宏佳腾400怎么样(宏佳腾400：性能一流的中型摩托车) ♂
宏佳腾400怎么样(宏佳腾400：性能一流的中型摩托车)宏佳腾400：性能一流的中型摩托车
宏佳腾400是一款性能卓越的中型摩托车，由宏佳腾摩托车有限公司生产。该车采用时尚经典的设计风格，搭载高性能的液冷四缸发动机，配备了全新的刹车和悬挂系统，具有高速稳定性和操控性能出色等优点。接下来，我们将深入了解宏佳腾400的各项性能和使用感受。
首先，宏佳腾400的外观设计时尚耐看，车身线条流畅，整体造型非常具有动感。前灯采用LED日间行车灯，车尾灯同样采用了LED设计，增强了夜间行驶的安全性。车身尺寸长宽高分别为2130mm X 750mm X 1160mm，轴距为1450mm，车重为202kg，加油箱容量达到了17升，这样的车身尺寸和重量在同级别摩托车中算得上是中等，但是无论是通过窄小的城市街道还是在高速公路行驶，把握和稳定感都非常好。
宏佳腾400的发动机具有很高的性能和适应性能力。它采用了397cc液冷四缸发动机，最大功率为43.5ps/9500rpm，最大扭矩为3.76kg-m/7500rpm，配备了传统的六档手动变速器。发动机的加速和爬坡都非常出色，四缸发动机的外观表现也非常震撼，非常适合喜爱高性能摩托车的爱好者选择。相对于其他同级别的摩托车，宏佳腾400更加安静，也更加稳定，具有更加平滑的性能。
宏佳腾400还配备有最先进的刹车和悬挂系统，使得车辆在骑行时的操控性和平稳性得到了大大提升。前轮配备有两个直径310毫米的波纹刹车片，后轮刹车片直径为250毫米，制动效果非常精准。悬挂系统采用了单边摆臂车架，配合电控液压前叉，使得车辆从颠簸地带到弯道上的操控更加顺畅。
总之，宏佳腾400是一款非常出色的中型摩托车，其性能和操控都达到了行业先进的水平。对于懂得享受摩托骑行的人来说，它是一个非常不错的选择。
宏光MINI EV月销近万，“高端”粉们是不是忘记了什么 ♂
宏光MINI EV月销近万，“高端”粉们是不是忘记了什么
- 宏光MINI EV月销近万，“高端”粉们是不是忘记了什么
- 红旗h5mini是自动挡吗
- 两位汽车哪个牌子的好
- 目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好
- 红旗迷你小车车啥时候上市
【导语 ： 中国 汽车 厂商的高端化口号已经叫了很多年了，然而除了拥有50多年品牌积淀的红旗之外，其它厂商距离高端还有很远的一段距离。疯狂扩张的电动 汽车 市场又让国产厂商们做起了高端梦，但真正创造了销量神话的却是五菱宏光，一心冲高端的新能源 汽车 厂商们显然漏掉了什么东西。】
撰文|一页书、|禾 子
8月份销量数据显示，AOO级电动车五菱宏光MINI EV 8月份单月销量达到9150辆，仅次于特斯拉的11811辆，大幅领先于其它国产厂商。
在国产新能源 汽车 厂商一片冲击高端的声浪中，五菱宏光MINI EV这款最高售价不到4万、车长仅有2917mm的AOO级电动车显然是一股清流。
很多消费者依然把五菱 汽车 看作是“面包车专业户”，并自然而然地把质量差、安全性低等帽子扣在五菱宏光MINI EV的头上，然而市场并不受这些杂音的影响，在众多国产新能源 汽车 厂商铆足劲要跟特斯拉一较高下的时候，五菱宏光MINI EV的销量已经逼近万辆大关。上汽通用五菱官方宣布，五菱宏光MINI EV订单量已经突破五万，未来超越特斯拉并非不可能。
9150辆的月销是什么概念？蔚来、理想等造车新势力在最近的几个月刚刚实现了新车的稳定交付，已经被捧为“新巨头”。五菱宏光MINI EV 9150辆的月销相当于蔚来、理想、小鹏三家的总和。理想 汽车 创始人李想曾经表示，“新三巨头”加在一起超越特斯拉是明年的目标，现在看来，他们的拦路虎并非只有特斯拉。
五菱宏光MINI EV所在的AOO级电动 汽车 市场在这几年上演了过山车一般的剧情。这种电动车因为续航、配置、安全性等方面的弱势，市场份额不断被挤压，但2020年以来，奇瑞、长安等厂商在这一细分领域重新发力，AOO级电动车随之反弹。在五菱宏光MINI EV的带动下，AOO级电动车的市场份额已经达到纯电动车的31%。
乘联会秘书长崔东树指出，目前国内电动车市场两极分化的趋势十分明显，再次说明了消费需求的多元化。
事实上，表现良好的小型纯电动 汽车 并非只有五菱宏光MINI EV这一款。8月份AOO级电动车销量达到2.5万辆，奇瑞小蚂蚁、欧拉好猫等车型都创下了 历史 新高。
所有的 汽车 产品都必须迎合消费者的实际需求。如果静下心来仔细观察就会发现，很多厂商看不上的五菱宏光MINI EV，其实完美地解决了消费者的痛点。
五菱宏光MINI EV目前在售的共有3款车，共有120km、170km两种续航版本。与续航里程动辄在500km以上的高端电动 汽车 相比，这个表现完全拿不出手，它连国家相关补贴都无法享受。但问题的关键在于，消费者真的需要那么长的续航吗？五菱宏光MINI EV的市场定位非常明确——代步车。作为一款代步车，100多公里的续航已经足够，客户购买五菱宏光MINI EV，基本上就是用于买菜、接送孩子、逛超市等短途用车场景，500公里的续航对这样的用车需求并没有额外的帮助。相反，在广大的县城和乡村地区，五菱宏光MINI EV短小灵活的车身还有着停车方便、不用交停车费等好处。
高端电动 汽车 之所以售价高昂，除了长续航带来的电池成本之外，还因为它具备很多高端化、智能化的内部配置。以很多人诟病的安全性能为例，五菱宏光MINI EV这类小型车的安全性能当然不能与配备了主动刹车、车道保持、盲区监测等功能的高端车型相比，但在“代步”这个需求之下，这样的安全配置却明显过剩，消费者显然没有必要为自己用不到的功能和配置买单。
市场不会说谎，被特斯拉牵着鼻子走的国产新能源厂商们显然忘记了这个至理名言。在续航、自动驾驶、智能化方面不断加码的确能提升车辆的综合性能，但如果消费者不需要呢？
统计数据显示，截止2019年年底，全国低速电动 汽车 销量约120万辆，市场保有量超过500万辆。五菱宏光MINI EV的产品质量远远超越那些造农用车和三轮车出身的老年代步车厂商，“神车专业户”的名号也绝非随便哪家厂商都能获得。与群狼环伺、巨头扎堆大的高端电动车相比，普通消费者的需求，显然是一个更为广阔的市场。
很遗憾的是，包括比亚迪在内的绝大多数国产厂商都在努力冲击高端，但他们推出的售价几十万的高端车型离普通消费者太过遥远，恐怕很难帮助它们在电动车时代实现弯道超车。
当然，中高端电动车仍然是电动 汽车 市场最主要的组成部分，为消费者提供质量、续航、安全性能方面表现更好的车型也是市场所必须的。但一股脑冲击高端的做法显然脱离了当前中国电动 汽车 行业的实际。
到目前为止，普及率过低的问题仍然没有得到根本性的解决。没有普及率，就没有电动 汽车 的未来。中国电动 汽车 行业真的需要“纠偏”了，因为30几万的电动 汽车 事实上很难走进普通消费者的圈子。“高端粉”们显然忘记了“消费者才是上帝”的金科玉律，消费者并不需要厂商去引导，只要能满足他们的实际需求，无论是高端的特斯拉，还是低端的五菱宏光MINI EV，都能够创造奇迹。
点评
无论是燃油车，还是电动车，都脱离不了制造业的本质，中国电动 汽车 行业不可能凭借所谓的高端需求实现跨越式发展。打造出“富人的玩具”并不难，但忽略客户的真正需求，将会让中国电动 汽车 厂商失去未来。
你好 红旗h5目前使用的都是自动挡车型，还没有手动挡车型呢，手动挡车型毕竟是一种趋势，操控性还是很不错的。
10.奇瑞?奇瑞是我国国产汽车的巨头，近些年来，奇瑞的发展速度有所放缓，各项数据也被吉利和长城反超，但不可否认的是，奇瑞的品质依旧是名列前茅的。9.江淮?江淮在SUV领域取得了不错的成绩，瑞风S2、S3等车型销量也曾破万，不过也收到过不少投诉。8.哈弗?人们对哈弗的认可，其销量就是最好的佐证。哈弗H6的强势表现让其他品牌望尘莫及，性价比和品质是哈弗H6取胜的利器。7.哈飞?哈飞汽车工业集团有限公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司，业务相当广泛。6.广汽传祺?广汽传祺是新兴国产品牌的励志代表，成立短短几年，广汽传祺就成长为一支不可忽视的重要力量，涌现出了爆款车型传祺GS4，其品质也颇受好评。5.吉利?吉利近两年的发展速度可谓是突飞猛进，全年销量激增近60%，取得了让同行敬畏的成绩，吉利博越、帝豪和远景的口碑也都很不错。4.比亚迪?比亚迪作为国内新能源汽车的领路人，产品质量是相当不错的。都说奇瑞的发动机和比亚迪的电动机是国产品牌的两大骄傲，确实是这样的。3.长安?长安从面包车到轿车再到如今大火的SUV，长安汽车的成长有目共睹，它也是仅有的能和吉利、长城扳一扳手腕的国产汽车品牌。2. 众泰?不得不说，近两年，众泰的产品质量确实得到了显著提升，从T600、T300再到T700，众泰对品质的要求越来越高。1.红旗?红旗牌轿车的历史始于1958年，但在当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，而是叫“东风”。
第十名，起亚百车故障数：126起亚排名第十其实并不意外，毕竟现代起亚集团如今已是全球第五大汽车集团，所以整体的实力肯定是毋庸置疑的。整个品牌的百车故障数是126起，排在英菲尼迪前面，同时也超过了大众、奔驰、斯巴鲁、日产以及主流平均水平，所以总的来说起亚的质量还是相当不错的，至少在海外这是事实。第九名，现代百车故障数：124第九名理所当然的也就是现代品牌了，比起亚少两个故障数，百车故障数为124。在国内，现代起亚也是国人所不能错过的两个合资品牌，一个雄踞北方，一个耕耘长江以南，可以说是互为助手、开疆拓土。而现代在海外市场其实更加重视车型的质量，所以我们也就看到在海外现代的质量为什么还要比起亚更好的原因。第八名，奥迪百车故障数：124第八名是奥迪，作为一家德系豪华品牌车型，奥迪进入质量榜前十自然毋庸置疑，百车故障数也仅为124，高过了主流平均水平，是实力的体现。第七名，宝马百车故障数：122第七名同样是来自德国的宝马，作为巴伐利亚飞机制造厂的前身，宝马以操控而闻名于世，旗下的3系、5系、X3、X5更是深受国人喜爱，所以在国内但凡只要是宝马旗下的车型，那热销几乎是比较容易的。不过近两年由于宝马在国内国产了一些入门级车型，再加上品控方面要求的降低，所以宝马的小毛病也是渐渐多了起来，如今在J.D.Power2019质量最好榜单中排第七，我觉得不是宝马正常水平。第六名，MINI百车故障数：119第六名是MINI，这个品牌本就是宝马旗下，所以百车故障数低也就没什么好奇怪的了。再加上MINI主打又是小资、个性化定制生产，因此整个产品的品控都是比宝马要更高的，再加上车主使用上的更加爱惜，所以百车故障数高不起来。第五名，别克百车故障数：118其实别克能排在质量榜的第五名，说实话我真挺意外的，毕竟别克在国内的口碑并不好，小毛病多也是所有在华美系车的通病，别克也不例外。但118的百车故障数也确实比后面的起亚、宝马要更好，因此让人不得不刮目相看了。至于原因，我想大概还是通用在海外生产的别克质量更好吧，要不然你们说它怎么能排在第五名呢，我实在不解。第四名，雪佛兰百车故障数：115作为一个比别克知名度更高、更广的美系品牌，雪佛兰是全球品牌，不同于别克深深扎根于中国市场的是，雪佛兰在美国本土以及欧洲都拥有更广阔市场，全球消费者对于雪佛兰的喜爱也远远超过了别克，所以在定位上，其实通用体系里雪佛兰是要高于别克的。在质量上，雪佛兰果然也是不负众望，J.D.Power公布的2019质量最可靠榜单中，雪佛兰就以115起的百车故障数排在了第四名，对于一个美系品牌来说，能取得这样的成绩其实也已经是长脸了，国人也可以对这个品牌多多关注。第三名，丰田百车故障数：108第三名是丰田，百车故障数仅为108。说到丰田，民间向来就俗称是“开不坏的丰田“，由此可见丰田车质量的可靠和稳定性。更恐怖的是，丰田作为全球第一大车企，在全世界范围内质量都把控的严丝合缝，并不会出现因为地区不同而导致的质量差异，所以这就是丰田在造车领域上一丝不苟的“工匠“精神，也真心值得其它车企多多学习，尤其是那些还没有进入到前十名中的车企。第二名，保时捷百车故障数：108第二名就是来自德国的保时捷了，作为代表德国汽车工业最高水准的品牌，保时捷集齐了大众集团最顶尖的技术，所以我们在质量这一块上能够看到，它的百车故障数仅为108，和丰田也是齐名。能做到这样的百车故障数确实不容易，而且保时捷还是家以生产跑车而著名的车企，一般来说跑车给人的印象都是特别容易坏，而保时捷打破了这个“魔咒“，我们也经常能看到一些跑了20万公里的保时捷911车型依然在“奔跑驰骋“，所以保时捷的质量其实是非常靠谱的，今生条件允许的朋友有机会一定要入手一台保时捷车型玩玩。第一名，雷克萨斯百车故障数：106最后，这第一名就要归属于丰田家的高端品牌雷克萨斯了。作为常年霸占J.D.Power质量最可靠榜单中的汽车品牌，雷克萨斯的质量我们确实也都有目共睹，坚持不国产就是丰田对雷克萨斯所采用的销售模式，为了保证每一台车都拥有绝对高的质量水准，丰田也只能这么做。最后，出现在百车故障数上的数据也就仅仅只有106起了，远低于行业平均水平。到这，也就让人不得不佩服丰田在雷克萨斯品牌所下的心思了，正应了很多网友们所说的那句话，世上豪华品牌有奔驰宝马奥迪，它们中少了其中一个消费者都不会“难过“，因为还有其它两位可以替代，但少了雷克萨斯，那绝对是所有消费者的“不幸和悲哀“。由此可见，雷克萨斯在消费者心目中的地位。所以质量第一名给它，我觉得还是实至名归的。
在国内市场，口碑较好的汽车品牌多是德系、日系主流品牌，比如认可度最高的大众汽车，单一品牌销量全国第一，中国人相当买账；也有一种销量不高，但产品较好的品牌，雷克萨斯就是这样。第一名：特斯拉国内最低售价车型：MODEL S（68.89万起）第二名：保时捷国内最低售价车型：Macan（58.8万起）第三名：奥迪国内最低售价车型：奥迪A3（18.49万起）第四名：斯巴鲁国内最低售价车型：斯巴鲁XV（18.98万起）第五名：丰田国内最低售价车型：致炫（6.98万起）第六名：本田国内最低售价车型：飞度（7.38万起）第七名：马自达国内最低售价车型：星骋（9.48万起）第八名：克莱斯勒国内最低售价车型：克莱斯勒300C（39.99万起）第九名：雪佛兰国内最低售价车型：赛欧（6.29万起）
回答
朋友您好，价格越贵越好~您说的是品牌还是质量~另外还需要看您的价格预算在哪一个阶段~汽车品牌太多，如果说是普通车的话就是一些丰田 本田之类的质量比较好
另外亲
1.美国J.D.Power机构发布的2019年汽车质量排行榜当中，排名前五的品牌是雷克萨斯、保时捷、丰田汽车、雪佛兰汽车和别克汽车。
2.其中，排名前三的雷克萨斯、保时捷和丰田汽车，都是目前全球质量口碑较高的品牌，所以它们也算是实至名归了。
3.尤其是丰田汽车，它的质量表现一直很稳定，旗下的丰田卡罗拉、丰田汉兰达和丰田RAV4荣放等车型，都是全球销量最好的车型。
更多3条
汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴
汽车交易市场一直都在抗疫和缺芯做着作战，也因而发生一部分车系供货紧缺，拿车周期时间拉长的具体情况。此外，汽车企业的产销量也受到影响，提车市场销售反倒变成了优点。那样上年各车企销量状况到底怎样，今天就看来一看。
NO.1：一汽大众汽车
销售量：2165431辆
大家在中国一向很受中国顾客适用，这也让它能登上第一部位。但是在今年的一汽大众汽车都是遭受芯片供应的危害造成销售量比不上预估。此外在电瓶车层面，尽管一汽大众汽车的看法十分积极主动，发布了几款车子，但应对新力量汽车企业的竞争对手时看起来有一些心有余而力不足，主要表现自始至终也不能追上预估。
NO.2：丰田
销售量：1656053辆
丰田汽车在上年发布了新一代丰田汉兰达、赛那、凌放、威飒等几款新汽车，加上丰田汽车对处理器的生产调度，也让它保持住销售量的上升。在今年的丰田汽车依然会对于目前的汽车完成更新改善，而且会引进全新升级电瓶车商品，促使商品势力越来越更为丰富多彩。顺利的话得话，在今年的丰田汽车的销售量依然会展现出往上的发展趋势。
NO.3：本田汽车
销售量：1525437辆
紧跟丰田汽车以后是指本田汽车，它全年度销售量与丰田汽车相距大概13万元左右。上年广州本田拥有一个很好的开始，但伴随着年里逐渐的芯片供应出现问题以后，几款关键车型销量都出现下降，生产能力空缺被慢慢扩大，影响了全年度的主要表现。有消息称，在今年的广州本田会取出全新一代缤智、CR-V及其两厢思域混合动力车型来争霸国内市场，新品的引入毫无疑问会提升知名品牌魅力。
NO.4：比亚迪汽车
销售量：1074672辆
吉祥在中国品牌势力内是毋庸置疑的第一。这几年吉祥的主要表现肉眼可见的越来越好，从细分化版面上看，吉祥知名品牌的吉利帝豪、博越依然持续平稳充分发挥，而且商品也进到升级换代周期时间，竞争能力提高显著。与此同时领克品牌销售量超出22万台，在品牌化方位已逐步成形。但在电气自动化行业层面，极氪001已经开始相继交货，用户评价都是有目共睹。
NO.5：日产车辆
销售量：1000775辆
车风日销售量恰好提升上百万，但状况并不乐观。由于绝大多数销售量都集中化在轩逸的身上，一旦这款车有什么意外，极有可能会拖垮全部知名品牌。与此同时新奇骏全方位应用三缸机也把用户评价完全搅坏，失去一款主要车系。
NO.6：长安轿车
销售量：996775辆
在行业市场大环境这般槽糕的前提下，长安轿车在在今年的体现或是稳步前进带到，确实能够得出毫无疑问。长安汽车销量创维的贡献关键或是CS75系列产品的发生充分发挥推动了全部知名品牌车型的关注度。此外，更新后的CS55系列产品也成为了知名品牌又一全新升级突破点。
截止目前位置官方并未给出具体的上市时期。
红旗品牌近两年的情况可谓是蒸蒸日上，目前已经推出了多款极具竞争力的燃油车型，同时也开始涉猎新能源领域。
随着近日红旗E-HS9的上市，红旗新能源产品阵型已经扩展到两款，根据红旗官方的消息，接下来红旗将会进一步完善新能源产品的布局。
品牌介绍
1958年，第一辆红旗牌轿车诞生，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。?
对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言，红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。在六、七十年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。改革开放后，“红旗”在继续承担“国车”重任的同时，开始了市场化进程。
2018年4月25日，红旗品牌历史上首次独立亮相北京车展 ，高端B级车红旗H5震撼上市 。2019年2月4日，红旗HS5于2019年央视春晚吉林长春（一汽）分会场首次正式亮相，并于2019年5月26日在2019年长春国际马拉松赛事期间正式上市。
2019年7月12日，红旗HS7长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华在长春举行，红旗HS7也于期间上市。
以上内容参考：百度百科-红旗
相关tag:红旗mini车 什么
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
宏光MINI EV继续领跑！十月份国内纯电轿车销量榜出炉？有一种车型面临着危机，1月销量仅有2款车型破千 ♂
宏光MINI EV继续领跑！十月份国内纯电轿车销量榜出炉？有一种车型面临着危机，1月销量仅有2款车型破千- 宏光MINI EV继续领跑！十月份国内纯电轿车销量榜出炉
- 有一种车型面临着危机，1月销量仅有2款车型破千
- 10月轿车销量榜出炉，凯美瑞不敌五菱宏光，BBA全部出局
- 快讯 | 宏光MINIEV 9月销量超2万辆
- 五菱宏光MINI EV月销超2万辆，微型纯电动车火了
- 微型车口碑排行榜中哪些质量好
据乘联会发布的最新数据显示，10月份国内新能源汽车批发销量持续走高，同比119.8%增长，环比9月增长15.9%。其中，纯电动车型批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。一方面，各大主流车企纷纷看好国内新能源市场前景，开启全新一轮的产品布局，消费者在购车时无疑又增加了可选空间；另一方面，新能源汽车相关配套设施逐渐完善，国内消费者对该车型的认可程度有所增加。
我们根据乘联会公布的数据，统计了十月份国内纯电轿车细分市场的销量榜单，下面我们就具体车型来做分析。
首先?宏光MINI?EV继续领跑纯电动轿车市场，以月销23762台的出色成绩蝉联桂冠，值得注意的是这是该款车型连续三个月稳居同级车榜首。宏光MINI?EV是上汽通用五菱旗下的一款微型车，相对亲民的售价和时尚前卫的设计风格，受到不少城市年轻人的欢迎。特斯拉Model?3在经过国产化后，售价门槛进一步拉低，在10月份全国售出12143台，1-10月累计销量为90041台，整体表现非常可观。
欧拉黑猫上市的时间不算太久，具有比较典型的复古风格，工信部纯电状态下的续航里程为301km/351km/405km，比较符合城市通勤的用车场景。在10月份售出6269台，仅次于宏光MINI?EV和特斯拉Model?3。
比亚迪汉EV的市场竞争对手主要锁定为Model?3，同时也是比亚迪新能源品牌旗下的旗舰级车型，补贴后售价区间为22.98-27.95万元。值得一提的是，汉EV搭载的是比亚迪全新“刀片电池”，综合续航里程领先很多同级车型。其市场销量也是一路高歌猛进，作为一台国产纯电动车，月销达到5000台以上实属不易。
其他几款车型基本上是榜单中的“常客”，像埃安Aion?S、秦EV、比亚迪e2等车型销量表现比较稳定。埃安Aion?S在今年的7月份刚刚经历年度改款，主要针对部分配置进行调整，设计风格与老款车型保持一致。
小结：不得不说，宏光MINI?EV上市后的出色表现，令不少新能源车企感受到“亚历山大”。探求市场用户的真实诉求，从满足基本的代步出行为出发点，同时保证产品给消费者带来的新鲜感，这也是宏光MINI?EV得到大卖的几个因素。国内新能源汽车市场到底潜力有多大？真实的消费点究竟在哪里？可能是主流新能源车企一直在思考的问题。
微型车凭借着其可爱小巧的外观以及低能源消耗等特点，成为不少人在城市里代步的车型，随着这几年共享汽车的增多，不少微型车也加入了共享行列，虽然其存在感并没有像其他车型强，但整体来说，还是有着不错的销量以及前景，但是，在疫情的影响下，微型车受到前所未有的挑战，难逃厄运。在1月份的微型车销量榜中，微型车呈现大幅下滑，前12中除了长安奔奔EV外，其余车型都有下滑的现象。
第一名：宝骏新能源?1417辆
宝骏新能源主要包括两款车型，E100和E200，1月份销量破千的仅有两款车型，宝骏新能源占据一席之位，但是1417辆的销量成绩环比下滑83%，受到疫情的影响甚大，不过在疫情期间，宝骏新能源还未上市的E300装载了监测体温的仪器并在柳州地区协助政府监测人体体温，一致受到好评，同时，宝骏新能源E100和E200这两款微型车具有起步快，操作简便等优点，而且续航能力达到了250km，非常适合作为城市的代步车使用，而且，凭借着其亲民的价格以及产品特性在2019年累计销量达51698辆，深受欢迎。
第二名：欧拉R1?1295辆
欧拉R1作为长城汽车旗下基于ME平台打造的一款纯电车，吸引力非常大，尤其是在新能源保值率方面，仅次于特斯拉Model?3，获得2019年新能源保值率第二名，同时，也是2019年微型车累计销量的第二名，2019年销量达26195辆，虽然今年1月的销量并不是特别出色，但大多是疫情所影响，相信欧拉R1能够凭借着其4个可选的版本、轴距达2475mm所带来越级的后排空间、轻量化的车身、超低能耗以及351km的综合续航等优点，销量会再次攀向巅峰。
第三名：奇瑞eQ1?751辆
奇瑞新能源车型奇瑞eQ1，也就是奇瑞小蚂蚁，一直有着不错的口碑，去年12月份的销量达5510辆，算是有不错的成绩，不过，在一月份的销量榜上，奇瑞小蚂蚁的销量并未突破1000辆，环比下滑86.4%，作为微型车来说，更容易受到市场的影响，先不说疫情，仅从季节转换以及春节假期的因素来说，对于大多数车型，现阶段呈现下滑也是正常状态，不过，奇瑞小蚂蚁的特点非常突出，捕捉住了消费者的心。奇瑞小蚂蚁提供2座和4座选择，而且在外观上精致却不缺少大气，搭载ASR牵引力控制系统，同时采用永磁同步驱动电机，续航能力达300+km，值得一提的是，轻量化设计是其最大的特点，其车身骨架仅116kg，相比同级车型要轻100kg以上，轻量化水准达到3.1的行业水平，车身更轻、能耗更低、安全操控水平更高的小蚂蚁此前在共享汽车中也非常常见。
排在第四名的是江铃易至EV3，1月销量达354辆，环比下滑22.9%；第五名是长安奔奔EV，1月销量达180辆，环比增长386.4%，是唯一一款逆势增长的微型车，不过，主要是其在12月份的基数太小，并不具代表性；排在第六名的是比亚迪e1，1月销量达153辆，同比下滑57.5%，其实从比亚迪整体的车型来说，都稍有下滑，但看其股票增长迅猛的趋势，疫情后相信车型的销量也会重回正常水准；第七名是国机智骏GC，1月份销量达151辆，环比下滑66.9%；排名第八的是江淮iEV6E，1月销量仅有90台，并未破百，排名第九的是熟悉的奇瑞QQ，1月销量23台，环比下滑66.7%；排在第十名的是北汽新能源EC系列，1月销量只有23辆，环比去年12月份11409辆，落差非常大，其实，随着补贴的退坡，北汽新能源就呈现出下滑的趋势，加上疫情以及春节假期的影响，可以说雪上加霜，而且，网约车的市场也逐渐饱和，北汽新能源EC系列目前更需要面对的是越多越多其他新车型的冲击带来的压力，提升自身产品竞争力，来回馈消费者。
写在最后
从1月份微型车的销量榜前12中能看出，除了长安奔奔EV外，其余车型都有下滑的现象，整个微型车市场的销量并不尽人意，厄运难逃的微型车似乎面临着前所未有的危机，而且，一直以来，微型车的存在感并不强烈，但反观这种情况，会不会是先苦后甜？因为随着公共性疫情事件的突发，不少消费者开始意识到拥有车辆的必要性，特别是作为城市代步车而言，微型车是不错的选择，亲民的价格加上其出色的轻量化技术以及小巧的车身，其竞争力相当不错，也许在疫情后，微型车会迎来爆发，逃离低谷。
“金九银十“是传统的销售旺季，在这样的背景下，国内汽车消费者市场又迎来了一波增长，乘联会数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。其中，轿车细分市场销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%，可见，年初的疫情影响逐渐削弱，车市基本复苏。
两代同堂优势明显，轩逸领先朗逸1.4万辆
从榜单来看，?日产轩逸以55,417辆的成绩拿下第一，是榜单上唯一月销破5万的车型。事实上，轩逸已经连续5个月销量破5万，究其原因，经典款和新一代车型同堂销售功不可没，其中经典款车型指导价10.86万元的自动入门车型，优惠后裸车价8.58万元左右，也就是10万元落地就能入手一辆合资轿车，性价比很高，自然受到消费者青睐。
排在第二的大众朗逸，10月累计销售新车41,357辆，虽说也还算不错，但比起排在首位的轩逸仍有较大差距，相差14000辆左右，比起9月份时的9000辆还有所扩大。值得一提的是，朗逸销量虽好，但却是榜单上少有的逆势下滑的车型，而另一款同样来自上汽大众的桑塔纳销量也有所下滑，跌幅达7.1%。
两款自主车型跻身前十五，逸动销量暴增143%
比起SUV细分市场，自主品牌在轿车细分市场一项不占优势，能够进入前十的车型少之又少，吉利帝豪则是榜单上的常客，基本都保持在前十五名中，今年10月，帝豪累计销售新车22,059辆，排在轿车销量榜第8位，基本是在意料之中。
除了帝豪，长安逸动也进入了销量榜前十五，以20,083辆的成绩排在第12位，同比暴增143%，是榜单上涨幅最大的车型。事实上，逸动PLUS一经亮相便备受关注，新车外观内饰全面升级，更年轻更运动，同时其搭载的1.4T蓝鲸系列发动机，不仅拥有不错的可靠性，动力方面也有显著增强，账面数据甚至比大众朗逸还好。
微型车首次上榜，凯美瑞不敌五菱宏光
在本月的榜单上，除了轩逸、朗逸这样的老面孔，也有新的车型出现，比如五菱宏光MINI?EV，10月累计销售新车20,631辆，排在销量榜第11位，它也是第一款进入榜单的微型车以及第二款上榜的纯电动汽车，甚至超过了迈腾、凯美瑞等热销传统燃油车型。
究其原因，五菱宏光MINI?EV售价很便宜，指导价为2.88~3.88万元，120km和170km的续航虽然不算长，但代步、买菜、带娃完全足够，在上海地区还能免费拿到新能源车牌，除此之外，五菱的品牌影响力、渠道以及售后服务体系也功不可没。
写在最后：
“金九银十“已经完美收官，在轿车细分市场，合资品牌仍占主导地位，比起SUV市场分庭抗礼的局面，自主品牌竞争力较弱，仅有两款车型进入前十五名，前五中更是无一上榜，仍寸较大的进步空间。另外从10月销量来看，轿车市场涨势喜人，但1~10月总销量其实有所下滑，幅度10.2%，好在有所收窄，接下来的11月和12月，同样是销售旺季，假如车企们超常发挥，仍有可能与去年相当，甚至更好。
汽车民生网今日从上汽通用五菱获悉，9月份宏光MINIEV产销量全国第一、销量达20150辆。进入10月，该车单日最高销量突破1000台，热销劲头不减。
宏光MINIEV是五菱品牌旗下首款四座新能源微型车，于今年7月上市，共推出轻松款、自在款、悦享款三款车型，纯电续航里程120km，最大功率20kw，最大扭矩85N.m，官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。
据悉，被称作“人民代步车”的宏光MINIEV，在预售阶段，凭借亲民的预售价及产品综合实力，未上市订单已接近30000台，被赋予“网红”标签。
汽车民生网短评：
发展新能源汽车是培育经济发展新动能，实现汽车产业转型升级和可持续发展的必由之路。上汽通用五菱以宏光MINIEV等畅销小型新能源汽车为支撑，发挥民族品牌龙头效应，成为我国推动新能源汽车普及不可忽视的新生力量。
最近都在说电动车是接下来的整体趋势，不仅是汽车行业，对于整个经济环境也是如此，前段时间也有消息称2035年，燃油车会被完全取代。不过在这其中，微型电动车在国内汽车市场的发展也有些不可捉摸，但我们也都能看出各家车企都希望在此细分市场能够分一杯羹，可不曾去想到这一块市场在国内本就越来越小。但是10月份微信纯电动车的市场倒是有一些变化，引起了消费者们的兴趣。
五菱?宏光MINI?EV在10月份好像脱胎换骨般，销量迅猛增长，总计达20631辆的数据，一跃成为纯电动汽车的销量冠军，畅销车型特斯拉Model?3都只能居于其后，值得回味。不仅如此，各品牌的微型纯电动车子在10月份的销量数据都还不错，似乎这个细分市场一片欣欣向荣。不过这种局势是否能够长久呢，我们先来分析一二。
首先从纯电动车的销量数据来说，1-10月，的确微型电动车占据了大部分市场份额，名列前矛的一直是五菱宏光MINI?EV，其次欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100的整体表现也可圈可点。由此数据几乎可以得出一个结论，微型纯电动车的发展前景现在正热，而这种热度能够持续多久，其实就有待讨论。毕竟对于国内的消费者来说，微型车本身就不被看好，就像已经退出市场的微型燃油车一样，微型纯电动车会不会走上这条老路，是值得深思的。
所以当下微型电动车前景一片大好有可能是因为国内各地购车指标的因素在推动，另外像欧拉R1这类车型一样，特意推出女神版，就将市场更加细分化，也是找到了这部分人群用车的痛点，还有在价格方面的确十分具有优势，就说五菱宏光MINI?EV，2.88万起的价格，几乎大众皆可买。所以当下很多年轻人在各种因素的推动下确实极有可能把微型电动车作为一个代步工具。不过当这部分消费者需求升级的时候，也就是这一批忠实车迷“消失”的时候。
这里还想说一个点，其实微型车在欧洲的发展是长盛不衰的，但是毕竟国内的整体环境不一样，所以对于微型车纯电动车之后的发展能到哪一步，持保留意见，你怎么看呢？
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年至少发生过一次车主投诉的微型车有35款，较2017年增加3款车型。2018年国内微型车总投诉量为478宗，较2017年上涨33.9%。其中，榜单前十名均为自主品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年度国内微型车投诉排名如下：
据乘联会数据显示，2018年国内乘用车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，在连续九年居全球第一后首度出现下滑。对于国内微型车市场而言，受纯电动汽车市场利好影响，2018年国内微型车累计销量较2017年略有增长。投诉量方面，从2018年微型车投诉状况及增长率表单中可以看到，微型车整体的投诉量自2014年起持续保持着逐年递增趋势，未来随着更多入门级电动车快速涌入市场，微型车投诉量或将继续保持增长态势。
与2017年的榜单相比，投诉量排行前三名变化较大，但众泰E200依然保持在榜首的位置，而第二、三名的传统燃油车型则被纯电动车型所替代。据车质网数据显示，2018年榜单前十名中纯电动车型占据7位，与2017年榜单相比多出3位。从中不难看出，纯电动汽车在国内相关政策的引导下发展迅速，但入门级车型产品的质量口碑表现仍不容乐观。
数据看点：
1、质量问题投诉提升 纯电动车成投诉焦点
据车质网数据显示，质量问题投诉依旧是2018年微型车投诉的重点，投诉量虽较2017年有所增加，但占比保持不变。服务问题和综合问题的投诉量同样较2017年有所增加，总体上来看，国内微型车投诉目前处于一个稳步提升的阶段。
从2018年度微型车投诉的典型问题来看，动力电池故障与充电故障成为新的投诉集中点，主要出现在部分自主品牌纯电动车型上，众泰E200、北汽新能源EC系列等车型均有所涉及。近年来，在国家政策的扶持下，新能源车型尤其是纯电动车型的销量不断攀升，然而随着纯电动车型市场份额的提升，部分入门级的纯电动车型产品质量问题开始显现，值得关注。
从2018年八大系统投诉占比情况来看，车身附件及电器的占比和投诉故障数均较2017年有所提升，其中占比提高7.9个百分点，投诉故障数增加124个。发动机的投诉故障数同样较去年略有增加，但占比减少了1.9个百分点。值得注意的是，制动系统的投诉故障数较2017年出现明显增长，占比也提高了4.5个百分点。其中“刹车失灵”问题的投诉量与2017年相比出现大幅上涨，投诉主要集中在部分自主品牌车型中。此外，变速器、轮胎、前后桥及悬挂系统的投诉及占比则均较2017年有不同幅度的下降。
2、自主品牌占比大幅提升 合资品牌占比持续缩水
由于目前国内微型车市场中自主品牌的产品占比较大，因此也成为微型车投诉的主体。据车质网数据显示，2018年自主品牌微型车投诉量444宗，占微型车总投诉量的92.9%，且自2015年起，自主品牌微型车占比逐年呈现增高趋势。与自主品牌相反，合资品牌微型车的占比逐渐萎缩，这与该级别市场合资品牌的市场表现相吻合，而2018年进口品牌微型车投诉占比已降至不足2%。
从投诉的典型问题中可以看到，自主品牌微型车的投诉问题主要集中在动力电池故障、充电故障以及车身生锈等方面，侧面反映出自主品牌微型车，尤其是纯电动车型在技术和工艺方面依然还存在较大提升空间。
细分到国别，自主品牌依旧是国内微型车投诉的主体，投诉量较2017年增长44.2%，投诉主要集中在部分自主品牌新能源车型上。此外，日系品牌的投诉量与2017年相比未发生变化，投诉依旧集中在长安铃木奥拓等合资品牌车型上。值得注意的是，德系品牌的投诉量较2017年出现明显下滑，其中Smart系列车型投诉量大幅缩减，或与其2018年销量下滑有关。
宏光MINI EV续航怎么样 宏光MINI EV值得买吗？ ♂
宏光MINI EV续航怎么样 宏光MINI EV值得买吗？五菱的宏光MINIEV上市已经快两年了，累计销量达到了60万辆，期间更是多次超过特斯拉的Model3和ModelY，成为电动车销冠。
宏光MINI EV虽然靠低价取胜，但也一直没有停止升级换代。在销量和热度的双重加持下，五菱在一年前为宏光MINI EV增加了更精致、配置也更高的马卡龙版。而最近，又推出了更具特色的GAMEBOY版。
尺寸、配置和续航得到了全面升级，但售价也首次突破5万大关，顶配甚至卖到了近7万。
那宏光MINI EV GAMEBOY到底有何不同？售价飙升的MINI EV，还值得买吗？
GAMEBOY版有啥不同？
把GAMEBOY算在内，现在的宏光MINI EV实际上已经有3个版本，分别是定价3.28-4.48万的标准版、4.38-4.98万的马卡龙版，以及刚刚上市的GAMEBOY版，指导价5.58-6.98万。为了方便对比，我们就把标准版和马卡龙版放在一起，看看GAMEBOY都有哪些提升。
尺寸&空间：GAMEBOY提升明显
GAMEBOY版轴距超过2米，相比现款增加了70mm，车身长度则超过3米，相比现款长了141mm。同时，GAMEBOY版的车身宽度和高度，也都有一定程度的增加。
对这样的微型车来说，这样的加长幅度已经算是很突出了。不过整体来看它仍然是一辆非常小巧的车型。
GAMEBOY版本
加长的部分主要用来改善后排空间了，并且，GAMEBOY版后排座椅的座垫进行了下调，以此给后排头部留出了更多的空间。
五菱宏光MINI马卡龙版后排
五菱宏光MINIGAMEBOY版后排
当然了，虽有加长，但限于级别它的后排空间还是不能奢求的，只能说在应急使用的时候，会稍微舒服点。
至于后备箱，这么说吧，不管是现款，还是GAMEBOY版，在四座状态下都是几乎没有后备箱的。不过把后排座椅放倒的话，GAMEBOY版的整个储物空间就达到了734升，相比现款宏光MINI有了明显提升。
GAMEBOY版4座状态
GAMEBOY版2座状态
所以，空间上GAMEBOY版相比现款在后排和后备箱上都有了一些提升。但这种提升只是和自己比的结果，它还是不适合4人乘坐的。后备箱买买菜来说更宽裕一点了，但不能指望它装啥大件。
动力、续航均有提升
现款宏光MINI EV有120km和170km两种续航，对于通勤代步、买菜接孩子勉强是够用了。但是去稍微远一点的地方，基本都不太可能。赶上冬天续航缩水严重的时候，甚至市内通勤都很勉强。
动力上零百加速就别提了，能不能跑到100km/h都是个问题。即便是60km/h以内的提速能力，也比较疲软。不过这些短板，在GAMEBOY版中都得到了一定提升。
动力上，GAMEBOY版相比现款宏光MINI EV，最大马力和峰值扭矩都有明显提升，最大马力增幅达到52%，峰值扭矩增幅达29%。
根据官方数据，现款宏光MINI EV的0-50km/h提速需要9秒，而GAMEBOY版只需7秒，从50-80km/h所需时间，现款需要13秒，GAMEBOY版则只需9秒。除此之外，根据一些媒体的实测，GAMEBOY版完成0-100km/h加速大约需要17-18秒，而现款的时间基本要到25秒以上。
这样的性能提升，对于很多消费者还是比较关键的，尤其是经验丰富的老司机，开现款宏光MINI EV难免会觉得动力捉襟见肘，而GAMEBOY版的动力，在不追求激烈驾驶的前提下，则可以真正称得上“够用”了。
续航上，GAMEBOY版装载了更大的电池，续航里程有200公里和300公里两个版本。增加的100公里续航，在售价上的差距为1.2万。
和现款宏光MINI的170公里版本相比，GAMEBOY 200公里的版本，续航多出了30公里，起售价高出了1.1万。
目前，宏光MINI EV已经有了120km、170km、200km、300km四种续航可选。如果只想用最实惠的价格买到较长的续航的话，170km的版本性价比还是最高的。300km的版本续航虽然高了一个档次，但价格也来到了6.78万，对这种小车来说，已经偏贵了。
充电速度更快
现款车型不支持快充，120km和170km的车型，充满电的时间分别需要6.5小时和9小时。GAMEBOY版虽然也没有快充接口，但慢充的速度却快了不少，官方数据显示，200km和300km的版本，充满电的时间分别是5.5小时和8.5小时。
所以大家其实不用担心，续航更长的话充电时间会不会也更长。事实上，GAMEBOY版本电池更大了，但充电时间反而还缩短了。
而且，对于真正的用车场景来说，基本都是晚上回家充上电，第二天就充满了。所以一两个小时的差距，对真正使用来说，影响其实不大。
实用功能基本不变
质感提升明显
现款宏光MINI EV在配置上可以说很寒酸，只是看在价格的面子上，大家也就一笑了之。那么价格大涨的GAMEBOY版，配置上会有很大提升吗？
很不幸的告诉大家，GAMEBOY版在配置上的提升并不明显。像副驾驶的气囊、ESP等基础配置依然全系都没有。
新增的比较引人注意的配置，主要有车顶行李架、皮质和织物混搭的座椅，以及全LED大灯，这些都显著提升了车内外的造型观感和质感，但在一些安全配置和实用配置上依旧很寒酸。可以说，新款价格上涨，主要还是体现在续航、动力和尺寸的提升上了。
不过，GAMEBOY版确实变得更个性了，配色比现款更加丰富，而且还提供各种各样的定制化选装套件。
内饰设计也有了明显优化，空调出风口从现款的曲线改为了直线，下方中控台上增加了一条长长的储物槽：
方向盘造型有了明显变化，虽然依然没有按键，但造型变得精致了很多：
总的来说，宏光MINI GAMEBOY版的空间、动力和续航确实提升明显，且车内外的观感也更加时尚、精致。不过配置依旧寒酸，一些基本的安全配置也依旧缺失。
那么在价格大涨之后，GAMEBOY版的竞品都有谁？和其它车型相比，它的性价比又如何呢？
对比竞品
性价比如何？
相比现款车型三四万的价格来说， GAMEBOY版5-7万的售价，对应的竞品车型其实已经变了。
目前看来，5.38-7.48万的长安奔奔E-Star，5.9999万的荣威科莱威，7.39-9.4万的奇瑞小蚂蚁，以及五菱自家5.68-6.68万的Nano EV，都成了GAMEBOY版的主要竞品。
奇瑞小蚂蚁
尺寸不大，但空间有优势
从尺寸来看，整体加长的GAMEBOY，在这些竞品中依然不算大。轴距、车身及车
宽，都比小蚂蚁、E-Star要小一圈，不过外部尺寸并不直接反映内部的空间。
宏光MINI EV的方盒子造型，把有限的车身尺寸发挥到了极致。而小蚂蚁、科莱威的造型，依然比较传统，虽然尺寸更大，但车内乘坐空间反而不如宏光MINI GAMEBOY。
上汽科莱威
当然，在便捷性上，奔奔E-Star是几款车里唯一的5门车，后排可以直接进入，这一点就比其它几款3门车要方便很多。
长安奔奔E-Star
至于五菱Nano，就是一台2座车，定位城市通勤代步，也无所谓后排空间的表现了。
五菱Nano
至于储物能力，在不放倒后排座椅的情况下，几款两排座车型的常规后备箱都比较鸡肋。偶尔需要搬运较大物品时，还是需要放倒后排座椅。
奇瑞小蚂蚁
长安奔奔E-Star
五菱宏光MINIGAMEBOY
五菱Nano
几款车型放倒后排座椅后，基本都有一个比较大的储物空间，宏光MINI GAMEBOY受制于造型，后备箱开口比较小，且门槛比较高，实用性上相对较差。
至于两座的Nano EV，基本就不存在放倒座椅的场景了，而且后备箱的空间也不算大，确实只适合代步的用途。但是它的后备箱盖是从上往下开，打开后形成了可以坐的平台，这就是另一方面的乐趣和实用性了。
动力&续航
没有优势
宏光MINI GAMEBOY相比现款的动力和续航有明显提升，但是放在整个市场上，依然没有明显的优势。
在动力上，奔奔E-Star从5.38万就标配了301公里的续航，和GAMEBOY的6.78万起售的长续航版本相当，且动力参数都比GAMEBOY高了一截。
此外，荣威科莱威的续航里程也达到了311公里，但指导价只有6万元，动力性能和GAMEBOY基本一致。奇瑞小蚂蚁整体要比GAMEBOY贵了一截，但是它高续航版本达到了408公里。
所以，只看动力和续航的话，GAMEBOY版虽有提升，但在同级中只能算主流水平，并没有明显优势。
功能配置：
功能配置方面，宏光MINI GAMEBOY也不算突出，不过同价位的车型中，大家的表现也基本差不多。值得注意的是，小蚂蚁和五菱Nano都具备了宏光MINI缺失的ESP，且小蚂蚁、奔奔E-Star和科莱威，都有副驾驶气囊的版本。
当然了，这个价位的电动微型车，最适合的还是日常代步，在这种整体时速比较低、行驶时间比较短的场景里，很多安全和舒适性配置的必要性，并不能和那些需要经常上高速的车型相提并论。所以大家还是要根据自己的需求和偏好，理性地对待各种配置的取舍。
GAMEBOY版值得买吗？
怎么选？
和现款的标准版宏光MINI相比，GAMEBOY版的售价确实高了很多，而且同价位也有了很多动力、续航及配置不低于它的竞品。所以从性价比的角度看，GAMEBOY的吸引力确实不算很强。
不过宏光MINI EV这两年形成的强大的口碑和认可度，是其它车型比不了的。并且，MINI EV还初步形成了一套自己的玩车氛围。很多预算充足的人也愿意选择它，并在后期进行各种程度的改装。而GAMEBOY的出现，就给了大家更多的个性化选择，也在空间、动力和续航上进行了全面加强，而这就是普通消费者改装时无法实现的了。
所以，如果你很重视性价比，且只用来市区代步，那现款的MINI EV 170km的马卡龙版就是个很好的选择。但如果你更追求潮酷和个性，或者对长续航有更高要求，那GAMEBOY版也完全值得考虑。
目前GAMEBOY一共有4个配置，200公里和300公里续航各有两个。如果只在市区驾驶，其实200km的版本已经够了，但选择300km的版本，就能承担一定的外出游玩的任务了。
从价格上看，200km和300km的版本，起售价只差1.2万，花一万二买100公里续航，还是很值的。
至于配置版本，高低配价格差只有2千元，高配多了倒车影像、皮/织物混合座椅和LED日行灯，内外质感提升明显，所以还是建议直接入高配。
写在最后
宏光MINI EV是一款现象级的车型，也带火了整个微型电动车市场。它最大的卖点就是便宜，但这个卖点很容易被其它车企模仿，现在赶上电池成本上涨，单纯的凭借低价，也会难以为继。
这次推出的GAMEBOY版本，就是宏光MINI EV系列向上突破的一个尝试。动力、续航的提升确实很明显，设计更潮了，也更精致了。但也在慢慢脱离它“便宜”这个最大的卖点。
迭代升级是宏光MINI EV必须走的一条路，但价格贵了之后的MINI EV，还会有多少消费者认可，却还有待市场的检验。
最后，对于宏光MINI EV的GAMEBOY版，大家是怎么看的呢，欢迎留言讨论。
-End-
宏光mini ev（宏光miniev好不好，真值得买吗） ♂
宏光mini ev（宏光miniev好不好，真值得买吗）- 宏光miniev好不好，真值得买吗
- 2020年新上市的宏光MINIEV，它最大的卖点是什么
- 宏光miniev能上高速吗
- 大家觉得哪一款宏光MINIEV更值得入手呢
- 宏光MINIEV GAMEBOY怎么样
宏光miniev价格亲民，综合产品力却相当有竞争力，这也是其“人民需要什么，五菱就造什么”的具体表现。
以宏光miniev马卡龙为例，春秋配色别具格调，内外饰套色相衬；车身灵动小巧，出行轻松自如，标配后排5/5分可独立放倒座椅，满足多场景用车需求；家用220V即可充电，每公里花费仅5分钱，实现出行“轻成本”；配备冷暖空调、主驾驶化妆镜，可选装“智能语音收放机”，轻松享受免唤醒语音交互、语音导航等功能，让五菱少女的时尚出行更有乐趣。
据车质网发布，宏光MINIEV 2021年度投诉销量比为万分之1.6，在2021中国新能源车市质量口碑中排名第一名，实力、口碑也双双获得消费者认可。 题主大大采纳下我呗！
最大卖点1：新能源科技，性价比高，不限行
作为一款新能源汽车，五菱宏光miniev的市场价格在3万-4万之间，与其他新能源汽车相比，它的价格显然要实惠得多。无论是刚入职场的新人，还是家里有孩子的宝妈，都可以根据更低的成本享受驾车出行。同样，作为一款新能源汽车，宏光miniev成功地解决了汽油车和柴油车数量有限、不能在多个城市通行的尴尬。此外，电池可以用家用电压充电，每公里保养一辆汽车的成本一块钱不到。这也是作为“家里第二辆车”的五菱宏光miniev占比80%，家庭出行占比97%的根本原因。
五菱宏光miniev车身长2917 /宽1493 /高1621mm，轴距1940mm。这款车采用双门四座。布局合理，可容纳四名成人。同时，不到3米的车身长度使得宏光miniev的具体转弯半径只有4.2米，相对来说，在城市里出行不会那么的拥堵，也不用为没有停车位而感到为难了。同时，宏光miniev后排座椅适用于翻转、压平后端，室内空间超过0.74立方米。你可以放下两件大的物品，比如两个26英寸宽270毫米的行李箱。车内还有12个可以容纳小物品的空间。
五菱宏光miniev的高强度钢板占所有车辆的57%以上。同时，车身的几种设计方案为防凹升降板，配有前防滑梁，该车已通过44项严格的车辆级碰撞试验认证。同时，该车在充电电池方面也非常出色，这对新能源汽车尤其重要，其锂电池已经经历了16次苛刻的安全测试报告，如温度、短路、挤压、火灾、浸泡和模拟碰撞。二次电池加热装置在空气燃烧10小时后无异常，其抗污染、防水、防潮性能达到IP68级。
撇开价格不谈，谈论室内空间、安全和设备都是在玩流氓。当然，五菱宏光miniev的价格优势不需要讨论。城市短途出行，选宏光miniev再合适不过了。
可以上高速公路行驶。
宏光miniev这款车型的最高时速在每小时100公里，根据道路交通安全法的规定，车辆的设计师时速只要高于每小时70公里，就允许上高速公路行驶，但要注意车辆的续航里程。
截止2021年4月，五菱宏光MINI EV有三个版本，轻松版、自在版、悦享版，三款车型的上市时间是2020年7月份，三款车型具有的两款不同的续航里程，其中轻松款和自在款工信部纯电续航里程120公里，悦享款车型，工信部纯电续航里程170公里。就续航里程来说，具备上高速的条件。
扩展资料：
上高速需要注意：
1、保持车距：车距是行车安全第一要素，司机由于驾驶经验不足，很容易出现判断车距失误，如果跟车太近，前车出现什么紧急情况，根本不可能来得及刹车；
2、车速限制：高速最低时速不得低于每小时60公里，最高车速不得超过每小时120公里等。
3、做到提前知道限速、最低时速、各种路线等等，这些最好要提前预知，最好使用高德地图或者百度地图进行搜索，根据语音提示行驶正确的路线，以及超速行为。
五菱宏光miniEV按照现在正常的市场价格，时尚款臻享款和马卡龙款的价格有些差异，然后不同的电池类型也有一些差异。但自己觉得就是时尚款与臻享款是比较适合于大多数人的，因为价格合适，续航里程方面有所差异。
时尚款它的续航里程比较短，但它价格比较便宜，因为现在正常市场价格35,000就能拿下全新的，他续航里程只有120公里。这120公里到了冬天的时候可能还要缩减一些，就变成100公里了，是适合在城市地区作为代步车，毕竟都在城市里面居住的话，从住的地方到公司肯定不超过20公里，跑个两天左右没问题。车子全款拿下的话，不加保险之类的35000基本就差不多，这价格还是很有吸引力的。
臻享款它的价格在42000 43000，这样的程度不同地方价格不一样，它的续航里程提升到了170公里。在内饰以及安全性这方面两者其实没有什么本质的差异，它的主驾驶都是有安全气囊的，车子空间比较小，如果是两个人做的话，一个开车一个坐副驾驶其实很方便，后座放些东西什么的完全没问题，但如果是一家4口的话，这个车子空间其实是比较小的，体型稍微大一点的都不太合适，毕竟3万块钱到4万块钱还要什么自行车呢？
后面还有一个马卡龙版，但这个价格就比较贵，基本得到47000左右，自己觉得到了将近5万块钱买新能源汽车就已经有了一些其他品牌可以考虑的了。就不是这个迷你款了，可能再加1万块钱，到58000左右，那些新能源汽车可以选择不下5款空间也比这个大了好多，续航里程能提升到200多公里，就没必要花48000买这个马卡龙版了。
宏光MINIEV GAMEBOY是款优秀的新能源出行代步工具，它是五菱针对潮玩个性男女青年，打造的个性出行新装备。宏光MINIEV GAMEBOY外观以流畅的雕塑型面彰显轻快动感，多处预留潮创端口，通过LING LAB平台，提供一站式落地服务生态体系，是人人都可以DIY的专属大玩具。
宏光MINIEV GAMEBOY长宽高3061*1520*1665（1659）mm，轴距2010mm，结合游戏竞技场景，打造呼应外观的纯粹、舒适、互动性强的座舱体验。同时，车内达13处的储物空间?后排座椅整体放倒使后备箱容积可达734L，布局实用。
智联方面，宏光MINIEV GAMEBOY可通过手机APP进行远程操控，可实时查看车况、车门开关状态，还有远程寻车、手机钥匙等功能。宏光MINIEV GB提供200km/300km续航里程，220V家用三插电源即可充电，同时标配3.3kW稳定高效的充电机，使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/8.5小时。