帮忙分析一下荣威e550和比亚迪秦这两款车型 ♂
帮忙分析一下荣威e550和比亚迪秦这两款车型
- 帮忙分析一下荣威e550和比亚迪秦这两款车型
- 2016年的荣威e550能卖多少钱
- 荣威荣威e550优点，缺点，动力怎么样
- 荣威e550值不值得买
- “操控王子”荣威e550凭什么称王
荣威e550的操控性明显强于比亚迪秦。荣威e550的“小功率、大扭矩”的调校，在都市行车中可以较好地平衡动力与舒适性。因为采用前后独立悬架的结构，在复杂路况下可过滤较多来自地面的震动，无形中提升了乘员的舒适性。 对比亚迪秦而言，强大的动力，如果不能更好地驾驭，将会对乘员的舒适性大打折扣。尽管比亚迪对旗下多个车型的操控、转向方面的调校下足了功夫，可是仍然存在着些许不足。
2016年6月荣威e550旗舰版沈阳/5.0万公里/国五2022-03-01￥5.0万
优点：车身厚实有安全感，高速很稳。
缺点：动力不是很强，外观不够时尚。
荣威550PLUG-IN更名为荣威e550，作为上汽新能源战略的重要一步，上汽荣威e550不仅是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全、车身安全等方面更是通过了国内外各项严苛的检测。
专为荣威e550设计的米其林博悦LC系列轮胎等一系列系统与配置，使得荣威e550的百公里油耗低至1.6L，兼顾低碳出行与燃油经济性。Green-motion高效能三核混动引擎组不但使荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗仅1.6L，同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩。
荣威e550的到来，不仅让环保节能、绿色出行的行车方式变得不再遥不可及，同时也让更多的消费者能够轻松享受插电式混合动力汽车所带来的全新驾乘体验。凭借着全方位的产品优势、以及对基础设施的低依赖度、亲民的价格，荣威e550必将开启中国新能源轿车全面产业化的新时代。
优点：车子用电动就可以，不需要单独加油了，平时主要是上下班用车，一般一周充两次电就可以了，晚上八点开始充电到第二天早上八点可以续航大约50公里，日常省下的油钱还是非常可观的。
缺点：声音太响、隔音相对比较弱一点，后备箱储备空间小
外观：整体外观比秦好看点，但个人不是很喜欢圆润风格。为了追求储物空间，后备箱做的比一般车子要高。卤素灯的亮度倒是还可以，可能是因为有了透镜，比较聚光。
内饰：座椅都是PU，中控面板细节设计不够，对用户来说调整操作不便。 车载系统流畅程度不够，触摸屏经常反应迟钝、崩溃。 方向盘背面有些地方甚至有点快口磨手，左侧滚轮滚动太松动，手感不好。
空间：前排头部空间大约在四指左右，腿部空间还是很开阔的，后排的头部空间有一拳多，腿部也有两拳的空间。
配置：各方面比较平庸，因为发动机太落后，必须得要有良好的充电条件，但是反过来说，如果充电条件良好，不跑长途，还不如买纯电，如果为了牌照（上海），18万左右的价格，还是可以用用的。
动力：前段加速能力比较肉，没有电动直接输出最高扭矩的感觉，中后段力量输出还算可以，80100时速提速也比较容易。
操控：方向盘总体我是喜欢的……操控台中控台也是可以的
油耗：油耗：这车定位就是电动为主，燃油为辅，所以千万不能长期没电充，不然动力、油耗会让人奔溃，若不充电，百公里10L非常正常，在这方面的燃油经济性比2田的混动技术还是要差很多很多。
舒适：舒适度的话避震不是很满意！其他的还可以
这个要根据自己喜好而言，只有喜欢在坏的也是好的，
望采纳
近日，上海市新能源汽车补贴草案已完整露出。首先，插电混动车型补贴额度下降，从去年的3万元下降至1万元；其次，提出了“按量退坡”机制，乘用车销量小于等于40000辆，可拿到完整地方补贴，超过40000辆小于等于60000辆，拿到一半地方补贴；另外增加1.4万的额外补贴，但要满足发动机排量小于或等于1.5L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L这三项标准。
插电式混动车辆目前技术成熟，已得到大力推广和消费者普遍认可，补贴额度有所“降温”。未来国家的鼓励方向，是少数真正具备新能源技术的车企，将“骗补”者扫出市场，把资金落到值得消费者购买的车辆，让老百姓买得更优惠，也更省心。那么在新的政策下，哪辆新能源车最值得入手？我们不妨就挑选目前市面上的两款主流车型，分别是荣威e550和比亚迪秦，做一个对比。
（荣威e550）
谁最划算？补贴额度比一比
购车不是小事，必须精打细算。买一辆性能好的，更要买一辆价格实惠的。新能源汽车鉴于特殊性，能获得国家补贴，因此厂商指导价还不能算是入手价，减去了各项补贴的价格才是最值得关心的价格。性价比高不高，先看看补贴额度高不高。
优惠政策
荣威e550
比亚迪秦
售价（万元）
25.98
21.98
国家补贴（万元）
3．0
3.0
企业补贴（万元）
确保购车共享7.5万补贴
0
购置税（万元）
0
0
沪牌（万元）
0
0
到手价（万元）
18.48
18.98
上海地方补贴还未正式落地，就目前情况而言，上汽率先承担起国家新能源补贴退坡部分，确保消费者购买荣威e550可享7.5万元补贴，其终端售价仅为18.48万元。另外，购买荣威e550还能获得一张价值8万多元的新能源专属沪牌并省下2万元的代拍费，再加上荣威e550还能免去约2.2万的购置税、免车船税，各种补贴、优惠算下来，到手价比比亚迪秦便宜了近5000元。而一旦新政策确定，荣威e550作为市面上唯一满足排量、油耗、油箱三项标准的主流车型，还会额外获得1.4万的国家补贴。而比亚迪秦的50L大油箱不满足新标准，自然也无法享受政策的额外补贴，未来的价格差距将会更大。
（比亚迪秦）
买车后支出，使用成本说了算
更低的使用成本，也是消费者看重的因素之一。在这方面，涉及到车辆的油箱大小、混动模式等指标，让我们具体来看一看。
使用成本
荣威e550
比亚迪秦
日均用车成本（元）
7.06
7.91
年均使用成本（元）
2575.6
2885.6
油箱容积（L）
31
50
混动模式
全时全混
DMII双模混动
如表格所示，荣威e550油箱31L，比亚迪秦油箱50L，荣威e550在油箱更小的情况下，实现了和比亚迪秦相同的600公里综合续航里程，也正好符合了本次上海新能源额外补贴的标准。
（荣威e550）
比亚迪秦与荣威e550的综合续航里程都是600公里，但两者的油箱容积完全不同，这里面值得探究。相较于比亚迪秦的DMII双模混动模式，荣威e550采用全时全混技术，其EDU智能电驱变速箱，可根据实际工况自动切换动力源，使发动机和电机效率达到最高，尽可能实现节油。这使得荣威e550不仅购买价格更低，年均成本、日均成本同样低于比亚迪秦。
价格之外，动力性能同样重要
消费者除了看价格，车辆的动力性能也尤为重视，强劲的动力、平顺的操控，决定了车主驾驶时的感受。
参数对比
荣威e550
比亚迪秦
发动机最大功率（kW）
80
113
发动机最大扭矩（N·m）
135
240
电动机总功率（kW）
67
110
电动机总扭矩（N·m）
464
250
综合最大功率
（kW）
147
-
综合最大扭矩（N·m）
587
-
最高车速（km/h）
200
185
后悬架
多连杆独立
扭力梁非独立
荣威e550采用1.5L汽油发动机、启动发电一体机以及牵引电机构成动力总成，其发动机与电动机最大输出功率为147kW、最大输出扭矩587Nm，与之匹配的是一组容量11.8kwh的电池组件，典型的“小功率、大扭矩”。在行车模式上，荣威e550提供了三种选择，分别是E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式，其中E模式下系统判定使用电驱动比例更大；N模式下系统判定电动机与汽油机使用的比例相当；M模式下汽油机为主为整车提供更强大的扭矩。
（荣威e550）
比亚迪秦则采用一台1.5T增压发动机与1台电动机构成动力总成，使用电池组件与燃油箱构成能源供应系统。在控制上，秦具备纯电驱动、电动机驱动（电量耗干）以及油电混合驱动3种模式，其动力电池容量为13kwh，这样的配置需要车主在操控上费一些力气。
（比亚迪秦）
此外，荣威e550使用“双电机+插电”方案，车辆在行驶中也可以充电，而比亚迪秦采用“单电机+插电”，除了制动回收能量，行驶中不能充电，电池电量过低时只能使用发动机驱动，担当不了新能源车作用。
在底盘操控方面，荣威e550采用四轮独立悬挂系统，能有效过滤路面颠簸，提升汽车的舒适性。比亚迪的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，舒适性和操控稳定性相对偏弱。
（荣威e550）
Wifi无处不在，更智能才更省心
配置
荣威e550
比亚迪秦
4G智能行车系统
●
—
电子驻车
●
—
胎压监测
●
●
后倒车雷达
●
●
上坡辅助
●
●
在今天Wifi无处不在的时代，是否搭载更快捷、方便的网络系统，也是很多消费者的关注点。荣威e550搭载的inkaNet5.0智能网络行车系统可以说是国内比较领先的车载智能系统，率先使用了高速的4G网络，数据传输速度比3G时代快10倍，只要人坐在车内通过wifi连接，就能轻松实现上网。在一块，比亚迪秦明显是处于弱势。
（荣威e550）
此外，3D实景GPS导航系统、二维/三维地图显示和导航、手机互联、语音助理、蓝牙电话等功能一应俱全，全程操作都可以由语音对话完成，丰富实用又保证行车安全。而在其他科技配置上，荣威e550胎压监测、后倒车雷达、上坡辅助系统一应俱全。这几点，比亚迪秦倒也有一致的表现。
（荣威e550）
总体来说，荣威e550的良好操控感是它的一大优势，在尽可能实现强劲动力的同时，平衡舒适性，在复杂的城市环境中驾驶这一点尤为重要。而比亚迪秦动力虽然强大，但在操控上还处于劣势。同时，荣威e550无论在购买和日常使用方面，都成本更低。在不久政策落地后，荣威e550价格也将更具优势，值得入手一辆。
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官方报价 经销商报价
200JK豪华版 19.98万 16.48万-19.98万
发动机：L4 排量：2.0 马力：136 变速箱：4AT
200JK豪华天窗 20.68万 17.18万-20.68万
发动机：L4 排量：2.0 马力：136 变速箱：4AT
230JK-S舒适 21.38万 17.88万-21.38万
发动机：V6 排量：2.3 马力：173 变速箱：4AT
230JK-S舒适天窗 21.98万 18.48万-21.98万
发动机：V6 排量：2.3 马力：173 变速箱：4AT
御 230JK豪华版 23.38万 21.48万-23.38万
发动机：V6 排量：2.3 马力：173 变速箱：4AT
御 230JK豪华天窗 23.98万 22.08万-23.98万
发动机：V6 排量：2.3 马力：173 变速箱：4AT
御 230JM-S科技版 25.68万 23.78万-25.68万
发动机：V6 排量：2.3 马力：173 变速箱：4AT
御 230JM尊贵版 28.98万 27.08万-28.98万
发动机：V6 排量：2.3 马力：173 变速箱：4AT
御 350JM-VIP旗舰 34.98万 33.08万-34.98万
天籁2010款 2.5L XL 周年纪念版厂家指导价 23.98万经销商报价 20.39-24加1万就是周年纪念版的价格，比领先版多个导航和倒车影像。 谢谢！ .
北京地区05年尼桑天籁带天窗手自一体二手车参考价格在16万左右。
以上信息仅供参考 不代表最终成交价格
作为日系“三剑客”之一的天籁在换代后似乎没有跟上另两位选手的步伐……
据买车君走访北京市场得知，目前全新天籁优惠幅度已达到3万元以上，高配车型更是有接近4万元的优惠，这个力度不仅是“三剑客”中最大的，放眼整个合资B级车市场，天籁的优惠也位居前列。
以售价18.78万元的2020款2.0L自动舒适版为例，经销商给出的裸车价格为15.58万元，全款落地价格不到18万元便能够拿下，天籁的终端市场价格已经与不少A级车旗鼓相当，按说诱惑应该还是很大的啊？
“我个人觉得还是因为新天籁设计感太强，并且与轩逸长得太像了，不少消费者进店冲着天籁来，最后提走了轩逸...”销售的一席话让买车君哭笑不得...不过还是希望天籁能够在2020年不要泄气，尽快赶上雅阁、凯美瑞，让日系“三剑客”的竞争再激烈一些！
这款车叫天籁，是不错的一款中高级轿车，顶配价格29.58万
1，最低配2.0L XE 标准版，19.08万
2，属于高档车，和凯美瑞一个档次，只是日产的品牌力不如丰田和本田，但天籁确实和凯美瑞、雅阁是一个档次的，看价格就知道了
3，比骐达高两个档次，骐达上面是轩逸（蓝鸟级别），再上面才是天籁（风度级别）
天籁这款车还是不错的，配置很豪华，目前销量不如雅阁凯美瑞但卖的也不差，一个月接近1万台销量
东风日产新天籁新天籁2.5LXL领先版经销商报价：19.98~22.48万由于是热卖车型,所以没有任何优惠活动,而且提现车还要+钱。我09年1月6号买的车，提现车想过年用，多加6000.如果不加钱,15-25天到货。
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