2004年底，北汽控股与戴姆勒-克莱斯勒对北京吉普进行重组，在隔年的8月份诞生了“北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司”，简称BBDC，随后实现了当时戴姆勒-克莱斯勒集团下的奔驰、克莱斯勒、三菱等品牌的国产化。
在新公司诞生后的2006年11月，克莱斯勒引进了旗舰轿车300C进行国产，搭载有5.7升HEMI V8、3.5升V6、2.7升V6三款汽油引擎，售34-49万元，而在此之前的2004年，该款车型已经有进口版本进行销售，售价则是39-55万元。
↑ 配备了限量版网状中网的克莱斯勒Chrysler 300C。
2008年是北京奥运会之年，在同年的3月，克莱斯勒跟海外同步引进了一款B级车——铂锐，瞄准了国内的商务轿车市场。而铂锐，其实就是赛百灵Sebring的第三代车型，基于JS平台开发而来，它的外观设计，与同时期的跑车——交叉火力Cross Fire如出一辙，看上去带有贵气。
Sebring三代型在北美本土于2007年发布，除了国产的传统三厢造型之外，还有硬顶与软顶敞篷两个延伸型号，但与国内无缘，2010年该系列后被克莱斯勒200取代。
↑ 由@Doomer 拍摄的一台克莱斯勒铂锐/Chrysler Sebring JS，为高配V6版本，配备有18寸镀铬轮圈。
北京戴克国产的铂锐配备有三款汽油自吸引擎，分别是ECN型2.0升四缸、ED3型2.4升四缸、EER型2.7升V6，均匹配4速自排变速器，最大马力分别为156Ps、172Ps、193Ps，最大扭矩分别为190Nm、217Nm、258Nm，售价18-23万元之间，不算很贵。
↑ 这台克莱斯勒铂锐，看样子已经僵尸久矣，看轮圈为2.4排量的中配版。
然而，2008年的经济危机袭来，同时北汽戴克内部似乎更倾向于促成奔驰国产化道路，“忽视”了克莱斯勒品牌建设。在此背景下，即使铂锐的定价富有诚意，但整体销量表现并不漂亮。
2008年9月，上市仅半年出头的铂锐正式停产，与之一起停产的还有300C，根据某些渠道查询的信息，在这几个月时间里，铂锐只国产了约8000多台。
↑ 2.0升排量的铂锐斋版，配备的是16寸轮圈。
伴随着克莱斯勒国产化的败北，这两款车的生产线也进行了全面的转型，并实现了奔驰E级W212型长轴版国产化。随后在2010年，国产化的奔驰E级长轴距版本诞生，满足了不少国人的喜好。
↑ 虽说这台车处于僵尸状态，但车尾水牌还算是完整。
标签：国产化 奔驰