汽车连杆 汽车连杆加工工艺

汽车连杆 汽车连杆加工工艺

真正支撑汽车的减震器，通过减震器使轮胎和车身连接，因为汽车的重量时从上到下，所以减震器使最主要的受力部件

。连杆，主要是为了当车辆转弯或者在崎岖道路行驶时，保持减震器位置不会产生不同步的情况，以保证车身的稳定性。蓝色是倾斜杆，红色是稳定杆，它们主要是左右受力，而非上下。

一、防倾斜杆与稳定杆连接部位有球头。

当汽车转弯时由于会受到路面的阻力，如果使用刚性连接，很容易发生断裂，所以球头起到了消除应力的作用。更重要的是通过该装置使轮胎处于同一转向角角度，其实就是左右互相拉的作用。

如果没有防倾斜杆就会在转弯时两个轮胎的角度是不一样的。通过与稳定杆连接保证了轮胎转向的角度同步。当汽车行驶时轮胎的阻力时很小的，即使是防倾斜杆很细，也完全可以运行。反之，如果杆太粗就会加大拉力，反而对于稳定性是不利的。

二、不同悬挂的运行机制

最左边的是普通的四轮独立式悬挂，中间的是装有稳定杆的四轮独立式悬挂，最右边的是车轴悬架。直行时，稳定杆不起作用，因为左右悬架的长度相同。

有稳定杆时，另一侧的弹簧也被强制收缩，因此与未安装稳定杆时相比，车身倾斜更大。另外，在车轴悬架的汽车中，左右轮胎通过一根轴连接，因此即使有悬架，车辆也不可避免地会倾斜。因此，当带有稳定杆的汽车在一侧越过台阶时，它会在独立悬架和车轴悬架之间发挥作用。但是，如果稳定杆的厚度过厚，则将失去4轮独立悬架的作用，其性能将与车轴悬架相同。

稳定杆的缺点，但如果沿对角线穿过时，则左右轮胎将交替爬过台阶。在这种情况下，稳定杆的向后摆动和路面膨胀的反应将重叠，并且车身将左右摇摆。

在拐角处，车身的上部由于离心力而向外倾斜，并且当内部弹簧拉伸时，相对侧的弹簧也会尝试拉伸。因此四轮独立悬架使车身明显倾斜，而具有稳定杆的悬架可以抑制车身的倾斜。

总结：不同的悬挂有不同的运行机制，在选购车辆时可以根据路况选择不同的悬挂。

据我所知，按连杆大头分类的话有平口的和斜口的。按连杆柄分的话 有工型的和h型的。