本田CD4到底是第几代雅阁啊真心弄不懂 ♂
本田CD4到底是第几代雅阁啊真心弄不懂
- 本田CD4到底是第几代雅阁啊真心弄不懂
- 十代雅阁有多少种颜色
- 盘点雅阁的进化史，第一代到第十代您知道雅阁经历了什么吗
- 请问一下几代雅阁最经典
- 本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的
- 从初代雅阁到如今的十代雅阁，哪一款最经典
1、图片白色车 CD4 尾灯：2个尾灯，第五代雅阁，1994-1995年产。
2、图片黑色车 CD5尾灯：4个尾灯 ? ?第五代雅阁，1996-1997年产。
第六代雅阁1998年在广州本田生产，2.3排量代号CG5，3.0排量CG1。
6种。
2018款的第十代雅阁提供了六种的车身颜色，其中极光蓝色和星月白色为新增的配色，当然还有宝石红、冰河银、太空银和奥夫特黑。
截止到2019年，雅阁共有10代。第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。
扩展资料：
第十代雅阁离地间隙实测在该车型空载情况下是12CM左右，车子满载情况10CM左右。
离地间隙与车辆载重有关，负载越重，离地间隙也就越小。负载越轻，离地间隙也就越大。由于使用的不是专业的设备和绝对的相同的客观条件，测量的数值会与官方给出的数据有一定的偏差（客观因素有地面平整度，轮胎气压、油量等）。
参考资料来源： 广本汽车第十代雅阁-车型展示
今天给大家说说本田的前世今生，让您了解到本田雅阁为什么能够驰名全球，排在丰田凯美瑞、日产天籁之上，而且就连大众帕萨特、迈腾都不是其对手！
第一代
第一代雅阁早在1976年就正式推出了，不过当年第一代雅阁并没有在国内上市，而是把主战场设计在了本土，而本田这一做法确实成功了，毕竟第一代雅阁给了人们太多的第一次，第一款使用间歇型雨刷的汽车，第一次搭载AM/FM收音机的汽车，第一次让人知道了什么叫做省油，太多太多的第一次，让本田雅阁彻底的征服了世界！
第二代
第二代雅阁是享誉全球的开始，也是第一款在美国生产上市的日本车型，这里面还有一个小故事，当年本田彻底征服了美国之后，丰田才开始进军美国市场，可以说日系车能有今天的成就，必须要感谢本田雅阁！第二代相比第一代车型又进行了升级，又出现了无数个第一次，惯性导航、速度感应式转向助力、PGM-Fi电喷技术、四速自动变速箱、定速巡航、每缸三气门技术，让全球再一次见证了本田大法的实力！
第三代
第三代最经典的地方就是加入了跳灯设计，而且发动机也变成了全铝材质。而为了体验什么叫做科技感，第三代本田雅阁就可以选装全液晶仪表盘，在那个年代，这个全液晶仪表盘绝对可以让您提升逼格。而且首次加入了2.0L排量，动力可谓是更加强悍。
第四代
取消了跳灯设计，改成了透镜大灯，看起来更加高级。这一代主要是对内饰的升级，最大的亮点就是使用了蜂巢式隔音设计，这个隔音效果堪称完美，进一步的提高了驾乘舒适性。
第五代
从第五代开始，本田终于放大招了，本田引以为傲的VTEC技术终于出现在雅阁身上，而且针对北美市场还增加了大排量V6?2.7L发动机。
第六代
从第六代开始，雅阁终于以合资汽车的方式进入国内市场，当年就卖出了三万多台，要知道在那个年代，2.3L?VTi车型光提车就得三十多万，绝对算得上是豪华车，比大众、丰田要贵出不少，可见其实力多么的强悍。自动空调在那个年代就有了，您敢信？
第七代
从这个时候开始，本田雅阁在国内奠定了基础，平均单月销量过万，也是全国首台累计销量突破50万的中级轿车，当年这台车的发动机使用了本田K系列，可以说这台发动机集合了本田所有的高精尖技术，不夸张的说，这台车现在还有在路上正常行驶的。
第八代
个人感觉第八代是最经典的一代，也是最有气势的一代，这一代最大的亮点就是加入了3.5L?V6发动机，这是本田雅阁史上第一次加入大排量发动机！
第九代
从第九代开始，尺寸方面虽然有所减少，但是内部空间反而进一步变大了也让我们彻底了解了什么叫做空间魔术师。最关键的是从第九代开始，雅阁发动机加入了地球梦技术，动力更加强劲。当然了，混动技术也是从第九代开始，让您见证了什么叫做本田科技！
第十代
第十代给人的变化非常大，个人感觉就是从原先的邻家大哥秒变小鲜肉，看起来有点韩系车的味道，从前的稳重大气变成了现在时尚运动，个人还真有点不习惯。这一代开始，加入了i-MMD双电机混合动力技术，操控跟燃油经济性的完美结合，从十代开始！
雅阁能在全球拥有如此地位，跟它的与时俱进是分不开的，定位精确、质量可靠、技术领先、舒适高配，这就是本田雅阁成功的十六字秘诀！
个人认为是七代雅阁最经典。
雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
第一代 – 1976年 – 1981年
雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车；后来在1979年改型为四门轿车。
第二代 – 1982年 – 1985年
全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。
第三代 – 1986年 – 1989年
雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。
第四代 – 1990年 – 1993年
雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。
第五代– 1994年 – 1997年
本田为第五代配备更大一号的CD地盘，轴距达到2715mm。
第六代– 1998年 – 2002年
第六代开始，雅阁的产品线格外的丰富，仅北美就有DX,LX,EX,LX-V6和EX-V6的四门轿车以及LX,EX,LX-V6的两门轿跑车
第七代本田雅阁 ?2003年 – 2007年
第七代的雅阁的直四发动机采用了新款的K系列，采用 了i-VTEC技术，而V6版本的发动机则与第六代雅阁相同，仍是J系列。
第八代 – 2008年
2008款四门版的轴距增加了16.5英寸，宽度增加了8.9英寸，总长增加了 31.3英寸。而始终保持不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值，即值得信赖、高质量、可靠性和富于乐趣的驾驶体验。
扩展资料：
雅阁（ACCORD）在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，到第八代雅阁的“跃级而立”，以大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。
参考资料：广汽本田官方网站
本田雅阁这款车型自1999年引入中国以来，在国内合资B级车中销量一直稳居前列。在国内20余年的发展过程中，雅阁的车身质量和耐用程度也得到了广大消费者的认可。从最初引进的第六代雅阁到现如今的第十代雅阁，雅阁在国内经历了四次大的改款，在此期间，它的产品竞争力不断提升，下面我们来谈谈雅阁这款车型在国内的发展史：
2001款第六代雅阁
在外观方面，第六代雅阁凭借其流畅的车身线条和协调的车身比例深受国内消费者的喜爱，不仅是在家用车领域，扁平化的车头设计使得雅阁在年轻消费市场上同样被人追捧。
在动力方面，雅阁配备了2.3L直列四缸发动机以及3.0L V6发动机两款动力配置，2.3L四缸发动机车型作为主销车型，3.0六缸发动机车型作为高性能版本满足不同消费者对于动力的需要。
2005款第七代雅阁
第七代雅阁的外观在整体上显得更加饱满，C柱部分的过渡更加自然，车头的设计也更为圆润。大灯部分由原来的扁平化设计也改为了更时尚的三角形设计。在配置方面，第七代雅阁最新配备的双气囊设计和电子油门等高科技配置，在安全性和驾驶体验上都有了很大提高。
动力部分，最新配备的2.4L自然吸气发动机和五速自动变速箱，在加速性能和油耗方面表现都更加理想。
2008款第八代雅阁
第八代雅阁的外观设计被认为是历代雅阁当中最经典的设计之一，贯穿头尾的车身腰线和更有力量感的外部轮廓使得第八代雅阁的外观更加具有肌肉感和力量感。
在配置方面，全系标配的四轮碟式制动和方向盘音响控制等高端配置使得雅阁的低配车型更具竞争力。
2016款第九代雅阁
第九代雅阁的车身线条更加简约，在外观上更加大气，车头部分与大灯连为一体的进气格栅设计看起来更加年轻化，配有LED日行车灯的前大灯也极具科技感。
动力部分，这一代雅阁最新配备的地球梦科技发动机在保证充沛动力的同时，大大降低了油耗，最新的极致驾悦科技也使得雅阁在人机交互方面更上一层楼。
2018款第十代雅阁
本田cd5平衡轴怎么对(本田CD5平衡轴：小零件，大作用) ♂
本田cd5平衡轴怎么对(本田CD5平衡轴：小零件，大作用)本田CD5平衡轴：小零件，大作用
随着汽车技术的不断发展，越来越多的零部件成为了关乎车辆性能的重要组成部分。而平衡轴则是其中之一，它通过调节发动机的振动，保持车辆稳定性和驾驶舒适度。作为本田品牌旗下的CD5车型，其平衡轴体现出了日本制造的强大技术实力。
什么是平衡轴？
平衡轴是一种通过减小发动机的振动、杂音和焦耳损失来实现发动机精度和稳定性的装置。其主要作用是减少因发动机内部组件运动时产生的惯性力和相对位移而引起的不平衡状态，使发动机运行更加平稳。这不仅有助于减少车辆噪音和震动，还可以提高发动机的可靠性和耐久性。
本田CD5的平衡轴
在本田CD5车型中，平衡轴是发动机重要的组成部分之一。该车型配备的是一款V6发动机，其转子按照“排列平衡轴”的设计理念进行布置。具体来说，两个平衡轴分别安装在发动机的正中心，在水平方向和垂直方向上工作，使发动机运作更加平衡稳定，同时也具有更高的耐久性和可靠性。
另外，本田CD5的平衡轴还采用了一种特殊的铸造工艺，采用高强度铝合金材料，从而使整个平衡轴具有更高的刚性和抗疲劳强度。这不仅有助于提高平衡轴的精度和稳定性，还可以减少发生破损或裂纹的情况，提高整个发动机的可靠性。
平衡轴的维护
虽然平衡轴可以带来许多好处，但如果使用不当或维护不当，它也可能会导致一些问题。例如，如果平衡轴没有及时进行保养和维护，可能会出现刮擦、磨损、松动等情况，这会导致发动机的震动和噪音增加，同时也可能降低车辆的性能和可靠性。
因此，对平衡轴进行定期检查和维护非常重要。这包括检查其表面是否有划痕或裂缝、检查支架和连杆是否牢固稳定、检查油脂是否充足等。如果发现任何异常情况，应及时进行修理或更换平衡轴。
总结
平衡轴是汽车发动机中的一个小而重要的零部件，它可以减少发动机的振动和噪音，提高发动机的性能和可靠性。在本田CD5车型中，平衡轴采用V型布局，采用高强度铝合金材料铸造，具有更高的精度和稳定性。对平衡轴进行定期检查和维护，可保证整个发动机系统的正常运行，同时也保证了车辆的性能和耐用性。
本田ceviche是什么车 ♂
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本田envix是东风本田-享域，定位紧凑型三厢车，虽然享域是凌派的兄弟车型，但在外观上与凌派却截然不同，整体设计风格更偏向时尚动感，动力上搭载1.0T三缸发动机，匹配CVT无级变速箱。
从第一眼看上去，享域在外观设计方面，还是和凌派有很多不同的地方，其中享域给人一种时尚、动感的设计风格，而凌派就显得大气。其中享域前脸造型借鉴了大哥INSPIRE的设计，另外像羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯，这些设计元素都具有很高辨识度。
扩展资料：
东风本田享域的内饰布局和凌派的差别很小，简约的设计风格显得耐看，同时内部采用大量的软质材料包裹，还拥有缝线设计，使得内部的档次感提升不少。
全系搭载1.0T三缸发动机，排量虽小，但从账面数值来看，这台发动机有着90kW的最大功率输出，另外在2000转左右就能释放出173Nm的扭力，因此这台1.0T发动机还是不容忽视。
中型三厢轿车。本田ceviche是是一款由本田技研工业株式会社于1976年推出的中型三厢轿车（B级车），在动力方面采取的是并联混合动力系统，它的发动机除减速到低于16km/h时自动熄火。
本田竞瑞没有三厢车车型，均为两厢车，其定位于紧凑型轿车。2017款本田竞瑞的车身长宽高分别是4517mm、1705mm、1477mm，轴距为2600mm。2017款本田竞瑞的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，采用前置前驱的驱动方式，标配有主副驾驶位安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、发动机电子防盗、车内中控锁、车窗防夹手功能。2017款本田竞瑞搭载1.5L版本发动机，匹配的变速箱有两款：5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。
inspire是本田思铂睿，是东风本田旗下一款中型4门5座三厢车。以下是相关资料：1.其车身尺寸是：长4850mm、宽1850mm、高1465mm，轴距为2780mm，驱动方式是前置前驱。2.前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。3.思铂睿搭载了2.4L自然吸气发动机和8挡双离合变速箱，最大功率是153千瓦，最大功率转速是每分钟6200转，最大扭矩是247牛米，最大扭矩转速是每分钟4000转。
crider本田是本田凌派车，其是广汽本田旗下一款中级车。以2020款1.5L凌派锐舒适版为例，其属于一款紧凑型4门5座三厢车，车身尺寸是：长4756mm、宽1804mm、高1509mm，轴距为2730mm，油箱容积为40l。2020款1.5L凌派锐舒适版搭载了1.5L发动机和ecvt无级变速箱，最大功率是113千瓦，最大扭矩是134牛米，驱动方式是前置前驱，前悬挂使用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用了扭力梁式非独立悬挂。
2010年的本田思域1.8属于三箱车。本田思域是三厢车，在国内合资生产的本田思域都不是两厢车型，但是在国外有两厢的本田思域车型
报价：14.98-23.78万 ? ?指导价：17.98-26.78万 ? ?
级别：中型车 ? ?结构：三厢车 ? ?
排量：2.0L 2.4L ? ?变速箱：双离合 无级变速 ? ?
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本田cg125怎么分几代(本田CG125：分几代？) ♂
本田cg125怎么分几代(本田CG125：分几代？)本田CG125：分几代？
摩托车是人们生活中十分重要的一部分，而本田CG125作为一款经典的摩托车，深受广大车友的喜爱。在CG125的诞生历程中，它经历了几次更新换代，今天我们一起来了解一下这款经典摩托车的分代情况。
第一代
CG125诞生于1976年，在当时的摩托车市场上备受关注。第一代CG125搭载的是单缸四冲程空冷引擎，功率仅有9.5匹，但这款引擎却具有拉风的外观和可靠的性能。
第二代
1991年，CG125进行了一次技术升级。在保持机身外观主要不变的情况下，它搭载了更新的空气冷却四冲程单缸引擎。这款引擎大幅度提高了CG125的动力输出和燃油经济性，噪音也得到了有效地控制和降低，这一代CG125的成功也为后来的CG125确立了良好的基础。
第三代
2004年开始，CG125进行了第二次升级换代。这一代CG125定位更高端，强调节能环保和舒适性。提高了引擎的燃油经济性，使其耗油更加省心，同时也提高了刹车的效果，使得更加安全可靠。
第四代
2014年，CG125进行了第三次升级换代，这一代CG125的品质进一步提高了。它搭载了新一代双重点火电子喷射发动机，在强化动力的同时，降低了燃油消耗。并且它还采用了新的外观设计，使得整车显得更加时尚，受到了更多的年轻用户的追捧和喜爱。
总结
本田CG125经历了四次代的更新换代，每一次都有不同的特点和升级。但是，它始终没有变的是其高品质、耐用性以及人性化设计。对于摩友来说，CG125不仅代表着经典的外观和性能，更是一种摩托文化的传承和延续。希望本田CG125在不断发展的道路上，能够继续保持以往的优良品质，迎来更加美好的未来。
本田CG125摩托车哪个型号好 ♂
本田CG125摩托车哪个型号好
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说起CG125，那是一代人的记忆。这款车刚进入中国的时候，基本上所有屁股冒烟的摩托车都在路上跑。在那个年代，有这样的车型不亚于现在开着豪车在街上转悠。所以，最经典的CG125是原装进口车型。虽然后期推出的合资CG125质量也不错，但总
本田CG125摩托车哪个型号好
说起CG125，那是一代人的记忆。这款车刚进入中国的时候，基本上所有屁股冒烟的摩托车都在路上跑。在那个年代，有这样的车型不亚于现在开着豪车在街上转悠。所以，最经典的CG125是原装进口车型。虽然后期推出的合资CG125质量也不错，但总感觉差了点。
第三代CG125有两个版本，分别是金色CG125和金色CG125。这两款车型的外观差别不大。它们都是老款CG125的经典外观，但动力系统却大不相同。其中，金色CG125采用的是链条发动机，而金色CG125依旧配备了顶杆发动机。从动力总成的特点结合车型的特点来看，金色CG125会更加纯粹。
CG125之所以叫CG125，主要是因为它的发动机叫CG发动机，CG发动机也是我们津津乐道的顶杆发动机。这台发动机的主要特点是结构简单，扭矩低，皮料耐用。所以中国第三期最好的CG125是五羊本田黄金CG125。至于发动机颜色的区别，主要是观感的问题，质量和性能没有太大差别。在中国的第四个时代，只剩下五羊本田的CG125。与老款车型相比，CG125最大的不同在于供油系统有所改变，由原来的化油器改为电喷，使其具有更好的低温启动性能和更低的油耗。再加上整车的经典外观，这款车在同价位车型中优势明显。
以上是关于本田CG125的简单介绍。作为经典车型，这款车在近20年的发展过程中经历了不同的时代，但依然相当受欢迎。要说这款车最牛逼的版本应该也属于原装进口车型。至于后期的车型，基本处于同一水平，但因为相关技术的应用，性能有了一些变化，但原装进口版在经典方面是无与伦比的。
本田cm300参数配置
汽车的参数配置是人们选车的关键。让我们了解一下本田cm300的参数配置和本田郝颖新车的价格。
本田cm300参数配置
本田CM300的整体造型设计与CM500非常相似。基本上是玩偶模型，有些模型的数据是一样的，比如轴距、 轮胎 尺寸、 座椅 高度等。这说明这款车的R&D成本比较小。毕竟只是做了一些小的调整，所以价格更亲民是合理的。
动力方面，CM300搭载单缸水冷四气门电喷发动机。这台发动机实际排量286ml，压缩比10.7:1，最大功率20.4KW，最大扭矩25.1N.m，功率调节偏高，最大扭矩7500rpm释放。匹配本田PGM-FI电喷供油系统，百公里油耗2.92L，设计最高时速1300。
就数据而言，在同类车型中并不是很好，只比隆鑫的KE300多一点，但因为是本田的产品，后期的行驶品质和稳定性会更可靠，动力输出会更理想，主油耗也会更低。当然，这只是结合本田之前车型的推测，实际表现还要看量产车型的表现。
配置方面，目前这款车可以看到一些主流配置，比如液晶仪表、LED光源、双通道ABS、滑动离合器等等。但是最终版本的生产模式不一样，配置肯定会不一样。但这里会有更个性化的服务，用户可以根据自己的意愿定制车身的配色方案，这将使这款CM300成为个人量身定制的产品。
车身方面，CM300座椅高度为690mm，轴距为1490mm，整备质量为170kg，油箱容积为11.4L，最小离地间隙为149 mm，这些数字说明这款车不会太小，会适合大范围人群，舒适性会有保障，但是油箱容积会小一点，显然不够续航。毕竟现阶段我们选择的爱德华王子岛车除了常规的骑行代步之外，还有一个轻便的摩托车骑行，所以厂家显然没有考虑到这个需求。
本田皓影新车价格
日前，行车视线从官方获悉，2021款广汽本田郝颖正式上市。作为新车车型，共推出12款车型，官方指导价区间为16.98-25.28万元。
外观方面，作为车型年度，2021款本田郝颖延续了目前车型的设计和造型，而郝颖可以算是CR-V的姊妹车型，但外观风格有所不同。相比之下，郝颖的视觉观感更年轻更动感，两侧大灯造型更窄更犀利，比CR-V更具运动感，车尾部分阴影线条更立体，直线更丰富，与CR-V的圆滑设计完全不同，值得一提的是，新推出的智享车型和幻夜系列车型还新增了“绿地白”的配色方案，丰富了消费者的个性选择。
事实上，本田一直在努力以更合理的价格提供更好的产品。然而，在选择汽车时，我们应该尽最大努力制定一个好的策略。希望以上内容对大家有所帮助。
本田CG125摩托车哪个型号好 @2019
这是市场保有量最多的几款经典车型，gy6是台湾光阳产的豪迈款，cb125是本田产的链条机，cg125也是本田产的顶杆机型，gs是铃木产的铃木王款（刀仔款）。
日本的工业水平在全世界都是排前列的
工艺精度高，材料纯度好，做工细腻，态度严谨
很多国家都在向日本学习
同样的图纸，拿到国内来生产就完全变样了
一是国内无法提供高精度的零部件，国内工程师无法达到工艺要求
二是国内税费严重，生产厂家为求利润最大化，减少加工程序，偷工减料
三是生产设备只能靠进口，那人家会给你最先进的么
打个比方，同一个轴承，图纸要求能使用20年磨损不超过1%
而国内的轴承可能只能达到使用3年磨损不超过1%
这就是差距
差距就有这么大
现在的cg125是当年的cg125吗？当年的cg125的价钱能买个房子，你现在的能买一个平方吗？改装摩托车时候，总会碰上一些比较“二”的杀马特，他神秘地说，我的CG125换个点火器，能不能上140码？因为厂家设置时候表头最大范围可是140码的哦。
CG125是五羊本田的代步街车，非常省油百公里只有1.8升，而且价格便宜只有6980元，就是外观有些过时了。
CG125座垫和后货架都比较长，无论带人还是载货都很方便，车身只有113公斤，易于操控，即使在路况较差的非铺装路面也能轻松驾驭，8.6升的油箱按百公里1.8算续航在400公里，让骑行者不需要频繁的进出加油站了。
真正的CG125是本田的一款车型，被很多厂家仿制，现在这种经典的车型和顶杆式发动机，都被称为CG款和CG机了，就是下面这款车，它在不同的年代有不同的版本，早期的是不带电起动的四档机，只有脚起动，现在的是带电起动的五档机，是电/脚双起动，并且现在最新款的CG125还换装了新款的链条式发动机
CG125是由日本本田开发的一款车上，大约在上世纪七十年代左右问市，在八十年代进入我国，最早的CG125没有电起动，只有脚踏起动方式，而且发动机只有四个档位（不包括空档），进入九十年代后台湾光阳的五档电起动CG系列发动机进入大陆，国内很多厂都开始大量仿制这款机型，目前国内绝大多数的低端125车型都采用这类发动机，就是通常所说的顶杆发动机。典型的CG125如下图，这款是五羊本田的产品。目前在国内，CG125就是这种款式，也可以说是一种款式，而CG机则指所有的这种顶杆式发动机。
CG125是由日本本田开发的一款车上，大约在上世纪七十年代左右问市，在八十年代进入我国，最早的CG125没有电起动，只有脚踏起动方式，而且发动机只有四个档位（不包括空档），进入九十年代后台湾光阳的五档电起动CG系列发动机进入大陆，国内很多厂都开始大量仿制这款机型，目前国内绝大多数的低端125车型都采用这类发动机，就是通常所说的顶杆发动机。典型的CG125如下图，这款是五羊本田的产品。目前在国内，CG125就是这种款式，也可以说是一种款式，而CG机则指所有的这种顶杆式发动机。
本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。
本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！
可以毫不夸张地说，CG125在中国已经成为一种现象，而且历久弥新！
GS125是铃木车的型号，CG125是顶杆发动机摩托的统称，CB125则是小链条发动机的统称，还有GY6是踏板车发动机的统称。
cg125更耐用。
国三时代CG125有二个版本，它们分别是金CG125和劲CG125，这两款车型外观方面没有太大不同，都是老款CG125比较经典的外观，但动力总成具有非常大的差异，其中的劲CG125采用了链条发动机，而金CG125依然搭载的是顶杆发动机，从动力总成的特性结合车型的特点来说，金CG125会更纯正。
因为CG125之所以叫做CG125主要就在于，它在的发动机称之为CG发动机，而CG发动机也就是我们津津乐道的顶杆发动机，这款发动机的特点主要就在于，结构简单，低扭充足，皮实耐用，所以国三时代的CG125最好的还是五羊本田金CG125。至于发动机颜色之间的不同，主要就是一个观感问题，在品质和性能上没有多大不同。
到了国四时代CG125就只剩下了五羊本田的CG125，它相比老款车型最大的不同就是供油系统发生了变化，从原来的化油器升级成了电喷，如此的变化使得它低温启动性能更棒，燃油消耗量更低，再加之整车比较经典的外观，那么这款车在同价位车型中优势还是比较明显的。
相关tag:为什么叫死亡cg125
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