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劲爽150是一款高性能、经济实用的摩托车，以其超强动力、优秀燃油经济性和出色的操控感，深受广大车友们的欢迎。
首先，劲爽150采用了150cc的单缸四冲程发动机，最大牵引力为13.5N.m/6500r/min，最大马力达到了11kW/8500r/min。让人惊叹的是，其最高时速可达100km/h，为骑手提供了非常流畅的驾驶感受和出色的加速性能。
其次，劲爽150还采用了涡轮增压直喷技术，使其燃油经济性得到了极大的提高。在市区生活中，该车型的平均油耗仅为2.9L/100km，更长途的省油表现则更加明显。这也让劲爽150成为了一款十分经济实用的交通工具，为广大的车友们带来了实际的经济效益。
最后，劲爽150还具有优秀的操控感。底盘采用了悬挂式结构，让车身更加稳定，进一步提升了车辆的舒适度和操控性。在高速公路上，该车型表现得尤其出色，轻松应对复杂的路况，让人完全放心。
到这里，相信大家可能已经被劲爽150的强大性能和优秀的操控感所打动了。但对于一款摩托车，在安全方面不容忽视。这时，笔者想强调的是劲爽150的防盗技术。该车型配备了智能钥匙启动系统和双重安全防盗系统，能有效保护骑手的安全和车辆的安全。
总而言之，劲爽150是一款高性能、经济实用、操控感出色、防盗安全的摩托车，凭借其出色的性能和优异的性价比在市场上享有很高的声誉。如果您对高性能、经济实用的摩托车感兴趣，劲爽150绝对是您不错的选择。
劲畅2022（广汽三菱发布中期规划 “三马齐驱”能否笑到最后） ♂
劲畅2022（广汽三菱发布中期规划 “三马齐驱”能否笑到最后）- 广汽三菱发布中期规划 “三马齐驱”能否笑到最后
- 专注未尝不是一件好事，三菱主攻东南亚市场，11款新车在路上
- 平价品牌进口车几无生路，现代帕里斯帝不国产必死
- 2020北京车展：广汽三菱发布中期规划及品牌口号
- 三菱劲畅拖车电源安装位置
作者说：广汽三菱北京车展发布中期规划及品牌口号，开启企业新征程。
9月26日，第十六届北京车展开幕。在北京车展上广汽三菱发布了面向2022年的中期规划及品牌口号“驾驭探索之趣”，希望以全新的品牌姿态和消费者共同前行。通过与用户情感共鸣，同时创新营销模式以及提升产品实力，用品牌、营销、产品“三驾马车”共同驱动，旨在带给消费者更高的用车价值体验。
中期规划正式发布
面对车市的变化，今年7月份三菱汽车发布了中期规划，将通过与广汽集团的合作，将中国市场打造成为三菱汽车全球的增长驱动区域。
广汽三菱总经理一木雅实在北京车展表示，面向2022年，广汽三菱将推进聚焦的中期规划，利用广汽三菱研发中心进行现地化研发，每年至少推出1款新车型，推进品牌改革和营销创新，成为一个独具风格的汽车品牌。
品牌口号亮相：驾驭探索之趣
北京车展现场，广汽三菱执行副总经理李曲明发布了品牌口号——“驾驭探索之趣”。从其口号中不难看出广汽三菱对于汽车驾驶乐趣的追求和无畏探索未来的精神，鼓励所有人勇于探索、不断创新。其口号与用户富有活力，勇于探索的特性不谋而合。
在2020年下半年，广汽三菱通过开启与旗下车辆有关的营销活动，邀请车主和消费者参与其中，并围绕用户的生活场景，让消费者充分感受旗下车型魅力。
在产品方面，广汽三菱今年推出了2020款?欧蓝德和帕杰罗·劲畅两款车型，无论是发布品牌口号、创新营销、还是产品研发，均在用探索的方式与消费者建立连接。
在新能源方面，广汽三菱将顺应国家政策，开启纯电路线。当然，目前三菱的插电混动（PHEV）车型在全球有一定的优势，也不排除未来在这一领域继续深耕，不过日系主流品牌在具有混动品牌口碑优势以及成熟的混动技术后，也在涉足PHEV车型研发生产，这或许会让广汽三菱感到一定的压力。不过广汽集团在未来也将会把技术优势导入三菱，推出适应市场需求的产品，更多集团规划将在11月的广州车展上透露。
此次北京车展广汽三菱展台，不仅能够体验到“驾驭探索之趣”的含义。还能感受到2020款欧蓝德大空间、高性能的优势，可以满足全家出行需求，是一款值得购买的家用SUV。另外还能近距离感受帕杰罗在达喀尔拉力赛12次夺魁的英勇之姿。最后，三菱的新生代奕歌自然也不能少，出色的操控让其成为15万元SUV当中具有不错驾驶乐趣的车型。
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?[汽车之家?新闻]??日前，三菱官方发布“Small?but?Beautiful”（直译为小而美）商业计划，该计划旨在削减成本同时提高盈利能力。在产品层面上，三菱将在未来几年内推出11款新产品，主要为混合动力、插电式混合动力以及四驱车型，并将专注于东南亚市场。
?具体来看产品，三菱将在2020财年推出奕歌PHEV，2021财年推出全新一代欧蓝德和面向中国市场的全新电动车，电动车处于与广汽集团联合开发过程中。2022财年，三菱会推出全新的Triton（部分地区称为L200）和全新欧蓝德PHEV。
?2022年后，三菱计划推出全新的Xpander和Xpander?HEV车型，全新一代帕杰罗·劲畅也在规划当中。此外，三菱还将在2023年后推出2款全新车型，或为一款大型和一款小型SUV或跨界车型。目前关于新产品的信息较少，三菱仅透露部分车型将配备下一代柴油发动机。
?在技术层面，三菱正在计划使用联盟成员雷诺和日产的一系列技术，包括驾驶辅助技术和纯电动动力总成。三菱还透露，他们正在与日产研究联合的Kei?car车型，或将提供电动版本。（文/汽车之家?张雪莲）
9月10日，现代品牌旗下的中大型进口SUV?帕里斯帝在7月国内首发41天之后，公布了预售价并开启预售。新车提供三种配置，简单来说就分为：前驱标配，四驱标配外加四驱高配，预售价31-36万元。新车全系搭载3.5?V6+8AT动力总成。新车将在9月26日开幕的北京车展上正式公布价格并上市。
对于这款车，从现代品牌的角度来说意义重大。继2017年原来的进口现代渠道全部关闭，现代集团暂停中国市场进口车业务之后，时隔三年，现代品牌通过引入帕里斯帝重新在中国开展进口车业务。而从网上对这款车的评价来看也众说纷纭，一部分网友认为，帕里斯帝具有因为排量税缘故与同级别清一色2.0T完全不同的大排量NA并且价格不高而十分看好。也有截然相反的另一部分人认为韩系车和现代品牌在中国已经跌入谷底，没有人会花30多万去购买一款现代品牌的汽车，所以帕里斯帝注定十分小众，销量也不可能取得成功。
那么究竟现代品牌为什么要引入帕里斯帝这款车？帕里斯帝能否成功？要回答这个问题就要总结一下中国市场的平价品牌进口车现状究竟是什么情况。这次，我们就以目前的现实状况来总结下平价品牌进口车并对这一小众的市场进行详细的分析。
（说明：本文只针对官方进口渠道，不包含平行进口车）
目前平价品牌进口车现状主要分成以下三类：
1.?进口车渠道独立
这一类型目前仅存两个品牌。首先是大众品牌进口车，大众是目前中国市场合资品牌里唯一单独保留独立进口车渠道的品牌。虽然大众品牌在中国合资品牌中销量第一，但是进口车的销量也在不断萎缩。目前除了途锐作为销量主力之外，甲壳虫、尚酷已经停产，蔚揽没有国6车型在售，其他如迈特威、高尔夫旅行等小众产品也无法贡献多少销量。
另一个渠道独立的是斯巴鲁。不过斯巴鲁又和大众进口车完全相反，斯巴鲁在中国国内没有国产车型，完全依赖进口。但殊途同归的是，由于车型小众和庞大销售渠道的牵绊，斯巴鲁的销量也持续下跌，仅仅只依靠森林人一款车型苦苦支撑。
至于原来进口车渠道独立的进口标致、进口现代、进口起亚都已销声匿迹，不提也罢。
2.?进口车放在国产合资渠道里销售
这一类是平价品牌进口车的主要销售方式。比如丰田分别在一汽丰田渠道投放了威尔法、86、普瑞维亚等车型；在广汽渠道投放了埃尔法、威飒、杰路驰等车型。本田也曾经分别在东风本田渠道投放了英赛特和CR-Z，在广汽本田渠道投放了二代混动飞度等车型。福特也在长安福特渠道投放了Mustang和福克斯ST等车型。雪铁龙也曾在东风雪铁龙渠道投放过C4毕加索。目前来看，除了少数例如埃尔法、威尔法、Mustang之外，其他车型均已停止进口。可以说现状也不容乐观。
3.官方平行进口
这一类车型较少，东风日产曾官方平行进口过途乐不过现已暂停销售。雪佛兰官方进口了索德罗和库德罗，我本人好像从未在路上见过实车。广汽三菱之前不久也宣布开始官方平行进口帕杰罗劲畅，销量也十分感人。这一类车型除了途乐以外销量均可以忽略不计。途乐也由于价格倒挂等原因最终官方平行进口也不了了之。所以官方平行进口这条渠道也基本走入了死胡同。
从以上三类平价品牌进口车的情况来看，现状十分不容乐观。那么具体的问题出现在什么地方，我们来具体分析一下：
1.?针对进口车独立渠道的大众来说，随着大众集团对中国市场的依赖加深，为了销量只有不断增加国产车型的数量。国产车型数量的增加自然就挤压了进口车型的数量，导致了进口车渠道逐渐无车可卖。
例如原本的进口途观（TIGUAN）在国产途观和探岳的挤压下自然没人会买。未来随着2022年奥迪Q7和Q8在一汽奥迪上汽奥迪分别投产，途锐也会逐渐步途观后尘。虽然大众已经规划了定位在途锐之上的类似宝马X7奔驰GLS的大型7座SUV（价格肯定远低于X7/GLS），但以大众品牌的品牌力去和BBA竞争自然也是相当弱势。所以销量注定不容乐观。针对此情况，大众中国计划未来随着江淮大众的逐渐上量将进口大众渠道逐渐和江淮大众渠道进行合并。这样相比于进口现代、进口起亚的独立渠道无奈关闭应该算是相对而言比较好的归宿。
至于斯巴鲁，自身具有的特点受制于双积分政策，不能像大众那样从国产合资伙伴处购买积分来抵消。所以斯巴鲁只能被迫搞出类似2.0NA和2.0混动森林人这种奇葩的“移动路障”车型。本来买进口车的消费人群就是有特立独行的爱好，这种使车型本身综合素质泯然众人的阉割举措自然而然就会导致销量停滞不前。
2.?对于海外品牌进口车型和国产车型同渠道销售来说，厂家的考核和营销重点肯定更偏重于能走量的国产车型。那么进口车型自然而然就会逐渐不被经销商所重视。也许有人会提到埃尔法这种特例。埃尔法一是因为保姆车的身份标识形成了一个特殊的小众市场。另一个重要原因就是丰田每个月对埃尔法威尔法定额供应也无形中炒高了价值。之前广汽丰田经销商就存在为了多争取埃尔法配额而被迫强制搭售滞销车型雅力士逸致。其他进口车型没有埃尔法的特殊背景销量无法保证，经销商如果进车就会积压资金形成恶性循环。那么经销商自然会去选择畅销的国产车型作为主力加大备货和终端推广力度。久而久之，进口车型的销量也就逐渐被边缘化。
3.?对于官方平行进口车型来说，其实车企之所以选择官方平行进口就是因为这类车型注定是小众车型销量无法保证。所以仅仅作为市场的补充对于销量抱有随缘态度。而且随着今年7月1日全国范围内全面国6的实施，更是宣判了平行进口的死刑。官方平行进口的终结可以说是近在咫尺了。
综上所述，可以看到外国平价品牌进口车由于品牌弱势、价格高企、定位小众、营销薄弱等等致命原因导致销量逐渐边缘化。未来除了少数几个特殊车型，其他车型都将成为自身品牌的高端象征仅仅用作提升品牌形象。
回到本文最开始的现代帕里斯帝。现代这次和之前不同，没有重新单独建立进口车渠道，而是采用了直接网上下单订购，利用现有北京现代渠道进行交车和提供售后保养的新方式。看来现代也意识到这款车型的销量不会太大，能够起到提升品牌形象的作用就算完成任务了。
但是，最关键的问题是，现代的品牌形象单靠帕里斯帝就能够提升么？
在销量主力车型均价只有10万元左右的现状下，现代新推出的索纳塔十也是定价在20万之内。还有原本用于提升品牌形象定价高于20万的胜达销量聊胜于无。这些因素导致现代快速进口引入了帕里斯帝。但往往欲速则不达，其实现代正确的做法应该是，先引入进口帕里斯帝试试水，然后快速将帕里斯帝换装2.0T发动机直接国产定价20-25万元左右，利用车型空间和配置的优势去错位与汉兰达和途昂竞争。之前福特探险者已经迈出了相同的第一步。我觉得帕里斯帝这么做完全可以在国产后做到月销量3000台左右。这样就能既达成了销量、提高了利润又提升了品牌形象，这种一举三得对于现代品牌来说就十分成功了。
对于现代集团来说，真正站稳20万以上市场还应该留有后手——那就是迅速引入捷尼赛思品牌国产并且降低自身定位。不要说捷尼赛思品牌不可能定位这么低，看看国产的凯迪拉克英菲尼迪的实际终端价格。现代应该对国产捷尼赛思的终端价格有一个清醒的认识。
现在捷尼赛思引入国内的步伐明显由于疫情的影响而放慢了。现代集团应该拿出破釜沉舟的勇气，吸取文中对其他普通品牌进口车失败教训的总结，迅速国产捷尼赛思和帕里斯帝才是解决现代品牌目前困境的根本方法。这样才能使现代起亚集团在中国恢复到和世界范围内现代起亚集团排名第五所相称的位置。
最后，我想说的是，一花独放不是春，百花齐放春满园。希望未来的中国汽车市场不仅仅只剩下两田一众，而是拥有更多不同的品牌和车型共同竞争那样才能让中国车市更加丰富多彩。
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
文｜J.J.
图｜网络
易车讯 9月26日，在第十六届北京国际汽车展上，广汽三菱发布了面向2022年的中期规划及品牌口号“驾驭探索之趣”，以全新品牌之姿与消费者一同探趣前行。面对车市变化，广汽三菱持续打造独特的品牌印记，与用户建立更深的情感共鸣，并加上创新营销模式和越级产品实力，以品牌、营销、产品“三驾马车”共同驱动，为带给用户更具乐趣的高价值用车生活赋能。
中期规划正式发布：以客户需求为中心，构筑独具风格品牌
随着中国乘用车市场进入品牌竞争时代，汽车行业2.0时代的机遇与挑战时刻上演。面对汽车行业新一轮洗牌，7月三菱汽车公布的中期规划中强调，将通过与广汽集团的合作，将中国市场打造成为三菱汽车全球的增长驱动区域。紧跟股东方的步伐，广汽三菱也给出了自己的答案：主动变革调整，以客户为中心。广汽三菱总经理一木雅实在北京车展表示，面向2022年，广汽三菱将推进聚焦的中期规划，加大车型推出频率，与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行现地化研发，每年至少推出1款新车型。通过中期规划的展开，广汽三菱将消费者价值全面落地，并且推进品牌改革和营销创新，成为一个独具风格的汽车品牌。
品牌口号燃擎亮相：驾驭探索之趣
北京车展现场，广汽三菱执行副总经理李曲明发布了品牌口号——“驾驭探索之趣”，揭开了广汽三菱探趣前行的序幕。“驾驭”与三菱“Drive?Your?Ambition”口号高度切合，既体现了百年三菱的技术和底蕴，又展现出产品在各种路况前行的信心；“趣”代表消费者发现生活中的无限乐趣；整体寓意将为用户创造无限乐趣的汽车生活，并鼓励所有人勇于探索、不断创新。广汽三菱核心用户有着渴望通过全新体验与发现，去获得内心充实与乐趣，不断拓展人生宽度的一面，“驾驭探索之趣”的品牌口号与用户富有活力、勇于探索的特性不谋而合，将对未来营销走向产生指导性的影响。
本次广汽三菱品牌口号邀请了粉丝参与甄选，通过全网投票征集的方式，最终由得票最高的“驾驭探索之趣”当选广汽三菱品牌口号。
虽然品牌口号刚刚发布，但广汽三菱早已提前将想法付诸行动。步入2020下半年，广汽三菱已经开展了欧蓝德观星之旅、新劲炫葫芦娃跨界合作、文和友跨界IP合作、发现未历之境西藏试驾等一系列创新营销活动，并围绕用户的生活场景需要进行布局，让品牌变得与消费者生活息息相关。而在产品方面，广汽三菱今年推出了2020款欧蓝德和帕杰罗·劲畅两款车型，无论是发布品牌口号、创新营销、还是产品研发，都是广汽三菱主动拥抱变化，与消费者建立全新沟通方式的创新尝试。
为让更多消费者轻松将爱车带回家，9月30日前，置换/增购“都市家庭伙伴”欧蓝德即享至高18000元补贴；1.08万起低首付即可拿下“15万级SUV最佳驾控表现”奕歌，另有1年0息0月供及2年0息等多种灵活金融政策供选择；入手“10万级合资SUV优选”新劲炫即送“菱云悦享智联系统”3年免费流量！此外，欧蓝德、奕歌、新劲炫三款车型均可享受5年或10万公里超长质保。
与此同时，线上四大电商平台联手给广大消费者送豪礼，预约下订即可享受新人专享、会员优惠等多重礼遇；进入“广汽三菱官方商城、天猫官方旗舰店、苏宁旗舰店、京东官方旗舰店”等官方渠道还可以解锁更多玩趣互动礼。
定需要先把车子电源安装在我们车上的车充接口。车上接口会在驾驶的中控部位有一个。在我们的后备箱。左右可能会存在有一个。在中间或者是后排位置左侧也会存在一个。直接把车载电源直接插在我们的车充上面就可以。
三菱劲畅
帕杰罗劲畅新增GSR七座旗舰版车型来看，该车外观可提供云母黑和钻石白两款车身涂装。同时，新车配备一套外观黑色套件，包括18英寸黑色轮辋、前后保险杠黑色下护板、黑色车顶等细节。
内饰方面，2022款帕杰罗·劲畅GSR七座旗舰版配备三排座椅，第三排座椅折叠后可隐藏于后备厢地板下部。
配置方面，新车将驾驶员座椅电动腰部支撑升级为全系标配，同时，新增配置包括前部碰撞缓解系统、自适应巡航控制、苹果CarPlay安卓Auto手机互联、8英寸中控触摸屏等。
帕杰罗劲畅初代车型诞生于1996年，尽管具有帕杰罗前缀名，不过其内部定位在帕杰罗之下。从第一代车型开始，帕杰罗·劲畅就已被当时的北京吉普在2003年引入国产，并定名为帕杰罗速跑。
随后，第二代帕杰罗劲畅在2008年发布，并由广汽三菱继续引入国产。本次发布车型属于第三代帕杰罗劲畅澳洲版年度改款版本。
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前5000km换油周期短一些对发动机绝对有好处，不过这段时期由于换油周期短，也没必要用好的机油，死爱死用得sj可以对付，给了9张vip是sl的半合成油，
可以换个够了，5000km后也准备用金美孚或灰喜
一般车子上面有两个传感器，一个是前氧传感器，一个是后氧传感器，它们两个所检测的是不一样的。如果你有车子，你可以上面看一下，一般氧传感器的位置在三元催化前端和后端有两个。
更换空气滤芯。解决方法。
1、三菱6B31的发动机大修后缸压不足的补救措施就是检查进气系统的管道是否畅通。
2、有中冷的要清洗中冷散热器，更换空气滤芯，调整气门间隙就可以了。
同一款引擎根据调校不同，反映不同功率和扭力数据，对车厂来说很容易的。 劲畅为了兼顾高速行驶性能，把最大扭力输出转速调到4000转，当然可以爆发更高扭矩； 原来的黑金刚的老4G64使用SOHC配气结构+小缸径长行程设计，最大扭力输出转速压在2750...
型号：6b31 全铝的机器，带可变正时，比6G72更省油，
4G64S4M是2.4L比较老的发动机了，国产车上也在采用该发动机。6B31为V6的3.0排量发动机，该机头较好。建议您3.0排量V6发动机
你好！发动机不一样的，国产的发动机是4g64和6b31，进口的6g72，变速箱国产的有5档手动和5档手自一体，进口的只有5档手自一体。希望能够帮到您。望采纳。
陆风也算国产越野中的佼佼者，陆风底盘来自五十铃竞技者和皮卡底盘的混合开发。 陆风X8是由三菱设计师设计的外形和内饰，布局十分相似。 都是非承载式车身，主打硬派越野兼顾城市牌。 前悬挂都是双叉臂，后悬挂都是硬轴带螺旋弹簧连杆悬架。 陆...
不省油。
三菱系列发动机只有帕杰罗V97机头，和6B31使用，三菱的4G系列发动机在国内目前由两家厂商生产，分别是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，以及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司。
劲畅6b31发动机是铝合金锻造，想要增加劲畅的动力和扭矩，安装机械增压不可取。
6b31功率大。
6b31的功率在150KW以上，而6g72较低才120KW各项指标都较6b31低不少。
6g72老的掉牙，属于上世纪90年代的技术，升功率较低升才40不到，除了耐用没有亮点。耐用是因为其压缩比和转速较低，因而综合性能指标也低。
耐用但不省油
挺好的，三菱系列发动机只有帕杰罗V97机头,和6B31使用。三菱的4G系列发动机在国内目前由两家厂商生产，分别是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（以下简称“东安”）以及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（以下简称“沈航”）排量范围从1.3L至2.4L共6款，运用到奇瑞、华晨等厂商旗下的40余种车型。综观上述4G系列发动机，无不例外都有经济、省油的优点，但同时也应该看到技术相对落后、排放指标过高也是不争的事实。小编认为，在当今国内大的发展环境下，对于自主民族品牌来说，闭门造车是绝对不可取的，所以引进别人的“过期武器”来武装自己实在是没有办法的办法。有句古话讲：“授以鱼，不如授以渔”，反过来说，我们不能完全的拿来主义，应当学习借鉴国外先进的造车技术，加以改进、创新而以自用，象韩国现代、日本丰田一样在将来的某一天创造出属于我们自己的独特技术，不在利用价格低廉的优势而是同世界汽车巨头们在技术上，在创新上“真刀真枪”的竞争。
相关tag:三菱6b31发动机
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劲畅为什么比帕杰罗便宜（三菱帕杰罗和劲畅区别是什么） ♂
劲畅为什么比帕杰罗便宜（三菱帕杰罗和劲畅区别是什么）- 三菱帕杰罗和劲畅区别是什么
- 这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了
- 劲畅为什么便宜这么多没人买劲畅质量跟帕杰罗比哪个好
【太平洋汽车网】劲畅获得了第二代超选四驱系统，变速箱还升级到了爱信的8AT变速箱，比新款帕杰罗的5AT还要先进，对降低油耗也有更好的帮助。同时劲畅四驱车型都配置了后桥差速锁。另外，同样是3.0升V6发动机，劲畅的动力参数会更有优势，最大功率高50匹马力，峰值扭矩多出30牛米。
新款帕杰罗并非全无优势，论行车舒适度来说还是要比劲畅略胜一筹，虽说2780mm的轴距要比劲畅少了20mm，但是后排座椅舒适度较高，符合人体工程学的设计，而且内部空间的高度不容易感到压抑，前后排都能有较好的伸展度。
劲畅使用非承载车身，帕杰罗属于承载车身，空间帕杰罗比劲畅大，发动机劲畅比帕杰罗先进一代，但帕杰罗能加92#汽油，劲畅只能加95#及以上汽油，另外，帕杰罗装的四驱系统是第2代，劲畅的四驱系统是第一代，最主要的是价格，帕杰罗比劲畅价格高十来万。
（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）
作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……
而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。
更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大
严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。
有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！
既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！
两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！
帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。
虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。
除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……
同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。
作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。
所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。
另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……
沦为小众，或是因为这些原因
既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。
再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。
另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……
编后语：
而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。
劲畅虽然便宜没多少人买劲畅是因为劲畅是非承载底盘设计的SUV车型，越野性能虽然不错，不过车子的舒适性差一些，车子的油耗高。
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