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奇瑞a3 2010款 奇瑞a32010款三厢车

[本站 奇瑞a32010款奇瑞a32010款三厢车我们曾经不止一次的感叹过,如果奇瑞能够将那些经典车系更好的传承下来,现今的自主品牌格局,会不会发生翻天覆地的变化。如果问你,自主品牌在二十多年的发展过程中,首次凭借产品力接近合资品牌的车型,是哪款?如果你关注自主品牌发展已久,我想不少人的答案,应该是奇瑞A3。这是一款由意大利宾夕法尼亚操刀设计,由英国莲花负责底盘调校,由奇瑞最终投…

奇瑞a3 2010款 奇瑞a32010款三厢车

我们曾经不止一次的感叹过,如果奇瑞能够将那些经典车系更好的传承下来,现今的自主品牌格局,会不会发生翻天覆地的变化。

如果问你,自主品牌在二十多年的发展过程中,首次凭借产品力接近合资品牌的车型,是哪款?

如果你关注自主品牌发展已久,我想不少人的答案,应该是奇瑞A3。这是一款由意大利宾夕法尼亚操刀设计,由英国莲花负责底盘调校,由奇瑞最终投入市场的一款自主经典紧凑级车型。

奇瑞A3的推出,在自主品牌发展历程中,有着里程碑式的重要意义,这款车型的出现,直接缩短了国产车与合资车之间的技术差距,也几乎抹平了自主品牌与合资品牌之间的口碑差值。

即便这么多年过去,奇瑞A3的设计依旧能打,尤其是两厢车型,圆润、自然,没有生硬的转折,没有明显的设计失误,即便是三厢版本,也依旧保持着和谐的车身比例。

回想当年,福特福克斯、标致307等车型的设计,均惨败于迎合国内市场的三厢版本上,简直丑到不忍直视。对比之下,奇瑞A3,在设计上简直堪称神作,更为重要的是,几乎看不到任何模仿痕迹,绝对的原创外观,在十多年前的自主品牌中,可是不多见的。

相对外观来说,内饰设计则显得创新不足,没有超脱于时代,配色温和强调家用属性,用料也较为一般。但话说回来,前几年的奇瑞,内饰设计是绝对的短板,而当时的奇瑞A3内饰,尽管并不多彩,但应该属于同级别车型的平均水准。

动力方面,刚上市的奇瑞,提供了1.6L、1.8L以及2.0L多个动力版本,其中1.6L车型为主销车型,传动方面则有手动变速箱与CVT变速箱可选。

到了2010年,奇瑞A3全面换装更为先进的1.6L DVVT引擎,配备了双可变正时气门和可变长度进气歧管系统。最大功率由原来的87.5KW升级到93kW/6150rpm,而最大扭矩从147Nm提高到160Nm/3900rpm,在性能参数和技术成色上,已经具备了与当时合资主流1.6L引擎相媲美的实力。

底盘方面,尽管奇瑞A3在当时受到大量逆向研发的质疑声,但由莲花调校的底盘质感确实是实打实的高水准,前悬挂为麦弗逊式,后悬挂为带螺旋弹簧+稳定杆的多连杆式独立悬挂,领先的硬件水平,也让自主品牌车型第一次有勇气谈论操控感这样的神秘词汇。

除了上述产品力层面的进步,奇瑞A3上其实还有很多亮点,比如后隐藏式门把手,这是近几年才逐渐流行起来的设计,早在十几年前,奇瑞A3就已经在大胆尝试了。

另外,全系匹配ESP车身稳定系统,更是奇瑞A3受到国内市场褒奖的核心理由,因为十几年前,关于ESP车身稳定系统的讨论火热异常,有无装配ESP,几乎与品牌诚意直接挂钩,也是国内消费者开始注重汽车被动安全的初始。

很可惜,投入了堪称巨额的研发成本以及大量高水准硬件的堆砌,让当时的奇瑞A3直接失去了在价格上与同级别自主车型周旋的资本,8.18万元—9.53万元的售价,让奇瑞A3始终得不到市场认可。

尽管以现在的标准衡量,这份定价并不过分,但要知道,那时候的自主车型,多是以低价策略抢占市场,吉利自由舰才多少钱?比亚迪F3才多少钱?相比之下,一口咬不着馅儿的奇瑞A3,最终倒在了彼时消费者浅显的认知当中。

或许,奇瑞A3再坚持一下,或者,奇瑞A3不是扮演开拓者的角色,结果会不会更好一些?欢迎留言讨论。

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标签:自主   设计

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