霍布里操刀设计的底盘系统，沃尔沃御用的底盘调校供应商Lean Nova进行优化。
通过技术转让，吉利就的确获得了一定的技术，但是，和让别人帮忙写作业没有什么太大的区别，想要自己全部吃透，还是得另辟蹊径。
除了技术转让，还可以“曲线救国”
建立联合研发中心，学习先进技术理念吉利想到的办法就是曲线救国。怎么个弄法“共同开发,学习进步”。
2013年9月，吉利和沃尔沃在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），这两边的技术团队共同研发CMA基础架构模块。而且，CMA体系所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的，这点很重要。这么一搞的话，就不存在知识产权的限制了。就算是福特的技术，只要沃尔沃的工程师，这个人有所了解，我们在某一种程度上，我们可以被启发，被启蒙，去借鉴的。
沃尔沃被吉利收购，我觉得主要是因为这几点原因，跟大家分享一下。
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一个公司被收购，那么必然是这个公司经营不善引起的，面临倒闭，为了防止资金链断裂或者是品牌被取代，不得不用这样的办法来缓解一下当前的现状。
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目前吉利的而且技术不是特别的好，而沃尔沃主打的就是安全，所以吉利需要这一个部分的技术，来完善自己的产品。
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吉利出价高，在竞拍当中获得了最后的胜利。
吉利收购沃尔沃后，不仅拥有沃尔沃的产品线，还将拥有沃尔沃的知识产权。这对于自主品牌提升技术和品牌都有深远影响，也是快速提升中国汽车影响力的重要途径。
吉利作为民营企业，机制灵活、生命力顽强。从“请求一次失败的机会”，到现在成功实现战略转型，李书福带领的吉利汽车，见证了中国汽车“黄金十年”的发展，也经受住了市场的考验，逐渐发展壮大。
除了国家力量的有力支撑，民间资本也是“吉沃案”的重要推手。据外媒报道，为成功收购沃尔沃，吉利共计融资额高达27亿美元。这其中，民间资本占了很大一部分。民间资本的介入，说明吉利的实力得到了普遍认同。
上汽收购双龙的惨痛教训告诉我们，收购只是“万里长征走完第一步”，运作好并赚钱才是最后的胜利。吉利作为民营企业，每一分钱都从自己的腰包掏出，自然会更心疼一些，因此，在运作的过程中，肯定会考虑更周全、更谨慎。
扩展资料
而吉利对沃尔沃的收购，将使中国自主品牌汽车企业首次拥有一个全球通行，尤其是欧美日等汽车发达国家和地区市场也认可的价值巨大的豪华品牌。吉利可以依托沃尔沃的核心知识产权，打造全新的高端品牌，进一步提升吉利制造乃至中国制造的品牌形象和国际认知度。
中国首位研究汽车产业的应用经济学博士乔梁认为：“从资本市场来看，此次收购对于吉利来说是一个积极的信号。过去大家对吉利的印象就是低端、不够安全，此次如果能够成功地吸收沃尔沃的核心技术，将它的技术、产品、市场全部转化为自己的东西，将重塑吉利在大众心中的地位和形象。”
一直以来，吉利控股集团对沃尔沃的整合采取着小步推进的策略。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃。起初，沃尔沃品牌独立运营，而在当时的吉利内部看来，实属“放虎归山”。沃尔沃在2010年被福特汽车抛售时处于亏损状态，而在吉利控股集团接手后，于2013年实现扭亏为盈。
业务合并加紧具体领域协作，进一步降成本。在动力总成业务方面，按计划，双方将通过股权合并方式实现动力总成业务合并。
此前，沃尔沃的内燃机部门已经开始参与吉利控股集团项目。2020年11月，戴姆勒与吉利控股集团宣布合作，共同开发用于混合动力技术的下一代汽油发动机，沃尔沃内燃机部分宣布参与该合作，沃尔沃车型也将使用该发动机。
注意事项
两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。
吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。
以上内容参考：百度百科-吉利汽车
以上内容参考：百度百科-沃尔沃
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沃尔沃也有赛车吗Polestar是不是沃尔沃的呢 ♂
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沃尔沃有赛车的，但是在世界上是很少量的，他们都是定制打造的沃尔沃的车是日本旗下的车，他的赛车具有一定的速度力量
是type-c接口，就是苹果新版快充线接口，如果是安卓手机，那就自己买个c转usb接口转换，就可以了
财务影响为债券融资代替其他融资。
电气化的发展满足的不仅是一个时期内市场对于排放的严苛要求，更有对于“碳中和”愿景的不懈努力。在这样的理念基础上，沃尔沃汽车从长远出发，选择以债券融资的新方式进行融资。
以电动汽车和混合动力汽车为主的可持续发展道路已经成为汽车企业调整的主要方向。在此基础上，沃尔沃汽车、宝马多数主流开始逐步创新，希望在高度竞争中占有一席之地。而沃尔沃汽车作为汽车电气化道路上的引领者，其这次选择了以建立绿色金融框架的方式，为可持续发展融资铺路。
沃尔沃是中国消费者最熟悉的豪华品牌之一，2021年累计销量超过14万辆，看上去表现还不错。与其它传统豪华品牌一样，沃尔沃在新能源方向上的动作也比较慢，到目前为止，沃尔沃仍然没有拿出一款真正意义上的纯电动车型，只是在油改电车型的基础上进行小修小补，近日上市的沃尔沃XC40 RECHARGE便属于这种类型。
新车共推出3款车型，售价为26.70-30.90万元。从这款车的车型名字上就可以看出，XC40 RECHARGE属于燃油版XC40的油改电版本。2021年燃油版XC40全年销量不过1.3万辆，那么它的油改电版本销量也不会太理想。但作为一款电动汽车，它仍然能吸引一部分愿意尝试豪华电动汽车的客户。那么新推出这3款车型，该怎么选呢？
与燃油版相似的外观
XC40 RECHARGE在外观设计上与燃油版XC40比较接近，整体的轮廓没有发生变化，只是将直瀑式中网换成了电动汽车最常见的封闭式，雷神之锤日间行车灯也得以保留。从燃油版到新能源版，XC40车系的风格和定位并没有发生明显变化。
新车的车身长度为4440mm，属于典型的紧凑型SUV，在同级别车型中没有什么优势，内部空间方面也会受到影响。这款车比较吸引人的地方在于它采用了年轻化的双色车身，对年轻消费者有着更强的吸引力，适合那些年轻情侣或者三口之家。
新车的尾部设计比较简洁，看上去像是XC90的缩小版，两侧尾灯尺寸较大，并且采用了沃尔沃的家族式造型，夜间点亮后有着很高的辨识度。与此同时，新车还采用了黑色的后包围，带来更强的运动气息。从颜值方面来看，这款车的表现还是不错的。
家族化的内饰设计
新车的内饰布局基本上与现款车型保持一致，没有什么创新的地方。整个内饰最引人注目的是它的9英寸竖置中控屏，支持车载电话、语音识别、车联网、OTA升级等各种常用功能。沃尔沃是国内市场上比较早采用竖置中控屏的豪华品牌之一，即使在几年后的今天看上去也不落伍。这种北欧极简风格，在国内还是有不少粉丝的。
新车全系采用皮质与翻毛材质混搭座椅，主副驾座椅均支持腿托调节、4向腰部支撑、主副驾电动调节、座椅加热等功能，舒适度比较高，实用性也比较强。当然，如果能够加上座椅通风功能，竞争力将更强。在夏季的很多地方，座椅通风功能都很好用。
XC40 RECHARGE车身较短，后排空间只能说够用，不过它在舒适度方面的表现不错，自动空调、后座出风口、温度分区控股之、车载空气净化器、负离子发生器、车内PM2.5过滤装置等配置均为全系标配。
动力性能表现不错
新款XC40 RECHARGE全系均为纯电动车型，两款低配车型搭载前置单电机，总功率达到了170kW，总扭矩为330N·m，续航里程达到了529km；高配车型搭载前后双电机，总功率为300kW，总扭矩为660N·m，续航里程则达到了500km。在同级别车型中，这样的表现还算是不错的。
沃尔沃在安全性能方面有着良好口碑，XC40 RECHARGE当然也不例外。新车全系标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、自适应巡航等驾驶辅助功能，超越了同价位大多数竞争对手。
车型概述
与燃油版XC40相比，XC40 RECHARGE的价格更亲民，而且作为新能源车型，这款车还能享受购置税减免、不限号、不限牌等各种福利，因此还是有比较强的吸引力的。新推出的3款车型中，中配版的2023款长续航版PRO售价为28.60万元，各方面的配置都比较不错，因此是3款车型中最值得入手的。
2023款长续航版
推荐指数：★★★★
推荐理由：价格亲民，但配置较低
售价为26.70万元，全系入门车型，拥有电动后备厢、感应后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、前排手机无线充电、语音识别控制系统、负离子发生器、内后视镜自动防炫目等各种常用功能。这款车的性价比还是不错的，但与其它两款车型相比，竞争力方面还是有一定差距。
2023款长续航版PRO
推荐指数：★★★★★
推荐理由：价格合理，配置水平高，性价比全系最高
售价为28.60万元，这款车属于2023款长续航版的升级版，动力保持不变，新增360度全景影像、方向盘加热、哈曼卡顿品牌扬声器、像素式大灯等各种高端配置，价格合理，配置丰富，续航里程也能满足基本需求，因此是3款车中最值得入手的一款。
2023款四驱高性能版
推荐指数：★★★★
推荐理由：价格高，配置一般
售价为30.90万元，搭载了前后双电机和电动四驱系统，百公里加速时间仅为4.9秒，其余配置则基本与2023款长续航版保持一致，价格较高，配置较低，对普通消费者来说，4.9秒的加速时间也没有什么实际价值，因此性价比并不算高。
小结：与同级别的豪华新能源SUV相比，XC40 RECHARGE的表现还是不错的，在价格、安全性能方面都有一定优势。但如果与目前主流的新能源车型相比，这款车的竞争力就不太能拿得出手了。沃尔沃本身就处于豪华品牌中的弱势地位，要想在未来的新能源时代立足，必须要尽快拿出真正的纯电动车型。
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上一篇文章我们说了Polestar极星这个品牌的汽车，除了车标不是沃尔沃，其他地方全都是沃尔沃，因为吉星本身就是沃尔沃旗下的电动汽车子品牌，大灯，车位，内饰，这不就是个沃尔沃嘛。不过你要这么说啊，吉利可不开心了，因为在吉星的股权结构里，沃尔沃占比50%，吉利控股集团也占比50%，所以你也可以说它是吉利旗下的电动汽车子品牌。
不知道是沃尔沃对于自家的设计过于自信，还是吉利对于自己的车标没有底气，吉星没有悬挂沃尔沃的车标，也没有吉利的影子，再加上沃尔沃这简约到什么冷淡的设计，导致很多人无论是在车展还是在路上看到这个车以后一头雾水，这是个什么玩意儿？抄袭沃尔沃的山寨品牌吗？
本身沃尔沃就是一个二线豪华品牌，即便是这两年销量大涨，也并没有很突出，而吉星是一个二线豪华品牌，旗下的二线品牌，所以销量就更加低迷。吉星公布的2021年销量数据同比增长百分之一百八十五，这个成绩听起来很是喜人啊，但实际销量是多少呢？2021年全球累计销量2.9万量看清楚了，这是全球累计销辆。
在中国市场，2021年吉星的销量没有公布，但是我们能够看到吉星2020年的累计上限量只有365辆，平均一天卖出一辆。所以吉星这个车真是太少见了，都不用去到三线城市，即便是在一线城市，吉星的能见度甚至都不如劳斯莱斯，这到底是为什么？
其实对于一个刚创立五年的汽车品牌来说，我们不应该对它要求过高，但是没有对比就没有伤害。和吉星一样拥有沃尔沃和吉利双重血统的还有一个汽车品牌，那就是领克，同样是沃尔沃与吉利合资，领克可比吉星风光多了。
前不久领克汽车宣布累计销量已经达到70万辆，即便是吉星的亲兄弟极客，从开始交付到现在不到一年，极客的交付量都已经突破2万台，明显好不过吉星？那么吉星究竟怎么了？
标签：吉利 汽车