最硬核合资大七座，轴距超3米，一公里只要3毛多
【有车以后 试驾】随着越来越多家庭有大七座车型需求，市场上逐渐涌现出非常多家用MPV。而要说最热门的一款，那非广汽丰田赛那(图片|配置|询价)莫属。作为一款优秀的家用MPV，它必须兼备乘坐舒适、设计时尚、驾驶稳重、实用省心等优点。那广汽丰田赛那能否符合这些要求呢？一起来一探究竟！
赛那最低售价：30.98万起图片参数配置询底价懂车分3.98懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车29.80万起 | 10辆
为什么要把乘坐表现放在最前面说？因为一款家用MPV，最重要的就是让每个座位上的家人、朋友都坐得舒服。不然的话，为什么不买操控更好的轿车，或者通过性更好的SUV呢？
要说乘坐表现，那不得不提的就是空间表现。这里先给大家讲述一下赛那这款车诞生的背景。最早，赛那是为北美市场专门打造的。因为此前丰田体型较大的MPV只有普瑞维亚，但这款车已经不满足北美市场对大空间的需求了，于是为了迎合市场，主打实用、大空间的赛那凭空出世，定位为中大型MPV，并且成功获得了市场。
因此大家都了解了，赛那天生就背负着营造大空间的使命，所以哪怕到了这一代迎来国产化生产的赛那，其空间实用性依然是同级别里非常棒的存在。其中最重要的第二排、第三排乘坐空间，赛那表现就很不错，第二排在调节到最后的状态下，我175cm的身高把腿悬空伸直脚尖刚好可以碰到前排靠背，前后调节幅度非常大，并且还配备了电动腿托，配置和空间表现与主流同价位的MPV车型基本保持一致。
而当我把第二排座椅膝部空间调节至2拳左右时，坐进第三排后我的膝部空间刚好也有2拳左右。这个乘坐空间表现基本和MPV车型标杆别克GL8以及同为日系MPV的有力对手奥德赛不相上下。
当车辆开起来之后，整台车的NVH表现也可圈可点。滤振方面，在日常的城市路段行驶，赛那基本能把细碎的小振动过滤得比较干净，遇到一些较大的坎和桥面接缝时，这台车的悬挂也表现出了足够的韧性，通过后也没有太多余振。在经过一些大坑洼甚至是非铺装路面时，赛那也基本除了会有一定的晃动之外，并没有多余的细碎振动传递到乘客身上。不过要指出的是，在时速五六十经过一些较大的减速带时，车尾会有明显的小抛跳动作，但是通过后也依然很立马能恢复到正常行驶状态。
隔音方面，官方表示赛那用了非常多隔音棉材料，并且配备了前后隔音玻璃以及ANC主动降噪功能。实际体验下来，赛那的环境隔音确实不错，在正常城市道路80km/h以下的时速行驶，路噪、胎噪以及风噪都抑制得非常好。在高速上，当时速达到100km/h以上时，A柱子两侧的风噪会开始比较明显。
不过，值得一提的是，赛那在发动机的NVH上做得依然不是很好。此前在汉兰达的试驾上我们就提到过，这套动力总成的发动机振动传递到车厢的动作十分明显。而这一点，在赛那上依然存在，在需要加速，发动机拉至高转时，整体的声响很大，且并不悦耳。不过，相比起新汉兰达上直接传递到油门踏板、地板的振动，赛那还是要显得轻微许多。
总的来说，赛那无论是静态还是动态的乘坐表现，其实基本和别克GL8不会有什么明显的落差，都是属于做得比较舒适的一派。所以，作为家用MPV，我认为赛那在乘坐舒适性这一方面还是做得不错的。
讲完乘坐感受我们来聊聊设计，我认为这是它之于其它对手最有特点的地方。此前，很多网友告诉我们，自己想买一款实用的大七座MPV，很喜欢GL8的整体表现，唯独觉得这款车的设计太成熟，开着它像化身为了专车司机，不符合驾驶家用车的心态。
而采用TNGA架构的赛那，设计上延续了此前几款车型的设计语言。外观设计非常年轻动感，前脸甚至有点像拉高了的凯美瑞。车身造型虽然方正，但车身侧面依然有非常丰富且有力量感的棱线，让其不会显得像GL8一样圆滚滚、平庸。当然了，这样的设计可能放在商务领域会显得没有GL8大气、稳重，但对于家庭用户来说，这样的设计无疑是更讨喜的，毕竟现在大家对车的颜值诉求是越来越高了。
内饰方面，尽管近来丰田推出的新车，内饰设计都被大家吐槽得体无完肤，甚至连新汉兰达也无法幸免。而进到赛那的车厢内，确实没有让我感受到在此前“兰达兄弟”上非常明显的年代感。虽然，赛那这套内饰设计绝对算不上前卫、有科技感，但至少我认为是符合一款这个年代MPV应该有的设计的。
我们来看看身为同级别最受认可的两款MPV别克GL8和本田奥德赛的内饰设计。一对比，大家是不是就觉得赛那的内饰确实算是比较年轻、时尚了呢？
大家可能会疑惑，为什么家用MPV不能做像特斯拉、比亚迪那种简约且功能高度集成在屏幕上的设计呢？因为操作便利性才是这些车型所要考虑的第一要素，那些科技感、时尚感，统统都要给实用性让步，这是毋庸置疑的。
不过，虽然内饰的整体设计不错，兼顾了实用和一定的时尚度，但是去抠细节的话，赛那的车厢用料确实不好。车内大部分地方采用的都是硬塑料材质，虽然不影响使用，也不影响整体观感，但只要一触碰到，车内的体验质感就大打折扣。
家用MPV，很大程度上要负责全家人的长时间的出行需求。除了坐在乘员席的家人们要坐得舒服之外，开起来一样要好开、舒服才能让驾驶员长时间驾驶更轻松舒适。国产化的赛那全系标配2.5L自然吸气发动机+THS混合动力系统，综合功率约249马力。这套动力总成此前我们在凯美瑞以及汉兰达上都经过了验证，平顺性、加速响应速度以及动力水平表现都非常不错。
哪怕搭载在这台2.1吨左右重的中大型MPV上，动力都十分够用。中低速阶段，在电机的加持下，油门随点随走，响应十分快。深踩油门提速，动力的迸发也毫不含糊，用通俗的话说就是跟脚。在中高速阶段，发动机高转介入，伴随着发动机的轰鸣，120km/h以内的提速都可谓得心应手，不会在动力上让驾驶员觉得力不从心。
不仅如此，赛那的底盘调校除了保证其不错的滤振表现外，在侧倾抑制方面也做得不错。在高速的大曲率盘旋匝道上，以60km/h匀速通过，车内乘员感受到的侧倾微乎其微，这一点比悬挂调得绵软的别克GL8要好很多。
除此之外，还有一点值得表扬的就是赛那的转弯半径。这台长度超过5米1，宽度近2米的庞然大物，原地掉头仅需要两条车道左右，这对于日常驾驶来说都非常友好。同时，赛那的转向调校非常轻盈，单手可以轻松操作，这同样也是非常符合家用车的标定。
在实用性方面，赛那延续了日系车一贯的优良传统，储物空间丰富、省油，且可靠性口碑强。
赛那不仅乘坐空间大，储物格也相当丰富，光杯座全车就有19个。同时，在挡把区域还设置了两个手机卡槽，中控台下方还有一整条可以放置手机小件物品的凹槽。不仅如此，由于赛那采用的是电子挡把，所以挡把区域下方可以掏空出一个甚至可以放下旅行包的大储物槽，扶手箱的空间也非常大，这一点比GL8要做得好不少。
不仅如此，第二排、第三排也都有相应的丰富的储物空间，这台车一定是不爱收纳者的福音，身上所有的零碎物品都能随时随地找到地方放置。同时，赛那车上还配备了7个USB接口，还提供了220V的插座，满足全车所有人的充电需求。
更惊喜的还在后头，赛那的尾厢空间非常大且深，纵向宽度和GL8差不多，但纵向高度方面明显比GL8要好很多。因为赛那把备胎放置在了车侧左后方，可以给尾厢腾出相当多的位置。
燃油经济性也是评判家用车是否实用的一个重点，尽管赛那尺寸庞大，体重超2.1吨，但其官方WLTC循环百公里油耗为5.9L，日常驾驶轻松可以做到6L出头，这对于一款定位家用的车来说确实是非常不错的表现。毕竟别克GL8的油耗轻松能达到11、12L每百公里。
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不过，由于平台架构的关系，赛那天生便注定无法实现像本田奥德赛一般的低地台的设计，我身高175cm，想要从第二排座椅上直接把脚踩到地面，至少需要半个屁股离开座椅，虽然两侧B柱上都设置有拉手，但对老人、小孩来说上下车还是有点费劲。如果想要解决这个问题，可能只能加装电动踏板了。
赛那是不是一款优秀的家用MPV？通过这次的深度试驾，我觉得至少能给它打85分。毕竟设计年轻时尚、空间大而实用，同时还省油、可靠性口碑强。对于一款家用MPV来说，这几个重要的点赛那都做得不错，至于值不值得买，这个答案就交回给你们回答！
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