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奥迪s6 奥迪s6图片

[本站 奥迪s6奥迪s6图片(作者猫哥)奥迪作为一家进入中国较早的豪华品牌,在行政级轿车领域中几乎所向披靡。说A6L是这一细分领域中的领军人物,应该没有谁会不服吧。然而中国式的L却让猫哥觉得很无奈,中国人的身材应该没德国佬那么占空间吧!相反大个子的德国佬却对空间并不在意,他们更在意车辆的整体平衡,一如眼前这辆…

奥迪s6 奥迪s6图片

(作者猫哥)奥迪作为一家进入中国较早的豪华品牌,在行政级轿车领域中几乎所向披靡。说A6L是这一细分领域中的领军人物,应该没有谁会不服吧。然而中国式的L却让猫哥觉得很无奈,中国人的身材应该没德国佬那么占空间吧!相反大个子的德国佬却对空间并不在意,他们更在意车辆的整体平衡,一如眼前这辆奥迪S6——无论是设计、配置还是性能,都做到了极致和平衡。

奥迪A6的国产版本叫做A6L,但实际上A6L只是 中国特别版,除了在中国以外其他地区并无此车型。而S6是对应A6的性能进化版车型。S6其实在国内相当偏门,以至于偏门到在奥迪的中国官网首页上都看不到S6。然而就是如此偏门的一款车型,却低调到连自己都会害羞——如果您不是不折不扣的奥迪粉,恐怕很难分出S6和A6L的外形区别。

从正面看,S6显得非常低调,如果不是凑近仔细观察,除了中网、雾灯、后视镜外,所有外观件都与国产A6L非常接近。不过,相信购买S6的朋友就是为了这份低调,扮猪吃老虎的狠角色不都这样嘛。

S6采用了纵横交错式中网,有别于A6L的横条辐中网。在功能上虽然两者并无区别,但从视觉角度而言,S6明显精神许多。

S6标配LED头灯,虽然A6L也可以选装同款头灯,但价格高达26500元,其中LED大灯价值19500元,选装费用为7000元。不过S6没有单独配备前雾灯,而是将雾灯整体集成在了这组LED头灯内,就实际效果而言,猫哥觉得这是迄今为止所见识过的最好的头灯,亮度高得惊人,照度也非常好,基本可以覆盖车前200米距离。

ACC系统短波雷达探头被设计在雾灯区域,在猫哥看来,这个设计存在一定风险,因为一旦发生剐蹭,很有可能造成ACC系统损毁。如果放在中网内,相对来说是不是会更安全些呢?

从侧面看,位于前翼子板V8T字样Logo表明了S6的身份,外后视镜也采用了镀铬涂装,排除这些细节上的差异,大部分人仍然无法在远处一眼认出与A6L的区别——包括猫哥自己。当然,细心的朋友仍能从轮毂内的刹车卡钳进行区分。

银色镀铬外后视镜总成是奥迪性能车的标志。尽管许多汽车改装爱好者将自己的奥迪车贴成银色外后视镜,但S6的这套外后镜除了提供常规的电动翻折、镜面除雾等功能,同时外后视镜镜面还采用了电动防炫目功能。

S6的门把手均配备了无钥匙进入系统,同时每个门把手都配有照地灯,这些功能在这个级别的车型上出现,似乎并不值得单独拿出来说道。但猫哥有一个习惯,习惯把车钥匙放在包内,驾车前首先会把包放在后座,但是猫哥在放完包后,无法打开S6前门,以至于要重新拿出车钥匙才能完成前门解锁,您可以说这是出于安全考虑,但对实际使用会造成一些麻烦。

车尾方面,S6同样谈不上有什么亮点,可能是A6L在中国已经有了约定成俗的形象,而S6与A6L在外观方面又惊人的一致,只是在尺寸方面略微有点差别。好在还有一个S6的徽标可以表明身份。

S6的排气管,采用了双边双出设计。在这里要说一下,S6的排气管具有电控阀门技术,在普通模式下,双边双出的排气管,左右两边各关闭一根排气管,可达到增强回压的效果;如果在动态模式下,则4根排气管全开,排气更为顺畅,排气声浪也更为澎湃。

坐进车内,S6没有带给猫哥想象中的战斗气息,相反,猫哥感觉肚子饿了。黄油色的内饰在国内市场上绝对属于绝无仅有,大量碳纤维材质装饰件,各种真皮及高档面料几乎覆盖了所有车内能伸手触及的部位,这种个性化的高调与低调的外观形成了鲜明反差。猫哥猜想,S6之所以采用这种设计,就是为了向全世界证明,奥迪有能力将低调与个性完美结合。

S6上的这套多功能方向盘,采用了真皮包裹,并且配备了金属材质的换挡拨片,握感舒适,方向盘尺寸也很合适。最令猫哥称道的是,S6的方向盘很粘手,激进操控时,方向盘轻盈中带着沉稳,同时还具备抗汗功能,左右死点也就一圈。保时捷911方向盘死点也几乎是左右各一圈,但是太重;奥迪A6L方向盘很轻,但是死点圈数太多……从这个意义上看,在猫哥开过的车当中,S6的方向盘在助力调校和转向齿比的平衡上绝对是最好的。

奥迪S6的仪表盘采用了双表双针搭配液晶屏设计,功能完备,几乎所有信息都能在这款仪表盘中显示,但从颜值方面来说,就显得没那么高了,猫哥并不喜欢这种平板式的仪表盘设计——尽管这个仪表盘还带夜视显示功能。

如果不是仔细研究配置表,猫哥真的会忽略掉S6的夜视功能。 夜视仪出现最多的场合绝对是战争题材电影,猫哥怎么也没想到夜视仪能与汽车结合起来。夜晚低光线情况下,打开这个功能,这套主动红外热成像系统还能帮你自动捕捉移动物体,同时还以黄色线框帮你圈出,以提醒驾驶者注意!不过猫哥在夜间依然不太习惯一直盯着仪表盘上的夜视影像开车,猫哥觉得夜视功能实际意义不大,天黑的话,开车灯不就OK了嘛!整这麻烦事作甚?再说了,这套主动红外系统探测距离并不算远。

作为一台中大型行政级高性能车,猫哥很惊讶S6的空调系统是一套前、后排独立温区空调,这样的配置通常只在大型豪华轿车才有的配置也出现在S6上,猫哥觉得有些受宠若惊。

奥迪的MMI系统其实大家都已经很熟悉了,国内许多车型都进行过不同程度的模仿,包括最近红到发紫的吉利博瑞。MMI系统旋钮与按键的组合,造型经典,手感细腻而精致,功能也很强大。位于手刹后侧的触控板,使用方式类似笔记本电脑的touch pad,支持点击及手写功能,识别度及灵敏度都不错。

这个级别的车型,配备四窗一键起降似乎是理所当然的。但是儿童锁功能被放在车窗控制区后方,这是一个非常实用及贴心的做法。从这样的设计可以看出奥迪的设计师非常看重用户的实际体验。

学音乐出身的猫哥,对S6上标配的这套BOSE音响系统所营造出的声场,评价是均衡。高音部分华丽而不腻,中音部分深邃而柔和,低音部分强劲有力,即便很大的音量,共振控制得也非常好,总体来说这套音响足够普通人使用,性价比非常高。猫哥觉得选装B&0,仅仅是逼格更高而已。

S6的双侧前排座椅都提供了电动调节功能,同时还配备了双侧电动按摩功能。除此以外,双侧两组记忆座椅、通风/加热功能也是标配,舒适性一流。值得一提的是,S6后排左右头枕外侧各设计了一个后排放倒锁止结构,需要机械钥匙插入开启之后,后排座椅才能被放倒。这样的设计乍一看很多余,实际上这是一个相当安全的设计——对于大部分三厢车而言,行李厢门是最容易被暴力破坏的地方,有了这套后座锁止系统,小贼就算撬开尾门,也无法进入乘员舱——想偷车?没门!

通常轿车的后排出风口,都只配备在手套箱后方,但这辆S6除了常规位置外,还在两侧B柱后侧集成了出风口,这样做可以将风量控制得更为精准,同时满足车内后排乘客对温度的不同需求。

S6的手套箱内还隐藏了一台6碟DVD,储物空间自然受影响,同时手套箱内还配备了通风系统,在夏天可让手套箱成为一台小冰箱。此外,手套箱内还进行了植绒处理。

对于S6这样的车型,猫哥认为如果当作普通A6L、A6来评测,没有实际意义,空间的大小绝不是S6的真正诉求。S6的潜在消费群根本不在乎前排有几个杯架,门板能放多少瓶矿泉水,S6的核心价值绝对是操控性及动力性,关于这一方面的描述,请看下页。

有人会问,这不就是大排量的标准轴距版的A6嘛,当然您可以这么理解,不过猫哥觉得如果您这么理解高性能轿车的话,只能证明一点——您可能对机械没兴趣。这台S6搭载着一台309kW的4.0升V8双涡轮增压发动机,最大扭矩高达550Nm。如此数据被堆砌在一辆整备质量1970kg的中大型车上,强劲程度可想而知。

通常4.0L排量的自然吸气发动机功率一般在200kW左右,之所以S6能有如此惊人的数据,依靠的就是这套位于发动机顶部的双涡轮增压系统。涡轮增压车型都会有中冷器这个装置,但S6的中冷器非常独特——这是一套水冷式的中冷器。

在测试0-100km/h加速时,S6的表现非常高调,感觉奥迪官方公布的加速成绩显得有些过于保守了。将行驶模式调至动态,牵引力系统全关,S6可以在发动机转速接近5000rpm时弹射起步,尽管起步时稍有打滑,但成绩基本上稳定在4.4秒左右,最好成绩甚至达到4.22秒。不过必须说明的是,弹射模式只能连续使用3次,变速箱工作温度升高后,ECU会进行干预。

基于猫哥对大众系车型的熟悉程度,S6仍然属于直道王,弯道亡,近2000kg的整备质量4.22秒即可完成破百,加速实力不可小觑!

再强悍的发动机,没有好的变速箱也等于白搭。S6搭载的这台7挡S tronic双离合变速箱,换挡速度极快,根据厂家的说法,这套变速箱只需百分之一秒,就可完成换挡动作,堪比F1赛车。实际使用中,急加速状态下猫哥可以明显感受到换挡的顿挫,但在普通行驶模式下,这台变速箱相当平顺。

考虑到S6是一辆兼顾性能及商务的车型,既然有了如此强悍的动力总成,底盘部分自然不能很普通。S6的悬架采用了空气悬架,除了可以对车身高度进行调节,悬架回弹的软硬反应也是可以调整的。不过这里猫哥要跟大家讲一下,S6的空气悬架并不像改装车那种,动辄就是150mm的调节范围,S6在只能降低车身10mm左右。

S6的前悬架采用了轻质四连杆式独立悬架,后悬架则为梯形连杆独立悬架。就乘坐舒适性而言,猫哥还是可以接受的,但真的要探索车辆极限的话,猫哥觉得这套悬架显得还是有些偏软。可能是S6需要兼顾舒适及实用性等方面,所以显得有些不伦不类。

在场地试驾环节中,猫哥对S6进行了18米桩测试,弯中极限速度68km/h。绕桩环节考验的是动力与底盘的结合度,从绕桩的正面姿态可以看出,虽然S6动力足够,变速箱也足够优秀,但猫哥坐上去之后整车质量超过2000kg,侧倾还是非常明显,虽然没有发生弯内后轮离地现象,但这样的姿态绝对称不上优秀。

多数德系车,车尾都不怎么听话,尤其是大众系的车型,但S6似乎有些颠覆了这个传统。如果驾驶者想体验扭矩带来的快感,关闭牵引力系统就可以让你玩出大惊喜。当然,现实中的操控性优劣体现在诸多方面,猫哥绕桩时模拟的是连续紧急并线,S6车尾基本还是挺从容的。

猫哥对S6全车最满意的部分在于制动系统。S6的前轮配备了对置6活塞的刹车卡钳,四轮均配备碳-陶瓷烧熔刹车碟,虽然整体上与竞技版的制动系统仍然有不小差距,但在民用版车型方面,绝对达到了登峰造极的水准。经多次测试,S6的制动系统热衰退的幅度相当有限,多次测试之后不会出现刹车距离突然变长得很离谱的情况。尽管刹车距离从未超过36米,但制动力释放非常均匀,不经意间已经将车踩停了,绝不会出现因为制动力太大让人感觉头疼的情况。

S6属于是那种无法感知极限到底在哪里的妖怪车,而且小众到不能更小众。在猫哥看来,买S6的人纯碎是那种闷骚却刻意低调的心态。对于普通消费者而言,价格高昂的S6真的不适合家用。S6的车主一定是家里不止一台车的金主。如果您真的不差钱,又不想和别人撞车,买S6一定没错。S6在全国的上牌量不过两百多,分散到全国各地,想撞车都难啊!

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