汽车密封胶条(汽车密封胶条到底有没有效果) ♂
汽车密封胶条(汽车密封胶条到底有没有效果)汽车车窗密封条变形是怎么回事车窗密封胶条变形怎么办”
橡胶制品使用时间长。不漏就没事。如果漏水就换。很有用，值得称赞。谢谢，
Polo汽车密封条如何安装
门窗密封条分为玻璃密封条和毛条。密封条一般用在门窗扇上。分层条和门窗上有特殊的密封条槽。主要作用是在分层条和内扇上都穿上密封条，使玻璃和框扇更接近，从而保证门窗的气密性。密封条安装部位应平整，不得卷曲、拉伸。接缝应小于1mm。密封条的类型应匹配。太大压条压不进去，太小密封条容易脱落。不靠近扇体，会有缝隙。
车上有必要装密封条吗？安装后有什么坏处？
我们今天提到的汽车密封条就是填补车身部件之间的缝隙，起到隔音、防水、减震的作用。当然，有些朋友会质疑封条的实用性，认为这只是商家的夸大其词。事实是什么？ 在汽车上安装挡风雨条有用吗。
安装汽车密封条确实有用，但不要期望太多。因为汽车隔音是一个大系统工程，单靠一条密封条肯定没多大用处。另外，现在的车的做工可以说是越来越严格了。其实在设计的时候已经考虑了密封的问题。安装密封条只是多余的。当然，如果你真的觉得你的爱车在静音和密封方面还需要进一步的提升，安装密封条也是一种方式。
在汽车上安装密封条的缺点
首先是耐用性问题。要知道汽车密封条是橡胶制品，长期暴露容易老化变硬。二是兼容性问题。一般来说，汽车密封条安装在车门和车门底部、前盖、后备箱、B柱等小缝隙处。但是，由于增加了密封条，很可能导致车门、后备箱等部位无法正常关闭，关闭后甚至会露出密封条，直接影响整车的美观。所以安装汽车密封条的朋友一定要三思。然后继续。对于新车，部分密封条在新车出厂时已安装。如果只是为了车辆的隔音，则不需要安装。很多新车主都觉得刚买了新车，隔音可以提升驾乘体验。但就个人而言，我不建议整车隔音。你知道你自己买的材料是怎样的吗安装密封条，有些地方需要拆卸。
如果你的车用了几年，密封条会老化，密封性能会下降。这时候就要考虑这个问题了。更换或安装后，漏风情况明显改善，车内落尘情况比以前好，关门有沉重感。毕竟胶带的保护还是很重要的。汽车密封条必须具有填充车身部件之间的各种间隙和间隙的功能，并具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功能。提高驾乘舒适度，保护车身。
1。一般车主体验到自己的爱车处于某种运行状态，比如高速行驶、沙石路、闹市区，感觉噪音很大，那么最大的可能就是汽车的密封性能有问题。车身，解决问题的方法很多。 密封条是高性价比的解决方案之一。汽车密封条一般在出厂时配置。胶条质量参差不齐。使用一段时间后，过早老化，密封性能降低，如果消失，此时更换新的密封条会大大改善车内噪音情况。汽车密封条是解决噪音问题非常有用的产品。
2。可分为实芯制品（圆形、方形、扁平截面形状）、中空制品和金属橡胶复合制品等。其中金属橡胶复合密封条占60%以上。橡胶密封条的断面设计很重要。首先是密封唇的形状和尺寸的设计。两侧的密封唇应以相同且适当的力从车窗玻璃两侧接触玻璃。唇的长度和厚度要合适。过厚或过长都会使玻璃升降阻力过大。太薄或太短都会导致玻璃不能很好地引导和密封，从而产生振动、噪音和漏雨。
3。可分为耐候密封条（WEATHERSTRIP）和通用密封条（SEALING）。其中，耐候密封条有中空海绵管，具有更好的保持温度和湿度的功能。常见的耐候密封条包括门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用的通用密封条有前后挡风玻璃密封条和角窗密封条，内外条等。
。[引用时间2017-12-19] 汽车上装密封条很有必要。有必要加装车窗。最好的功能是挡风，保持车内温度。车窗上的密封条只会轻微影响车内氧气。
汽车密封胶条有哪些种类及正确使用方法
汽车对比参数（选购汽车主要对比哪些参数） ♂
汽车对比参数（选购汽车主要对比哪些参数）- 选购汽车主要对比哪些参数
- 汽车参数怎么看
- 买车一般都参考哪些数据
- 轴距越长空间越大用两款车一对比，就知道买车光看数据靠不住
- 汽车的性能好与差怎么对比
- 在购车时如何看懂参数和配置有哪些窍门
- 长城哈佛M1，比亚迪F0，雪佛兰乐驰，新奥拓！四款车哪款好四款高中低的配置还有四款车的参数！
- 汽车之家怎么看车辆配置
- 逛汽车之家网站时，看汽车的参数后面，有的打实心圆，有的打空心圆，主要想问空心圆是代表什么意思
1.发动机功率及扭矩，这个主要是看个人喜好
2.车身安全性(一般主要看有知名碰撞实验如NCAP的成绩单,当然也不能盲目相信)
3.车身长,宽,高,还有轴距,轴距和车辆的舒适性有很大关系
4.看车辆有没很完备的主被动安全系统如ABS,BA,ESP,安全气囊等
5.油耗也是要关注的参数(注意要求经销店出示车辆的实际使用油耗,切不可亲信厂家的等速油耗)
6.还有看看该价位的车辆配置是否属实(小心厂家陷阱)
7.注意车辆所使用的发动机技术因为油耗,动力性,排放都和发动机所使用技术的先进程度有关
8.还有就是依据你的个人喜好选择AT,MT或CVT
9.要注意车辆的人机工程是否合理,还要注意开车时的视野(A柱有无影响视线)
10.最后要注意的就是品牌和售后服
汽车排量问题是我们在选车的时候最纠结的，尤其是对于新手司机来说，汽车排量的大小直接影响我们以后开车的油耗，选择还是要慎重的，怎么看汽车排量大小，对于这个问题我们在选择的时候一定要注意，下面总结一些关于汽车排量的问题，让我们在选车的时候可以更加方便。
1、最简单直接的就是可以看汽车铭牌，车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。在这里要提醒大家铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。
2、去专业的查询网站进行查询，可以在百度搜索关键词“机动车环保”。
3、可以找车辆出厂合格证前提得是新车，从车辆出厂合格证里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。
4、可以本人拿着车的登记证，去车管所环保窗口或者当地的机动车污染管理中心查查，办公人员会给你查到的。
排量其实是汽车的最重要的一项结构参数。有非常多的指标，都是与排量有着密切的关系的。不过现在随着涡轮增压发动机的普及，再一味地按照排量来看发动机的动力，就不是很科学了。现在应该是要综合输出功率和最大扭矩一起来看。 事实上，排量其实就是气缸数以及气缸工作容积的乘积，而气缸的工作容积也被我们称为是单杠排量，就是指活塞从上止点到下止点的过程中，所扫过的气体容积，它是取决于活塞的面积（缸径）以及活塞上下运动的距离（冲程长）的。 所以，汽车的发动机的排量是各个缸的工作容积的总和，一般是用升或者是毫升(L或cc)来计算表示。
功率是汽车的很重要的参考数据。 汽车的发动机的输出功率和它的转速是有很大的关系的，事实上，随着转速的升高，汽车的发动机的功率也会随着升高，不过当转速达到了峰值功率转速以后，发动机功率反而会掉头向下走了。发动机功率反映的是汽车在单位时间内的做功能力。 一般厂家给出的输出功率参数，都会标出汽车发动机的每分钟转速（r/min）。 有时候，部分厂家也有用马力（PS）来表示车辆的输出功率的，不过大家只要知道换算公式，就可以进行对比了，也就是1马力等于0.735千瓦。
最大扭矩决定了汽车的加速能力。 扭矩其实是使得物体发生转动的力，汽车的发动机的扭矩是指汽车发动机从曲轴端输出的力矩，这项数据也反映了汽车的负载能力。 扭矩输出的越大，其承负载的能力也就越大，其加速性能也就越好、爬坡能力就越强。 尤其是在我们汽车启动时，更是能体现出汽车扭矩的性能。扭矩高，那么它提速就快。 普通车型最高的功率为160kw，最大的扭矩为320nm。 厂家普遍在标出最大扭矩时，也会同时标出汽车发动机的每分钟转速（r/min）。 而在自然吸气的汽车发动机里，最大的扭矩一般是在汽车发动机的中低转速时出现，峰值扭矩，随着转速的再提高，扭矩也是呈下降的趋势。 而涡轮增压发动机的峰值扭矩则是在一个宽域转速范围区间始终输出最大扭矩，所以这就是为什么，汽车的涡轮增压发动机持续加速的性能都要优于自然吸气发动机的原因。总之，买车前记得参考这3项数据！适合的才是最好的！
随着汽车互联网资讯的持续发展，我们相信现在很多准备买车的小伙伴都会在事先在相关汽车网站上查看有关车辆的参数、配置、动力、口碑风评等方面的内容，以达到在看车、试驾之前就能排除掉一些不符合自己标准车型的目的，这样的方式，的确会帮助车主节省很多购车的时间，甚至是避开一些产品层面的“坑”，这也是汽车互联网、汽车评测行业蓬勃发展的贡献之一。不过数据永远是数据，很多情况下，数据会掩盖掉一些事实，比如小编和阿里老爹的年收入一平均，小编的年平均收入也能达到天文数字，但事实却是，小编至今还在吃土，阿里老爹早已实现财务自由了。
如何判断一辆车的空间表现？当然大家在实际看车、试驾的时候，上车一试，基本上就有一个基本的了解了。但问题是很多人光看数据，就把一些数据不大，但是实际空间比较大的车给排除在外了，留下来的都是一些数据看起来比较亮眼的车型。而很多人判断车辆车内空间，采用的一个重要的数据就是车辆轴距，认为轴距长的车辆空间一定大。但是也有一种情况，很多车型的轴距表现非常出色，但是空间表现却很一般。
比如?马自达昂克赛拉，这款车的车长仅为4662mm，在目前以加长为主流的国内紧凑型轿车市场，这款车的车长并不算多长，但是这款车的轴距达到2726mm，要比同等车长尺寸的轩逸、朗逸、卡罗拉的轴距都要长，如果光凭数据，那么马自达昂克赛拉的车内空间应该是最大的，但事实上，从实际乘坐感受来看，昂克赛拉的后排空间很一般，甚至有些局促！
实际上，从昂克赛拉的侧面造型，就能看到这款车轴距很长，但是空间比较小的原因。首先这款车的车头在紧凑型轿车中属于比较长的，车轮在正常位置，而这两款车位较短，后车轮就要稍微靠前，为后备箱腾出空间，这样一来，这款车的轿厢尺寸其实就并不大，车辆后排座椅稍微靠前，后排乘坐的腿部空间表现是比较局促的。
而朗逸这款车的轴距尽管只有2688mm，但是从侧面也能看出来看，一方面这款车的车头较短，前轮更加接近A柱，同时后车轮车轴中心也在D柱和车身的结合点之前，结果就是朗逸的2688mm轴距，基本上轴距全部贡献给了轿厢空间。所以朗逸的轿厢明显要比昂克赛拉更长，从实际感受来看，朗逸的第二排空间基本上可以媲美一般的入门级中级车产品，要比昂克赛拉优秀很多。
那么轴距对于空间一点也没有参考价值吗，显然也并不是，尤其是对于一些中级以上的轿车产品和SUV产品来说，基本上在车长达到一定程度后，车轮的分布和车辆前后的空间布局冲突更少，基本上轴距比较长的车型，在空间上的表现也越好。
事实上我们通过对比就能看到，对于很多车型来说，轴距越长未必代表着空间越大。这样的结论其实在日常的看车、买车过程中是非常重要的，意味着我们作为普通消费者，在网上看车的时候，在涉及空间的时候，一定不能凭借轴距等数据就把一些心仪的车给PASS掉。事实上，很多轴距数据一般的车型，在实际空间的表现上，比那些轴距还要长一些的车型还要更优秀。所以大家在买车的时候，尽量不要嫌麻烦，或者把自己懒成“键盘侠”，在网上一看，就把要买的车型定下来了；相反，买车的时候，还是要身体力行，多看一看、试一试实车，这样的得来的体验和感受是最直接的，远比数据要可靠很多。
汽车的主要性能指标：动力性。汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。
（1）汽车的最高车速——是指汽车满载时，在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）所能达到的最高行驶速度。
（2）汽车的加速能力——是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。
（3）汽车的爬坡能力——是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度（货车为30%，即16.50。越野车为60%，即300左右）。
扩展资料：
汽车通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，体验到征服自然的感觉。
通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
很多朋友在买车的时候经常遇到的一个问题就是，配置不知道如何选择？汽车配置是导致一辆汽车价格差异化的原因所在，同一款车由于配置差异的原因，价格可能相差很多。于是乎很多朋友在看到配置单的时候就会纠结在其中，究竟买哪个配置的车型性价比最高呢？
首先我们选择选车的时候，除了配置以外，首先要确定就是发动机的排量选择。一般来说，发动机的类型分为自然吸气或者涡轮增压，同一类型的发动机又还有大排量和小排量之分。目前来说还是选择涡轮增压的发动机比较多，主要是动力比较强劲，但是平顺性肯定不如自然吸气的好。至于大排量还是小排量，一般要结合自己的预算吧。
发动机确定下来后，就是变速箱的问题了，这个倒是比较简单，如果家里有老婆偶尔开，选择自动挡的车型肯定没错的。如果是自己开，预算紧张平时路况又不堵车，选个手动挡也是不错的。
ok，这样确定下来之后，就可以进入今天的正题了，怎么样选配置。首先我们要了解一下，汽车上的配置主要分为几类。
这方面的配置对行车安全的影响特别重要，一般是在汽车出现危险状况时起作用，也是衡量一款汽车安全性的重要参数。一般的安全性配置都是全系标配的，像车身稳定系统、牵引力控制系统、ABS防抱死系统这些。配置的差异化主要体现在气囊的数量，以及像胎压监测，车道偏离预警，主动刹车这些比较高端一点的配置上。
这些配置主要是对行车的的一个辅助，一般不会全系标配。比较重要和实用的配置，像倒车雷达和影像这些，也是衡量一款车是否有诚意的配置，当然可能有些4S店会以免费加装的优惠赠送给你。而像自适应巡航这些比较高技术含量的配置，一般只会出现在高配或者顶配的车型，消费者想要拥有就需要多花很多的钱。
包括像天窗、车门、电动尾门，这类配置比较明显的地方在于光看车辆外观就可以区分开来，这也是很多懂车的朋友区分一辆车是高配还是低配的技巧，如果一款SUV连天窗行李架都没有，肯定是中低配的车型
内部配置比较常见的就是像一些座椅，方向盘，显示屏的差异，这些配置对于车子的日常使用息息相关。
灯光配置对夜间行车安全影响比较大，一般也就是灯源的差异，卤素、氙灯、LED、激光大灯的区别，其他可选择的不多。
汽车上的配置还有很多，主要就分为上面几大类了，也是消费者在选择的时候比较在意的配置，具体怎么选，除了结合自己的预算以外，还有驾驶者本身的技术水平。简单来说，一个老司机没有倒车雷达和影像，一样一把手倒车入库，新手司机却少不了这些功能。
说了这么多，可能很多消费者还是不是很清楚，教授特地找了款比较有代表性的车型，通过对比车型配置的差异，以售价的差异作对比。
以大众捷达2017款 1.5L自动挡车型为例，列了一下三款车型的配置差异，经销指导价优惠后，三款车型目前的差价刚好为7800元。
可能对于有钱的消费者来说这地钱不算什么，可是选择这个价位这个车型的消费者，这点钱不算是一笔小数目了。从配置差异表上可以看出，低配车型基本上很多配置都没有，而多了7800元，像基本的安全性配置，胎压监测，车身稳定系统这些对行车安全有着很大影响的都有了，还有像电动天窗等其它功能，可以说这点钱还是挺值的的。
但是再多7800元，安全气囊多了三个，其他像自动头灯感应与雨刷，自动空调这些其实在实际用车过程中影响并不是很大，不是很必要的配置。
所以，如果是汽车安全有着较高要求的，可以去选择豪华型，因为最重的落地价格也就十万左右。低配车型基本的安全配置都没有，不推荐选择。普通的消费者选择中配车型就可以了。
总而言之，基本的选择配置思路就是这样，看两个车型之间的差价，对比配置的差异，结合自己的需求去选择。在级别更高的车型里面，价格的差异化更加明显，从几万到十几万，甚至几十万的都有，低配和高配之间的价格相差太多。而顶配车型一般性价比都很低，除了有钱，选择顶配车型的要么是情怀要么是任性。
上搜狐购车中有对比功能，可以一次比较四款车的全部参数。个人建议买乐驰和奥拓，质量稳定，未来好出手，这个档次的车你用不了几年，买的时候就要考虑出手了。
打开汽车之家，找到你想要看的汽车品牌，点进去，然后点击你想看的车型，在屏幕中间的右边一点点有个参数配置，里面就有你想要的车辆配置。
希望能帮到您，望采纳，谢谢!
空心圆圈所在处为车辆的选装配置，如喜欢或需要这一功能，可以加钱让经销商予以安装。
选装配置意指此配置不属于该款车型的标准配置，标准配置是必带配置，选装配置是可以在订车时根据购车人的自己喜好或需求直接进行选择的配置。选装配置往往属于丰富性的配置，其本身不影响整车的安全性能、动力性能，会对舒适性、实用性和高科技体验等方便有相应的提升，如倒车雷达、数字抬头显示等配置。
汽车对比评测（汽车评测（高分100）） ♂
汽车对比评测（汽车评测（高分100））- 汽车评测（高分100）
- 全新奥迪A6L，宝马5系，两德系老牌汽车测评
- 全新沃尔沃S60和奥迪A4L对比评测，同样是豪华B级车，你更喜欢谁
- 汽车评测千千万 我们究竟该怎么看
- 自动驾驶实车路试，对比发现，它比特斯拉Model 3更适合中国
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- 对比评测：中量级跑车比拼雅马哈R6对决川崎ZX-6R
- 轴距越长空间越大用两款车一对比，就知道买车光看数据靠不住
我的天 你要把我弄死哦，开始整的都整了好久 现在还要纵横比较! 这几款车对于性不是很高 价格在几万到20几万的都有，咋个比较，哥哥！ 我只能肯定的是宝来肯定是这几款车之中我觉得性价比最高的，无论驾驶，质保，售后，都是最好的。其他的比较我真不晓得从什么地方下手，难道还要每个车的什么性能都要说出来吗？参数我觉得没必要嘛，这些东西在网上一查都出来了，我给你整得综合的评测。不好么？ 先说我说的基本上都是车的综合哈 价钱在网上一查都明白了 何况很多地方都不一样 蓝瑟 说实话，我对EVO车型非常情有独钟。蓝瑟继承了LANCER的很多精髓的内容，首先从视觉上就能给人很亲切的感觉。虽然油耗实测没有厂商公布的那么夸张，但是皮实的4G18发动机的确非常省油。只不过刹车太不理想了，影响了我对它的印象。 作为菱帅的升级车型，蓝瑟的外观改进还是非常成功的；三菱家族前脸加上经典的身形还是比较吸引眼球。车内的做工还不错，只是中控台的细节有待提高。蓝瑟的外表与内心都比较实在，没有过多花俏的设计与配置，尽显稳重一面，重新设计的前脸比较成功，值得表扬。蓝瑟的动力比刹车要出色不少，突出的节油性能，也使该车有了最大的杀手锏 毕加索 新毕加索自从国产之后在国内一直保持了很高的关注度，但是却一直叫好不叫做。作为实用性非常高的家用MPV车型，新毕加索的确有很多独到之处，驾驶起来也很轻松，作为家用来说非常适合，但是和老款相比却省略掉了一些非常实用的配置。不过以现在的价格来看，性价比还算不错，就看你能不能接受这种车型了。 新毕加索可以说是一款个性与沉稳并存车型，优势在于外观个性，内部空间宽裕而且法系车型在操控方面也有很好的表现。但是缺点在于市场上保有量不高，维修与保养费用相对偏高。实用的空间和内部设备让一些朋友很爱它；外形肉乎乎的单箱又和中国人家里第一辆车的理念出入太大，于是一个尴尬的现象就出现了，大家都讨论这车如何如何实用，就是不见销量。细节方面，我认为取消了中央扶手箱是个非常愚蠢的做法，就冲这点不少用户也会放弃这款休旅车。 标致307 两厢 1.6 手动 至于这个车我不是很关注 我比较喜欢207 307我也只是关注点皮毛 标致307的“大嘴”让我很着迷，不过尾部的设计没有改动实在有点遗憾；应该说307这款车的实用性还是挺不错的，空间较大、配置丰富、价格合理，1.6升发动机的动力与刹车能力都表现不错，这种平衡与全面性令人满意！ 上海大众朗逸1.6 这个车我就以自动品轩版给你介绍吧 ，以前我驾驶过1.6手动的。给人的感觉就是一个字，安静，这个车开着是非常的安静，几乎听不到什么杂音。对朗逸1.6最大的印象就是它的舒适性，无论是悬挂的设定，座椅的舒适度，对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉，不过除了这些我很难再找到喜欢它的理由，动力与油耗并不是我特别满意的，相比之下我还更青睐新宝来1.6款。 1.6升的朗逸总体来说符合来百姓用车的需要，但前提是要求不要太高，有得必有失嘛。还是那句话，朗逸最大的意义不是产品本身，而是本土化改造，沿着这个思路，今后的产品会更有看头。 宝来1.6 我很喜欢新宝来的样子，虽然与大众风格产生距离，但确实也是挺耐看的；轻盈和离合与清晰的挡位开起来绝对舒服，如果不考虑1.6L的动力，选它还是很不错的；和朗逸相比，新宝来更像是德国车，存留的硬朗与扎实还是让我乐意选择前者。 朗逸双生的新宝来，两者之间有很多相似之处，但还是有些差别。相对来说，新宝来更有德国味，在悬挂调校方面也继承了老宝来的一些东西，路感清脆。不过现在已经没有老宝来那么生猛的动力了，所以和驾驶者之车已经没有半点关系。当然1.6升的排量也没什么问题，要做家用车是完全没得啥子问题哈 如果我想买车，我肯定就买这个了。 嘉年华1.6 至于这个车我了解的不是很清楚，现在好像这款车是要订单销售，我也不明白这里面的原因，但是这肯定影响力这款车的前景，谈谈性能吧· 这款小车的确具有非常优良的动力和扎实的底盘，嘉年华运动版的动力表现、操控性都很不错。作为一款小型车的加速能这么有劲，的确在同级车中难逢对手。最大的缺陷就是它中庸的外形，没有太多吸引人的亮点。对于家用入门轿车来说，嘉年华的综合能力还是可以满足你日常需求的。 如果价格再有一定程度的浮动，我想它的销售情况会比现在理想多。 最后，希望楼主早日早到中意的车哈，祝生活愉快！ 我说下三楼的 你的车全是大众车 保养费我都不想再为这个说什么 大众维护是公认的贵 LY很好么？还建议2选一 可以说三菱蓝瑟都比LY驾驶强劲` 买LY是最不划算的 这个车除了安静和空间实在我不知道还有什么可取之处``这么说吧，朗逸基本上就已经脱离德国大众了，是一款除了发动机和变速箱以外，纯粹国内设计的车，你看polo和朗逸差不多贵，polo多大点？朗逸多大？polo就属于德国佬自己的东西，朗逸这种缩水的车，主要就是用来抢市场的，利润高了去了。
奥迪和宝马作为两个优秀的德系车品牌，多年来一直是互相敬重、惺惺相惜的对手。特别是随着豪华c级车市场的不断扩大，两家在这块领域的竞争更加激烈。那今天就给大家测评全新的奥迪A6L和宝马5系。
首先来看下二者的外观对比，奥迪的这款车型车身线条动感且犀利，非常具有流畅性和立体感，给人一种全新的视觉感受。而且它的三腰线设计使得其侧面更加具有年轻感。另外，这次全新奥迪A6L的内饰相比以往也有巨大的变化，因为这款车型更针对较年轻的群体，所以整体风格更加年轻时尚。
动力系统也是这款车型的一大亮点，可供选择很多，它搭载了渐进式转向系统，在跑弯路时优势很明显。无论是动力匹配度，操控感或者日常驾驶的舒适度，都能显示出它优良的品质。除了高级感外，更加年轻灵活，在满足行政需求的同时也多了份艺术气息。
我们今天再来测评下宝马525Li这款车型。作为5系里走量最多的车型之一，它已经足够豪华了，那么它在性能方面表现如何呢？
首先它的外观非常大方，线条流畅，稳重中不缺乏时尚感，看起来很有档次。豪华套装的前脸大气尊贵，营造出7系般的神韵，雾灯下方的镀铬怖件也是此前的528L上所没有的。除此之外，两边排气管的梯形设计也营造出一种气定神闲的稳重感。
这款车型的内饰也很丰富，并且人性化十足，喜欢它的启动按钮设计，很方便。后排座椅坐垫较长，靠背的角度也较为缓和，座椅软硬适中，坐起来十分舒适。另外，安全带的设计是十分走心的。发动机参数也很符合它的特性，290牛米的最大扭矩，无论是上班通勤，或者出去玩都是绰绰有余。转向系统也是宝马一贯的迷人。无论是大气流畅的外观，还是结实质感的用料，还是别出心裁的内饰设计都十分优秀。
好了，那么今天的汽车测评就到这里了，谢谢看到这里的你，希望能对你有所帮助！
作为入门级的B级代表，奥迪A4L在汽车圈中的地位是很高的，和奔驰C级、宝马3系并驾齐驱，引领着国内中型车市场的发展。说起来奥迪A4L也算得上是一款“中国特供车”，毕竟海外版车型直接叫做A4，而国产版则叫做A4L，轴距相较于海外车型有所增加，满足了国内车主对于后排大空间的需求。而今天的另一款主人翁——沃尔沃S60实力也不容小觑，12月刚上市，凭借着靓丽的外形会让优质的品控迅速地吸引了业内人士关注。目前现款奥迪A4L的官方售价为28.68-40.18万元，终端优惠幅度很大，而沃尔沃S60则以24.98-37.99万元略微占据了优势，这两款车到底哪款好呢？
外观方面，全新沃尔沃S60采用了家族化全新设计语言，基于SPA平台打造，而这个平台也是产出了XC40这样的好车，颜值方面呈现出极强的运动感，车头“雷神之锤”LED大灯非常亮眼，凹陷的熏黑中网也给新车增添了层次感。奥迪A4L则依旧是带有浓浓的奥迪元素，基于MLB平台打造，前脸部分采用了更加犀利的造型，配备了运动套件，大灯组线条饱满。这两款车都采用了LED大灯，并且也带有大灯清洗和自动大灯功能，沃尔沃能做到和“灯厂”奥迪并驾齐驱，实力很强。
车身侧面，全新沃尔沃S60和奥迪A4L都显得非常修长，腰线微微上翘，让两款车呈现出蓄势待发的感觉。轮毂方面的造型也各具特色，彰显了个性。车窗周围，全新沃尔沃S60采用了熏黑的装饰板勾勒，而奥迪A4L则是采用了银色镀铬装饰条，感官差别很大。如果单论尺寸数据，全新沃尔沃S60优势明显，长宽高为4760*1850*1437mm，轴距为2872mm，而奥迪A4L长宽高则为4818*1843*1432mm，轴距为2908mm。
车尾部分，这两款车各有各的特色，整体设计很有层次感，沃尔沃S60凹陷区域更明显，显得更加动感，而奥迪A4L则依旧耐看，中规中矩的设计也没有什么突兀的地方。尾灯各具特色，点亮后表现都不错，排气布局方面则都采用了双边共两出的设计，动感十足。
内饰方面，两款车都看起来非常简洁，驾驶位上这两款车都采用了三幅式多功能方向盘，都带有换挡拨片设计，握感舒适。不过沃尔沃S60带有方向盘加热功能，奥迪A4L则没有，更加有档次了。中控台部分，沃尔沃S60搭载一款9英寸内嵌式液晶屏，奥迪A4L则是8.3英寸悬浮式大屏，差别并不是很大，内部都包含了导航，蓝牙，语音控制系统等。中控品下方，沃尔沃S60并没有实体按键，这点对于习惯了物理按键的车迷来讲，视觉上是亮眼了，但是操作方面会不习惯。
?动力方面，这两款车都搭载一款2.0T涡轮增压发动机，动力输出充沛，传动系统方面，沃尔沃S60则匹配一款8AT变速箱，而奥迪A4L则匹配一款7DCT变速箱，动力差不多。
总结：实际上全新沃尔沃S60和奥迪A4L可谓是实力相当，沃尔沃一贯的北欧风格让很多车迷欲罢不能，而现款奥迪A4L又比老款更加动感，这两款车价位方面相差不大，如果你偏爱运动那么沃尔沃S60是一辆不错的车。但是如果你性子稳重，那么就选奥迪A4L准没错。
中国车市是全世界最热的车市，中国汽车媒体也称得上是全世界最热的汽车媒体了，各种汽车网站、杂志，还有门户网站的汽车频道、地方媒体的汽车版等等。各种汽车报道五花八门，汽车评测也是多的眼花缭乱，那究竟该如何读懂汽车评测呢？
几乎所有测试车都是新车
国内主流媒体拿到的测试车多数为新车
不论国内还是国外的汽车评测，绝大多数车都是新车，这意味着汽车的质量好坏在评测中是无法体现的，并且其性能表现也是新车状态时的性能表现——有些车新车时性能有90分，但到了第5年，只有60分了，到了第10年，恐怕只有20分了。而有些车新车时表现不亮眼，是80分，开了5年，还是80分，到了第10年，还有70分。前者就好像是一位短跑名将，百米、200米都是很强的，但长跑就不行了，后者则是一位马拉松选手，百米挺慢，但能持久保持较高的状态。
有些媒体对汽车进行“长期测试”，试图检验汽车质量，但其实这也是很困难的。首先长期测试充其量也就1-2年——这依然是非常新的车，这么短的时间，一般是不会有可靠性问题的。并且测试只测试一辆车，出问题、不出问题，都可能只是个案而已，而不是总体质量。当然了，一些通病和使用上的感受，长期测试还是能反应的，能够自购车进行长期试驾的相比其他媒体会更为客观。
测试车大多是厂家提供新车
汽车评测所用的测试车，不论国内还是国外，绝大多数都是厂家提供的，所以一些“用心良苦”的厂家会有专门的测试车提供，不仅维护的特别好，没准还特意加强过，更有企业当得知评测结果不好时，会主动与媒体联系重新提供试驾车，只求媒体重写评测报告。
国内测试通常为企业安排场地、安排车辆，甚至还安排食宿，你说该怎么客观呢？
当然也有些车企漫不经心，测试车已经被开的车况很糟，轮胎花纹都已经磨光了，也不去换个胎保养下，就直接给了下一家媒体进行测试，车况之差，比很多二手车还不如。
美国有消费者报告、IIHS这些完全自费去店里买车做测试的机构，但美国之外就几乎没有了，国内当然也没有。不过确实会有些国内媒体称“自费”去买车做长期测试，但试问，这所谓“自费”的费是哪里来的？其实还是厂家给的广告费吗？消费者报告、IIHS的钱则是完全来自读者或者保险业。
Consumer Reports这样经费来自读者，自费购车的评测机构极其罕见，测试场地五花八门
现在许多媒体都会做“百公里加速”、“百公里刹车”之类的性能测试，这就又带来了一个问题：场地。不同场地下，加速、刹车都是不同的，许多媒体都只是找块空地就测，有时甚至还是有坡度的场地——上坡当然比下坡慢了！
国内场地固定的测试则更多了，有在北京赛道测试，也有在卡丁车场附近的固定场地测试，还有在交通部的测试场做的，更多的测试则是在厂家安排的场地进行。不过无论是哪个测试，都不必太当回事——你想想日常驾车，谁会把油门次次踩到底，刹车再踩到底？
不同媒体的不同偏好
尽管各家媒体都标榜自己的测试“客观”，但事实上汽车评测是没有纯粹的“客观”的，大家都有各自的偏好，都不能代表所有人。以美国媒体的测试为例，消费者报告认为最好的中型车是凯美瑞和雅阁，但Motortrend对比测试中最好的是马自达阿特兹。消费报告选凯美瑞和雅阁是因为舒适实用，Motortrend选马自达阿特兹则是因为驾驶感好——不同的偏好，一个看重的是实际使用，一个则是看着操控和性能，甚至认为克莱斯勒200也比雅阁好，因为样子漂亮。而消费报告则直言不讳的说克莱斯勒200是同级最差的车，只是样子好看，用起来一塌糊涂。
所以在看汽车评测时，我们要意识到评测本身是有其偏好的，我们应当重视自己的偏好。比如自己是一般家用，那就应该多留意空间实用性、乘坐舒适性和油耗，而不是操控之类的东西。但其实，最好还是自己去试驾一下，因为没有人能代替你自己。
最近，小编迷上了广汽新能源埃安LX的自动驾驶。起因就是来自于网上车市最近做的一档直播测评，分别选取了特斯拉Model 3和广汽新能源埃安LX两款车作为对比，通过实测来评判二者的自动驾驶水平。在此次评测中，两位车评人分别驾驶国产Model 3和搭载ADiGO 3.0领尊智驾套装的埃安LX，根据平时的用车环境，在城市、高速、场地等不同场景中，进行具体的实际场景测试。本来我以为直播中，Model 3会遥遥领先，毕竟，特斯拉是最早搭载自动驾驶的车企之一，其Auto Pilot系统也相对更加成熟。但是，就像倪艺楠说的一样，特斯拉是按照美国国情生产的，与中国的道路环境不一样。中国车多路窄，有时候电动车自行车乱窜，两者环境不同，所以技术需求也大不相同。所以，谁能领先还真的说不准。实测中，两者在智能配置上都有不错的表现，城市拥堵下，二者都配备交通拥堵辅助，但Aion LX多了交叉路口辅助和后车接近预警，对闯红灯、防追尾等中国特色道路效果明显。此外，特斯拉拥有埃安LX没有的召唤功能，相比之下更智能，而埃安LX的开门预警、后方横向交通辅助等功能则更偏重道路安全，对中国复杂的交通适应性更强。Model 3招牌的自动跟车功能也得到了车主的认可，而埃安LX的自动跟车也不赖，甚至做到了0-120km/h全速域。而在制动方面，Model 3拥有主动刹车功能，而埃安LX有“ibooster+ESP 9.3“双制动系统，比人的反应快3倍，遇到突发状况更安全。广汽新能源埃安LX采用的高精雷达+Mobileye Q4摄像头硬件和即将搭载的高精地图软件，实现了全球唯一的三重感知技术，而23项自动驾驶功能，也比17项自动驾驶功能的Model 3更全面。正如实测的编辑所说，两辆车的自动驾驶旗鼓相当，但相比Model 3来说，埃安LX的安全配置就像是专门为中国市场所打造的一样，更适应中国复杂的驾驶环境，安全性也更高。
为了使选择的范围更为广泛，所以推荐时就把适宜家用、商务、外出的车型都排列了出来；车型如下：1、蒙迪欧致胜；2、迈腾；3、昊锐；在此价位中各具特色应属佼佼者；蒙迪欧家用、商务皆宜；100KM/H刹车38.6M的距离、安全性能综合方面一直名列前茅；迈腾侧重于商务使用，操控、性能是有口皆碑；昊锐新车上市、在配置、性能方面有一定优势；汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车不要说自用，连二手都卖不上价；市场占有率上来了，生产配件的厂家自然就多了（捷达、普桑的经久不衰就是最好的例证）。
不知道大家有没有一种感觉，就是已经厌倦了看那些职业车手的试车报告??说真的，这些人中之龙每一个人的骑乘技术都好到顶天，当然了，技术就是他们吃饭的本钱，不过对于一般仅仅是热爱骑车的人，就算有着一二十年的骑乘经验在技术层面上也是无法比较，所以我自己常常觉得这些车手的试车报告看完以后，只是觉得天啊!?他们好厉害，可以察觉出这么细微的差距，这种试车报告应该也只有职业车手看了才会有共鸣吧。
所以这次进行的雅马哈?R6与川崎ZX-6R的试车，我特别想脱离这个窠臼，要让最贴近日常生活的一般骑乘水准的骑士来进行试车，用我们都了解的语言?跟我们都有个共同认知来进行，以下。?
首先雅马哈?R6跟川崎ZX-6R这两款车都已经问世多年，并经过改款进化，以雅马哈?R6来说，在2017年进行了最新一次的改款，导入了来自当家旗舰跑车R1的KYB前叉系统，同时也增加了如六阶段循迹TCS、三段骑乘模式、ABS、与Nissin刹车主缸等等配备，更重要的是车重部分的减轻，还有来自于R1M的外型启发。?
川崎ZX-6R的部分则相对地没有这么多改变，这几年的演进当中仅着重在车架部分的修改，也装上了时下必备的快速排档，同时也把前齿轮缩小一齿，离合器拉柄改为可调，再来就是换上资讯更丰富的仪表显示。?
ZX-6R在市场上最大的利基则是售价，这两款车在售价上有相当明显的差距，在现在这样的大环境下价格会是一个最主要的诱因。?
雅马哈?R6与川崎ZX-6R这两款车都搭载了并列四缸引擎，ZX-6R的排气量636cc稍稍大过于R6的599cc，最大出力的部分R6为116.7hp，ZX-6R则是128.2hp，拜排气量较大之赐，ZX-6R也拥有比较优秀的中转速域扭力输出，不过雅马哈的引擎在反应与活泼度方面表现得比较好，可以畅意的从怠速一直到红线断油。?
减速能力跟加速性能同等重要，雅马哈?R6配置了前双320mm碟盘与双对向四活塞卡钳，总泵为Nissin油压制品，在操作上手感偏硬，反应相当直接，原厂配置的来令片在刹车的第一下时力道会稍稍小一点，不过很快就会习惯上手。?
川崎ZX-6R则是装置310mm前双浪花碟，搭配对向四活塞卡钳，虽然碟盘直径比R6略小，但是整体的设定上给骑士很多的回馈与空间，手感也很好，不会像雅马哈的系统就像是个开关只能On跟Off一样，减速力会随着拉柄施力而变化，让人可以轻松的在弯道前优雅的减速，如果在比较运动化的骑乘下，也同样有着信心十足的减速操作。?
不过在场地内的试车时在几圈非常激烈的骑乘后刹车会出现热衰竭的现象，会导致车辆稍微错过原本预计的减速点与Apex，好在轮胎的搭配上十分得宜，只要细心处理这并不会有太大的困难。?
雅马哈?R6与川崎ZX-6R在悬吊系统配置方面都采用前后全可调整的系统，ZX-6R前叉配置41mm倒置Showa?SFF-BP制品，有无段阻尼调整设计，预载可调整，行程为11.9公分，后轴则是川崎引以为傲的Uni-Trak摇臂与单枪避震设计，同样是预载可调整设计与阻尼可调，行程为15公分。?
雅马哈?R6则是装置来自于R1车款的KYB?43mm倒置前叉，同样为预载可调，阻尼可调的设计，更便利的是R6前叉的设定完全都在前叉上方就能进行，不需要上上下下的手忙脚乱。?
后避震同样为KYB制品，在整体的调性上雅马哈设定较川崎硬派许多，这并不是绝对的优点或缺点，而是骑士是不是喜欢这样的设定。?
在封闭赛道上的骑乘方面，雅马哈?R6明显的拥有车重较低的优点，无论在弯道上或是变换路线的部分都有比较轻盈灵活的表现，川崎ZX-6R在高速稳定性上则明显的比R6好，另外在骑乘的舒适性部分也有比较好的表现，这个部分就是车辆出厂设定的差异，跟前述一样这没有绝对的好与坏，只有适不适合自己的骑乘方式与风格。?
在封闭赛道与公路上进行了这两款车的试车之后，我对这两款车有着不同的评价，川崎ZX-6R整体来说是一辆比较容易上手与适应的车款，加上骑乘的舒适性也比较高，引擎整体设定的输出带也比较合乎日常使用，价格也是有利的因素，如果这样的特质都适合你也吸引你的话，ZX-6R会是一辆相当好的选择。?
同样的，如果你喜欢比较硬派的骑乘，更属于纯正仿赛车的风格，雅马哈?R6相信是市场上同级距中性能最强的车款，要选择适合自己骑乘风格的车而不是让自己去适应一辆车的个性，我觉得这才是属于你我的选车之道。?
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随着汽车互联网资讯的持续发展，我们相信现在很多准备买车的小伙伴都会在事先在相关汽车网站上查看有关车辆的参数、配置、动力、口碑风评等方面的内容，以达到在看车、试驾之前就能排除掉一些不符合自己标准车型的目的，这样的方式，的确会帮助车主节省很多购车的时间，甚至是避开一些产品层面的“坑”，这也是汽车互联网、汽车评测行业蓬勃发展的贡献之一。不过数据永远是数据，很多情况下，数据会掩盖掉一些事实，比如小编和阿里老爹的年收入一平均，小编的年平均收入也能达到天文数字，但事实却是，小编至今还在吃土，阿里老爹早已实现财务自由了。
汽车对比车型对比（同级最强2.0T对决：日产／大众／通用大马力中型车对比） ♂
汽车对比车型对比（同级最强2.0T对决：日产/大众/通用大马力中型车对比）- 同级最强2.0T对决：日产/大众/通用大马力中型车对比
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随着各企业的碳中和目标被拟定，环保与节能法规进一步收紧，全球主流车企的节能减排任务变得越发沉重。
在全球第一大汽车产销市场中国，一方面是与日俱增的国民财富积累及其催生的汽车消费升级，消费者对动力不再一味妥协；一方面是日渐严苛的节能减排任务督促车企进行内燃机技术改进，减排不达标的车企甚至只能选择退市并卖掉生产资质给造车新势力；一方面是纯电动产品依然身居高价位，且续航、品控、保值率等问题一直困扰着消费者，在可见的10年内汽油车依然会是市场销售主流。
三股力量互相影响与牵制，最终催生出1.2T甚至1.0T的三缸汽油机，降排量成为了合资主流车企的不可逆潮流，当前在售的2.0T高功率发动机或许是内燃机时代最后的主流高性能动力了。
内卷都这么严重了，买车这事再妥协就没意思了，再这么折腾下去就只有1.0T可买了。因此，本文选了三款来自合资品牌的主流车型作为对比参考，它们分别是：
1、来自日系的2021款东风日产天籁（2.0T XL Upper AD1智享领航版），官方建议零售价22.98万元，搭载2.0T+CVT变速箱
2、来自德系的2020款一汽-大众迈腾（330TSI DSG豪华版），官方建议零售价23.39万元，搭载2.0T+7速双离合变速箱。
3、来自美系的2020款上汽通用别克君威（652T 豪华型），官方建议零售价21.68万元
，搭载2.0T+9速AT变速箱。
?A、动力系统技术对比
日产KR20DDT、大众第三代EA888、通用LSY系列发动机，分别代表了当前日系、德系、美系在2.0T主流排量之上的最高水平。日产KR20（VC-TURBO超变擎）使用了黑科技级别的可变压缩比技术，EA888广泛运用于大众集团旗下品牌并拥有可怕的压榨潜力，通用LSY新增了可变缸功能并完全替代燃油经济性备受诟病的LTG。
VC-TURBO超变擎可以说是“技术日产”品牌的精髓所在，20多年前日产进入预算紧缩期时也从未对这个可变压缩比项目削减预算。日产历经20载终于研发出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，用以替代VQ35与VQ37两款”功勋”发动机。
开挂一样存在的可变压缩比技术，可以利用曲轴上新增的多连杆结构改变发动机的物理特性，动力需求增大时压缩比往8:1这端缩减，单位时间内烧更多汽油，尽可能压榨更多动力，得到强悍的加速能力；动力需求减少时压缩比往14:1这端增加，单位时间内消耗尽可能少的汽油，获得更高的燃油经济性。此外，VC-TURBO超变擎还搭载了缸盖一体化的排气歧管、双C-VTC连续可变气门正时、混合喷射、镜面熔射缸孔等技术，最高可输出179kW/371Nm。可变压缩比结构不仅可以兼容动力与节能，还能兼容中国市场各种品质的油品，并兼容不同海拔与不同纬度下的用车环境，怎么烧汽油都不会产生爆震。
在大众迈腾之上的EA888 2.0T版本机型，是EA888系列之第三代版本。当时大众集团为了增加通用性并缩减发动机序列，通过不同功率调校版本的EA888替代了一系列的老机型，但第一代和第二代EA888存在烧机油的现象，如今的第三代EA888采用两级离心式油气分离器基本解决了这个问题。
相比上一代机型，第三代EA888的缸体减重幅度高达5kg，喷射系统与VC-TURBO一样采用了混合喷射结构，也即是“缸内直喷+歧管喷射”，但大众所搭载的版本全部都被“阉割”成了直喷…… 当然，迈腾这台机子还是配备了双可变气门正时技术，配气精度提升了，油耗不高且动力不错，继续压榨出涡轮潜力的话可以得到犀利的高功率版本。
再看看美系主力LSY系列发动机。我们不得不说LTG系列是一款优缺点都非常明显的动力，单涡轮双涡管在当时算是比较先进的结构，动辄200kW往上的最大功率足以让整个通用旗下品牌的主力车型都拥有比竞品更高的“每匹马力性价比”，可是LTG发动机的油耗的确很可怕，升级国六也难。因此，同时满足低油耗和高排放标准的LSY发动机来了。
如今已经装备至上汽通用三大品牌旗下的LSY发动机更适合城市使用，其装备的可变缸技术可以在超低动力需求的时候关闭两个气缸，而不会因此产生过多的抖动。更重要的是，LSY的扭矩峰值比LTG来得更早，涡轮起压过程也更加循序渐进。虽然动力输出与高转速发力均不如LTG，但LSY是更加先进的机型，油耗大幅度降低，平顺性也提升了。
以上三款动力都拥有各家最顶尖的技术，虽然德系的有些版本被技术阉割，但综合实力依然是非常强大的。
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B、动力运行效果对比
主流排量的涡轮增压发动机只是大马力中型车的一部分，还得看装车之后的运行效果。
三台中型车都采用了前麦弗逊/后多连杆、前通风盘/后盘的悬架与制动结构，轮胎扁平比以君威最低，不过0-100km/h加速能力还是天籁2.0T以6.42秒占优， 君威2.0T只到达7.1秒（同款动力的君威GS并没有更快），最慢的迈腾2.0T（330TSI）又多慢了一秒，本文并未提到的贵一级的迈腾2.0T（380TSI）则是7.2秒。
油耗方面，三台车的工信部油耗都差不多，实测油耗则相差了一截，天籁2.0T仅需7.9L/100km，是唯一落入8L内的，其他两款分别为8.5L/100km和8.6L/100km。不过，就本人的驾驶经验来谈，迈腾的油耗可以轻松地开得再低一些，君威则更容易变得高一些，燃油经济性不太好控制。
三款车均搭载了自动变速箱，天籁2.0T匹配CVT无级变速箱，而那些认为CVT加速慢的朋友可以再次了解一下6.42秒破百的全场最佳成绩；迈腾2.0T毫无疑问使用了大众自行研发生产的7速DSG双离合，低速顿挫和过热的问题目前已经解决，在混合喷射系统被阉割的前提下要想实现低油耗，DSG的高换能效率居功甚伟；君威2.0T采用了横置布局的通用9AT，平顺性高于通用8AT且远高于老的通用6AT，就是升降挡逻辑并不甚完美。
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C、舒适/互联/安全配置对比
看完了动力系统的优劣势对比，接下来我们分析三款车在智能舒适性配置、移动互联配置、安全配置上的优劣
天籁2.0T因为装备了ProPILOT超智驾，所以是三款车当中唯一具备SAE标准L2级自动驾驶辅助技术的车型。ProPILOT超智驾基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，经过国内超38万公里路试及技术验证，实测使用非常容易上手，在划线清晰的路况下非常尽职地追线跟车，外部天气、外部光线与外部路况对其影响不大，场景通用性很强。
巡航系统同样以天籁2.0T为最强，迈腾2.0T与《a class=“hidden“ href=https://saodiji.cc/post/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
如今的消费者似乎无不例外的更喜欢SUV车型，并且消费者挑选的价位大多在10万元-20万元之间，而且部分消费者更多会选择合资车型，但其实如今的国产汽车品牌的品质也丝毫不弱，今天我们就来挑选国产汽车品牌中销量和口碑都不错的三款车型仔细对比一下，到底购买哪一款才更为合适，三款车型分别为比亚迪的元PLUS、小鹏汽车的G3和AION Y。
首先来看元PLUS，元PLUS作为一款纯电动的新能源汽车，在外观方面明显略逊于其他两款车型，元PLUS没有采用市面上流行的大尺寸进气格栅，也没有使用夸张的前脸造型，反而采用了简洁的外观设计和圆润的线条曲线。
说起外观，在这里要提一下元PLUS的车身参数，作为一款紧凑型SUV，元PLUS那4455mm×1875mm×1615mm车身和2720mm的轴距并不突出，不过这样的成绩也算合格，毕竟这样的车身带给了消费者还算尚可的车内空间，这样已经足够了。
看完了元PLUS的外观，那么接下来就进入到元PLUS的车内看一下，元PLUS的内饰比起其他两款车型，无疑是特点最鲜明的，随处可见的健身房元素充斥着元PLUS的整个车厢，对于健身爱好者来说，元PLUS的内饰不免有点眼熟了吧。如今的汽车市场一直在追求运动，但是我想没有什么比把整个健身房都搬进元PLUS的车厢更运动吧。除此之外，元PLUS的内饰配色也是比较独特的，原本普通的方向盘加上了红色的点缀显得更加运动，座椅加上了红色的缝线之后，元PLUS的座椅也显得更加好看。
在动力方面，因为元PLUS不是燃油车，也不是油电混合车型，而是纯电动汽车，所以在动力参数上确实比不上其他两个车型，元PLUS只有150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩。关于新能源车型，消费者还要考虑到续航问题，元PLUS最大续航里程可以达到510㎞，消费者可以根据续航里程来决定购买哪一款车型。
在外观方面，小鹏G3与元PLUS的风格比较相像，两款车型都没有采用过多的线条去修饰整体车身，反而将简洁的设计语言灌入到车身设计中去。不过对于小鹏G3来说，它的前挡风玻璃未免有点设计缺陷，看似增加了视角面积，但是并没有做好遮阳处理，这让车内人员在面对晴天时不免会有较差的乘车体验。
在车身尺寸方面，4495mm×1820mm×1610mm的车身和2625mm的轴距还算是可以，在同级别SUV中，小鹏G3倒是中规中矩。
如果说小鹏G3最让人失望的地方，那就是小鹏G3的内饰了，前文提到过小鹏G3的前挡风玻璃问题，小鹏G3可能是考虑到遮阳问题，但是并没有采用一个方法去解决，只增加了一条小小的遮阳板，根本起不到遮阳的作用。
说起小鹏G3的动力，在动力参数上， 300N·m的扭矩和145kW的功率算不上特别突出，但是还算是合格，毕竟对比三款车型，在动力方面小鹏G3还是处于中等水平的。
单看AION Y的外观，这似乎成为了AION Y的短板之一，毕竟比起造型别致的元PLUS，AION Y确实略逊一筹，AION Y的车身有点偏窄，而且线条曲线太过简单，没有采用市面上流行的曲线设计。
车身尺寸方面，不难想象AION Y那4410mm×1870mm×1645mm的车身和2750mm的轴距无疑是三款车型里最小的，虽然在车内空间方面AION Y做的还算可以，但是作为一款紧凑型SUV，AION Y的车身框架确实有点偏小了。
如果说小鹏G3的内饰过于单调，那么AION Y的内饰可能会稍好一些，毕竟虽然AION Y的内饰看起来方正，但是在布局上还算比较合理，而且略微的色彩点缀也让AION Y看起来更加运动。
最后再看AION Y的动力表现，184Ps的马力、135kW的功率以及225N·m的扭矩并没有让AION Y在动力方面超越其他两款车型，但是AION Y也有一个小惊喜，那就是AION Y的电池能量是三款车型中最高的，这也就意味着AION Y的三元锂电池的容量比其他两款车型更大。
总结
经过仔细的对比，不难看出三款车型是平分秋色，各有特色，每款车型都有自己擅长的地方，也都有自己的短板。虽然在外观方面，三款车型的风格不尽相同，但是无疑元PLUS是最佳首选，其次在内饰方面，很明显小鹏G3还有较大的进步空间，最后在动力方面，AION Y的电池容量显然是最高的。那么在这三款车型里，哪一款你觉得更好呢？
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MPV车型它的优点和缺点都是非常明显的，以下分别就它的优点和缺点展开来说一下。
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?1、MPV车型的第1个优点就是所见即所得。
很多人在看到这种车型第1个感觉就是这车很大，它的空间非常大，相比小汽车和SUV而言，MVP车的空间完全可以吊打汽车普通的小汽车，比如我们熟知的保姆车，它的车型就是MPV，很多明星都喜欢买这样一辆车当做自己的出行工具，因为坐在这样的车里面，自己的活动空间非常大，累了的话还可以躺着休息，如果是小汽车的话可能连伸腿都比较困难，但是MPV完全没有这种担心。
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?2、MPV第2个优点就是坐着比较舒服
Mpv车的底盘都比较低，所以在路面上行驶的时候，坐在车里面会感觉比较舒适，如果是一些比较昂贵的MpV的话，即使在过一些坎坷的路面，也不会感觉到路面的颠簸，因为它的底盘比较低，把路面上的颠簸和坎坷全部都过滤掉了。
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3、MpV第3个优点就是它的配备比较好
在一些比较昂贵的MTV车里面，甚至还有真空吸尘系统，这个系统可以将车内的上空气清理的干干净净，这个系统对于有孩子的家庭来说非常的实用，如果孩子在这里面弄的到处都是脏乱差，开启这个系统就可以很快的将车内空间恢复的非常好。
说完以上三个优点之后，再来说一下MPV的缺点，第1个缺点就是它的外形很多人接受不了。很多人在看到MpV的时候，第一眼就会认为是一款面包车，即使这辆MPv需要花50万 60万才能够买得起，但是很多人还是觉得这种车型从外面看比较廉价。第2个缺点就是不适合家用，因为MPv车型体积比较大，无论是驾驶还是停车的时候，都比普通的小汽车要难一点，在正常工作日的时候开着mpv去上班就太不合适了。所以市面上所以马路上的MVP大多数都是单位使用的。
本田缤智和日产逍客如何选择？这是我在直播时最常看到的问题之一，作为合资小型SUV，这两款车在销量上都能稳居前列，对于广大消费者而言，确实很容易陷入选择困难症里，今天我们就从设计、动力、驾乘感受三大方面，对这两款车做一个对比，看看谁才是小型SUV首选车型。
外观对比：本田缤智和日产逍客都有一个非常显著的设计特点，就是前脸纷纷突出了大尺寸中网和大尺寸前包围，两者有相互神似之处，也有细节上的天差地远。
本田缤智的前脸设计相对简洁，中网、头灯采用了一体式设计，一条镀铬饰条将头灯和车标连接在一起，提升了车头的视觉宽度和攻击姿态，配合上大尺寸的前包围，看上去非常有力量感，并且符合现代简洁风格。
相对比之下，日产逍客的前脸有着更丰富的层次感，U型设计元素构成了车头的设计主题，U型的中网、U型的镀铬饰条、U型的高光饰条层层叠叠，再配合上棱角锋锐的达成和前包围，整车的运动范儿也营造的比较出色。
两款车的车身侧面都采用了向下的俯冲式设计，突出了运动化的设计元素。但是在细节上依旧各有所长，本田缤智的上腰线呈现上扬姿态，最后在C柱位置和车窗边缘形成了一个整体，下腰线接近水平状态，和后保险杠有呼应性。
本田缤智的车窗上轮廓是一条明显的弧线，将整个侧窗勾画成了半圆的形状，这种设计方式比较少见，也让其看上去非常精致柔和，与尖锐的前后车灯、车顶的鲨鱼鳍天线组合在一起，形成了刚柔并济的视觉氛围，在运动化姿态中融入了几分时尚，让其变成一款非常耐看，也有看点的漂亮SUV。
日产逍客的腰线也非常清晰，在设计上更契合主流设计风格，硬朗的上腰线将前后门把手贯穿在一起，并且和下腰线构成了明朗的阴影风格。
日产逍客的车窗依旧属于主流式设计，C柱周围的车窗轮廓有着丰富的折角，在整体设计上还是延续了和车头一样的层次感，也属于很好看的类型，但是对比之下总有高低，我个人认为本田缤智的设计理念更加新颖，将运动与时尚风格融合的更加巧妙，也更容易满足不同年龄段消费者的复杂审美。
对于SUV而言，车尾设计是一个难点，却也是本田缤智和日产逍客拉开明显距离的地方，本田缤智的车尾有了更加出色的设计感，比如“7”型的尾灯、贯穿车尾的弧形腰线，圆形双出排气等，都提升了本田缤智的辨识度和层次感。
日产逍客车尾处最显眼的不是尾灯，而是下方的哑光装饰条，就好像两条粗壮的眉毛一样，虽然也提供很好的辨识度，但是过于突兀的存在，反而削弱了其他部分的吸睛里，在整体层次变化上有些简单粗暴，缺少精致的时尚感，也缺少有力的运动范儿。
内饰对比：如果说本田缤智和日产逍客在外观上类似之处，那么内饰设计则是有着天壤之别。本田缤智的中控区采用了不对称的设计风格，而且通过主副位空调出风口的不对称设计，将主驾位和副驾位区分成了两个独立区域，中控屏周围采用了不规则的设计风格，采用了大倾角设计突出了驾驶位的操作便利性，既有新意也有实用意义。
日产逍客的中控区则是中规中矩的对称风格，从顶部的中央出风口一路向下，形成了一个非常醒目的梯形区域，其中包含了中控屏、空调控制区、储物区、换挡区，在功能布局上缺少变化，但是胜在了条理清晰，也具备了很高的实用性。
动力对比：这是本田缤智和日产逍客区别最大的地方。
本田缤智搭载了本田1.5T地球梦发动机，这台发动机的最大马力为177匹，峰值扭矩为220牛米，在采用了多孔缸内直喷技术之后，将热效率提升到了38%，涡轮在1700rmp时就能介入，所以低扭状态下动力输出不仅快捷而且有力，实测百公里加速时间8.91秒，实测百公里综合油耗为7L。
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对比的主要车型是奔驰EQC，指导价57.98万-62.28万元；奥迪e-tron指导价69.28万-80.08万元。
内饰方面，豪华与科技很难界定，我觉得对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说，两种属性兼而有之。多功能电动座椅、分区空调是必不可少的，此外奔驰EQC有柏林之声音响，有带香氛系统的空气净化器；奥迪e-tron有B&O 3D音响，有空气质量包。
但是奔驰EQC居然没有全景天窗，而且后排地板中间依然有较高的凸起，好处是后排座椅靠背角度可调；而奥迪e-tron有全景天窗，地板凸起也不高。
奔驰EQC有4种驾驶模式（节能、普通、运动、智能），3种能量回收等级，驾驶模式切换可通过触控板左边的滚轮一键切换；
奥迪e-tron也有3种能量回收等级（0.1g, 0.2g, 0.3g），但有7种驾驶模式（自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野），空气悬挂会针对每种模式自动调节车身高度，最大调节行程可达76mm（常规离地170mm，高速车身下降26mm，越野升高35mm，打开“Lift”功能还能额外抬高15mm）。
如果纠结价格你可以直接考虑奔驰EQC。但奥迪e-tron贵有贵的理由，尺寸更大，配置更高，续航更远。
手握十万预算，你会选什么车作为家用车？
相信面对这个问题，不少人会给出同一个答案——紧凑型的SUV。而提到紧凑型SUV，很多人自然就会想到紧凑级SUV市场的“三剑客“——哈弗H6、?传祺GS4、长安CS75。目前，第三代哈弗H6已在8月份重磅上市，掀起了紧凑型SUV改款换代车型上市热潮。
广汽传祺也加紧了步伐，于北京车展前夕上市了2021款传祺GS4改款，共推出了10款车型，增值不加价，配置大“赠送“，给2021款哈弗H6造成了不小压力。话不多说，下面对两车进行深度对比，看看到底谁更值得入手呢？
作为第三代产品，2021款哈弗H6相比老款车型整体变化比较明显，无论是整车尺寸还是内饰风格均有较大调整。前脸的中网采用了全新六边形镀铬网状设计，左右两侧大灯换成狭长的双目式灯组造型，让整车立体感与精致感油然而生。
而2021款传祺GS4整车尺寸变化不大，但采用了“双前脸设计“，原有的“凌云翼“横向格栅外+全新“震天翼“竖向格栅，让消费者有了更多选择。此外新车前大灯采用了官方称之为“双星巡航全LED大灯“，碎钻石转向灯有着精致的高级感，它的变化让整个造型看起更加个性时尚。
内饰方面，第三代2021款哈弗H6看起来比较简约大方。整体采用黑白双色拼接外加银色饰条点缀设计，高配车型上搭载了悬浮式10.25英寸液晶仪表盘与12.3英寸中控屏，科技感十足。
2021款传祺GS4内饰造型变化不大，主打科技座舱的它，在高配车型配有12.3英寸液晶仪表加上12.3英寸中控液晶触摸屏，科技感十足。在内饰色彩搭配上，采用全黑和黑棕混色两种。而且大面积软性皮革包裹和中控台镀铬装饰条营造出了豪华感氛围。
在配置上，第三代2021款哈弗H6全线升级，除了一般常见的配置外，多种驾驶模式，车联网功能，手机互联映射，OTA升级等功能均俱全，而且在高配车型上还搭载了Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片，能够实现全速ACC自适应巡航、车道保持辅助等辅助驾驶功能。但是在售价方面第三代2021款哈弗H6官方售价11.59万起，价格偏贵。
而2021款传祺GS4本次还新增“优享版“和“纵享版“两款车型，所有车型不仅配置上大升级，而且增值不加价。自动挡入门版车型官方售价11.38万，配置上与第三代2021款哈弗H6入门版配置功能不相上下，但前者性价比更高。高配车型上2021款传祺GS4广汽腾讯智能网联GT2.0系统，而且还搭载了车载微信、ADiGO智能物联和自动驾驶系统。其中车载微信是由广汽与腾讯合作，全球首批搭载的量产车型，让行车更加安全可靠，可以说诚意满满。
动力方面，第三代2021款哈弗H6采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率是124千瓦，最大扭矩是285牛·米，仅匹配7速DCT双离合变速箱，可选择的动力相对比较单一。而2021款传祺GS4搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛·米。不仅提供了6挡手动变速器和爱信6档手自一体变速箱，还新增了7档双离合变速箱，搭载在自动挡入门版本上，动力选择上更加丰富。
总结：综合来看，作为紧凑型SUV市场“三剑客“的哈弗H6和传祺GS4，各自的2021款车型都各有看点，哈弗H6的新前脸，传祺GS4的“双前脸设计“；哈弗H6的自动驾驶，传祺GS4的车载微信……各项升级不一而足，不过结合价格来看，传祺GS4要稍占优势。随着二者新款的上市，两强相争，你更中意谁呢？
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