你以为2.0T“大G”会让奔驰自砸招牌然而事实并没那么简单 ♂
你以为2.0T“大G”会让奔驰自砸招牌然而事实并没那么简单
- 你以为2.0T“大G”会让奔驰自砸招牌然而事实并没那么简单
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???进入汽车之家的选车搜索页面，选择100万以上价位区间，你能看到哪些排量低于3.0L的车？抛开有电动机作为辅助的新能源车型，你能看到“加价狂魔”雷克萨斯LM、“四门V6法拉利”阿尔法·罗密欧Giulia?QV，甚至是KTM?X-BOW这样的“奇葩”。不过好消息是，很快就要有车加入它们了，因为2.0T的奔驰G?350就要来了。
?我想不用多说，大家光从文章标题就能get到我要说什么，甚至已经做好了笑掉大牙的准备——“给大G上2.0T，这是卖车卖到丢弃节操了吗？”“奔驰又出智商税了”“坐等1.3T的版本”。从以往的评论来看，搭载2.0T发动机的G?350引起了不小的争论，大家对于这款车普遍持不理解的态度。那么奔驰选择推出这样一款车，背后的原因究竟是什么？难道真的像你们认为的那样：奔驰和消费者，至少有一个是“傻子”？
什么是奔驰“大G”？?现实版“屌丝的逆袭”
?或许你已经习惯了当代的奔驰G级是“有钱人的入场券”，但不知道它的来历，那你不算真正了解奔驰G级。梅赛德斯早期开发奔驰G级的目的是为了打造一款坚实可靠、可用于复杂环境的货运车型，这也是“G-Wagen”名称的来源。听上去与路虎卫士的诞生背景有些相似？但G-Wagen却要“年轻”许多，上个世纪70年代初期，梅赛德斯与斯太尔合作开发奔驰G-Wagen车型，并于1973年制造出了首个木质实体模型。1974年，奔驰G-Wagen开始在撒哈拉沙漠、北极圈以及德国煤矿等各种极限严苛环境下进行测试。1975年，G-Wagen引起当时伊朗国王的兴趣，梅赛德斯收到了来自伊朗军方20000辆车型的订单，直到1979年，巴列维的伊朗君主制政体被推翻，这20000辆车型的订单并没有被正式交付，但这些新车却已经在奥地利格拉茨工厂被制造完成。
?同年，底盘代号W460的奔驰G-Wagen开始供应民用市场，这也是我们熟悉的“奔驰G级”的早期版本，搭载从2.0L汽油发动机到3.0L柴油发动机等多种动力，车身形式也包含三门/五门的长短轴厢式货车以及皮卡等等。因此，早期的奔驰G-Wagen依旧是一款主打耐用性的工具车，而优异的质量也使得G-Wagen被交付到许多国家作为军用车辆。1991年，代号W460的奔驰G-Wagen停产，随后推出了改进的W461，它依旧被当做工具车使用，但整体配备得到升级，民用版本被生产至2014年，而军用的各种版本至今仍在生产。
来到顶点的产品
?在另一分支中，1990年，梅赛德斯开始选择将此前W460奔驰G-Wagen进行升级改进，意在打造一款能与路虎揽胜抗衡的豪华SUV。至此，我们认识的那个奔驰G级出现了。在随后的多年中，代号W463的所谓“初代”奔驰G级开始走红，大排量发动机、豪华内饰和配置，再加上独具个性的“方盒子”外观都让G级大放异彩，至少在那些能为它买得起单的人群里，是这样的。
?在2013-2017年间，分别由梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰以及梅赛德斯-迈巴赫推出的G?500?4x4、AMG?G?63?6x6以及迈巴赫G?650?Landaulet更是将奔驰G级车系的调性推上的顶点。2018年，奔驰G级迎来换代（底盘代号依旧为W463），有了前辈们的铺垫，全新一代G级推出之后的市场热度自当是如日中天，由于本身产能的稀缺，国内各种加价提车的消息早就已经不是什么稀奇的新闻了。借着奔驰G级在国内市场热度日益高涨的势头，你猜奔驰接下来的动作是什么？继续压缩市场供应来饥饿营销？亦或是继续推出奇怪的限量版？No?No?No~
『奔驰G?350谍照』
?...事实是，它们推出了一款入门版的、搭载2.0T发动机的G?350车型。始料未及对吧？然而这不是奔驰第一次这么干了，之前他们就上市了搭载1.5T发动机的CLS?260。根据海外媒体的对比，57.68万的售价可折合为8.15万美元，而美国市场上搭载3.0T直列六缸发动机的CLS?450售价也仅为6.60万美元。尽管这由于各国关税政策的差异而变得没有可比性，但不得不承认，听上去是扎心极了。
2.0T“大G”的用意何在？?排量代表豪华...吗？
?不得不说，从V8到L4，从4.0T双涡轮到2.0T，奔驰“大跨步”带来的落差确实有点难以适应，所以我也理解大家作为吃瓜群众的吐槽。毕竟在曾经那个年代，“高级感”与“排量/气缸”的结合是与生俱来的，因此彼时的BBA高端车型无论如何也都是6缸起跳12缸封顶。这除了为那些又长又宽又重的大型轿车提供充足的动力外，可能充实富豪们的虚荣心才是更重要的意义。
?然而在近几年，随着插混和纯电动车型的普及，我们看到这些气缸众多的大排量发动机正在逐渐减少，例如奥迪W12车型的取消、AMG的65系列车型停产以及雷克萨斯用3.5L?V6+混动逐步替代V8等等——我们可能早已习惯了小排量涡轮替代大排量自吸、习惯了更小的发动机+插混替代传统纯燃油车型，现如今，各品牌的高端车型也不得不面对小排量化的趋势。
?这或许要“归功于”欧洲正在实行的严苛的咖啡法则，但同时也不得不承认，大排量发动机也正在逐渐沦为超豪华品牌的“象征和情怀”，例如劳斯莱斯、宾利以及梅赛德斯-迈巴赫这样的品牌。但这样的情怀，又还能坚持多久呢？
『至少从谍照来看，G?350并不缺少什么，除了动力』
?那么问题又来了？这些搭载小排量发动机的“豪华车”，又怎么能满足富豪们的虚荣心呢？我认为这是一个好问题。那么现在G?350摆在你面前，我们把发动机的因素暂时拿掉，这辆所谓的2.0T“大G”还剩下什么？G级那方正而唬人的外观，它有；引以为傲的前中后三把锁，它有；与普通G级相同的内饰，它有；G级俯视一切的坐姿，它有；G?350的尾标，扣掉就好。
?除此之外呢，动力确实小了点，但299马力+48V微混至少保证动力是够用的（大概率采用与2019款S?320相同的高功率2.0T发动机），以及V8那浑厚的声浪，这些确实是它享受不到的。不过话说回来，无论是G?500还是AMG?G?63，它们的主要使用场景大多还是集中在城市道路，就像你们说的，“装X”是G级的主要用途之一。正因为如此，奔驰将现款G级调校的非常易于驾驶，这是来自驾驶过G?63的人的亲身感受。
?因此除了动力，即将上市的G?350似乎并没有给金主们留下太多顾虑。原因很简单，它的消费者是冲着“买大G”去的，而不是“买V8”，或许这看上去有些难以理解，但事实就是如此。
靠“大G”走量？快醒醒
?OK，既然解决了潜在车主们对于G?350本身的后顾之忧，接下来可能就要说道价格了。目前在售的G?500指导售价为162.88万元左右，那么结合上文的叙述，你觉得2.0T版本的“大G”会卖到多少钱？给你一点小提示，目前我国豪车税的起征点为130万元，加上增值税为146.90万元。也就是说，低于146.90万这个价格的车就不用再多交10%的豪车税，而2.0T“大G”的推出显然也应该是考虑到了要避开豪车税。因此如果让我判断，我认为G?350的价格大约会在140-145万元之间。
?如此看来，这辆入门的“大G”已经开始有些“真香”的意思了。同时从价格区间来看，140-145万元的定价对标路虎揽胜中等偏下价位的车型。而差别是，看到揽胜，大家只会想到揽胜；而看到G级，大家想到的多数会是G?500以及G?63。到这里，你是不是已经准备喊出“买买买”“Shut?up?and?take?my?money”了？醒醒，就算是未来入门的G?350，你能把一辆G级原价提走？别做梦了！
?尽管是较为普遍的现象，但加价作为一种本身较为灰色的市场行为，本文在此不做过多讨论。换句话说，就算是奔驰推出了这款的G?350，产能依旧决定了它不会成为一辆走量的“大G”。众所周知，生产奔驰G级的一直以来都是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统，这也是目前在售的G级供不应求的原因。
全文总结：
?现在，你应该理解奔驰推出G?350的原因了吧。拔高奔驰G级产品调性的，是过去几十年中的历代车型，而目前在售的全新一代车型是这种品牌调性的继承者。而G?350作为后来的“沾光者”，尽管2.0T的动力显得略欠体面，但这款车在配置和品质方面将依旧保持一辆G的水准。同时，虽然是入门版，但产能决定了G?350并不是一款走量的车，因此奔驰G级整体的调性也并不会因为大量入门车型的销售而被冲淡，而更入门的售价或许会使G?350比G?500/G?63更抢手，因此这可以看作是奔驰又一个聪明的产品。当然，你也可以尽情吐槽G?350的“弱鸡动力”，可以说它在V8面前听起来像嘤嘤怪，或者在路口绿灯亮起时用你号称0-100km/h加速4.7秒的国产新能源SUV“完爆秒杀”它。但那又能怎么样呢？人家依旧是一辆“大G”。（文/汽车之家?马艾骏）
其实并不是大G在美国不受欢迎，基本上很多人不买大G主要是两方面原因：
第一个：美国车多
美国是绝对的汽车大国，甚至都说是在汽车轱辘上的国家，和德国一样，美国的车企众多，而且知名的车企很多。所以相对来说，美国不缺车，更不缺豪车或者越野车，那么，奔驰G级在美国虽然也是豪车、好车，却不是大家最支持的车型，至少和本土车型对比上来看，奔驰G级不能全方面碾压美系车。这和在国内不同，国内虽然很多进口豪车，但是自己本土的豪车并没有啥能与奔驰G级抗衡的，所以导致国人在选择的时候，纯粹是看自己喜好了，而不必说因为爱国而不选择什么车。至于很多人说的奔驰G级是最好的越野车，我只能说，它是最好的之一，尤其是在美国。
第二个：注重实用
在美国大家都知道皮卡盛行，为啥？因为实用啊，毕竟能拉人能拉货，马力大还便宜，还耐用，为啥不选择更实用的皮卡而选择大G呢。当然，有的人说开大G多帅啊，的确很帅，但是重点是一条，就像上面说的，福特啥的也有这类车，很多美国人为何不选择美系越野车呢。更重要的一点是，美国人更喜欢将钱花在使用上，而不是纯粹的面子上，打肿脸充胖子还是比较少的，有是肯定有了，但是至少很少有美国人愿意贷款买豪车，买辆二手车能用都觉得很不错。所以，注定了大G在美国一样是小众车型。当然，在一些公路或者海滨还是能看到奔驰G级的，只不过依旧少数罢了。
前一段时间，在美国著名汽车拍卖网站bringatrailer上出现了这样一辆引人注目的车子。
这是一辆2014款的梅赛德斯奔驰G63?AMG?6×6，这种车型在2013年到2015年间大约生产了100辆，产地是奥地利格拉茨的麦格纳·斯太尔工厂。参加拍卖的这辆车，最初作为新车被卖到了日本，之后在2019年辗转到达了美国加利福尼亚。
这辆车搭载了一台5.5升AMG双涡轮增压M157?V8手工组装发动机，能够输出536马力动力和561磅尺扭矩。动力通过一台AMG?Speedshift?7G-Tronic?七速自动变速箱传递给全部六个车轮。此外这辆车还配备了双档分动器和五把电子差速锁。
这款车实际上基于军用版本的三轴G级打造，民用版本的G63?AMG?6×6重量超过了4.5吨，离地间隙更是达到了惊人的45厘米。这辆车的外观使用了曜石黑金属配色，一些亮点包括管状后保险杠、碳纤维挡泥板、双侧排气，以及镀铬的防滚杆、踏板和格栅护杆。
这辆6×6车型配备了内置空气压缩装置，在车内就可以调节，能够根据地形的不同给轮胎充气或者放气。此外还标配了?hlins减震，以及比双轴?G63更硬的弹簧和重型缓冲器。
这辆车配备了18寸带轮圈锁止器的车轮，以及Pro?Comp?Extreme?MT2轮胎。六个车轮全都配备了Brembo刹车。
座舱内使用了Designo黑色皮革，加上陶瓷风格的材质，配合红色的对比缝线，随处可见碳纤维的运用。此外的舒适性配置还包括电动调节的加热通风座椅，双区温度控制，COMAND导航，后排娱乐系统，哈曼卡顿?LOGIC7环绕立体声和电动天窗等等。
多功能方向盘由黑色皮革包裹，辅以陶瓷色风格的材质。空气压缩器的控制模块位于头顶，气压计和油表也位于那里。里程表上显示的数字是4.9万英里（约合7.8万公里）。
最终，这辆车以90.1万美元（约合596万人民币）的价格成交。
文：西西
要问男人们的梦想之车，奔驰大G绝对是一个。
为了割中国的韭菜，奔驰不惜推出2.0T的四缸G350，虽然奔驰S级在国内有过推出四缸机的先例，也一度遭到诟病，但对于割韭菜这件事，奔驰似乎从没有放弃过。
这也难怪，奔驰是商业公司，能多赚钱的事永远不会排斥，更何况韭菜们有信仰。
奔驰的妥协艺术：G350和G500的外观区别不大！
说到信仰，奔驰大G能（从1979年）坚持40多年，外观一直板正，且敢于保持不变，本身就是一种本领和信仰。
环顾四周，硬派SUV领域里除了吉普牧马人、路虎卫士，还有谁？前者体型偏弱、价格偏低，不足以收割精英首富；至于后者，外形先不吐槽，仅就车身从大梁结构改成承载式，怎敢在大G面前说传承？
坚持自己的信仰，才能让别人对你产生信仰——这或许就是大G卖这么贵，也有（有钱）人敢于追随的原因。
所以不管别人怎么喷，想买大G的，大有人在，包括我自己，虽然依旧买不起新出的这台四缸大G，虽然售价只有142.98万，比V8的?G500（162.88万）足足便宜了近20万元，虽然有人自嘲不妨再等等更便宜的1.5T或1.3T的大G。
你要说奔驰这次推出G350是轻举妄动，就有点扯了。
我相信，奔驰的高层们肯定精确分析过，而且很了解国人的消费需求，在一系列精准验算和艺术妥协之下，即使推出四缸大G，也在外观上尽量保持和V8的“一模一样”——除了尾标和侧标的几处小区别，这一点（脸面）很重要。
当然，奔驰也很了解国外的市场，比如美国，他们肯定不敢在那里搞个四缸大G！肯定被喷死。
里外里一比较，你就会发现，奔驰做的才是最精明的事儿，比大众汽车在国内减配要精明和高明得多。
都四缸了，为啥不能再便宜点呢？
为啥四缸的G350定价这么贵，超过很多人的预期？咱就直接吐槽啦。
第一，??既然成了信仰，即成了卖方市场，卖方为啥要便宜卖呢？何况卖方也不傻。不懂的想想以前卖房的。
第二，??少了四个缸，便宜了20万元，有个市场姿态就够了，多赚钱才是要紧事儿，要不怎么转型搞纯电？
第三，??反正都是加价卖，经销商们也要靠这个车来撑场面和盈利，卖低了4S店也不乐意，何况4S店们也不傻。
第四，??既然G500都要加价大几十万元，G350肯定也要加价卖，所以不可能无限量供应国内市场，这种营销方式既能多赚钱，又能保持信仰，何乐不为呢？
第五，??外观和G500几乎一致，消费者既便宜买到了车，又达到了撑场面的目的，一个愿打一个愿挨，你管呢？至于谁傻，你自己想去。
第六，??能到200万元的落地价，哥卖的已经不是车了，是奢侈品，所有卖车的传统套路皆可推翻，唯一不变的是保持奢侈品的稀缺性。
另外有一种普遍说法，在咱国内，谁真正会拿200万的大G去越野呢？还不都在城市里跑。所以未来1.5T+48V也不是不可期。
你以为F3停产了，但事实上，人家活得比帝豪潇洒 ♂
你以为F3停产了，但事实上，人家活得比帝豪潇洒2005年，一代神车F3上市，一夜间红遍大江南北。
F3是一台被比亚迪榨干最后一滴利润的经典车型，上市16年早已成为一代经典，对于很多还未挖掘的乘用车市场，F3依然是很多人绕不开的车型。
买F3的理由很简单，便宜。
此前，一代经典F3在经销商卖出过3.5万的最低价格，10万预算出头可以买三台比亚迪F3，即便这台车没有出色的行驶品质，强大的安全性能以及主流的科技感，但对于一部分人来说，这就是一台不折不扣的生产工具。
F3，也是一代经典出租车的形象，目前来看最大的优势就是可靠、稳定、省油，归根结底来说，省钱。
你可能想不到的是，F3还推出了2020款车型，经典的1.5L+5MT动力组合，技术层面没有太多亮点，但优势就是作为出租车来说，可靠性极佳。
因为价格巨低，所以说在比亚迪F3上，我们看不到任何的配置，你甚至看不到方向盘上的安全气囊，它唯一的安全配置，可能就是胎压监测系统。
F3这种车，你以为没人要了，但事实上这台车的市场销量并不差，甚至不需要比亚迪做任何的运营，它静静地放在展厅中，需要的用户按需下订单，排产订车。
2020年全年，比亚迪F3销量仍然破万，成为一小部分人群日常代步的首选用车。
最低配F3指导价只有4.49万，而且不需要太高端的芯片，对于企业来说，F3就是为了维持一部分市场需求，极低的价格并不会带来多少利润，但对于用户来说，5万预算落地一台尺寸超过4米5的紧凑型三厢轿车，能够满足日常驾驶需求必然不错。
F3这种车，在比亚迪内部是一台非主流车型，不需要太多的运营，仍然有每年上万的用户群体涌入。
比亚迪只需要留出一条生产线即可，消耗库存产能就能够满足日常市场需求，有点让人惊讶的是，这台老车也跟随时代推出了国六车型。
这意味着，比亚迪F3能够在全国任何一个市场销售。
16年时间，比亚迪F3严格意义上来说只是进行了一次大的改款设计，2014年比亚迪推出了重塑外形之后的F3，设计上更加年轻、时尚，同时内饰设计也进行了新一轮的设计改动，之后又推出一次中期改款车型，同样进行了外形方面的重塑。
整体来说，F3不具备太多的科技感，有的只是一个耐用以及低成本，对于它的预算车主来说，省心省力才是核心关键。
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