有了解斯柯达新车柯迪亚克的吗 ♂
有了解斯柯达新车柯迪亚克的吗
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- 斯柯达有大型SUV吗
- 斯柯达Kodiaq是款什么车已经上市了吗
斯柯达新车柯迪亚克和大众途观L一个平台，车子空间，性价比方面还是不错的，缺点是车子维修保养成本高，车子品牌知名度不是很有优势。
斯柯达没有大型suv，斯柯达最大的suv是中型suv。斯柯达的中型suv是Kodiak，搭载两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为ea888-dkv。这款发动机最大功率137kw，最大扭矩320Nm，最大功率转速4100到6,000rpm，最大扭矩转速1500到4,000rpm。该发动机采用混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。大功率2.0升涡轮增压发动机的代号为ea888-dkx。这款发动机最大功率162kw，最大扭矩350Nm，最大功率转速4500到6,200rpm，最大扭矩转速1500到4,400rpm。这款发动机配备了缸内直喷技术，采用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。这款车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车的外观设计很漂亮，内部空间也很大。这车实用性不错。
你好！
新款的7座SUV，目前还没有上市。9月份正式公布。
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
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有了解新马自达3MPS的吗性能如何 ♂
有了解新马自达3MPS的吗性能如何
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马自达3 MPS。新车将于今年下半年在全球范围内上市，它为热辣掀背车这一独特的市场环节树立一个新的基准。
马自达3的项目经理Yoshiyuki Maeda表示，马自达3 MPS是新一代马自达3系列车型中，最富运动表现力的一款。在马自达自达3掀背车的基础上，MPS被赋予更动感的外观特性和性能表现。但同标准的马自达3一样，马自达3 MPS也注重环保和燃油经济性，体现了马自达对于汽车工业未来的高度责任心。
新马自达3 MPS的前脸与标准车型有显著区别，它的进气格栅借鉴了多款概念车的设计风格，前盖上还加开了巨大的进气口，非常具有侵略性。车尾也增加了大面积车顶扰流板和一对运动排气管。
新马自达3 MPS使用一台2.3升直喷式涡轮增压发动机，目前为止马自达并未公布它的技术数据。但可以预见马自达3 MPS将对大众高尔夫VI、斯巴鲁翼豹WRX以及即将上市的三菱蓝瑟Sportback拉力艺版等车型构成不小的威胁。
马三MPS就是马自达SPEED3 马自达高性能版本 采用2.3T涡轮增压发动机 属于性能小钢炮 据我知道好像只用马自达3两厢才有SPEED3这个型号 马自达SPEED6是三厢的 国内都没有销售
随着车流徐徐移动，2.3排量的低扭确实不俗，升入四档后甚至可以当做“自动档”的车来用。红灯绿灯，走走停停，离合器重量尚可接受，不知道是不是车厂故意而为之，离合器脚感似乎总是在诱导驾驶者弹射起步，一脚把离合器抬到位，这时候半联动深度刚好是能让轮胎尖叫着撕扯地面，所以慢车时还是要憋着些力气和导人“作恶”的离合器较劲。如果看不惯仪表盘中间的液晶增压表老停留在负压的位置，在任何档位转速之下将油门踹到底，涡轮在极短时间内就开始加压，2200rpm左右就能达到全压0.9Bar。而推背感要从涡轮全开积累到4000rpm左右达至最强，被压缩的空气转化成强大的力量瞬间将引擎推向6700rpm的红区，涡轮车的发力特性表露无遗。蹬向离合踏板，同时将手感紧凑的档把送入下一个档位，离合器的反弹力将左脚弹开，比笔者还要更迫不及待。这种快速换挡手法，只要掌握好引擎转速下跌的规律，平顺性丝毫不输双离合吧，只是换挡速度上，人手相比于机械是力有不逮了。说来惭愧，这辆马自达MPS是笔者在国内开过的马力最大的手动挡前驱车了。
图：这辆车可以轻易地隐没在芸芸众车之中，虽然是一个日本车厂，但MPS的特质更偏向欧式。
特意用三档最佳扭力带转速4500rpm左右，油门完全松开再全油门来测试涡轮迟滞（Turbo?Lag），发现大约有半秒左右的时间，引擎状态与一颗自然进气引擎无异，这半秒内涡轮还没开始介入。但这并不表示这副引擎有什么缺陷，只要是涡轮增压引擎，涡轮迟滞就必定存在。松油后涡轮不工作，进气道内也没有压力，全油门之后涡轮开始工作，然后将有压力的空气充满进气管、中冷器再到进气歧管，最后才成为做功的原动力，半秒之内完成这些步骤已经很理想了。换作其他进气管道更长的前置中冷或者换用更巨型中冷器的情况，涡轮迟滞只会更糟糕。自动挡涡轮车为何察觉不出涡轮迟滞，相信是变速箱强制降档帮忙打了个时间差。
图：顶置中冷器也一并移植了过来，响应性比起前置中冷器要出色一些，当然冷却效能会有一点妥协。
图：以2.3的排量推动大约相当于TD04左右大小的涡轮，其平衡性是外挂涡轮套件无可比拟的。
图：涡轮位于防火墙和引擎本体之间。
图：全套移植了MPS的仪表，所以可以看到低调地隐藏在仪表盘中央的涡轮增压值表，个人还是觉得要有一颗外挂的更拉风吧。
图：这贴纸明摆着就是用来麻痹敌人的。
虽然两代MPS的引擎大体一样，不过由于ECU设定上的倾向不同，感觉上第一代的MPS3比第二代的性子要更暴烈些，第二代更像欧系钢炮的感觉，动力输出比较柔顺。这样的变化比比皆是，例如斯巴鲁翼豹STI的9代相较于10代，以及EVO的9代之于10代，曾经桀骜不驯的浪子统统都要屈服。当然，决定需求的永远是市场而不是设计师，近年马自达淡化Zoom-Zoom而主推SkyACTIV蓝天创驰技术，MPS阵营能保留下来，动力不打折，还坚持手动挡，也该知足了。当然作为车型的更迭，MPS引擎一些设计上还是有些小变化。第二代MZR?DISI引擎在火花塞附近多加入了一个类似碟子的东西，优化缸内直喷喷油嘴的油雾能更集中在火花塞附近，提高燃油的燃烧效率，确实很小啊。除此之外，两个版本的MPS引擎几乎没有差异了。当然，年份更新的第二代引擎，二手价格会比第一代的为高，二手价大约相差1万元人民币左右。而站在原作还原的角度看，哪一型的车架配用哪一型的引擎才说得过去嘛。
图：从外观来区分的话，第一代MPS引擎中冷饰盖上没有马自达的厂标。
变速箱也是这样的一种特性，BK系比BL系变速箱齿比更密。BK系MPS需要更频繁地换挡，转速表来回扫描，这或多或少可以刺激到驾驶者的肾上腺素的，然而换挡过程要中断动力。较疏的齿比，其实更适合这种最大扭矩输出是一个平原，而且马力不低的引擎的发挥。而BL系的变速箱变速箱的变速比更加宽广，1档3.214，2档1.913，3档1.366，4档1.025，5档0.798，6档0.665，终传比是4.187。这样每个档位覆盖的速度范围更大，也就是说齿比比较“疏”。这样驾驶BK尤其是前三个档，拉长的齿比一定程度上可以减少这辆暴力前驱车打滑的情况。国外也有不少一部分BK系MPS的车主更换BL的一、二档，让前两个档位全油门起步时减少打滑产生的动力损耗。
图：在性能车里面，MPS的档位手感还是比较友好的。
图：整套换挡机构连排挡座一并更换，所以不会出现拉线比例之类的匹配性问题。
打开引擎舱，代号L3K9的MPS引擎基本上维持在它在日本打包装箱前的状态。上一任热血车主（车都撞得要拆车卖了还不热血？）为爱车的心脏改换了血红色的?“动脉血管”，马自达直属改装品牌AutoExe的中冷器进风/出风管套件。这套套件包括一个从涡轮到中冷器之连接强化硅胶管，能降低涡轮突然加压时软管膨胀导致的失压；还有一段优化了管道内腔形状的铸造出风管，能够改善中冷器出风口处气流的顺畅度，令气流更顺畅地流向节气门，进而加快引擎的响应性，以及更好地对应后续调升增压值的改装。先不论这套改装套件的效果是不是这么立竿见影，至少鲜红色的涂装为引擎舱增添了不少亮点。做戏做全套，如果能再买来ARC代工的AutoExe中冷套件，那就更加完美了。除此之外就是基本的进排气改装，更换了HKS的冬菇头进气套件，以及由RES量身定制的中至尾排气系统。
图：中冷进气硅胶管由四层硅纤维组成，可以防止突然增压时软管膨胀而失压。
图：鲜红色涂装是AutoExe的标志，顶置中冷和红色铝合金进气管，是不是让人联想到斯巴鲁STI的EJ207呢？
图：从中冷器到节气门，进气管要先拐过90°再拐过180°，原装进气管不利于进气的顺畅度，AutoExe通过不等内径的设计优化了这一缺陷。
图：HKS冬菇头进气套件。
图：RES订制的排气中至尾段。
就像东本思域FA1改Type?R一样，要做MPS的移植，最好的办法莫过于在海外市场寻找一整份MPS的车头，这样的话，引擎、引擎脚、中冷套件、电脑、传动半轴、羊角、摆臂、副车架甚至制动系统都可以统统收入囊中。因此，为了移植的完整度，特意为本文的主角从日本购入了一份切头，并将能用的东西全都装了上去。不过与移植K20A不同的是，MPS引擎脚和变速箱脚位都可以与马自达3原有脚位对应，不必重制引擎脚。但这并不意味着移植MPS引擎是个简单活，引擎移植后周边的部件需要一并更换，MPS传动半轴、以及MPS前羊角、MPS原装电脑等等，其中最麻烦的是匹配好ECU的线组。而这辆马自达3原配的那副MZR2.0配六前速手动变速箱连传动半轴、羊角总成，就整份被替换了下来。顺带一提，这样一套完整的2.0六速手动动力系统，由于平台化生产的通用性，恰好也是全套移植给马自达所有的1.4及1.6的车型如嘉年华或马自达3等车型，所需要的全套部件。就是这样一级一级地流用，马自达3流用了MPS引擎，换下来的动力系统恰好可以为想要一尝2.0配六前速手动滋味的1.4或1.6的马自达车主所用。
图：同为MZR系引擎，引擎脚位是通用的，当然因为MPS的L3K9重量更大而且输出更强，引擎脚的强度也更大。
图：与副车架相连的引擎脚，和副车架连接的位置和第一代相同，不过与引擎本体的连接方式和形状就不同了。
图：MPS的传动轴不仅直径更为粗壮，而且车轮端的花键齿数也比普通版多了3个，意味着可以承受更大的扭矩。
图：由于传动轴轮端花键的匹配问题，MPS移植的例牌动作是更换MPS羊角和悬挂下摆臂。
为了还原得更加惟妙惟肖，车主在自己爱车上留用了一些外观部件。例如其中一样MPS专属的，是为配合顶置中冷器撞风冷却用的开孔引擎盖，而且店家特意在引擎盖背面加工了一个导流罩，确保空气从引擎盖孔进入后能够直吹向中冷器，帮高压空气降温。车尾的扰流板也是MPS的原配样式，使得车尾的轮廓更显动感。另外还有MPS原版的炮弹状晶钻后大灯组，相比于平时看惯的红色尾灯，MPS的晶钻灯组显得更加提神。轮圈是不是有点眼熟呢？车主虽然没有选择MPS?3的日本BBS代工轮圈，但也很有马自达死忠精神地选择了RX-8前期型的原配五辐轮圈，漆成哑黑色有一点削弱了这款轮圈的立体感，也许是因为买回来的时候轮圈成色不满意干脆重新上色吧。
图：MPS样式的开孔引擎盖。
图：在背部重新做了一个导流罩，令空气可以更直接地吹向中冷器。
图：马自达RX-8的轮圈，造型比较百搭，而且轮圈ET和车身配合也刚刚好，配用和RX-8原装相同的225/40R18轮胎，对于MPS来说如果不是激烈驾驶是合理的。
图：MPS的晶钻灯组。
图：尾翼也选用了MPS样式，提高整车的还原度。
更稳定地停下来，才能更放心地快。还有之前提过的MPS制动系统，这次也随着切头而来，所以也成为了车主流用的囊中之物。尤其是刚才一轮试车下来，马自达3原装的制动系统在多次高速制动减速之后显现出了疲态，制动系的改装在笔者试车之后就会马上开始。原装马自达3的制动系统和福克斯相同，制动碟直径为280毫米，卡钳大小也显得可怜，MPS的制动系统则借用自同在C1平台的沃尔沃。结果是，MPS碟盘直径足足大了40毫米达到320mm，另外FoMoCo代工的卡钳，气势也完全压倒了马自达3的原装卡钳。
图：截至笔者拍摄时，这辆车还是在用原装制动系统，感觉是不太够的，还好在当天晚上，M?Racing就为本车更换了MPS原配制动系统。
图：拥有320mm直径的刹车碟和更为巨大的卡钳，以及面积更大的刹车皮，这套制动系统可谓是马自达3/5车系的流用逸品，只可惜数量稀少可遇不可求。
马自达MPS,又称马自达SPEED 。是马自达的运动型号相当于Impreza翼豹的STI型号，只是叫法不同。在欧洲叫mazda mps,在美国叫mazdaspeed. Mazda Performance Series 属于马自达高性能系列,缩写为mps.
当然是FOCUS RS 看看参数就知道
你要知道FOCUS RS得对手可是EVO和STI哦。单看动力级别 马三和GTI就不是它对手！ GTI和马3MPS得对手是FOCUS ST 非RS也。非要给它在里面找个对手得话是GOLF R32.
以前的RS都是AWD全时四驱，可是据说新款得变成了FF 伤心啊~~~~~
有了解绿源电动车的朋友吗这个品牌如何？绿源电动车是哪里的 ♂
有了解绿源电动车的朋友吗这个品牌如何？绿源电动车是哪里的
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绿源电动车算是行业的技术大拿了吧，现在液冷电机在全国乃至全球都是非常出名的，绿源首创了液冷电机，并将其运用在电动车上，这点就非常的厉害，延长了电动车使用寿命的同时还保证了电动车的动力充足，为绿源的技术实力点赞。
绿源电动车是浙江生产的。
绿源电动车是一家以电动车研发、生产、销售为一体的企业。
电动车即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。”
绿源光阳靠谱。根据查询相关公开信息显示：绿源光阳是绿源和光阳的合资品牌，隶属于杭州光阳动力技术有限公司，是由浙江绿源集团、台湾光阳集团、杭州绿达连锁共同注资的合资企业，品牌为绿源光阳，打造高端电动车产品，致力于成为电动车行业高端品牌的领导者，为消费者提供高品质、个性化、可定制的轻奢体验。
绿源72充电器保修3个月。绿源电动车铅酸电池、控制器、充电器、显示仪表保修一年，程序电机保修三年，转把等部分零部件保修3个月。
是不一样的。但是可以使用普通的充电器，绿源的正负极是反的，在使用电瓶车讲究技巧，可延长电瓶使用寿命吗，长期深幅度放电会造成电瓶极板软化，缩短使用寿命。
1．为了防止大电流放电，开车时尽量用脚，逆风行驶数百座山。
2．避免长时间放电，放电后不要频繁奔跑。当电池电量减少1／2时充电。
3．为防止电池断电，长期使用电池时，应每月充一次电，一般以充电红灯绿灯继续浮充5小时为好。
扩展资料：
注意事项：
1．当指示灯显示剩余电量的三分之一时充电。
2．充电环境应保持清洁和干燥，充电器不应包裹在塑料袋或瓶子中，因为充电器不透气时很容易烧坏。
3、尽量不要使用快速充电，如无必要每月不超过两次。
4、充电器放在固定的地方，不要磕碰，即使搬运，也要充分考虑到故障引起的乱流。
5．使用标准充电器充电。
原因有三。
一是充电器内部元器件脱落或者损坏，导致充电器无法正常跳灯，甚至无法充电的情况，这种情况更换充电器即可。
二是电动车的电池出现失水故障，这时候找到专业人员适当给电池添加一些补充液即可。
三是电池组中的其中一节电池短路，这种情况要么重新配组，要么更换新电池。
充电时间
电池容量看电池外面的标注，充电电流看充电器上标注的输入电流。
1、充电电流小于等于电池容量的5%时：
充电时间（小时）=电池容量（mAH）×1.6÷充电电流（mA)
2、充电电流大于电池容量的5%，小于等于10%时：
充电时间（小时）=电池容量（mAH）×1.5÷充电电流（mA)
3、充电电流大于电池容量的10%，小于等于15%时：
充电时间（小时）=电池容量（mAH）×1.3÷充电电流（mA)
4、充电电流大于电池容量的15%，小于等于20%时：
充电时间（小时）=电池容量（mAH）×1.2÷充电电流（mA)
5、充电电流大于电池容量的20%时：
充电时间（小时）=电池容量（mAH）×1.1÷充电电流（mA）
绿源电动车72伏20安充电器是比较好的，有恒压恒流涓流脉冲对电瓶进行充电，保护电瓶， 延长了使用寿命。
是的。绿源电动车的插头正负极是与其他电动车的正负极相反的。所以不能用绿源电动车的插头往别的车上随便乱插，或者是用别的电动车充电器去冲绿源电动车，因为两者的正负极相反，强行充电会导致电瓶或者是充电器会烧坏的 。有可能还会有危险。
扩展资料:
电动车电池保养:
1、注意充电方法。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才去充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。
2、不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等），行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。
有了解讴歌的吗，求问讴歌RDX优点有哪些 ♂
有了解讴歌的吗，求问讴歌RDX优点有哪些
GAC Acura CDX增加了A-Spec运动模型,GAC Acura CDX增加了A-Spec运动模型,Acura RDX汽车的外观是基于家庭的语言设计,汽车评论已得知GAC Acura的新CDX已正式推出,汽车评论已得知GAC Acura的新CDX已正式推出,并进入了国内豪华SUV汽车市场,全面的最大功率系统为215马力,全面的最大功率系统为215马力。
当谈到国内汽车市场中最热门的车型，这是每个人最受欢迎和最关心的车型，然后必须是SUV。现在，许多汽车制造商的自动品牌已经开始开发SUV，这可以完全证明这一点。GACAcura。RDX还实现了国内，并进入了国内豪华SUV汽车市场。您知道，国内豪华SUV竞赛也非常激烈，有许多对手，例如奥迪Q5，沃尔沃XC60，Cadillat XT5，并且某些模型相对较大，因此Acura RDX在豪华SUV之后可以打开豪华SUV的情况？拆卸底盘，网络：免费发动机机油发动机。
Acura RDX汽车的外观是基于家庭的语言设计。可以看出，这是Acura。但是，在中国网中，观看恐惧症的所有者在观看之后可能会有些不舒服。匹配2.0吨涡轮增压发动机，与10速自动变速器结合在一起，并配备了Acura Full -Time四轮驱动系统，竞争力也很大。
Acura RDX使用带有新引擎，变速箱和四轮驱动系统的新平台。身体结构也更强，整个底盘都是新开发的。那么什么是不同的？在前悬架中，仍然选择具有相对简单结构的麦弗逊结构。与两个叉臂结构的前悬架一起使用的许多垂直发动机相比，这节省了空间。轻巧的术语，Acura RDX的表现非常好。转向栏杆和控制臂下面的下面使用铝合金组件。较轻的弹簧质量有助于改善汽车的控制。
在后悬架方面，Acura RDX是相对常见的多链接后悬架。后悬架零件可以找到后差速器和变速箱轴的存在。备用轮胎安装在汽车外部。有被盗的风险。根据材料，选定的铝合金材料，后悬架减震器是可变阻尼减震器的一部分。
您必须知道，汽车的底盘，尤其是豪华SUV，对此重点更为严重。整个底盘都被两个平坦的金属卫队覆盖，只暴露了中央排气器。这种设计对在汽车底部的空气动力学的优化非常有帮助。它也更高。在汽车底部的中间，两种大树脂材料覆盖着大面积。只有露水中心中心的排气和变速箱部分对于改善汽车的NVH特性并不有帮助。
一般而言，Acura RDX在外观和机箱硬件方面得到了极大的改善，汽车的重量更轻。不舒服。”增加的石油增加听起来这个问题，但是如果严重的话，发动机也需要维修。我不知道每个人都对这辆车有何看法？
最近，汽车评论已得知GAC Acura的新CDX已正式推出。这款新车总共推出了8款1.5吨和2.0L混合动力车，包括更多个性化和年轻的A-Spec运动车型。价格范围是229,800-349,800 yuan.cdx是Acura于2016年推出的第一款国内型号，它也是中国市场专门生产的紧凑型SUV。
在外观上，GAC Acura CDX增加了A-Spec运动模型。A-Spec是“ Acura Special”。它基于广州自动展览的第一个A-Spec概念版本。Sportsperformance.Acura A-Spec的独家设计元素，例如进气格栅，保险杠，车轮和铭牌，以增加外观的影响和移动。
与外观相比，新的CDX内部的变化相对较小。新车仍然使用三击多功能方向盘，普通仪器（LCD屏幕）和嵌入式的中央控制屏幕，这也减少了用途A-Spec Sports模型仅在方向盘底部具有“ A-Spec”徽标，该徽标略低，但它仍然反映了独家的感觉。
在科技配置方面，除了全系标配8英寸彩色智能屏互联系统（蓝牙/收音机/CarPlay）、无钥匙触感智能进入（前排双侧门+尾门）、一键启动系统、定速巡航系统等高科技功能，此次新款汽油版新增标配EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统；此外，CDX?A-Spec运动款?Hybrid配备了先端的AcuraLink?全能智驾系统，同时包含24小时救援、被盗追踪、远程诊断、人工导航等贴心服务。
在电源部分中，GAC Acura CDX推出了两种型号：汽油版和混合版本。汽油版本配备了1.5吨发动机代码为L15B9，最大功率为182马力。传输系统与8速双离合器变速箱匹配；全面的最大功率系统为215马力。
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