奇瑞a3 2010款 奇瑞a32010款三厢车
我们曾经不止一次的感叹过，如果奇瑞能够将那些经典车系更好的传承下来，现今的自主品牌格局，会不会发生翻天覆地的变化。
如果问你，自主品牌在二十多年的发展过程中，首次凭借产品力接近合资品牌的车型，是哪款？
如果你关注自主品牌发展已久，我想不少人的答案，应该是奇瑞A3。这是一款由意大利宾夕法尼亚操刀设计，由英国莲花负责底盘调校，由奇瑞最终投入市场的一款自主经典紧凑级车型。
奇瑞A3的推出，在自主品牌发展历程中，有着里程碑式的重要意义，这款车型的出现，直接缩短了国产车与合资车之间的技术差距，也几乎抹平了自主品牌与合资品牌之间的口碑差值。
即便这么多年过去，奇瑞A3的设计依旧能打，尤其是两厢车型，圆润、自然，没有生硬的转折，没有明显的设计失误，即便是三厢版本，也依旧保持着和谐的车身比例。
回想当年，福特福克斯、标致307等车型的设计，均惨败于迎合国内市场的三厢版本上，简直丑到不忍直视。对比之下，奇瑞A3，在设计上简直堪称神作，更为重要的是，几乎看不到任何模仿痕迹，绝对的原创外观，在十多年前的自主品牌中，可是不多见的。
相对外观来说，内饰设计则显得创新不足，没有超脱于时代，配色温和强调家用属性，用料也较为一般。但话说回来，前几年的奇瑞，内饰设计是绝对的短板，而当时的奇瑞A3内饰，尽管并不多彩，但应该属于同级别车型的平均水准。
动力方面，刚上市的奇瑞，提供了1.6L、1.8L以及2.0L多个动力版本，其中1.6L车型为主销车型，传动方面则有手动变速箱与CVT变速箱可选。
到了2010年，奇瑞A3全面换装更为先进的1.6L DVVT引擎，配备了双可变正时气门和可变长度进气歧管系统。最大功率由原来的87.5KW升级到93kW/6150rpm，而最大扭矩从147Nm提高到160Nm/3900rpm，在性能参数和技术成色上，已经具备了与当时合资主流1.6L引擎相媲美的实力。
底盘方面，尽管奇瑞A3在当时受到大量逆向研发的质疑声，但由莲花调校的底盘质感确实是实打实的高水准，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为带螺旋弹簧+稳定杆的多连杆式独立悬挂，领先的硬件水平，也让自主品牌车型第一次有勇气谈论操控感这样的神秘词汇。
除了上述产品力层面的进步，奇瑞A3上其实还有很多亮点，比如后隐藏式门把手，这是近几年才逐渐流行起来的设计，早在十几年前，奇瑞A3就已经在大胆尝试了。
另外，全系匹配ESP车身稳定系统，更是奇瑞A3受到国内市场褒奖的核心理由，因为十几年前，关于ESP车身稳定系统的讨论火热异常，有无装配ESP，几乎与品牌诚意直接挂钩，也是国内消费者开始注重汽车被动安全的初始。
很可惜，投入了堪称巨额的研发成本以及大量高水准硬件的堆砌，让当时的奇瑞A3直接失去了在价格上与同级别自主车型周旋的资本，8.18万元—9.53万元的售价，让奇瑞A3始终得不到市场认可。
尽管以现在的标准衡量，这份定价并不过分，但要知道，那时候的自主车型，多是以低价策略抢占市场，吉利自由舰才多少钱？比亚迪F3才多少钱？相比之下，一口咬不着馅儿的奇瑞A3，最终倒在了彼时消费者浅显的认知当中。
或许，奇瑞A3再坚持一下，或者，奇瑞A3不是扮演开拓者的角色，结果会不会更好一些？欢迎留言讨论。
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