中保研复活：重测帕萨特第一，皓影成绩也不错 ♂
中保研复活：重测帕萨特第一，皓影成绩也不错
- 中保研复活：重测帕萨特第一，皓影成绩也不错
- 1.8t帕萨特手动挡车型有哪些哪款价格更加实惠
- 大众全新帕萨特曝光，大众新LOGO，更年轻时尚，网友：先测中保研
- 大众帕萨特真的很有面子吗它的驾驶感受如何
- 帕萨特现在为什么降价这么厉害
- 网曝起售价或上涨2500元，新款大众帕萨特这么任性，能热卖吗
- 帕萨特尊贵版和豪华版差别大吗
此前本田?皓影的碰撞数据流出，因为25%偏撞测试中A柱段弯曲而闹得不可开交，终于在一份敏感数据被盗声明后，中保研C-IASI基本处于时下流行的“社会性死亡”状态，不做回应，接近半年时间里也没有任何动作，甚至网站再没有更新。一时间车圈里“中保研被皓影撞废了”的声音此起彼伏……
但就在前些天，中保研突然就“复活”了，并且带来了信息量巨大的五车测评结果，还毫不忌讳地，涵盖了此前“一撞成名”的大众帕萨特，也涵盖了对自己几乎“致命一击”的本田皓影，另外还有热度同样不低的哈弗H6、马自达阿特兹、领克03。
以下我们就针对测试结果，重点看看几款合资车型的表现：
改款帕萨特亡羊补牢？
先从最敏感的帕萨特说起。自从此前帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中出现问题后，话题基本就没有停过。受一定程度牵连，上汽大众已经是连续10个月同比下滑了，甚至在10月份还罕见地被上汽通用夺去第二名的位置；此外2020年累计销售新车118.64万辆，同比减少24%，也算是主流合资品牌里下滑最惨的一家；换代而来的全新帕萨特，销量也一直处于同级别车型的弱势位置。
尽管帕萨特嘴上不给说法，还自动请缨跑去五星批发部C-NCAP撞了一回，不过实际上2020改款中已经针对相关部件进行改良。据官方信息，本次中保研对帕萨特的重新测试，也是上汽大众于8月份主动提出的申请，显然是有备而来。从最终成绩而论，2020款帕萨特的表现可以用优异来形容，甚至是这次五款车里，成绩最好的。
从大家都十分关心的25%偏置碰撞测试而论，帕萨特基本全优，且从视频和撞后的照片看来，A柱的完整程度可圈可点，防火墙强度也有所提升，车内假人也受到了正/侧气囊的保护，不像此前那样“完美避开”。平心而论，同样测试条件下得出的这个结果，帕萨特算是做到了亡羊补牢。
尽管这次的碰撞结果不一定能让帕萨特销量迅速“起死回生”，也并不能让其口碑和信誉马上回暖，但由于评测迫使厂商有针对性地加强，对消费者而言无疑是一个好结果，这里有中保研的一份力量。只是回到最初，无论帕萨特还是途观L，若一开始就把控好车子质量，别让中保研与海外IIHS的测试结果截然不同，不就什么事都没有了？
本田皓影意外高分？
以下来到此前“泄露门”的本田皓影。咋一看皓影的整体成绩，除了耐撞性与维修经济性指数呈现出最差的“P”之外，其余都是优秀的“G”，貌似和此前差点把中保研“闹倒闭”的结果不太一样，不过点开详细评分以及图片看来，确实还是之前“被盗泄露”的结果。
其中正面25%偏置碰撞，以及侧面碰撞都拿到了“A”良好。仅从测试的图片和现场看来，皓影A柱呈现出较大弯折，且假人头部向左位移过度，同时没有安全侧气帘导致假人头部受伤。
但皓影之所以车内乘员安全指数还能整体拿到“G”，25%偏置碰撞拿到“A”的评分，相比起此前惨烈的2019款帕萨特，还在于别的细节上做出了弥补，对比以下两张细节评分，就明白同样是A柱弯曲假人头部受损，皓影和帕萨特评分大相径庭的原因。
而针对测试资料被盗一事，中保研还表示：此前皓影处于审核状态的临时链接被盗，随后便关闭了临时链接；由于事件热度较高，所以不愿因为此事浪费公共资源，就没再次发声了。其实从目前结果看来，资料已经不存在真假问题，只是发布时机出错。不过从这次皓影的总分以及失分的比例看来，似乎有种“A柱曲折其实也不是很严重的问题”的错觉……
马自达一波刚平一波又起？
最后说说马自达阿特兹。正是整款车型，由于B柱异响问题，几乎整个前半年都占据了汽车质量投诉榜的榜首位置，截至马自达找到了处理方案，近两个月声音才逐渐平息。质量一向在全球范围有口皆碑的的马自达，在今年几乎就玩废了，没想中保研还进一步买了台阿特兹回来撞。
结果中保研这一撞，问题就撞出来了，尤其是“车内乘员安全指数”一项甚至没有帕萨特和皓影高分。从细节评分上看，阿特兹车辆结构和乘员舱上部侵入量都是拿了“M”一般，对比皓影，这两项是A“良好”。而从图片和视频看来，阿特兹也出现了“A柱弯折”问题；另外这款阿特兹有侧气帘，而上文的皓影没有侧气帘，结果在“假人运动”一项同样都只是取得了M的成绩，观看视频后发现，原来侧气帘的展开范围里，正好没保护到过度位移的头部。
只是最让人心寒的是，海外版马自达6阿特兹，在此前美国IIHS上还得到了最高的安全+奖项，基本所有分数都是“G”优秀。其中25%偏置碰撞测试里，从图片可以看出A柱既没有出现弯折，侧气帘也完好地保护了假人的头部，可以说是无可挑剔的碰撞结果。尽管不能百分百确定国内外造车出现了区别对待，但目前的测试结果看来，确实有些一言难尽的味道。
写在最后——
从这次三款合资车的结果看来，无论是帕萨特“回头是岸”，还是皓影“意外高分”，以及阿特兹的“爆冷结局”，只要测试标准是严格统一的，结果就没有太大的争论意义。碰撞测试机构存在意义，相比起标榜品牌的口碑好坏，更重要在于促使车型不断往更严格的道路安全上去发展。本次帕萨特改款的升级加强，就是一个很好的例子。就像C-NCAP从曾经一堆低分车型，到现在成为五星批发部，实际上大家都按照严格的标准去造车，都能够达到高分的安全标准，对消费而言自然是好事。
事实上，无论从加速或者转弯来讲，都是手动的稍微好一点，因为自动档汽车要等发动机转速表转到红色才升挡，手动可以在4000转到5000转时就挂档，因为一般的车5000转/分后扭力的发挥都开始降低，而手动可是使发动机一直保持在发挥最到扭力上。对于变为，自动档汽车变为务必刹车板，那般轮胎就会车轮抱死导致防测，很容易撞啊，掉速多啊什么等难点，手动档可以缓解这些问题。
现在的各种各样级别的车哪些是单纯自动档汽车？哪些是单纯手动档？哪些是手自一体的？请每一个都举好几个例子吧。像本田雅阁、长安马自达6等，刚发行时就对齐了公务车市场销售，全部车型那时甚至并没配置手动档车系，便是在近些年才发布了手动档车系。大同市大众帕萨特在在现在的即将步入一次更新换代新款汽车，在整体的产品造型设计方面弱了一些调整进气口使用了升级版的家族式设计思路，
看起来等级感或者十分强的，从车身侧面看一看得话，曲线图的方案设计比较畅顺，新款汽车尽管使用了升级版的方案设计，但是看起来依然特别的沉稳大气，所有后尾最吸引人的地域理应就是后标下面的英文字母。全车的内饰设计方案方面，同为使用了升级版的家族式设计思路，整车的内饰用料具体表现非常不错，手感也很好，而且三辐式真皮层运动方向盘的握感舒适，
左右两边的多功能按键在日常选用的情况下也特别的方便快捷，第二排的空间表现也很好，家中用到话或者十分适合自己的。而2019款大众帕萨特是并没有1.8T型号的，因此该是2017款的上海帕萨特1.8T型号。大众帕萨特本来是上海大众的主要车系，不过在近些年的市场竞争中，大众帕萨特慢慢衰落，光辉不会再。要知道大众帕萨特之前但是B级车的榜样，都是大街上能看到的最多的是B级车。
车矩阵车评：被誉为“B级车标杆”的大众帕萨特，外观大气时尚，稳重而不失优雅，深受许多中年男士的青睐，既能满足家庭用车需求亦能用作商务用车，受众面较广，在2019年大众帕萨特虽受到史上最为严苛的中保研碰撞测试中成绩垫底，受到网民的质疑，一向以质量可靠、安全系数较高的大众帕萨特原来竟是“纸老虎”，虽然受到网友的口诛笔伐，但帕萨特仍以193502辆的销售成绩领先大众迈腾、丰田凯美瑞等竞品，由此可见，大众帕萨特在国人心中的地位实非一次碰撞就能被否定的，尽管上汽大众申请中保研重新碰撞测试帕萨特，但受国内疫情的影响至今未有安排。虽然现款大众帕萨特被消费者诟病，但在海外，大众帕萨特的换代丝毫没有受到影响，全新帕萨特定妆照已然曝光，全新的家族设计风格，大众最新的扁平化LOGO，显得更为年轻时尚，家族化浓郁的前脸令人傻傻分不清迈腾、帕萨特、速腾、朗逸，而如辉昂般后尾标换成字母标识更是立显档次，“不怕大众、就怕大众带字母”，也许这是提升大众帕萨特的另一利器。
全新帕萨特最为变化明显的是前脸进气格栅，镀铬横幅饰条搭配全新的大众LOGO并与两侧的一体式大灯组相连，更具攻击性的前保险杠下部的雾灯区显得更为炯炯有神；大尺寸多幅式轮毂，车身腰线流畅修长延伸至尾部略下沉，立显重心更稳重的视觉效果，尾部稍显圆润，尾灯组与现款区别较大，全新大众LOGO下方的字母与辉昂等设计风格相似，提升其豪华档次感，隐藏式排气布局彰显其稳重低调的商务气息。
?车内大众风格更为浓郁，大面积的软质材质的运用，包裹性更强的座椅，三幅式多功能方向盘按键以镀铬饰条装饰，神似奥迪A6L的贯通式空调出风口，全液晶仪表盘+嵌入式中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射语音识别，实体按键布局简洁整齐，主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、发动机启停、无钥匙进入（启动）、手机无线充电、自动空调+后排独立空调、车内PM2.5过滤等实用配置统统配齐，满足时下消费者对主流车型所必配的流行功能配置需求。
不出所料，全新的大众帕萨特搭载大众最为经典的EA888的2.0T涡轮增压发动机，经全新调校后最大输出功率137Kw,峰值扭矩320N.m，匹配7速湿式双离合变速箱。相对领先同级竞品。
大众全新帕萨特的到来，或以大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等一众明星车型展开激烈竞争，不过受中保研测试的影响，帕萨特的热度有所降低，消费者期待的大众申请重新碰撞测试尚无结果，或对消费者造成持币观望亦未可知，全新帕萨特预计年内海外上市，国产亦为时不远了，对于大众全新帕萨特，光环太多之下的压力亦是不堪重负，作为一款B级车，在此领域的竞争异常残酷，优胜劣汰的游戏法则始终如一，期待全新帕萨特到来，中保研等你！欢迎留言讨论。
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优点：帕萨特外观大气，极具商务感，是个兼备家用和商务的好苗子；而且畅销多年，经受住了市场的考验。
缺点：就是由于车身尺寸大的原因驾驶方面要小心一些，可能自己驾驶经验还不足，之前开惯了A级车可以灵活穿梭于道路上，现在觉得自己开车要显得更稳重，更加冷静一些了
外观：从小就喜欢帕萨特的车型外观，车身尺寸达4.9米，车身线条修长，外观硬朗，尤其是黑色和银色极具商务感。
内饰：如果说外观赢得了第一印象，那么内饰就获得了我的芳心，内饰简洁却不简单，第一眼看上去也是豪华感扑面而来，内饰的用料搭配偏向于商务，看上去很协调，基本上手能接触到的地方都是软质材质，内饰设计符合自己的预期想象。
空间：空间方面是满足我的期望的，4.9米的车身尺寸造就了大空间，尤其的后排空间，轻轻松松翘个二郎腿是没有问题的，后备箱空间也能满足日常家用。
配置：配置足够丰富，基本上也都是一些实用的日常能够用得到的配置，有些车花了更多的钱其实更多的是配一些比较鸡肋的功能，个人觉得没有必要，电动方面的东西怎么也不如手动来得靠谱。
动力：动力澎湃，给油就跑，超车自信，从容驾驶。
操控：操控方面也不错，新手也很容易上手，方向盘也相对很轻，女孩子也可以轻松驾驭。
油耗：目前油耗还算稳定，只是最近上下班开的比较多，堵车情况还是比较严重的，市区油耗八个左右，跑高速可以降到七个。
舒适：B级车的舒适性没得说，对于路上的井盖也不用特意避开，自信通过，过减速带的过滤效果也是能实实在在能体验得到的，乘坐舒适感强。
优点：我的这款是2019款帕萨特，也是换代后车型，曾经我对帕萨特一直停留在商务风的印象，哪知道换代后带来的改变就让我种草了他，而我选择的原因有三个，首先选择帕萨特的主要原因就是颜值，全新帕萨特更加年轻化的设计，也让更多的年轻消费者愿意买单，整体看起来大气饱满，硬朗中带着一些运动范。第二，空间足够大，作为有二胎的家庭，对车的空间要求必须要高，帕萨特的空间和乘坐舒适度都能够满足我的用车需求。第三就是动力了，2.0T的动力，随踩随有，偶尔想放肆一下，还能够感受一下充足动力带来的畅快感，还是非常不错的。
缺点：缺点有两个，第一个就是低速换挡的顿挫感，双离合变速箱，的确有着不错的换挡逻辑，但是低速的时候或者急加速的时候，那种突然顿挫的感觉，会让你很难受。还有一个就是悬架偏硬，过减速带的时候硬邦邦的，所以过减速带的时候需要小心一点，不然还是有点弹跳的感觉。
外观：全新帕萨特的外观绝对是改款比较成功的，整体一改曾经的过于商务风的设计，变得更加运动和时尚，并且还拥有的LOGO带字母的设计，一下子彰显了气质。前脸的镀铬有一种铠甲的风范，上面一条宽阔的镀铬装饰条以及下方的U字形，很好的将大灯与中网连成一体，让帕萨特看起来非常的扁平化，看起来竟然有一种低趴的感觉。侧面才是帕萨特的精髓所在，修长儒雅的车身，看起来非常的有气场，搭配17寸的轮毂设计，看起来非常的协调和优雅，如此同时还能够保证后排的乘坐空间。车尾也采用了很多平直的线条点缀，看起来非常具有层次感，也可以说有一种男人那种刚毅的感觉，，可以说换代后的帕萨特，颜值这一款还是非常具有竞争力的，虽然没有什么太惊艳的设计，但是各种设计元素交织在了一起，你就会觉得这辆车彰显出了精致和档次感，这就是设计的魅力。
内饰：大众的内饰大家可能比较熟悉，整体采用了环抱式的设计风格，中控台向驾驶位倾斜，可以方便驾驶员操作。同时横格栅的空调出风口，很好的将内饰的层次感营造了出来。如此同时，大众精致的做工和用料，无论是看起来还是摸起来，都有一有质感的体现。还有内饰采用亮黑色的带纹路的装饰板，让车内质感上升了一个档次，并且各种缝线的设计搭配，也让车内看起来精致感十足，也非常的显档次，能够满足居家和商用的多种用途。同时，功能性方面也比较顺手，比如中控多媒体屏幕既可以触摸也可以按键操作，空调采用的机械旋钮的设计等等，我都非常喜欢，也增加了开车时操控的安全性。
空间：空间也是我选择B级车的关键因素，全新帕萨特空间还是非常宽敞的，前排我的驾驶位，后排一个二郎腿问题不大，一家人乘坐，可以说空间是绰绰有余的。并且还拥有一个宽大的后背想空间，放孩子的玩具以及一些滑板车之类的，那是绰绰有余，所以日常出行装载能力完全不用担心。
配置：我的这款是2.0T的最低配，也就是330的精英版，整体配置还是不错的，而从性价比以及配置各方面，精英版可以说是性价比比较高的，各项配置也够用了，包括无钥匙进入和一键启动，前后全LED大灯、还有超大的全景天窗、倒车影像，双区自动空调，真皮座椅等等等等，我想要配置都有了。虽然我是2.0T的最低配车型，但是给的配置也足够诚意。
动力：动力绝对够用的，2.0T的涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，动力可以说是很充沛，发动力有着非常不错的爆发力，虽然我的是低功率的2.0T，参数上可能没有那么的出色，但是实际驾驶过程中，随踩随有，无论是城市道路还是高速路况都能够给你足够的信心，只要你一踩油门，立刻就有不错的动力响应。
操控：帕萨特的操控收非常的紧致，底盘的整体性很强，有着典型的德系车那种沉稳的品质。同时，转向的手感比较适中，不同速度下还有这不同的转向力度，操控起来游刃有余，当你握上方向盘，你就会感受到那种你可以掌控的感觉，开起来也非常的轻松。
油耗：我开车的大部分为市区综合路况，一部分高速路况，针对这些情况整体油耗表现我是比较满意的，我日常上下班加上一些轻微的拥堵也就七八个油左右，高速路况我可以做到6.5个油，还是非常省油的。
舒适：帕萨特的舒适性我是满意的，双区自动空调，真皮座椅等等，座椅的支撑性和包裹性都不错。在噪音控制方面也比较出色，无论是胎噪还是风噪以及发动机噪音都能够做到很好的屏蔽型。底盘对细小的颠簸也过滤的不错，整体舒适性还是非常好的，我个人还是比较满意的。
帕萨特作为大众家族在B级轿车市场上的“王牌”，一直以来都有着比较抢眼的表现，与迈腾组成的德系双雄则是日系三剑客天籁、雅阁、凯美瑞最大的对手，按说帕萨特的竞争力应该很强强，但为什么帕萨特现如今却有着比较大的优惠力度？下面就给大家解答一下。
首先在当前竞争激烈的B级轿车市场上，帕萨特的销量有所下滑，相比2018年来说下滑幅度比较大，所以采取降价的措施来提升销量，这一点还是可以理解的。
目前大众几乎所有的车型都采取了降价的措施，想以此来挽回销量下滑的颓势，但效果并不是很明显。
就拿从2019年1-2月份的表现来看，上汽大众销量同比下滑10.35%，同期产量则出现29.81%的大幅下跌，与此同时旗下的子品牌斯柯达也有着比较大的下滑。
其次帕萨特降价的另一个原因是换代新车上市，新车上市后会吸引很大一批消费者关注，这时库存车则很难卖出去，所以加大优惠力度来销售库存车。
至于全新换代的2019款帕萨特，上市时间并不长，所以终端优惠幅度还处于爬坡期，结合近期各地车主反馈的提车信息来看，综合优惠幅度大约在1.5-2.5万之间的占比最大，整体上南方地区优惠幅度大于北方，侧面验证了德系车还是在北方更受欢迎一些，不过并没有出现特别大的降价现象，毕竟帕萨特从品牌影响力、保值等角度看，都算是一线阵营。当前帕萨特降价比较多的车型一般都是17款车型，虽说19款车型也有着一定的优惠力度，但降价幅度没有17款大。
最后帕萨特大幅降价是为了增加市场竞争力，像同级的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型都有着一定的优惠，而帕萨特只是顺应了当前发展的趋势。
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日前，网络上似乎曝光了2020款帕萨特的指导价，280TSI、330TSI指导价都小幅度上涨1500~2500元，高配380TSI车型指导价维持不变。这一波操作实属让人看不懂，刚刚在去年12月中保研的25%偏置碰撞测试中，帕萨特获得较差的成绩，如今新款车型却迎来涨价，真当中国消费者的钱好赚了？
帕萨特A柱断裂?销量下滑严重
2019年12月，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了上汽大众帕萨特2019款?280TSI?商务版车型的安全碰撞测试成绩，25%偏置碰撞测试创下了中保研的最差纪录，A柱更是出现近乎90°的弯折，安全气囊完全避开了假人头部。
事件一经发出便引发了全网的热议，上海大众也因此被推到了风口浪尖之处。然而，距中保研的测试结果已经过去两个多月，大众官方似乎没有正式出面解释这件事情，难道是想用冷处理的方式让消费者逐渐淡忘这件事？
但是我们消费者也是保持着清醒的头脑的，根据乘联会发布的1月销量数据显示，2020年1月帕萨特的销量为13601辆，19年12月销量为26014辆，环比下降47.72%，销量受到很大的影响。
不仅如此，上海大众的销量冠军车型——朗逸，其销量也出现了严重下滑，由此看出，上海大众的其他车型也会受到这次“帕萨特事件”的影响。
网曝价格不降反升?新款帕萨特安全性提升？
时至今天，网上却曝出2020款帕萨特的指导价上涨，估计又将引起大家的热议，但是换个角度想，如果上海大众在安全性配置上增加、A柱加强，那么想想指导价上涨也许是上海大众改过自新的表现，对消费者来说未尝不是一件好事。
这次的帕萨特小改款，应该在外观上不会有很大的变化，应该会在配置上作一定的调整。从曝光图中看到，280TSI和330TSI车型的价格不降反升，其中入门版车型价格上浮2500元，其余车型上涨1500元；新款取消了330TSI领尊版车型了，应该是销量太低卖不动了，所以取消了；380TSI车型的售价维持不变。中国消费者应该更为关心的是，到底帕萨特的A柱强度有没有提升。
改过自新or敷衍应付？
对于这次新款帕萨特的涨价，是不是想让消费者认为，新车在安全性上已经有所改善？笔者猜测，新车应该在中低配车型中新增侧气帘，增加A柱强度，加强防撞梁，换装强度更高的钢材等，在安全上做改动。
如此看来，加价可能是向消费传达：帕萨特已经“痛改前非”，大家可以放心购买！还有可能是，新车虽然涨价了，但是实则在安全性方面并没有很大的改进，或者仅仅对驾驶员侧的车架结构进行加强，来提高25%偏置碰撞的成绩。
这种“应试教育”是否就是上海大众所采取的补救措施呢？如果只是用这种不走心的做法来挽救销量，那么上海大众就有点让人失望了。当然现在这些也只是我们的猜测，具体还要看新款车型测试结果才能再下定论。
总结：
大众从进入中国以来，一直留给中国消费者都是皮实、耐用、可靠，国人认为大众=质量，而帕萨特从一开始引进中国就是一款极具竞争性的车型，帕萨特能高居中型车销量榜第一也是靠着口口相传的口碑一点点积累起来的，但是这次的“A柱门”事件也给大众敲响了警钟，也提醒着国人购车应该要更加理性，有自己的判断力。也希望上海大众能正视这次帕萨特的问题，好好解决，给消费者一个完美的答复。
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中保研数据在哪看 ♂
中保研数据在哪看
- 中保研数据在哪看
- 中国汽研i-VISTA智能汽车指数开启“恰饭”新思路
中保研数据在官网看。
旧约时代，神与人之间是借大祭司相交往的。大祭司为神执行神圣的职务，在神面前替人献上赎罪的祭牲，为人在神面前赎罪。
再珍贵的感情，也拼不过时间的消磨。再铁杆的联盟，也会因为利益而分道扬镳。
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如日中天且牢不可破的联盟——中保研-中国汽研体系，成就了目前国内最严格的汽车安全测试标准，但也随即让中国汽研这个偏安于重庆的地方企业进入了越来越多行业内外人士的搜索框。
但这还不够。即便中国汽研拥有C-IASI的半数股份，但哪有全盘掌控C-NCAP的中汽研来得轻松惬意，能够到自己口袋里的银子还得分一半出去，这明显不符合资本家的野望。
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入门级安全有C-NCAP，高端级安全有C-IASI，还有什么领域可以让这个专注汽车研发与咨询、测试与评价的企业再插上一脚呢？
i-VISTA智能汽车指数被推向了前台，如果说C-NCAP属于及格考试，C-IASI是满分考试，那么i-VISTA智能汽车指数则属于满分一百的试卷里的附加题，专属于学霸中的学霸，让他们去展示自己在考纲要求之外的能力。
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不过说甩开中保研，确实有点儿夸张，毕竟中保研C-IASI第一批碰撞测试是在2018年公布，而从网站上的信息来看，i-VISTA智能汽车指数则在2017年便已发布了体系框架，两者近乎于齐头并进，不过收获的关注度堪称天差地别。
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想一想也是可以理解的。
即便i-VISTA智能汽车指数号称是全球范围内第一个针对智能汽车和自动驾驶汽车的第三方评价体系，但试想一下，咱们以前考试的时候，会考虑学渣有没有及格，但基本不会将目光移向附加题，这毕竟是极为小众的学霸们的玩物嘛。
不过，和此前中保研信息不同，在i-VISTA智能汽车指数官网首页，很难找到直接跳转中国汽研官网的链接，这或许说明，中国汽研目前暂时没有太多的底气，将这一指数与自家平台强捆绑。顺便说一下，中国汽研官网下方直接有跳转中保研C-IASI指数的图片链接，亲儿子待遇竟然没有养子待遇好……
毕竟，这年头指数千千万，稍许谨慎一点也没错，但比较尴尬的是，官网在页面下方提供了“i-VISTA自动驾驶仿真数据众包&测试服务云平台”?的登录入口，但点击跳转的页面无法正常显示。
回到之前的智能指数上，官网显示，从2017年就有了年份评级，但如果你真的考虑单纯筛选出2017年的评价数据，事实上是查不到的，一片空白。真正有数据的，还得到2018年，这一年里，一共有25台车参与了评选，但可能是因为疏忽什么其他的原因，当年并没有给出评选中的年度车型。
但更让人惊讶的是，2019年年度车型即i-VISTA智能汽车指数首次发布的年度车型出现了两台车，威马EX5和长安CS75?PLUS，主要的获胜原因，或许是因为他们搭载了所需测试的所有功能模块——ACC自适应巡航、APS自动泊车辅助、BSD盲区监测、AEB自动紧急制动系统和LDW车道偏离报警。
同时，它的评分相对来说比较宽泛，有图可见，除未搭载之外，基本上获得两个“加号”即可达到“一般”的评价，三个“加号”即为良好，四个“加号”等同于优秀。同时，2019年可能中国汽研将重心放在了与中保研的合作商，整个一年的测试车型数量大踏步后腿，从2018年的25台减少为15台。加上2020年时间过半后才姗姗来迟的2021年首批车型评测信息，这个在网页上从2017年就有了年份评级的指数，已经完成了45台车的测评工作。
那么它究竟是如何进行评测的呢？从细则可以看出，首先标准只对于近期上市的量产车，并且，该量产车需要获得超过总销量3000台的数据，才能进入选车范畴内。
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同时，它将会选取售价最低的配置进行测试，但同时还要求，搭载AEB、ACC、LDW、BSD、APS系统最多的车型才会列入备选。比如，这次参与测试的就是东风本田INSPIRE(2019款锐·混动2.0L净越版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型)、长安马自达3昂克赛拉(2020款2.0L自动质尊版)、特斯拉Model3(2019款标准续航升级版)、小鹏G3(2020款520智享版)。
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这次测试包含了新能源车、传统燃油以及油电混动车，不过考虑到目前传统造车企业特别是低价燃油车一般不会搭载太多的智能设备，长安马自达昂克赛拉没有APS，上汽通用别克君威GS没有LDW，事实上这可能是目前自主品牌和造车新势力狂欢的乐园，因为他们愿意将更多的智能配置搭载在产品上从而提升竞争力。另一方面，这也是自主品牌目前用来抗衡合资车企的办法之一，可能在数十年前，自主品牌会在内饰材质上花较大的成本，合资车用硬塑料，那么自主品牌必定是各种搪塑材质包裹，合资用人造革，那么自主必定是真皮送上。而到了2019年前后，则是各种主动安全配置的天下。得益于蓬勃的车联网技术发展，以及大量的计算机人才向汽车行业涌入，不夸张地说，在资本和人才投入力度都优于国外品牌的的当下，汽车智能环节咱们国人造车还是可以与欧美日韩对手们掰一掰手腕的。
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而且，此次参与测试的特斯拉Model?3?标准续航升级版也没有BSD和APS，这从另一方面看出了以小鹏、威马为旗帜的中国造车新势力的努力。毕竟大家都说，智能配置只是辅助，但同样的价格，有或者没有，那就得另说了。
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而最后一个问题，这个指数是真正的客观独立第三方么？
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可能要让人失望了。
首先中国汽研并非是一个单纯的评测组织，而是一个地方国企，一个上市企业，代码601965，它是一个需要向投资人和股民证明自己盈利能力的盈利性公司，本身的主业是汽车测试、技术咨询和技术改进。
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而它旗下的i-VISTA智能汽车指数自然也不例外，在官网上就可清晰地看到它的合作范围——
也就是说，如果一家企业想要获得高分，最好在具备过硬实力的基础上，同时租用它旗下的场地和设备进行预先测试，就像科目二考试一样，先熟悉过场地自然胜算更大嘛。
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所以，三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准，这句话放在这儿也没错。
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- 6款热门合资轿车中保研碰撞成绩，卡罗拉、福克斯表现优秀
- 东风本田的艾力绅安全性怎么样
- 中保研是什么机构中保研为什么凉了
- 中保研2020碰撞测试名单出炉 Q5、H6、特斯拉Model3准备好没
代表各大保险公司的中保研，碰撞测试不仅给车保一个涨价的理由，也让消费者看清了国产车型的吃相。近日，中保研公布了新一批参与碰撞测试的车型，部分车型已完成了测试，但还未出具正式报告。不过从新一批名单可以看出，中保研依靠前两年的口碑积累了声量，这次开始选择销量王者或时下当红的车型，测试下它们是否名符其实。
别克君威
作为上汽旗下的别克品牌，从之前昂科威的表现来看，是要比隔壁的上汽大众表现更好。君威在换代后，销量不复老君威当年之勇，并且经常看到有车主抱怨新君威相比老君威配置更高，但暗处也有减料。此次碰撞测试，可以看看是别克品牌的胜利，还是上汽集团的胜利。
当下最红的电动车，从12月底开始交付后，几乎是以压倒性的品牌光环、口碑优势进入中国市场。国产后价格进一步降低，虽然首批量产车并未装配太多国产零件，但有如此快的工厂建设和产量爬坡速度，通过碰撞测试也可以了解做工质量如何，想必潜在消费者会极为关注。
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哈弗H6
连续几年的国产SUV销量冠军，一直以来都以丰富的配置和厚道的用料示人。老款H6是以参考本田老款CRV为蓝本开发，在第二代H6推出之时，也是哈弗大幅提高设计和技术更新以提升品牌形象的关键时刻。现在销量上已经说明国人的认可，还看这次测试是否能再给大家吃下一颗定心丸。
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本田皓影
在竞争最激烈的紧凑型SUV市场，几乎每个品牌都在这个级别推出两款互补车型。本田CRV在开始优惠后一直在销量榜名列前茅，现在本田皓影以更运动的外观和更丰富的配置，准备扩展更大的受众群体。基于广汽的口碑一直很好，广丰凯美瑞和广本雅阁在碰撞测试中都表现不错，且看皓影能否依靠这次测试再增加背书，破掉本土化的后起之秀卖不过原版车型的魔咒。
奥迪Q5L
一直以来，奥迪Q5L都是豪华紧凑型SUV级别的性价比王者，最为人诟病的就是国产Q5L更换变速箱和取消了全时四驱Quattro。加长后宽大的空间，以及更有科技感的内饰，以及优惠的性价比策略，一直是奥迪的法宝。面对人们对内饰材质和车内用料减配的质疑，通过碰撞测试可以一窥究竟，看看奥迪是否比大众更厚道。
买车需要考虑的因素有很多，外观、内饰、动力、配置等差一些都无伤大雅。但是安全性却一定不能缩水。作为国内目前最权威的汽车碰撞测试机构，中保研每次发布碰撞结果，都是人们关心热议的话题。
今天我们就盘点一下，中保研撞过的所有轿车中，车内人员保护、车外人员保护和辅助安全三项中全优通过的车型。当然，中保研的测试中还有一项是耐撞性与维修经济性，这一项主要是中保研将来为了把车险和车辆安全性挂钩的参考数据。只要有车损险，这一项不用太在意，我们也就不考虑了。
1*
丰田卡罗拉
卡罗拉不但主要的三大项全优通过，在三大项之下的所有细分测试中，也是全优通过。其安全性在紧凑型车中鹤立鸡群。限于售价，紧凑型轿车无论是合资还是国产，安全成绩普遍不太好。但卡罗拉难得之处在于，不但可以把安全性做到最好，而且不是通过其它方面减配、节省成本来的。以前只说卡罗拉是水桶车，没有缺点，优点也不明显。但是新一代卡罗拉，依然没啥缺点，可优点却很明显。
2*
丰田雷凌
某种意义上说，雷凌和卡罗拉可以看成同一款车。但是同一款车型在不同的合资厂生产，产品质量也并不必然完全一样。比如，迈腾的碰撞成绩就要好于帕萨特。不过雷凌和卡罗拉在安全性上却保持了高度一致，三项主要评价、以及所有细分评价全部是优秀。在安全性上，卡罗拉、雷凌共同筑起了一道同级所有对手难以逾越的高墙。
3*
福特福克斯
新一代福克斯上市以来销量很惨淡，但安全性却是不错的。三大项全优通过，当然细分成绩中没有像卡罗拉、雷凌那么变态的全部是优。但也超过了同级大多数车型。
4*
丰田凯美瑞
卡罗拉、雷凌都拿到了三项全优，作为大哥的凯美瑞当然也不能差。在所有的细分测试中，凯美瑞只有一项拿到了“A”良好，剩下的也全部是优。不得不说，新一代TNGA架构下的丰田车型，在安全性上都是可圈可点的。
5*
本田雅阁
凯美瑞这么优秀，雅阁当然也不能落下。这一对市场上最主要的竞品车型，在所有的产品力上都难分伯仲。不过，雅阁虽然表现足够好，但是思域、凌派这些小弟们的表现却比较堪忧。希望本田也能“雨露均沾”，低级别车型的安全性也不要缩水。
6*
日产天籁
这一代的“日系三剑客”，在安全性上表现都很好，天籁也是三项全优的成绩。作为对比，德系的帕萨特和迈腾表现却都比较糟糕。尤其是帕萨特，碰撞结果简直惨不忍睹。这也颠覆了人们固有的印象，所以以后再也不要听信日系车皮薄馅大不禁撞，德系车才够安全，这样的谣言了。
7*
丰田亚洲龙
又是一款TNGA架构的丰田，中保研好像成了丰田的专场。亚洲龙依然是在三大项以及所有的细分测试中全优通过。其余的产品力暂且不谈，只就安全来说，必须给新一代的丰田轿车集体点赞。
8*
宝马3系
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大众表现糟糕，但不代表德系不行。宝马3系的表现就特别好，并不输给丰田，也是所有的细分测试全部是优。所以，不管德系、日系，只要用心、只要不减配，都可以把安全性做好。安全与否，是技术问题，更是态度问题。
本田艾力绅美国碰撞测试成绩 从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，东风本田艾力绅的A柱无明显变形，说明发动机舱的溃缩吸能机构很好地吸收撞击的能量，保证了驾乘舱的生存空间。
汽车安全品质直接关系到车内驾乘人员的生命财产安全，是消费者非常看重的一个购车指标。而检验汽车安全性一个重要标准就是汽车碰撞测试。在国内碰撞测试机构中，中保研C-IASI碰撞测试结果可信度较高，它是中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由多家保险公司共同出资成立，并且是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
从中保研C-IASI测试过的车型来看，已经对马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、福特福克斯、现代菲斯塔和本田思域等6款热门合资紧凑轿车进行了碰撞测试。今天小智就带大家回顾这6款车型的碰撞测试成绩。
从6款合资紧凑轿车在中保研碰撞的测试成绩来看，马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯的碰撞结果都得到了3个“优秀”的评价，而本田思域只拿到2个，现代菲斯塔只获得1个，并且它们在“车内成员安全指数“项目中只拿到了“一般”的评价，碰撞测试成绩靠后。
另外，这6款车型在耐撞性与维修经济性指数都没有达到优秀的标准，3款车型的表现“较差”，日后维修成本较高。下面具体来看看这6款车型碰撞测试结果。
马自达3昂克赛拉是在3月17日公布的测试成绩，获得了3个“优秀”的评价，不过在“耐撞性与维修经济性指数”方面表现不佳，获得了“较差”的得分，其日后的维修费用会比较高。
而在车内乘员安全指数方面，马自达3昂克赛拉在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕等四个测评结果中都获得了“优秀”的评价，其表现可圈可点。
而在消费者最为关心的25%偏置碰撞中，其A柱碰撞后完好无损，乘员舱几乎没有任何压缩，而且车内安全气囊、安全气帘对假人头部、胸腔给予了最大程度的保护，因此获得“优秀”评价。另外，在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”方面均有非常不错的表现。
丰田卡罗拉在中保研测试成绩中也拿到3个“优秀”评价。值得一提的是，丰田卡罗拉所测试的车型虽然是1.2T入门车型，但已经搭载了包括膝部气囊在内的8安全气囊以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全功能。不过，其“耐撞性与维修经济指数”获得“较差”的评级。
丰田卡罗拉在车内乘员安全指数方面，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”。
在正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱没有出现变形的情况，而腿部空间也没有遭到侵入，安全气囊及时弹出。车上假人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。
基于TNGA架构下的丰田雷凌，安全方面表现优异，在测试中也获得了3个“优秀”的评价，并且在“耐撞性与维修经济指数”测试成绩比卡罗拉更好，获得“一般”的评价。
同样，丰田雷凌在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”的评价。而且在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”也获得“优秀”评价。
而在大家比较看重的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，其各项的结果都是“优秀”评级，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护、约束系统、行人保护、车顶强度等所有测试项目均没有失分。
福特福克斯在“耐撞性与维修经济指数”测试项目中获得“良好”的评价，并且也是目前唯一一款在这个项目中拿到“良好”评价的紧凑轿车。另外，在其它3个测试项目均获得了“优秀”的成绩，整体评价在6款测试车型中成绩最好。
虽然福特福克斯在车内乘员安全指数中拿到“优秀”的评价，但是在正面25%偏置单项测试中并没有拿到“优秀”，主要失分点是腿部和脚部的保护不够好，而且侧气帘展开后前方覆盖范围有限、乘员前倾过度，这方面的表现不如卡罗拉、雷凌和马自达3昂克赛拉。
现代菲斯塔在碰撞测试中的成绩并不理想，在“车内乘员安全指数”和“车外行人安全指数”两项测试环节中，只得到“一般”和“良好”的成绩，而在“车辆辅助安全指数”方面取得“优秀”评价。
在最能体现安全性的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，菲斯塔的得分均为“一般”。在正面25%偏置碰撞中，菲斯塔的车体结构变形，A柱弯折，并且驾驶舱遭到严重入侵。同时，在约束系统与假人运动测试项目中，由于菲斯塔也没有侧气帘，车内假人头部横向位移过度。
而在侧面碰撞中，同样是由于菲斯塔缺少侧气帘，致使前排假人头部发生碰撞，因此扣分较多。并且，由于侧气囊没有对前排假人的骨盆和腿部起到有效保护，因此获得“较差”评分。
本田思域整体测试成绩也非常不理想，只获得2个“优秀”评价，在“车内成员安全指数”中扣分比较严重。另外，由于思域是2018年测试的车型，并没有测试“耐撞性与维修经济性指数”。
在“车内成员安全指数”测试中，思域正面25%偏置碰撞后，驾驶舱遭到侵入，并且假人的腿部和脚本没有获得良好的保护。而最大的扣分项则是在侧面碰撞环节中，B柱遭到撞击之后，下部完全断裂。同时，前排、后排假人的头部和颈部都没有得到应有的保护，威胁到生命安全。
从以上6款合资紧凑轿车在中保研测试的成绩来看，现代菲斯塔和本田思域的成绩最差，一个是A柱弯折，一个是B柱断裂，这成为它们的主要扣分项。而像马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯4款车型的表现都非常优异，不过它们在维修成本方面还有很大的优化空间。这6款合资紧凑轿车中，你对哪款车型更加喜爱呢？
艾力绅以56.80分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞15.55分、正面40%碰撞试验得分:15.27分、侧面碰撞试验得分:18.00分。
??????中保研全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是属于国际汽车维修研究理事会在中国唯一的正式成员机构。中保研由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等保险行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立。
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??????中保研被消费者熟知是作为车辆安全性碰撞测试机构的身份，中保研首先是由保险协会出资成立的第三方碰撞机构，并且保险行业财大气粗不会轻易接受厂商充值。其次是不同的车辆安全性数据，有助于车险行业的相关政策，这些数据有利于保险协会自身利益。因此中保研给消费者以第三方、权威、真实的认知。
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??????2020年6月12日，中国保险汽车安全指数协会发布了广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试的成绩，但很快就以信息被盗的理由将测试成绩关闭。这次测试车辆广汽本田皓影成绩非常糟糕。2020年12月2日，中保研再度公布了皓影的测试成绩，成绩是比较优秀，并且对皓影事件进行了解释。两次公布的碰撞成绩天然之别，许多网友就认为中保研也接受产商充值。从此之后中保研就凉了。
中保研这阵子可是大火了，自从上一次帕萨特完成了惊天一撞后，德系车的安全性不禁让人产生疑问，许多5星选手一提到中保研三个字，现在也是头疼的很。
?中保研可以说是跟保险协会挂钩，所有的碰撞结果都跟车险公司的赔保金额有直接关系，所以中保研的碰撞结果可信度还是非常高的，毕竟中保研是自费购买车辆，而且每款测试车辆都会购买5台左右，而且购买车型会在不同市场购买，不给厂商任何“造假”机会，这也是各个车企最头疼的地方，中保研真的是让人防不胜防啊！
2020年刚开始，中保研就发布了今年第一批碰撞车辆名单，这个名单可以说让全国吃瓜群众都打出了666，为啥这么说呢？看看下面的名单你就明白了！
说实话，我都替特斯拉感到悲哀，国产特斯拉Model3还未开始交付使用，就被中保研这么“欺负”，不过为什么我看到这个消息十分开心呢？模莫非是因为我买不起？仇富？哈哈！
国产神车哈弗H6榜上有名，这也是消费者所期望的，毕竟蝉联销量冠军这么多年，消费者也想看看这台车到底有没有安全保障！
?丰田成为了2019年安全系数最高的品牌，丰田奕泽荣获了最高分，而今年本田进入了中保研名单，不知道能否跟丰田一样，给消费者交一份满意的答卷？本田皓影号称是广汽CR-V，千万别让人失望啊！二次击败德系就看你了！
中保研是国家机构吗 ♂
中保研是国家机构吗
- 中保研是国家机构吗
- 汽车测评机构，中国八个国家级汽车检测中心
- 在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢
- 国内最严苛碰撞机构测试，车型的成绩居然比美国的IIHS还低！
- 拿铁斩获欧洲五星安全认证，魏牌树立行业高端新能源安全标杆
目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
中保研汽车技术研究院有限公司（CIRIAutoTechnologyInstitute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称ResearchCouncilofAutomobileRepairs）在中国唯一的正式成员机构。
中保研被消费者熟知是作为车辆安全性碰撞测试机构的身份，中保研首先是由保险协会出资成立的第三方碰撞机构，并且保险行业财大气粗不会轻易接受厂商充值。其次是不同的车辆安全性数据，有助于车险行业的相关政策，这些数据有利于保险协会自身利益。因此中保研给消费者以第三方、权威、真实的认知。
2020年6月12日，中国保险汽车安全指数协会发布了广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试的成绩，但很快就以信息被盗的理由将测试成绩关闭。这次测试车辆广汽本田皓影成绩非常糟糕。2020年12月2日，中保研再度公布了皓影的测试成绩，成绩是比较优秀，并且对皓影事件进行了解释。
??????汽车测评机构即在不解体的情况下，为汽车检测各种参数，并诊断可能会出现的故障问题。例如对年检车进行整车检测，测试车辆的制动、噪声、安全、环保等性能，从而生成体检报告，为车管部门提供年检依据。
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中国八个国家级汽车检测中心
??????很多地区都设有国家级的汽车检测中心，车友们可以根据所在地区查询。其中，比较常见的汽车检测中心有：北京汽车检测中心、长春汽车检测中心、广东汽车检测中心、天津汽车检测中心、重庆汽车检测中心、襄樊汽车检测中心、上海汽车检测中心、南京汽车检测中心。下面简单列举几个检测中心的概况：
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北京汽车检测中心
??????占地14.4万平方米，规划总建筑面积约12.3万平方米。建有碰撞安全、零部件、整车性能、排放节能等实验室，拥有先进设备468套/台。检测能力覆盖161个产品，2418个参数，具有汽车及相关产品强制检测能力。
长春汽车检测中心
??????长春汽车检测中心先后被国家有关部门授予多个国家级检测单位，例如汽车新产品国家级检测机构、机动车排气污染物国际级检测单位等。
??????在大连、天际、广州、无锡等地设有分公司，共有员工237名、相关仪器900台套。具有整车、发动机及其附件、底盘部件、车身及其附件等多种零部件的检测能力。
襄樊汽车检测中心
??????自1985年建设，占地3.67平方公里，拥有1个汽车试验场和17个专业方向试验室。具备222类、1023项标准的检测能力，检测范围覆盖汽车整车和零部件全系列。
??????目前，检测中心已形成四个中心、9个市场前沿，辐射全国的事业格局，业务范围遍布海外1200多加整车及零部件企业。面对汽车产品电动化、智能化、轻量化等格局，检测中心已形成完整的氢能源测试能力。
我发现了一件特别有意思的事情，汽车碰撞测试大家应该都很熟悉啊，全国各地有不同的测试机构，比如欧洲叫E-Ncap，日本叫G-Ncap，中国叫C-Ncap。有意思的是什么呢？是我把这三个词输入到翻译软件以后，翻译出来的答案有惊喜。E-Ncap翻译成欧盟新车安全评鉴协会，这个没毛病。有意思的是，当我把C-Ncap输入进去以后，翻译出来的答案竟然叫五星安全评级。好了，兄弟们点到为止，咱们不做解读，大家图一乐就行了。
提起来国内的碰撞测试啊，很多人会嗤之以鼻啊，觉得国内的碰撞测试可信度很有限，前两年好不容易有个机构因为碰断了一瓶a柱，让大家找到了一些安全感，结果没过多久就因为某日系SUV把好不容易建立起的信任感又给败没了。另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
这就很容易导致一些喜欢耍小聪明的车企钻空子，比如海外的产品和国内的产品安全性不一致，出现特供车的情况，这就很过分了。这也导致很多人不认国内的碰撞测试，比如你车企说自己在国内某机构什么什么五星安全评级，消费者不认了，这个很麻烦啊，信任没有了。
所以啊，我强烈建议咱们的碰撞测试机构也应该提高测试标准，明明白白碰撞。中国作为全球汽车保有量最大的国家，一个拥有14亿人口的汽车大国，我们理应比他们更加注重汽车安全。安全之路任重道远，所以说在这件事情上，我们还是要有很长的路要走啊。
相信大家都知道，现在全球有好几个评测机构，其中美国的IIHS是号称全球最严苛的碰撞测试机构，而国内则是有的C-NCAP，但是C-NCAP碰撞测试机构一直都给人吐槽不够真实。因此，在上一年国内又再成立了一个的碰撞测试机构——C-IASI。C-IASI碰撞机构的堪称是美国的IIHS，由中国 汽车 工程研究院和中保研 汽车 技术研究院联合开展研究 汽车 安全。不过，C-IASI碰撞机构目前测试的车辆并不多，但是主要热门的车型目前都已经测试完了，并且测试的结果很有意思。
在C-IASI所有的碰撞项目中，也加入了类似于IIHS的25%偏置碰撞测试，而上方的碰撞测试结果对比图，就是在25%偏置碰撞测试下，同车型，美国IIHS与中国C-IASI所测试的对比。可以看到，图表中的五款车型，在美国堪称最严苛的碰撞测试机构中都取得了优秀的最高分评价，但是在中国的C-IASI测试结果中却显得不那么的如意，可以看到没有一款车是取得优秀的成绩。
这是为什么呢？难道中国的C-IASI碰撞测试机构比美国IIHS还要严苛吗？其实并不是的，两者所采用的方式以及标准几乎相同，碰撞壁的重量同为1500kg左右，因此两者的严苛度是一致的，并不存在差异。那么为什么造成如此反差的成绩呢。
其实对于这样的成绩，很多人都已经想到原因，那就是车型的问题，美国IIHS所测试的车辆是海外版的车型，而国内C-IASI碰撞测试机构所测试的车型是国产化之后的车型，在以往很多文章中都有说到，国产化的车型在很多地方上与海外版的车型有着明显的区别。
在此次C-IASI碰撞测试机构得到25%偏置碰撞测试中，这些车型成绩都不好看的原因出于，车辆车架出现断裂的情况，导致车内的人员受伤程度比较严重。那么出现断裂的情况的，有可能是焊接质量的问题，钢材质量的问题，并且国产化的车型或许在考虑到成本的问题时，取消了一些加强板块的部件。因此，因为这方面的问题，才导致两个不同测试机构，相同的模式下，相同车型下所测试出的结果有那么明显的反差。简单来说，就是国内的生产标准与国外的生产标准不一样。
11月16日，最新一期的Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）安全碰撞测试成绩发布，魏牌拿铁PHEV（Coffee 02）获得“欧洲五星安全”认证，这是继摩卡PHEV车型之后，魏牌又一次摘得该殊荣的高端新能源车型，以实力包揽Euro NCAP安全认证中国品牌前二。
Euro NCAP作为全球最严苛、最权威的汽车碰撞测试机构之一，通过专业且严苛的安全评鉴，从成人保护、儿童保护、弱势道路使用者、安全辅助四大层面开展系列车辆测试，为消费者购车选择提供参考依据。拿铁PHEV在上述测试中均取得不错的成绩。
成人保护：全车高强度钢，炼就“钢筋铁骨”
在正面偏置可变形移动壁障、全宽刚性壁障以及侧面碰撞、追尾碰撞等测试中，拿铁PHEV的座舱完整性保持良好，驾乘者头部等身体关键部分的安全得到更优的防护，在成人保护这一项测试中，取得了94%的高得分率，安全系数达到国际领先水准。
魏牌车型均采用“乘员、行人、车辆”的三维安全设计理念以及高强度车身设计。拿铁PHEV车身骨架的高强钢应用占比达80%（高强钢应用占比达54%，超高强钢10%，热成型钢16%），一体式门环采用热成型钢工艺，抗拉强度远超标准规定，时刻给驾乘者全方位的安全呵护。
儿童保护：车身碰撞满分通过，铸就安全堡垒
在针对6至10岁儿童的碰撞试验中，无论是正面碰撞还是侧向碰撞，拿铁PHEV车型对儿童假人的所有身体关键部位都起到了很好的保护作用，均取得了满分成绩。
弱势道路使用者：AEB为安全出行加码，护航车内外人员
在弱势道路使用者测试中，拿铁PHEV能够对行人、自行车以及夜间行车等可能造成的危险进行提前预判，并及时做出紧急制动，有效避免或减缓碰撞发生，保护车内外人员安全。这离不开AEB自动紧急制动的智能安全领先性，得益于前角雷达辅助，前方探测范围增加1倍，能够实现十字路口场景下的前横向侧穿警告和制动，避免发生碰撞或减轻碰撞损害程度，防患于未然。
不仅如此，拿铁PHEV在被动安全保护上同样重视，对前保险杠、防撞梁、机舱悬吊装置进行了优化设计，通过使用可压溃式格栅安装支架、镂空式机罩内板、压溃式翼子板安装支架、隐藏式雨刮螺柱、C字形风窗下横梁等10余项专利技术，有效保证真实碰撞事故中对行人的保护。
安全辅助：27个超高精度探测装置，放心出行0焦虑
在安全辅助测试中，拿铁PHEV凭借车道偏离预警、车道居中保持等23项全系标配智能安全配置，实现了高达93%得分率。拿铁PHEV的27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头）为驾乘者提供全方位的安全保障，拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围，给予驾驶者全面的驾驶辅助支持，让出行更安心。
魏牌始终坚持研发“过度研发、过度投入”理念，将“安全是第一要务”放在首位，致力于将全球严苛的产品安全标准变成品牌基本准则。在全球化浪潮下，以高安全水准，为所有用户打造高安全、高品质、可信赖的高端新能源产品，让世界看到中国品牌实力。
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