比亚迪l3黑色（买伊兰特还是比亚迪L3） ♂
比亚迪l3黑色（买伊兰特还是比亚迪L3）- 买伊兰特还是比亚迪L3
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- 众泰z300腾翼C30海马M3比亚迪L3都是自动档黑色那个舒适性好性能好安全开出去还大气！请网友多多指教！
首选伊兰特，伊兰特作为中级家轿市场的代表，最新款伊兰特的外型经过精心改良，整车体现出意想不到的高雅，无论是引擎室罩盖、散热格栅、保险杆还是前大灯，都体现出别致和高贵的外观；镀铬垂直散热格栅在视觉上降低了整车的重心，而高亮度组合前大灯特有的黑色反射面体现出强劲、运动睿智的气息。 最新款伊兰特配备1.6升DOHC四缸发动机，配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)，最大功率83KW，最大扭矩145Nm/4500rpm，不仅动力强劲，而且更加节油环保，在等速情况下比非可变气门正时系统的普通发动机油耗节省可达13%以上，混合路况油耗也可节省7-9%。推荐1.8升自动档版本，发动机最大功率达到96千瓦，这是国内同排量的发动机里升功率最大的。 它的配置比较全，电动天窗、ABS、TCS都是它的标准配置，安全方面四个安全气囊，这是在同等级车里比较少见的。车身内部空间方面，2610mm的轴距使之成为同级车中内部空间最长的车型。 伊兰特上市以来，依靠其出色的产品品质和性价比优势成为国内最畅销的车型之一，连续多次成为中级车销售冠军，被媒体誉为“家轿之王”。伊兰特总体设计中庸，内饰设计没有明显的风格特点，底盘隔音一般，减震器调校属于偏软，照顾乘坐的舒适性，非SPORT版不宜激烈驾驶。
你确定要买BYD，不用再考虑，如果是我推荐，哥们，做个按揭，买个入门级别的威驰花冠阳光轩逸，不要买车图便宜，结果三天两头发动机，波箱，电路的故障，烦都烦死了。额！另外，如果真的要买，可以到百度上搜索一下，比亚迪的故障率和经常维修的问题。
比亚迪l4自动驾驶汽车价格（为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪） ♂
比亚迪l4自动驾驶汽车价格（为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪）
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华为为何没有选择比亚迪作为自动驾驶汽车的应用平台？
当华为与北汽几乎联合发布了装备激光雷达、毫米波雷达与多个摄像头的自动驾驶汽车后，很多同时关注华为和比亚迪这两家企业的汽车爱好者感觉不不解。
似乎对于华为而言比亚迪应当是更理想的选项，毕竟同时掌握核心三电技术的车企，目前就这么一家；而且以“弗迪系”为核心的供应链体系也非常成熟，比亚迪已经是丰田、奥迪、斯柯达、戴姆勒合资腾势等外企或品牌的供应商，自主品牌与其合作的就更多了。那么华为偏偏要选择技术形象不怎样的北汽呢？
这是个很有意思的问题，有些说法时华为与比亚迪有“业务冲突”，合作的关系既暧昧又要保持一定的距离感；或者说比亚迪的硬件水平不能支持自动驾驶等，然而这些说法都是不正确的，准确的答案应当是比亚迪不需要华为的自动驾驶技术，在华为的这套「八爪鱼架构」还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶汽车已经已经达到了L4级。
这样的评价也许会让很多汽车爱好者都难以置信，因为2021年的智能汽车也是寥寥无几能达到L4级，比亚迪真的能做到吗？下面这个视屏里的内容可以印证这种说法。
视频加载中...2013年的「中国智能汽车未来挑战赛」，比亚迪速锐这款车完美的完成了整个赛段，这套系统是由比亚迪与北理工合作研发，在赛段中不仅能脱离驾驶员管控的正常行驶，同时也能够正常的转弯变道；而同时参与无人驾驶赛事的某些知名品牌，在终点最理想的结果是停住而不转弯，视频中的最后一辆直接撞击了桩桶。
这就足以说明比亚迪自动驾驶技术的先进性，尤其是第一段中复杂道路的测试；这款车在测试中不仅能侦测并避开行人和非机动车，甚至还很调皮的自动鸣笛提醒，目前似乎也没有其他自动驾驶汽车做得到哦。
问题：为什么比亚迪王朝系列没有装备高标准的自动驾驶系统呢？
速锐已经是过去式了，这款车在现在看来确实没有什么吸引力；比亚迪只有王朝系列的汉唐宋才是中高端的优秀汽车，但是价格上来了车辆却“变笨”了，最高标准似乎也只是L2级自动驾驶的水平，为什么不用与北理工合作研发的那套系统呢？
其实原因很简单，任何由电脑和机械控制的「无人驾驶汽车」都有出现“宕机”的概率！不论是特斯拉、谷歌汽车、极狐还是特斯拉。而这些车出现驾驶系统瘫痪的概率究竟有多高，依靠车企的试车团队在短期内极难得出真实的数据！——原因很简单。
试车是非常辛苦且枯燥的工作，很多发现但暂时还没有影响安全驾驶的问题可能会被忽略；尤其是很多结构比较复杂的企业，发现问题、上传问题、解决问题可能要关联数个研究院或事业部，其次车辆零部件的供应商也是可能要承担问题的。说白了就是牵涉的范围很广，那么很多潜在问题被掩盖也就是必然的结果，这在外企中尤其常见。
所以试车需要一个非常漫长的过程，究竟何时能得出系统的完善数据不得而知，那么这些自动驾车究竟要如何试验它是否安全呢？——让用户测试貌似是极其不负责任的吧，可是大部分车企都在这么做。
华为的这套的系统加入了高标准的激光雷达，可靠性还是相当高的；而诸如特斯拉之流依靠几个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达就敢于定义自动驾驶，重点是没有清晰的定义为“L-几级”，这是不是“麻子不叫麻子”——坑人吗？
结果是可以预测的，事实也证明了预测；这样的问题出现在一个傲慢的美企上都可能会带来致命性的打击，如果出现在本就不被那些“媚族”看好的自主品牌上的话，结果更是可想而知。所以比亚迪即使有成熟的自动驾驶系统，但是在没有绝对成熟之前也不会真正的定义为L3-5去应用，这是个负责任的态度。
：天和Auto-汽车科学岛
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比亚迪是布局自动驾驶技术最早的自主车企
2011年就有内部测试，2013年还在高校无人驾驶比赛中取得了一个冠军！
但之后比亚迪自研自动驾驶的信息就很少了，从取得的一些专利来看，比亚迪并未放弃，但明显不是企业主攻方向！
近些年也是联合其他自动驾驶系统提供商做联合展示。
如联合百度阿波罗在港珠澳大桥通车典礼上进行无人驾驶表演
2019年又通过开放车辆传感器接口，展示L4级无人驾驶
2019年比亚迪所有新能源车都推出了由博世提供的L2级自动辅助驾驶功能
目前就看比亚迪汉会不会上L3级自动辅助驾驶了！
毕竟联合华为比联合百度靠谱多了
2月13日，华为官方宣布，其MDC智能驾驶计算平台获得了德国莱茵TV集团颁发的ISO 26262功能安全管理认证证书。
该标准是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。
目前，已通过ISO 26262功能安全认证的自动驾驶芯片仅有Mobieye的EyeQ系列，英伟达的Xavier及华为的昇腾310。特斯拉自研的FSD芯片通过AECQ100认证，而不是ISO 26262。
值得一提的是，华为和英伟达都有自动驾驶芯片通过了ISO 26262认证，但两者区别在于，英伟达通过这一认证的仅有Xavier芯片；而华为通过认证的是整个MDC 计算平台。
我觉得比亚迪在技术创新特别是新能源汽车方面肩负起了时代的使命，国人应为之骄傲！比亚迪的创始人王传福先生为中国新能源领域领跑世界做出了卓越的贡献！同样作为企业的联想公司滴滴公司却在干些什么？大肆玩弄资本操作，放高利贷，侵吞国有资产，打击搞技术研究开发的科学家。这些是我们国家应高度重视的！总之，比亚迪的方向，华为的方向就是我国企业的方向，是现时代中国企业的楷模！？
你好，我是有车杂谈，很高兴能够为你解答！
目前比亚迪宋PRO自动豪华版裸车价是10.98w！不过根据不同的4S店，会出现一丝不同价位的优惠，具体还以当地4S店为主。
对于比亚迪宋PRO自动豪华版这款SUV，首先可以确定，它是一款紧凑型SUV，跟哈弗H6是一个级别的车型。但为了能够让楼主更加清楚比亚迪宋PRO自动豪华版的驾驶体验，以及各方面的满意与不满意地方，我们通过采访车主得出了以下结论，希望你看完之后，有所帮助。
第一位车主：目前首提比亚迪宋PRO自动豪华版回来，已经开了7721公里，油耗平均是8.0升/100公里。满意的地方分别有配置丰富，像全景天窗、360度全景影像、自适应巡航、前后驻车雷达都配有。还有就是空间大，实用性突出。但不满意的地方也有，比如起步的时候有点肉，不够强劲。
操控方面，辅助驾驶配置比较丰富，因此在驾驶方面不用过多担心。方向盘操控轻盈，指向也精准，驾驶感受比较自然舒适。
舒适性，比亚迪宋PRO自动豪华版整体舒适性不错，所以的舒适度堪比沙发，包裹性很到位，脚部支撑也比较到位。隔音效果也比较突出，在车内基本听不到发动机的声音，不过胎噪和风噪还是有点明显。
内饰，大尺寸显示屏触控灵敏度高，智能，用起来比较方便。
第二车主：目前首提比亚迪宋PRO自动豪华版已经开了9215公里，油耗平均为8.5升/100公里。满意的地方关键在外观和内饰设计上深得我心，看着非常漂亮。还有就是舒适度，特别是后排的座椅宽而大，还可以调节角度，哪怕是跑长途下来也不会觉得累。
不满意的地方主要是底盘调校趋向舒适，不支持激烈驾驶，感觉支撑力不是特别充足。特别是在一些山路上行驶转弯，感觉不是特别有信心。
舒适性，座椅设计宽大厚实，对整个人的衬托感比较到位，坐着比较舒服。底盘悬架行程很长，对颠簸路面化解的程度比较出色，所以在车内一般不会感到太多颠簸，舒适很好。
第三位车主：首提比亚迪宋PRO自动豪华版已经开了12630公里，平均油耗在7.9升/100公里。满意的地方是可旋转中控屏，不仅可以自行下载软件，还可以在等人的时候娱乐。不满意的地方是高速油门响应有半秒延迟现象，前排座椅海绵填充物稍硬，没有后排座椅舒适。
舒适性，根据这么就的驾驶，比亚迪宋PRO自动豪华版的悬架调校很好，底盘滤震效果也比较柔和，即便是过烂路也不会感到很颠簸。
第四位车主：首提比亚迪宋PRO自动豪华版，目前已经开了548公里，油耗平均是7.4升/100公里。满意的地方有外观设计很好看，操控轻盈精准，底盘紧致有韧性，悬架支撑性刚刚好，内饰设计简约，中控屏操控容易上手。
不满意的地方是动力有点肉，反馈不是特别及时有延后现象。前段动力不是特别充足，但过了3000转的时候挺足的，高速上深有体会。
舒适性，座椅包裹性充实，悬架调校不错，车内噪音隔绝不错，等红绿灯的时候，基本上听不到发动机的声音。
比亚迪m6(为什么比亚迪M6这么的昂贵) ♂
比亚迪m6(为什么比亚迪M6这么的昂贵)拜托M6怎么样？
最大的优势：内部工人更精致，配置富裕;空间很宽敞;比亚迪M6外观好，整体车身光滑;整体控制很好，近乎更轻。
最大缺点：内部模仿的外观显而易见;权力是一般的;发动机非常噪音，有很多速度。
比亚迪M6外观良好，新的前格栅和进气口，加上镀铝组合灯和镀铬雾，新的M6脸看起来更加大气简单。在侧面的新M6没有重大变化。镀铬饰边条已在尾部板块上方添加，并且安装了比亚迪家庭式彩色徽标。
整个身体光滑，相机的正面就像丰田的型号。网友有很多比亚迪模仿的痕迹外观，但大多数网民持有肯定的意见，如网友说“看起来不错，少年不重要，帅客的家伙大多是相似的。”
为什么比亚迪M6这么昂贵？
你不明白还是你的思维方式是一个常见的案例，中国人抓住了中国钱。
如果列出了M6，预计之前的输出大约是50,000，50,000次销售将继续产生，销售不好改善版本或升级并不好。
如果计算50,000，我可以帮助您计算成本，车辆，车辆外壳的外观，预计模具成本是2000万，开口模具不清楚，特别是邦迪的模具厂，一般来说，一个塑料外壳，MP3壳开口时间约为10至40天，成本约为10至100万。喷漆可以使用它自己的管道，3种油漆成本在数千美元中，全套汽车室内塑料材料的开放模型，如果您不需要公共部件，它将花费500到2000万美元，打开模具，需要12个月。可以肯定的是。即使涉嫌抄袭，包括市场布，市场开发广告等，也直接跳过了上述跳过。成本绝对超过1亿元，大约需要2年。总费用肯定超过10亿。虽然新车的外国研发应耗资10亿美元或20亿美元，但有更多的人的产出，价格高，它将回归。对于中国的民营企业，敢于投资数十亿的研发相对较大。
发动机，进口或查找人员的技术是一项小额支出。
因为我的弟弟在一汽集团中做了物流，所以每个人都知道它是国内汽车公司。国内汽车未完成的原因。根本原因是赚钱，1辆车便宜，2个成本3市场认可不高的程度是4品牌。
别克悦悦3.0终极，因为它是一个品牌，价格相对昂贵，外国发达国家就像这一级别的汽车，人民币价格约为5到100,000元人民币，而且由于高收益率，成本并不昂贵。120亿元，生产10亿辆车，那么每辆车的平均研发成本都很低，如果研发1亿元，生产1两辆车，那么这辆车的研发成本是1亿，加上整车的成本超级昂贵，价格肯定了100多万。说夸张。
国内汽车的成本比大品牌更昂贵。由于市场赚钱是不是很好。所以大多数制造商都会乘坐出租车。这样的汽车，研究和开发很低，成本低，价格不高。奇瑞成功。然而，高端汽车，大多数制造商都不敢于产生很多，因为市场无法识别，或者用户说，生产少生产，那么无边的自行车的成本更昂贵。
什么是比亚迪M6？
个人认为比亚迪M6是非常好的，商业和旅行都非常合适，空间是超大，非常好，非常好
什么是比亚迪M6？
个人认为比亚迪M6是非常好的，商业和旅行都非常合适，空间是超大，非常好，非常好
比亚迪M6的质量如何？
如您所知，M6是“礼貌的商务旅行社独家汽车”，外观是区别，大气，价格相当高。共有四种型号可用：2.0L手动舒适，2.0L手动豪华，2.4L自动介绍，2.4L自动旗舰。有关详细信息，请参见下文：1。电源：采用比例为483QB和三菱顶级4G69冠军发动机，节能和高功率促销和燃油经济性。：2.0L位移制造商宣布数据为8.9L（90km/h）;2.4L位移制造商数据为10.6L（速度为90km/h速度）;但也必须看看你在开车。3，安全：各种安全设备，一体式安全气囊，共同驾驶安全气囊，前凸起安全气囊，发动机电子防盗，关键发射系统......4，配置：丰富的技术配置推动了舒适的生活经验，如：无钥匙系统，汽车娱乐系统，罐车车载兰系统，安全辅助驱动系统等作为7MPV，比亚迪M6体尺寸为：长度4820mm×宽1810mm×高1765mm，关闭距离是2960mm，这也与Purivia非常相似（Puria体尺寸为：长度4795mm×宽1800mm×高1750mm，轴向距离2950mm）。外后视镜带炮塔灯和欢迎光线符合业务MPV模型的身份。类似地，215/55R17尺寸轮胎也是热MPV模型的标准。它还用于Purvia的枢纽，福特M6的轮毂形状略微平庸。比亚迪M6使用前MCFESSON独立悬架和后牵引臂扭梁悬架。在电力系统中，比亚迪M6用于两种位移型号，使用2.0升BYD483QB发动机（最大功率103kW/6000RPM，最大扭矩186N·M/4000?4500RPM）是5速手动变速箱，2.4升三菱4G69发动机（最大功率118kW/5800RPM，最大扭矩215N·M/3500?4500rpm）匹配4速自动变速箱。
拜托M6怎么样？
比亚迪M6、别克GL8、奥德赛哪款更值得购买 ♂
比亚迪M6、别克GL8、奥德赛哪款更值得购买
- 比亚迪M6、别克GL8、奥德赛哪款更值得购买
- 比亚迪M6与丰田普瑞维亚的区别是什么M6的优势是什么
- 为什么在某些人眼里总是瞧不起比亚迪
- 普瑞维亚和比亚迪M6哪个好
- 国产MPV车型里，最好的是哪个车型
- 比亚迪M6怎么样
- 比亚迪系列的汽车都是模仿的哪一些车的样子
- BYD m6是纯国产吗 有没有什么零件进口的啊
比亚迪M6市场表现很不错呀，家政商三栖座驾的精准定位，主打大空间、丰富配置、高安全性，销量是月月攀升，对MPV市场的冲击太大了，更是从各老牌劲旅的频频动作中折射出来，Gl8都出新款以应对这一打击，奥德赛年底重磅促销以保销量。平心而论，三者选一的话我会选择比亚迪M6，不仅是因为其帅气尊贵的外观，还在于它的优越品质，丰富的配置，别克Gl8和奥德赛都是不能比的。价格方面M6来的更加实在，货真价实，性价比很高的一款MPV。
防丰田的！
但是动力不一样，M6最大优势应该是以便宜的价格买到有普瑞维亚的外观！
我们的 汽车 工业起步晚，与洋车肯定有差距，但我们的 汽车 工业进步很快，就如比亚迪，我们应用发展的眼光看待国产车，给国产予应有的尊重和支持，盲目崇洋媚外，不利于国产车的发展，最终会人为刀俎，我为鱼肉; 最终会自掘坟墓，付出惨重代价。
让我们自重、自强，让我们的认知与国产车一同进步！
为何有些人瞧不起比亚迪，这个正常了，人都有自己的判断和选择，为何要强制改变别人的想法呢？
比亚迪有自己的特色，那就是比亚迪比较专注新能源 汽车 ，这个原因是比亚迪是做电池起家的，有自己的电池技术，现在比亚迪还有领先的电机技术，这个都是领先水平。现在比亚迪的王朝系列 汽车 都有非常不错的表现，当然了，在混动以及纯电动 汽车 方面，它的市场表现并不是非常的抢眼，因为价格放在那里呢。
一些人看不起比亚迪，也不奇怪，这也是国人的特性，那就是向来都是看不起自己的产品，总是喜欢国外的产品，这个文化传承的相当不错，已经有几千成的 历史 了。所以不奇怪。
当然了，对于大多数小伙伴来说，都是选择的国产 汽车 ，这一点儿是不用怀疑的，因为有钱人终究是少数，而国产 汽车 终究还是为了国产提供了最好的产品。
1.其实这是一种态度与信任的问题，瞧不起只是表现出来了而已！最近几年国产车的进步是有目共睹的！我相信瞧不起只是个别少部分人，还是有不少人喜欢国产车的！
2.比亚迪在新能源这块是国内起步比较早的，相比于燃油车来说，比亚迪的新能源才是重头戏，而比亚迪的新能源车也占据了大部分电动车市场。
3.最近这几年比亚迪的电动车越来越强势，可以说是电动车的领头羊了，不论是续航还是电量快充 各种高 科技 配置，得到了越来越多国人的认可。
不是瞧不起比亚迪，是瞧不起国产！1840年，英国打断了某些人的脊梁，永远都站不起来了！到现在还是跪着的！以洋货为美，以洋货为荣，成为了一种 时尚 ！自己的东西再好，也都是国产！是低端的代名词！
如果一定要说比亚迪有什么让人瞧不起的“原罪”
那我能想到的，就是比亚迪在“创业初期”的一系列山寨行为
其实大部分自主品牌车企业，在创业初期的时候都会有山寨的“黑 历史 ”
例如奇瑞的QQ山寨雪佛兰spark
例如吉利的自由舰山寨奔驰
例如长城的酷熊山寨丰田Scion xB
例如东风风行景逸山寨三菱格蓝迪
但比亚迪有一点不一样，那就是几乎全系车型都可以找到山寨原型
大概在2013年以前，我们翻看比亚迪的在售车型，从低级别到高级别，其对标的山寨车型如下
比亚迪F0，山寨丰田aygo
比亚迪F3，山寨丰田花冠
比亚迪F6，山寨丰田凯美瑞
比亚迪M6，山寨丰田普瑞维亚
比亚迪S6，山寨雷克萨斯RX
比亚迪S8，山寨奔驰CLK
甚至直到比亚迪秦，其还带有丰田Furia的影子（卡罗拉的概念车）
在这里我们要强调的是，我从来不认为企业在初创期间的山寨行为有什么不对，包括丰田本田现代起亚等后发现代性 汽车 品牌，这都是山寨过来的
但如此全系列的山寨，就我所知的全球车企里，貌似只有比亚迪这样做过
所以这段“黑 历史 ”几乎成了比亚迪的“原罪”，很多人一提到比亚迪，往往想到的不是比亚迪现在所取得的成绩，更多的是比亚迪曾经的“山寨 历史 ”
同时代由于互联网的兴起，比亚迪的“黑 历史 ”也借助网络得到了无限放大，这让的更多人对比亚迪的态度带有一些“固定思维”
至于车标谐音什么的，都是一些恶劣的“梗”，并不会对比亚迪品牌产生什么严重影响
所以客观来说，比亚迪至今还在为自己当年的“黑 历史 ”买单
这也告诉我们，在互联网时代，任何所谓的“小恶”都极有可能被放大，并产生持续影响
比亚迪的问题，不过是这个大时代下的必然产物而已
俗称第一印象，难以改变，这没什么，自己看中就可以了。
也有一部分嫉妒心，眼界低，墙头草，各种各样的人
中国 汽车 工业起步比较晚，特别是民营 汽车 工业基本上都只有二十多年的 历史 ，比亚迪 汽车 创立于1995年，距今也只有二十五的 历史 ，因此比亚迪的 汽车 底蕴和品牌无法与国际一线车企抗衡，不可否认，国产车在早年快速发展的过程中，很多国产车都因为质量把控不严，出过大面积的事故。但是这几年，大浪淘沙，经过优胜劣汰，剩下的一线中国车企通过并购，研发，新能源的渠道逐渐开始在 汽车 市场上发力，不管是做工，动力，外观都很大提升。其中，比亚迪王朝系列车型与以往的车型各方面都有不错提升和进步，特别是在新能源领域，三电系统都是比亚迪自己研发，今年发布的刀片电池和汉系列车型在安全性和续航方面又有进一步的提升。很多国人特别是岁数比较大的国人思想意识一直停留在10年之前的状态，看不起国产车，觉得花30多万买个比亚迪很丢面子，你试想没有比亚迪这些车企的数十年如一日的不断进步，合资车型也不可能如现在的状态不断降价。其实，现在的90，00后年轻人买车已经没有以前的那种思想，他们更多的讲究舒适，实用，颜值，动力，反而对品牌没有以前老一辈人那么在意。觉得比亚迪不行完全是虚荣心作祟。有些人愿意买个乞丐配置的合资车，也不买性价比好的国产车。
因为是国产的，要是进口三百万都抢手
比亚迪M6口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.5分
高于同级3.52%
优 点：
空间充裕(8)功能齐全(4)底盘好(2)指向精准(2)座椅舒适(2)
缺 点：
内饰材质差(5)刹车问题(1)轮胎问题(1)油箱问题(1)方向盘问题(1)
当八零后渐成社会中坚的时候，我们不难发现在这个新家庭模式中，对于七座车型的需求可谓是不可避免。同时，目前市场上最热销的七座MPV车型也主要以合资或进口车型为主，国产品牌却鲜被提及。这些国产七座MPV是否能成为颠覆现有格局的新星呢？
国产七座MPV：纳智捷MPV
这是一款价格在18-25万区间的国产MPV，同时也是最精致的国产MPV。作为东风裕隆生产的第二款自主车型，纳智捷MPV实际上改变了以往国产MPV以价格吸引眼球的历史，希望通过独到的设计和丰富的配置直接冲击中端商用MPV市场。虽然目前还无法获得市场的反应，但无疑这样的思路是非常值得肯定的。
从设计的角度上来看，这款车整体设计上充分体现了亚洲人对豪华的理解，优雅的车顶线条以及宽大的侧窗都为车内成员提供了非常出色的空间感受。同时也并没有刻意追求它的雕塑与肌肉感，内敛的风格非常容易让国人接受。但同时在座舱内则充分体现了高端商务人士的需求，比如第二排双独立座椅都配备了腿部支撑，包括了胡桃木的装饰，与驾驶舱的隔板，精致的内饰装配工艺以及面板的触感都体现了目前自主品牌MPV车型的最高水平。
在动力表现上，纳智捷MPV与SUV车型均采用了2.2升涡轮增压发动机，最大功率173马力，在2500到4000转区间的最大扭矩为280牛米。虽然这台发动机在与日本爱信五速变速箱的匹配下，并没有为这款MPV带来非常迅猛的感觉，但商用MPV所需的平顺与静谧却是做得非常不错，与目前最火爆的别克新GL8相比，它的动力表现更胜一筹，因此即便是在二十万左右的高价位，也是相当有卖点的一款产品，只是在营销渠道的布局以及品牌的疲软还很难将这款性价比突出的商用MPV推到更高的水平。
国产七座MPV：帝豪EV8
吉利将自己的产品品牌分化成了帝豪、全球鹰以及英伦，这样做的目的就是希望能够改变自己的品牌形象以求在新品上有更大的突破。因此在此次车展上，我们首度体验了吉利在商务MPV上的里程碑式产品：EV8。这款车型目前还只是以工程车的身份参加的此次车展，预计将于今年八月份正式上市。
从这款车的设计上来说，比例还算协调，毕竟商用MPV的造型与轿车的标新立异的趋势是大相径庭的。在它的所有参数中，笔者最关心的还是它的轴距表现，接近三米的轴距与丰田的普瑞维亚处在一个水平上。
在配置上，这款针对中高端商务人士的MPV配备了四个摄像头来保证车子周边的情况总能一览无余，这也是目前合资以及进口MPV所不具备的，同时车内的双天窗设计以及顶置DVD都能够提供很好的行驶舒适性，只是在豪华度上不及纳智捷MPV。
在动力的匹配上，帝豪EV8还是非常有亮点的，不仅能够匹配上4G24的2.4升自然吸气四缸发动机，而且还可以采用4D20的柴油发动机，虽然选择后者的可能性不大，但比较丰富的动力配置也给了用户更多的选择。此外它还可以选装7DCT双离合器变速箱，这在目前的商用MPV市场上还尚属首次。因此这款在技术上足够先进，在价格上足够低廉的商用MPV还是非常值得期待的。
国产七座MPV：江淮和畅
无论是纳智捷还是帝豪EV8，他们都在细节上着力刻画着自己的霸气，不是眼角就是眉梢，但真正有底气将前脸设计成江淮和畅这样的霸气风格却是少之又少。与丰田的阿尔法风格相似，它的前脸很夸张，大嘴风格能在第一时间给人以震慑力，要不是在瑞风上取得如此辉煌的战绩，相信也不敢把如此张扬的前脸设计在这款自主品牌商用MPV的前脸上。
和畅在内饰的设计上虽然并没有采用腿部支撑，但却为每个座椅都配备了扶手，甚至也包括第三排左右，可谓此消彼长。此外江淮在做工上的表现也很突出，在乘用车开发方面的日益精进使它在触感和视觉上都有着不错的体验。只是过多的仿桃木内饰还是让人感觉有些落伍，同时相比于其他对手，在娱乐性和舒适性配置上的不足也是明显的问题。
目前，在自主品牌MPV车型的动力上，我们都能够看到一颗绝不逊色于合资品牌竞争对手的心脏，这种情况在江淮和畅的身上也不例外。177马力的最大功率以及250牛米的最大扭矩与目前市场上的热销车型相比不仅毫不逊色，而且还有突出的亮点。2.0T发动机配合6档手动变速器虽然没有帝豪来得如此先进，但也足够主流，只是足够高端的定价限制了自己前进的道路。
国产七座MPV：比亚迪M6
如果你想要拥有一台进口的丰田普瑞维亚，那么你最少需要支付45万的价格，不过你也可以选择用1/3的价格换来一台与普瑞维亚看起来非常接近，同时用起来也颇为相似的产品，它就是比亚迪M6。虽然这款车与上述三款相比并不算新车，但作为民族青年军中的一员，它也为我们抗击外国品牌寻找到了一种新的方式。
由于在外观上我们实在太过熟悉，因此我们主要将装配水平和钣金工艺作为推荐的参考依据。从它的接缝以及均匀度上来说，的确非常细致，这种细致从比亚迪的G3开始就已经能够看到变化了，不过比亚迪的幽默在于虽然很大程度上借鉴了普瑞维亚，但在轴距上竟然还要比它长了那么一点（10毫米），超越性的设计看来融合在了比亚迪的每一个环节。与外观一样，它的内饰也非常熟悉，熟悉到如果你不看Logo甚至不知道自己在体验哪款车。
在引擎盖下的这台BYD483QB的发动机最大功率140马力，最大扭矩186牛米，在这四款自主品牌发动机中应该说这台2.0升发动机是最缺少亮点的，此外在突破2500转后，噪音也会显得较大。五档手动变速器的配置只能说是中规中矩，因此从整体质素上来看，比亚迪M6的水平一般，但却是最划算的一款，因为只要稍作改装，马上身价倍增。
商用MPV市场从市场表现来看，是仅次于SUV市场的又一个快速增长的市场，同时这个市场的车型也并不是以先进著称的，因此最适合民族青年军们实现对合资和进口品牌的争夺战。而且这四款车型显然也并不辱使命，无论从动力表现还是配置做工上来说都有着自己的卖点，看来距离革命的真正成功只有最后一步之遥了。
比亚迪日前公布了2009年的销售目标为40万台，支撑该销量的除了现有的F3(图库 论坛)、F6(图库 论坛)、F0三款车型之外，还将有陆续推出的硬顶敞篷跑车F8(图库 论坛)、中级车F4和F5、MPV车型M6、SUV车型S6等。近年来在家轿领域颇有战功的比亚迪，此次以M6进军MPV市场，将会给我们拿出什么样的产品？我们不妨对M6一探究竟。
流线型的外观设计很现代，但是还是能看出一些模仿的痕迹
早在一年前，M6的设计草图就已经流传在外。日前，其实车牒照也已经流落江湖。从设计草图看来，M6外形浑圆，流线迂回圆润，前脸饱满厚实。当初从设计图来看，M6的设计风格放弃了传统的MPV的保守刻板的设计思路，紧跟目前市场上“大轿车”概念车型的设计风潮，整车线条有别于传统MPV，近似于高端轿车，大气而不失时尚。有轿车具备的细腻，也有一般的中高端轿车不具备的华贵雍容。
丰田的一款MPV车型，不难看出比亚迪M6外观与它的关联
我们细看比亚迪M6的实车谍照后，却发现设计图上应有的饱满圆润打了很大的折扣？久看之下，发现其中的端倪不在设计风格与实车的差别，而是实车跟丰田的普瑞维亚(图库 论坛)怎么就那么像？比亚迪M6与丰田普瑞维亚的前脸的外观差异仅限于以下几点：大灯与正下方保险杠衔接处前者为斜线、后者为波浪形线；前盖与中网的衔接线条前者为圆形后者为桃形；中网形状前者为梯形后者为狭长形。其他地方如出一辙，很显然借鉴痕迹太过于明显。这或许又该是设计界所谓的为缩短设计周期、缩减设计成本而必要的应该的拿来主义吧。另外，两车的车侧上下呼应腰线几乎完全相同。车后方的尾翼、后窗玻璃形状、后保险杠等形状也如出一辙，只有后尾灯组的形状做过少许调整。如此的设计，势必难以博得应有的尊重。可以说，从F3到F6到F0再到M6，在设计这一个环节上，比亚迪都走着其他先行的自主品牌企业走过的道路。我们已经看到过的F0与雅力士(图库 论坛)、F3与花冠、F6与雅阁(图库 论坛)+凯美瑞(图库 论坛)，M6亦是如此。只不过在借鉴这条道路上比亚迪走得更大胆一些，在细分领域内的跨度更大一些，他所模仿的车型要么是国内未量产销售的车型，或者是不是同一个细分竞争领域容易拉开价格差的车型。
M6整车尺寸为长4795毫米，宽1800毫米，高1750毫米，轴距2950毫米，是一款中大型的7座MPV。丰田普瑞维亚的外形尺寸为4795/1800/1750mm，轴距2950mm，也是一款中大型7座MPV。这种尺寸的雷同可能会带来的连锁效果就是：底盘、车架、车身钢材的尺寸也会雷同，磨具开发无需创新只需调试；上述三大雷同，也能带来室内内饰件的尺寸及规格的定位的雷同。如此看来，借鉴或者模仿将会是全方位的，不仅在于外形。
定位难上高端，前景有待观察
笔者了解到的数据是：丰田普瑞维亚进口车在大陆的销售价格在40多万，与之车型大致相当的国内MPV车型也主要是合资品牌的那几款车型，如陆尊、奥德赛(图库 论坛)等，售价也在在20多万。在过去的2008年，MPV市场是低谷年，产销仅仅为19.17万辆和19.74万辆，同比2007年，萎缩了14.68%和12.56%。有一个很明显的特征就是，沿海城市由于经济危机以及股市原因所导致的奥德赛等车型的销售影响非常大，因为企业客户在大量的流失。2009年，这一情况不会得到根本性的改观，MPV车型在企业的销售容量短期内很难得到扩张。同时，由于燃油经济性的原因，除非有明显空间，MPV车型对个人用户的吸引力也很小。
针对市场情况，比亚迪相关人员的乐观明显带有思维固定的痕迹，价格战在他们心目中的自信一如既往。听听比亚迪方面的表示吧。“虽然目前MPV的销量占国内乘用车总量的比重较小，但是MPV市场的整体利润率较高”，“目前市场上的MPV车型不多，竞争不算太激烈，而热卖车型价格都在20万左右。有着强大品质管理和成本控制能力的比亚迪，将性价比优势运用到每个产品上”，“比亚迪M6将定位高品质MPV，是自主品牌首次冲击高端MPV市场”。很显然，比亚迪的信心来源于以上三点：单车利润高、性价比优势大、自主品牌的首次冲击来的舆论优势。对于比亚迪等自主品牌来说，前两点是相互冲突的，因为现阶段的汽车产品，高性价比就不能保证高单车利润。而第三点，作用无法预估，且与产品体验有很大关系。
当然，我们有理由相信目前市场上如SUV、MPV等跨界车型的受欢迎程度和市场空间。也许，比亚迪应该将电动车作为M6的下一个噱头。
比亚迪F0，仿丰田Aygo（上一代）
相似度60%
比亚迪G3、L3，仿丰田卡罗拉
相似度30%
比亚迪G6，仿本田雅阁
相似度40%
比亚迪M6，仿丰田普瑞维亚
相似度80%
比亚迪S6，仿雷克萨斯RX（上一代）
相似度50%
比亚迪S8，仿雷诺梅甘娜CC（上一代）、奔驰CLK
相似度80%
比亚迪M6是自主品牌MPV的高档产品，纯国产没有进口零件，它的外形仿丰田的普瑞维亚！现在价钱也就在15万至22万之间！
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