8年亏掉17亿，一年卖车仅33辆，江铃汽车挥别重卡领域是否明智之举 ♂
8年亏掉17亿，一年卖车仅33辆，江铃汽车挥别重卡领域是否明智之举
- 8年亏掉17亿，一年卖车仅33辆，江铃汽车挥别重卡领域是否明智之举
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对于江铃汽车来说，这很明显是一个明智之举。毕竟他们购入这个重卡汽车品牌之后，在这么多年的时间里边儿，并没有创造出任何的效益，甚至直接可能导致他们公司内部的现金流出现断裂。所以这一次江铃汽车公司表示，将会出售自己重卡汽车的所有股份，还是非常值得认同的。那么今天我们就来探讨一下江铃汽车公司到选择是否正确。
第一，他们为什么要选择出售重卡汽车的股份？
首先值得肯定的是，江铃汽车在当初作出重卡汽车制造和销售这个决定的时候是非常正确的，因为那个时候物流和快递行业刚刚发展起来，对于重卡汽车的需求量是非常大的。但是在研发的过程当中，江宁汽车说实话没有任何的核心技术，所以在操作过程当中直接导致他们的成本根本就没有办法降下来，而且在质量上也没有办法跟其他品牌竞争，所以直接导致这个项目的烂尾。
第二，严重的亏损。
江铃汽车的重卡汽车在17年的时候就宣布要一年卖出去2万辆，但是万万没有想到，汽车制造出来之后，一年的销售额仅有十几辆，就算在销售巅峰期的时候，一个月只卖出去了几十辆的汽车。对于一个车企来说，这样的销量基本上就相当于打上了倒闭的标签。
第三，江铃汽车的选择为什么失败了？
其实最根本的原因还是在于他们当时的决定非常的抱歉，因为当时他们的核心技术主要集中在一些家用的小轿车上面，虽然在当时重卡汽车的市场非常大，但是他们却并没有核心技术。在购买了重卡汽车集团到股份之后，也并没有跟其他的同行进行合作，反而独自进行研发，所以承担了很大的成本，这才导致他们的市场失败。所以现在江铃汽车告别重卡领域是一个明智之举，可以帮助他们摆脱现在的困境。
目前已经可以做事这条消息的真实性，因为这个消息是由江铃汽车的官方发布的，他们将与不低于7.64亿的价格将自己旗下的重卡汽车百分百的股份给转让。从这一点就可以看出，向您提车这一次是铁了心的要推出重卡市场，其实作为一个看客来进行分析的话，可以轻易地看出江铃汽车为什么要做出这样的举动，主要就是因为他们目前的市场占有额是非常低的，今天就跟大家来探讨一下这个问题。
第一，江铃汽车目前的市场份额。
江铃重卡，汽车进入市场的时间其实还是比较早的，正好处于当时的巅峰时期，是在2012年的时候，他们以2.7亿的价格收购了当时的太原重汽。但是在这之后，重卡汽车市场却迎来了一个重要的转变，随后江铃汽车旗下的江铃，重汽就急转之下。在当时最差的时候，甚至一个月只卖出了几十辆汽车，可以说是被严重打脸。
第二，核心竞争力的缺失。
江铃汽车之所以在当时要投资中卡，最主要的原因就是他们看中了后来的快递市场。但是在快递物流行业当中，竞争力确实非常强的江铃汽车缺少核心竞争力，虽然他们说过了一些重卡汽车品牌，但说实话却并没有非常好的专利，所以导致他们的重卡汽车在市场上非常吃力。
第三，服务和价格都跟不上。
因为在最开始的时候，江铃汽车投入了大众的资金，用来研发自己的重卡汽车，所以在当时江铃汽车的售价是要远超过其他同等级的汽车，这就导致了在当时他们不仅没有市场竞争力，再加上因为技术都有待考验，所以很多品牌都不跟他们签订长期的合同。基本上也只有一些散户才会选择购买江铃品牌的汽车。但是因为口碑不是太好，所以并没有造成传播，这就导致了江铃汽车在重卡汽车上的失败。
日前，江铃汽车公告，公司与沃尔沃卡车公司经协商一致，就公司向沃尔沃卡车公司出售交易股权签署了《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》。购买价款确定为7.81亿元。
5月7日，江铃汽车公告，公司拟以不低于7.64亿元的价格，公开挂牌出售公司全资子公司江铃重型汽车有限公司100%的股权。公司制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景，此次挂牌出售江铃重汽100%的股权，是达成战略愿景的举措之一。
2012年7月，江铃汽车斥资2.7亿元100%控股长安汽车集团旗下的太原重型汽车有限公司。2013年1月，江铃汽车以太原重汽为基础成立江铃重汽，将其作为与福特重卡合作的基地，根据当时规划江铃重汽将投资34.15亿元，引进福特整车及发动机技术，最终建成包括福特、江铃产品在内的年产10万辆重型载货车、10万辆发动机能力的大型重卡企业，达产后主营业务将超过200亿元。然而后续发展却不尽如人意，江铃福特联手的江铃重汽项目2017年投产后，福特重卡并未在中国重卡市场打开局面，销量最好的时候年销量仅处在千辆水平，公司且一直处于亏损状态。
奥铃，重汽，江淮都不错，推荐江淮骏铃V6吧。
这款车的载重质量是1.8吨，建议大家在使用这款车的时候不要超载。如果超载，会对车架，发动机，传动系统，制动系统造成不必要的负担，这样会影响汽车的使用寿命，也会影响汽车的行驶安全性。
如果超载行驶，会导致汽车的制动距离延长，在一些关键时刻，延长的制动距离会引发严重的交通事故。
所以，大家一定不要超载行驶。
超载行驶还会增加传动系统的负荷，这样会影响传动系统的使用寿命。
如果长期超载行驶，还会导致车架出现金属疲劳现象，严重的甚至会导致车架出现断裂和变形的情况。
如果要运输货物，应该将货物固定好，这样可以防止运输过程中货物出现掉落的情况。
如果在运输的过程中货物掉落了，会严重威胁后方车辆的安全，甚至会引发交通事故。
汽车的载重质量在行驶证上和车辆铭牌上都是有的，建议大家仔细看一下。
总结如下：
在平时用车时，也一定要定期维护车辆，日常的保养对汽车是非常重要的。
按时保养汽车可以让汽车一直保持良好的状态，这样可以提高行驶安全性和行驶稳定性。
可以长期持有，但是要确认到底适不适合与炒股配资公司进行长期合作
首先你得确保你选择的是一家做实盘交易的炒股配资公司，只要确定是实盘了，就可以考虑进行长期合作，实盘的配资公司都不会出现什么大问题，即使出现了问题也很好解决，放心的去合作就可以；而如果你确定一家配资公司是做虚拟盘的，这种公司不要说长期合作，不要停留，虚拟盘的配资公司最终结果都是只有跑路。
所以大家在选择配资公司的时候，就要多去了解一些和配资公司相关的一些信息，学会对公司的好坏进行判断，只有确保自己选择的是一家实盘配资公司，才能进行长期合作。
拓展资料：
江铃汽车是江铃汽车股份有限公司的简称，也是公司旗下一款汽车 品牌 ，该公司由1968年成立的 江西 汽车制造厂发展而来，2004年产销量6.7万辆，在中国所有汽车制造商中位列第十四位。 1997年，江铃/ 福特 成功推出中国 第一辆中外联合开发的汽车--全顺。
业绩预告显示，江铃汽车2020年实现营业收入331亿元，同比增长13.44%，归属上市公司股东净利润5.51亿元，同比增长272.57%，基本每股收益0.64元。
从产销数据来看，去年公司销售了约33万辆整车，总销量较上年同期上升14.15%。其中，卡车销量同比上年度增长三成，皮卡同比增长近10%。
江铃汽车表示，业绩增长得益于销量上升，销售结构改善以及持续推动降本增效、严控费用支出等；由于公司全资子公司江铃重型汽车有限公司(以下简称“江铃重汽”)进行业务重组带来的资产减值计提，部分抵消了利润的增长。
变化的趋势从刘总的观点来看，从最传统的，谈到皮卡是乘用车、工具车到现在基本上是商乘两用为主体。到未来肯定是高端化、乘用化趋势更加明显。
关于江铃，从去年开始全新域虎，整个域虎系越来越丰富，包括从江铃销售数字也可以看到，整个域虎系列在整个的皮卡系列的占比越来越高，这样事实上也对整个皮卡市场从工具车转型到商乘两用转型，到乘用化、高端化这也是非常好的例证。江铃汽车JMC事业部总经理 邓崧
【第一商用车网?原创】
2020年的春节注定是一个不平凡的时期。面对“新型冠状病毒肺炎”这场突然而至的疫情，短短不到一个月的时间，全国上下统一战线，众志成城迎战疫情。
汽车企业也不例外。虽在过年期间，但江淮、东风、一汽、福田、上汽、广汽、重汽、江铃、联合卡车、宇通、徐工等国内车企们或自发组织，或响应号召，均积极投入到这场攻坚战中。
江淮：卡友会自发组织支援
新型冠状病毒肺炎疫情爆发后，江淮轻卡多地车友会自发行动起来，第一时间在卡车司机群里发起号召，加入抗击新型肺炎的志愿者行列，向疫区运输各类支援物资。江淮轻型商用车各地办事处人员也以不同的服务形式，为抗击疫情的卡车人提供各种便利、支持和保障。
江淮轻卡用户为支援疫区物资提供运输保障
东风汽车：?一线“战疫”?
作为湖北本土车企，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）率先投入到这场“战疫”中。
在内部防控疫情的同时，1月23日晚，东风公司决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。随后在1月26日，东风公司再次携旗下企业，向湖北捐赠2600万元。其中，东风公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠人民币1000万元，支持两地政府抗击新冠肺炎疫情；旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会，分别向武汉市经济技术开发区（汉南区）捐赠人民币300万元，用于辖区防控疫情医疗救助。至此，东风公司已累计向湖北捐赠3600万元。
除财力支持，东风公司旗下各子公司，乃至东风卡车用户也积极行动起来。其中，东风商用车及时梳理公司现有库存资源，把用于生产的防护服、护目镜、口罩等适时捐赠医疗机构。
1月23日起，东风轻型车开启“真心为您?勇担责任”疫情防控服务关爱计划，为医用物资运输车辆实行全程护航，以强大的服务网络为抗击疫情的物流人做好保障。
同时，为响应当地交通运输局关于货车司机成立抗击肺炎志愿者团队的倡议，作为东风轻型车的客户，肖昌文第一时间在卡车司机群内发起号召，100多名司机自愿报名，加入抗击新型肺炎的志愿者行列。据了解，这支卡车司机志愿者队伍将24小时待命，向政府指定地点运输口罩、隔离防护服等医疗用品。
江铃汽车：争分夺秒
召必回，战必胜。全国各地对救护车，尤其是福特全顺负压型救护车需求在不断攀升。急疫情之所急，江铃干部职工主动放弃春节休假，重返工作岗位，加班加点，集中资源保质保量完成订单交付；后勤保障部门密切配合，协同作战，确保安全生产。
据了解，截止到目前，江铃已接到救护车订单超1300辆。江铃汽车积极响应，成立生产性物料保障小组、生产及发运小组，采购、制造系统负责人挂帅，24小时滚动推进供应商物料及生产排班、物料收储和生产、发运安排，全力确保救护车生产及发运。
福田汽车：全面“参战”
作为曾经历过“非典”的北京本土商用车企，福田汽车也全面投入到这场新型冠状病毒肺炎疫情的支援中。
1月25日，大年初一，在接到工信部第一批负压救护车订单后，福田汽车立即组织山东多功能汽车厂开工，加班加点，生产了数十辆负压救护车驰援武汉疫情前线，负责大规模的病人运输。
与此同时，目前各地现有的福田图雅诺转运、防疫、隔离救护车已在全国各省市运行，与一线医疗救护人员共同奋战在防疫一线。福田汽车还协调武汉当地的所有欧曼自卸车辆，支援火神山医院建设。欧曼卡车、雷萨泵车等福田产品，以及福田汽车的设备维护服务人员，皆投入到这场争分夺秒的“战疫”中，确保于2月1日按时完工。
不仅如此，一批批满载来自全国各地的疫情防控物资的福田欧曼重卡、福田欧马可，也正火速奔赴疫情前线。
上汽集团：共抗疫情
为响应政府号召和要求，近期，上汽MAXUS积极加班加点，确保从2020年1月24日至2月5日生产60辆负压型救护车，优先供给重点地区。为完成任务，上汽MAXUS?将负压型救护车原本1个月的生产周期压缩至10天左右。为此，上汽MAXUS积极联系员工、客户和物料供应商，逐一解决难点问题，确保60辆负压型救护车的准时交付。
在上汽加班加点生产救护车的同时，已经有一批志愿车队与武汉共抗疫情。1月23日，应武汉交通部门要求，武汉元运达通合作单位武汉风韵出行公司成立了疫情防控志愿者车队，首批100辆上汽MAXUS?G10组成的疫情防控志愿者车队，在武汉与白衣天使一同抗击疫情。
除此之外，在武汉火神山医院建设工地上，一辆辆上汽红岩工程车正全力以赴，夜以继日的工作中；在物资运输的道路上，一辆辆红岩牵引车，正满载医疗与生活物资，驶向武汉，为武汉加油！
中国重汽：保障有力
“今天开始，您的订单将陆续生产，尤其为疫区运送物资的车辆将优先安排生产。向每一位不畏疫情、坚守岗位的物流人致敬！”
在各家公司延长假期的时候，为积极支援武汉疫情，中国重汽于大年初三开始复工，以保证运输物资车辆的需求。
与此同时，为保证车辆运输，中国重汽的服务人员也坚守阵地，为奔赴疫区运输医疗与生活物资的重汽卡车，做好后勤保障，确保运输顺畅。
中国一汽：全国调度
1月27日，中国第一汽车集团有限公司（下文简称：中国一汽）宣布启动紧急措施，全力支援武汉抗击疫情。为此，中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。这些资金将主要用于购置医用物资，奖励有突出贡献的医护人员及困难家庭“救急难”资助，以及提供疫情防控指挥及防疫应急保障车辆支持。
在资金支持的基础上，中国一汽还将发挥企业优势，全力投入疫情防控阻击战。中国一汽旗下“一汽出行”公司组织“特别爱心车队”，按照武汉市需求，统一调度为医护人员及市民提供相应出行服务。除此之外，“一汽出行”业务所覆盖城市，因疫情防控采取交通管制措施的，“一汽出行”都将组织“特别爱心车队”，由当地政府统一调度使用。
中国一汽在全国各地的所有分、子公司坚决服从当地政府疫情防控要求和统一调度，积极参与疫情防控工作。同时，中国一汽旗下所有品牌经销商4S店，按照当地政府要求积极参加疫情防治工作，随时听从当地政府的统一调度。
广汽集团：全力支持
1月26日，广汽集团宣布携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠500万元用于支援武汉的抗击疫情工作。
其中，广汽集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金，将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田100万元现金，通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠，计划用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。
此外，广汽丰田还将和湖北省内广汽丰田19家销售店一起抗击疫情，集销售渠道之力，全力支持疫情防控工作。
宇通客车：时刻准备
作为中国客车第一品牌，宇通客车也早早自发做好保障准备。
1月23日，宇通客车公众号便发文表示，已经有一批宇通负压救护车奔赴疫情第一线；同时，在春节假期期间，宇通疫情应急团队全体成员不休假！全员抓紧一切可以利用的时间准备应急产品预案，产品生产线正常运转，全力支持各地防疫工作。
总结一句话就是，“只要疫情前线有需求，宇通便24小时整装待发，全力以赴赶往抗疫一线”。
徐工重卡：开足马力
1月23日晚，接闻信息后，徐工第一时间与中建三局取得联系，徐工湖北客户武汉邦达优立即投入行动，迅速组成火神山保供小组，召集搅拌车和司机随时待命。
24日上午，10辆搅拌车和司机全部集结完毕并到达中建商砼永丰厂，随即装满混凝土赶赴火神山医院施工现场。26日上午九点，全市实行交通管制，徐工所有施工搅拌车已提前取得通行证，全力保障火神山医院施工进度，目前所有人员及车辆仍在持续施工中。
目前现场有33台徐工设备正在作业，其中10台徐工挖机，3台徐工压路机，10台徐工吊车，10台搅拌车。
联合卡车：众志成城
8年凯美瑞车主，试驾朋友的帕萨特，分享3个不同感受 ♂
8年凯美瑞车主，试驾朋友的帕萨特，分享3个不同感受作为8年凯美瑞老车主，对于丰田凯美瑞已经孰悉到透了，人生第一辆车是第七代凯美瑞，然后TNGA架构下打造的第八代凯美瑞上市后，抢先入手第八代凯美瑞，坦白说，我完全是凯美瑞的无脑死忠粉。
第七代和第八代凯美瑞调性完全不一样，完全没有操控方面的延续性，调校完全不一样，但是我认为八代凯美瑞更适合我，操控性更佳，否则我也不会换车还是换回凯美瑞。
好了，说了那么多，我分享一下作为8年凯美瑞老车主，试驾朋友的帕萨特究竟是什么体验？
其实，我不考虑购买帕萨特，原因还是网络上传的那样，大众发动机耐久性不如日系车，作为一个南方人，可能受环境影响，也更倾向于选择日系车，而丰田品牌在全球市场的影响力、口碑都不差，选丰田也错不了。
但是我身边也有部分朋友钟爱德系车，如帕萨特、朗逸、迈腾、途观L等主流车型。近期，我试驾了一下朋友的帕萨特，感觉和我的凯美瑞完全不一样。哪里不一样？下面分享一下。
区别一：操控体验不一样，底盘的厚重感不同。
八代凯美瑞的操控性相比七代凯美瑞完全发生了质的变化，八代凯美瑞操控性更好，更出色，转向精准度更高，响应很灵敏，有一种灵巧的感觉。
帕萨特的驾驶体验就不同，方向盘转向比较沉，有一种老派德系车的厚重感，最关键的一点，帕萨特的底盘很沉稳，不管你直线加速，还是快速过弯，底盘的紧凑性相比凯美瑞更厚重，让你感觉整辆车紧贴住地面行驶一样，安全感相当高。
其实，并不是说凯美瑞不好，而是凯美瑞的悬架支撑也非常到位，但是感觉缺乏一点厚重感，感觉底盘比较平平常常。
区别二：帕萨特的油耗比凯美瑞高
不可否认，帕萨特很好开，但是百公里油耗也比凯美瑞要高，同样的道路行驶100公里，帕萨特要比凯美瑞油耗高出1L左右。帕萨特百公里油耗在9.8L左右，凯美瑞燃油版在8.6L左右，如果是混动的油耗更低。关于油耗方面，不知道大家是否对比过，还是一车一况？暂时不清楚。
区别三：内饰用料，帕萨特要比凯美瑞有诚意得多
八代凯美瑞的品质不差，在20万级车型中，也数是拔尖的一类了。但是用料真的要吐槽，丰田在用料方面很会计算，汽车三大件有多好，内饰用料就有多抠门。
而帕萨特就比较像老实人，座椅、车门板、中控台等经常接触的地方都使用软材料包裹，触感还是非常不错的。帕萨特在内饰用料方面真的非常有诚意。我虽然是凯美瑞车主，但是也不得不承认别人的好。
标签：汽车 疫情