手动挡起步慢怎么解决（手动挡汽车起步怎么快一点） ♂
手动挡起步慢怎么解决（手动挡汽车起步怎么快一点）
- 手动挡汽车起步怎么快一点
- 驾照教的起步方法，起步慢，是怎么回事
- 手动挡起步慢怎么办
- 手动挡起步无力提速慢是怎么回事
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- 当车辆起步时很慢，应该怎么去解决呢
- 手动挡汽车起步换挡慢怎么办
- 手动挡起步慢换挡转速快
手动挡汽车起步快的操作方法：
一、首先手动挡汽车起步之前，要将汽车先打着火，将车的机器预热一下，大概预热五到十分钟，这样起步的时候，就会流畅一些，更快一些。
二、再一个就是，在起步的时候，油门稍微踩的深一点，这时候，慢慢的松开离合，由于踩的油门比较大，动力就会很充足，起步就会快一点。
三、在汽车起步的时候，要想起步的快一点，车上不要放太多无用的东西，车身轻了，起步自然就会快一点。
四、汽车的轮胎如果气不是太充足的话，会影响汽车的起步速度的，所以，汽车的轮胎的气充足一点，起步会更快的。
手动档车正确起步方法：
1、踩下离合器踏板，将变速杆挂进一档。
2、按喇叭，放松手刹。
3、放松离合器踏板，同时逐渐、平稳地踩下油门踏板，当离合器压盘与被动盘开始接触时，离合器踏板应在这个位置上稍停一下，等汽车开始平稳地前进时再继续慢慢地放松离合器踏板。
汽车起步时，放松离合器踏板有“快”、“停”、“慢”三个过程。而做到平稳起步的关键，又在于掌握好“停”的时机，以及此时与油门踏板的密切配合。开时松离合器踏板时，动作要快一些。当听到发动机声音有所下降，车身稍有抖动现象时（说明离合器摩擦与被动盘已开始结合），应将离合器踏板在这个位置上稍停一下，同时逐渐平稳地踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
手动挡汽车起步步骤：
1、要熟练离合器的踩踏，多练习，要稳。养成好的习惯，一脚踩到底，缓慢释放。
2、要做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。
3、要掌握换档的时机，当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。进档顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减档。
4、车子行驶过程中要勤换档，根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。
5、换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，要多熟悉档位，要多练习手感，如果遇到无法上档的情况(现在的汽车很少遇见)，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了，如果档位没有到位，不要送开离合器，那样很容易磨损变速齿轮。
第一、你松离合压油门是不对的,因为我觉得你开的车的离合器结合点比较高,你要等到离合器松到离合点时(你知道什么是离合点吧?教练告诉过你的),左脚要稍微停顿一下(时间很短暂的),这时候右脚再向下踩油门,同时左脚再接着松离合,双脚同时操作,互相配合好了就行了,这要练一段时间才行
手动挡起步慢，是因为太过紧张了，所以会导致离合控制不好，起步就慢了。想起步快，可以参考以下方法：1、左脚离合快速抬到半联动点，车子要往前走了，稳住，右脚油门轻踏，转速到1200-1500左右，同时左脚继续慢松离合；2、右脚同步继续给油（给油大小就看你是否要快速起步，要快的话就多给点油，但同时离合也要快速松掉），离合全部松掉之后，车子继续前行，转速到1500-1800左右换2挡，之后每2000转换挡；3、边抬离合边踩油门，开熟了直接就抬到刚刚好的位置了，反正就是慢慢练习，这是不能急的。
手动挡起步无力提速慢是怎么回事？手动挡起步无力提速慢是怎么回事？ 以下是手动挡起步无力提速慢的原因：1、发动机问题：可能是发动机或者变速箱出现问题导致，这是故障原因引发的起步无力，需要及时排查。2、排量小：可能是因为车辆排量小而且重载，起步时未必到达增压的转速，所以就会感到起步无力，属于正常现象。以下是相关内容介绍的扩展资料：1、汽车起步无力的原因：气门密封不严，缸压不足引起；进气道积炭过多引起；火花塞积炭或间隙不对引起喷油嘴堵塞，喷油量不足引起等等。2、节气门积碳：积碳积聚在节气门会关系到进气量，进而影响到发动机动力不足、汽车起步无力。 @2019
比亚迪s62.4手动起步慢原因分析及解决方法：
1、确定防盗系统是否锁定。
2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）。
3、起动系正常，检查点火系是否正常。起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大。起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。
4、点火系正常，检查燃油供给系是否正常。点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。
由于不同的人开车习惯不同，所以在路上总会有开车慢的和开车快的，虽然说慢一点安全，但是如果你起步很慢，起步后还龟速行驶慢慢吞吞的话，就很影响交通情况了。我相信大家在等红绿灯的时候，都遇到过绿灯亮好几秒了，前车还没起步，或者起步之后走得很慢的情况。尤其是有两个直行车道的时候，旁边车道第一辆车都到了路对面，我们这边第一辆车车尾还刚过停止线，这个时候被鸣笛催促是难免的。
也许有人会说，手动挡起步本来就需要换挡，如果本身车排量又不大的情况下，起步慢也是很正常的。可是网上有一句话我想大家都听过：“没有怂车只有怂人，油门踩到底开啥都带T，”修车老司机今天给大家分享一个，驾驶手动挡汽车，快速起步的技巧，不管什么车型，不管多大排量都能用到。
首先我们来分析一下，有些司机开手动挡汽车起步慢的原因，他们大多是因为还在用驾校学的方法起步：起步的时候缓松离合器，等车子往前行驶的时候，再踩下离合器换二档，之后再开始踩油门，可以说大多数新手司机都是这么做的。但是这样做不但起步会很慢，而且离合器控制不好的话，还很有肯能导致车辆熄火。
那么正确的做法是什么呢？记好了接下来才是重点，1、起步松手刹挂1挡，迅速松离合器（快到结合点的时候稍微慢一点），此时顺便补上一脚油（油门别踩太大）同时松掉离合器。2、不用看时速，车子只要动了马上踩离合器换二档，油门先踩到3000转附近再说，之后直接3挡。
我说起来挺复杂，其实这些动作瞬息之间就能完成，基本上换到3挡3秒就能搞定。我的车是1.5L排量，按照这个方法，只要舍得踩油门，3秒车速上60KM/H都不是问题，2.0以内的车型都没我快，不信的话你可以自己试一下，不过快归快可也一定要注意安全啊！
手动挡汽车起步慢，学会这个技巧，1.5排量3秒时速到60KM！如果学会了就赶紧去试试吧！最后修车老司机还要给大家提个醒，在车辆起步的时候，讲究速度的同时，一定要注意闯红灯过来的行人和电动车。喜欢这个起步技巧，就点赞、收藏、转发出去吧！谢谢大家！
手动挡汽车起步换挡慢怎么办？那么下面来教你几招手动档汽车起步技巧让你不再烦恼，能使手动挡汽车起步快又不会熄火。
1、平地起步
先空挡启动汽车，然后迅速踩下离合器，将挡位放在1档，然后慢慢松开离合器，感觉到松到某个位置车辆会开始前进，一旦你感觉车轮开始动啦，就稳住离合器轻加油门。注意了，不要快速的松开离合器，否则的话车辆就会“一冲一冲”的。车辆往前行进后，稳住离合器两秒到三秒，轻踩油门，同时慢慢松离合器，这样起步比较稳。用一样的办法将挡位换到2档，一脚离合就可以了。最重要的是感觉松离合时车辆向前的那个点，重点是要把这个点找准，每次换挡时到达这个点后轻踩油门再松离合器，基本上车辆就会比较稳了。
2、等红绿灯起步
第一步，红灯变黄灯的时候，立即挂一档，松离合器找到半联动(至少也要找到初联动，感觉车身有轻微震动)、踩住刹车(如果拉了手刹，就松手刹换踩刹车)。
第二步，当绿灯亮起就立即松脚刹、松离合器、轻给油，这样就能快起步了。这个过程比等灯亮再操作会快两三秒，这个时间已经足够让你在车流中脱颖而出了。
3、坡道起步
先踩住刹车，然后踩下离合器，挂入1档。然后慢慢地抬起左脚的离合器踏板，当抬到某一位置时，会感觉到发动机有点变声，这时候车身开始发抖，说明是已经到了离合点，现在松开刹车踏板，车辆就不会往后退了。然后请踩油门，车辆就能顺利起步了。等车辆起步后，再慢慢地放开离合器踏板就可以了。是不是非常的简单，多加练习就可以了。
（图/文/摄： 朱真嫡） @2019
1.由于动力不足而降档
动力不足时，最好尽快完成降档，因为踩下离合器后，汽车会失去驱动力，如果换挡速度跟不上，很可能降档后动力依然不足。尤其是爬山时，坡道上的速度下降得更快，更容易发生这种情况。
2.当需要快速加速时
同一辆车，换挡速度越快，动力空缺失时间越短，发动机能做有效工作的时间越长，提速越快。这在自动变速器中最为明显。很多CVT变速箱的发动机功率并不是很高，但加速时间往往比同级别的非CVT变速箱快一点。因为在加速过程中，CVT变速箱的动力完全没有中断。然而，AT和双离合在换挡时必须同时断开和组合不同的离合器系统。为了保证换挡的平顺，动力是有影响的。
在一些比赛中，经常可以看到当一个车手换挡时，他的脚就像踩在一根刺上。当他走下来时，他会立即换挡来提升离合器，好像如果他减速，他会刺穿他的脚。
3.当换挡速度比较高的时候。
这在升档操作中更常见。因为发动机转速越高，换挡时速度下降越快。这时，如果换挡速度跟不上，在换挡和松开离合器时，很容易造成发动机转速、车速和档位不匹配，造成顿挫。
比如你用2挡加速，速度会达到4000 rpm，速度为50 km/h，此时换三挡，三挡50 km/h对应的发动机转速为3200 rpm。如果换档速度很快，在发动机转速低于3200转/分之前完成换档并松开离合器，这样换档就不会出错。如果延迟时间，换挡后发动机转速低于3,200 rpm，很容易造成发动机制动，导致顿挫。
4.低速升档
什么是“低量程”？对于大多数手动齿轮，它指的是三个齿轮1、2和3。1-2，2-3，换挡快一点就好。
1-2很容易理解，因为手动变速器第一档的速比要比其他档大很多。例如，如果您以一档起步，发动机转速升至2000档，此时转速可能只有10公里/小时左右。2档可能只需要1000 rpm的发动机转速就能达到10 km/h，如果你慢慢换挡，速度降到8 km/h，那么2档的发动机转速就会被强行降低，汽车很容易向前冲，容易熄火。
2升3比好很多，因为二档和三档的速度差比较小，但还是比高档的大。而且2升3换挡杆的运动比较复杂，所以2升3再快一点也是有好处的。4升和5升的换挡杆虽然移动复杂，但这两个档位的换挡比更小，车速和发动机转速更高，所以缓冲空间更大，所以即使换挡速度较慢，影响也不会太大。
手动挡起步时，为啥一档换二档会顿挫，老司机解释后，听好了！ ♂
手动挡起步时，为啥一档换二档会顿挫，老司机解释后，听好了！
- 手动挡起步时，为啥一档换二档会顿挫，老司机解释后，听好了！
- 很多手动挡的汽车，为何一档换二档都有顿挫感
- 一档升二挡踩下离合有顿挫感怎么回事
- 手动挡汽车为什么一挡加二挡的时候会顿挫该如何消除这个顿挫感
- 手动挡起步平稳，为什么一档换二档会有顿挫感
- 手动挡一二档顿挫
- 手动挡汽车换挡时为什么会有顿挫感
- 手动档一档换二档为什么有顿挫感
- 驾驶手动挡时，在一档二档之间切换的时候会出现顿挫的感觉，这是为什么
- 一档换二档有顿挫感，手动挡换挡有顿挫感怎么回事
对于初学者来说，想要熟练地上手开手动挡汽车还是有一定难度的，因为稍微不注意车子可能就会熄火，因此如今有很多人在买车时都更青睐于自动挡汽车，不过即便如此，手动挡车型也并没有被淘汰；手动挡没有淘汰的原因可以分为两方面来讲，一方面是因为消费者的需求有限，相比之下还是手动挡汽车更为便宜，另一方面则是因为有部分老司机喜欢手动挡的操纵感。手动挡汽车起步时，一档换二档会顿挫？老司机解释后：听好了。老司机表示原因很简单，大家可要听好了，老司机解释道，手动挡汽车之所以在一档切二档的时候出现顿挫现象，就是因为发动机的车速跟转速不匹配，具体来说就是车主在换挡时离合抬得太快，或者是油门和离合配合的不协调。一般出现这种情况的驾驶者都是新手，像老司机很少会出现这种情况。那么该怎么解决这个问题呢？别着急，老司机自有妙招。老司机表示，在一开始练车的时候，相信不少人都听过教练说，起步的时候离合要慢慢地松，不要着急，但是在实际驾驶的时候能够做到这一点的人并不是多，据观察，很多新手在开车时都是直接把脚离开离合，然后就踩油门加速，这样的话汽车出现顿挫的情况也就不足为奇了，其实车主只要缓慢匀速的抬起离合就可以减少顿挫的出现。其次，车主在换到二档的时候尽量把时速控制在20左右，这样也可以减少对发动机对变速箱的损耗，而且车主也可以尝试降低发动机的转速，让它和挡位相匹配。如果说速度已经加得比较高，没有办法弥补的话，那就可以直接将挡位切换成三挡，这样发动机的车速和转速就会匹配，顿挫感也会有所下降。这些办法只是针对一档跟二档之间的切换，如果是二挡升三挡就没有那么麻烦了，因为它们之间的转速是比较匹配的，不会出现强烈的顿挫感。总之，汽车出现顿挫感没有什么值得惊奇的的，这个原因有的就是因为手动挡自身的设计，再一个也是车主自身的技术不够数量，我们仔细观察的话就会发现老司机开车的时候是很少出现顿挫感的，所以车主不要太着急，多开车练习也是可以解决这个问题的，看来车主也要掌握好一定的驾驶技术和车感。
手动变速器从一档换到二档时受挫的原因。其实这种情况主要是新手司机操作比较生涩造成的。新手司机刚拿到驾照，实际驾驶经验很少。驾校虽然实行手动挡，但是在路上开车的经验很少。面对空荡荡的乘客座位，许多新司机都很担心，觉得没有教练就不敢开车。所以车辆起步时，容易出现离合器提升过快或者油门和离合器不协调，使换挡感觉受挫。为什么启动手动挡后从一档换到二档会有挫败感？车坏了吗？
手动挡汽车启动后，车主要慢慢地抬起离合器，然后有秩序地踩下油门，换挡，汽车才能平稳地驶出。第一次开车，有些车主很容易迷茫，完全忘记了在驾校学过的东西，突然把离合器举到最后，踩油门换挡。结果，车辆感到沮丧，这影响了车主的驾驶体验，并具有潜在的危险。
第二，控制速度，从一档挂到二档时，车主应尽量保持车速在20km/h左右，这样可以有效减少发动机变速箱的损坏。有些车主开车时档位和速度不匹配。一旦出现，他们就能听到和感受到汽车的摇晃声。这时车主要及时调整档位，调整到正确的位置。
第三，稳定驾驶情绪，对于刚入门的新手司机来说，一个人开手动挡的车是一个很大的挑战。当时紧张是正常的。但是车主需要及时克服，把心态调整到稳定的状态，不要因为太紧张而摇晃身体。如果你做不到，就不要开车出去。你应该采取其他旅行方式，千万不要硬着头皮去。
第四，在业余时间多练习，在周末等休闲时间，车主可以邀请一位老司机坐在副驾驶座上，然后练习驾驶。勤奋可以弥补一个人的困难。长时间驾驶自然会掌握驾驶技术，换挡也不容易出错。而且老司机开车经验丰富，能从容应对突发事件。以上是手动挡换挡受挫的原因及解决方法。其实挫折不是车辆本身的问题，而是车主驾驶行为的问题。只要多练习，总有一天可以顺利驾驶手动挡汽车。
开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，（大部分场合是发动机转速低于离合器片转速），那么就会发生顿挫现象。
可见顿挫的原因就是：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。
例如：车行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感就较明显。
根据上面换挡顿挫的原因可以知道换挡顿挫是由于发动机转速与离合器片转速存在转速差引起的，发动机转速与离合器片转速存在转速差离合器与发动机结合就不完美，离合器与发动机存在力的相互作用，这样离合器会加速损坏，换挡的冲击也会对变速箱齿轮有损害，发动机一下子带动变速器转速会引起发动机油耗增加，所以如果长期以往久而久之的话一定会对汽车的行驶有影响。
规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面较平的状况下提速时用的多一些。
（3）缩短换挡时间
如果采用以前的二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下将过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。半联动状态会导致离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后导致离合器无法分离，所以，尽量少使用半联动。一脚法时间过长也会加重上述部件磨损，换挡时动作应该尽量快。
手动变速器的倒退常常让许多手动车型的车主感到困惑，尤其是当一档升级到二档时。挫折的根源实际上是油分离的配合以及换档速度和车速之间的错误连接。所以问题是，当一档换到二档时，会不会出现倒退？答案是肯定的，但这种挫折是完全可以避免的。首先，让我们谈谈为什么手动汽车换档时会感到沮丧。事实上，有两个主要原因。第一个原因是手动汽车需要手动换档。
人工换档不能像自动换档那样完美。毕竟，自动换档是由计算机控制的，而人工换档肯定会导致变速箱部件之间的摩擦，因此会有挫败感。第二个原因是速度有一个周期。当我们学习驾驶时，我们知道什么档位应该匹配什么速度范围。如果你的装备与你的速度范围不匹配，你会有挫败感。第一次学习驾照时，一位合格的教练会告诉我们二档的真正含义：一档是起步档，二档是加速档。
然而，当时大多数学生都记住了这个定义，每分钟都把它抛在脑后。事实上，在驾驶时，启动车辆通常会变得更快。第一档改为起动加加速档。换二档时，车速约为20码。此时车速过高，驾驶员主要目的是加速，导致离合器完全松开，踩油门协调时间太短。在此期间，发动机转速立即急剧下降是正常的，快速补充机油和加速将增加扭矩输出并导致倒退。接下来，让我们谈谈解决挫折感的方法。
首先，第一个原因没有解决方案，因为我们必须承认人类不应该操作计算机。但第二个原因是可以解决的。我们还说过，只要速度范围与档位匹配，换档挫折感就会大大减少。让我们松开油门，在降档时轻轻踩下制动器以降低速度。当我们需要升档时，在换档前轻轻踩油门，使换档档位与速度范围匹配，这样可以有效地缓解沮丧感。另方法是踩离合器。不要立即移动并抬起，但要慢慢抬起。然而，这种方法仍然很少使用，因为踩入式离合器处于半悬挂状态，长时间保持这种状态会损坏发动机。
手动挡换挡顿挫的问题时常困扰着很多刚驾驶手动档车型的车主，特别是一档升二挡时的顿挫最为明显。 顿挫来源其实就是油离的配合、换挡的转速和车速之间的衔接错误导致。 那么问题来了，一挡换二挡时能否不产生顿挫呢？答案是肯定的，这种顿挫其实完全可以避免。
换档时产生顿挫的原因
在我们初学驾照的时候，合格的教练都会告诉我们一档二档的真实含义：一档是起步档，二档是加速档。可是关于这个定义，大部分学员当时记在心里，分分钟就抛诸脑后了。实际驾驶的时候往往都会变成为了更快的让车辆起步，一档变成了起步加提速档，当换成二档时车辆时速都在20码左右。这时转速偏高且车速偏高，而、驾驶者的主要目的又是为了更快的提速，导致离合完全松开和踩下油门的协调时间太短。与此同时发动机转速被立刻大幅拉低并且又迅速补油加速增加扭矩输出，产生顿挫是很正常的情况。
如何解决换挡顿挫
这里我们不谈关于档位数和换挡时机与发动机转速、扭矩、车速之间的几何关系，这些想要往深了还是非常复杂的，所以接下来我们只是一起探讨想办法去解决换挡顿挫这个问题。个人有两个小经验可以分享：
第一个方法比较适用于开车比较温柔，而且不追求快速起步并加速的车主。一档起步时尽量提早换挡，在车辆时速低于10码且车辆已经完成起步动作后便可换入二档，此时油离配合相对简单，适合一般的车主使用。
第二个小技巧适用于开车较快的车主。一般这部分车主基本都是有一定驾龄且驾驶习惯很难更改，所以我们还是按照往常一样快速起步。车速达到20码左右，当踩下离合准备跟换二档的同时立刻踩下油门保证转速不因离合的松开而下降，挂入二档后松离合时通过离合器片的打滑使得转速平缓下降，当离合完全松开后继续加速行驶，这种方法对于离合器片存在一定程度的损伤，不过对于改观换挡顿挫确实有效。
其实我个人对于这个问题有着另一个层面的看法，其实手动挡车型的驾驶乐趣就是拳拳到肉的感觉，任何时候都应该跟随我们驾驶者的意愿去改变档位，哪怕是会出现顿挫的情况。所以当我们把手动挡车型开成自动挡车型的感觉时，或许已经失去了手动的意义，而这种顿挫恰是手动档的意义所在。
综上所述，解决一档换二档时的顿挫我在文中提供了两个可以实际操作的小技巧。值得车主注意的是，手动档 汽车 的驾驶过程中，这种顿挫是最正常不过的事情，你可以采取上文中我提供的方法去避免，也可以去接受这种“不舒适”，尽情享受手动档 汽车 的驾驶乐趣。
硬核说车，欢迎关注“马头人车库”
其实是辆车、除了CVT变速箱，其它任何的手动、自动，一升二挡时都容易产生顿挫，比如双离合变速箱一挡升二挡，容易出现顿挫的问题，At变速箱一升二时的感觉也并不理想，至于手动变速箱出现这个问题也很常见，但手动的好处在于车主可以自主掌控换挡点，在一定程度上可以缓解这个顿挫问题！
变速自行车 相信每一个朋友都骑过，通过自行车在骑行过程中的变速，可以很好、很简单的理解顿挫问题；比如我们正在用 低速挡进行爬坡时 ，手欠、换了高速挡，您会突然感觉自行车踏板 变沉 、然后紧接着就是一股向后的力量在拽您，这向后的拖拽实际上就是一次很常见的 顿挫，让您的车子顿了一下 ；原因也是很简单的，因为 扭矩不足 、 不足以 让车子保持之前的速度爬坡，产生这种现象就是因为您蹬车的 转速不够 （脚蹬子转速）、扭矩不足，当升挡之后， 扭矩放大效果减弱 ，您双腿承担的扭矩负荷变大，所以爬不动坡了，这样一前、一后的力就导致了车子一顿！
如上图所示，这就是个六挡手动变速箱、各挡位齿轮比的大小；其实从个挡位齿轮比的大小上我们就能很容易的看出问题，齿轮比越大 扭矩放大功能 越强，齿比越小对于扭矩放大的倍数越低！六个挡位之间，从一到六、齿轮比逐渐降低，但一、二挡之间的齿轮比差异是最大的，别的连续挡位之间齿轮比差异 不到一 ，而一挡升二挡，齿轮比 下降了二 ，一挡齿轮比已经接近二挡的 二倍 ；巨大的齿比落差，导致升挡后 转速下跌 严重，发动机扭矩下降，产生 高挡、低拖 现象，车子就会出现犹如一股力量往后拽了一下似的，一顿、一顿的！
发动机的动力取决于转速，但要知道升挡之后必然出现 转速下跌 ，所以升挡之后都会伴随 扭矩下降 ，转速降的多、扭矩降的也多，当扭矩降到不足以维持升挡后车速的时候，就会出现顿挫（保持不住升挡前车速，车子就会出现后坠感）；要知道一二挡之间 齿比落差最大 ，所以一挡升二挡后，转速下降的最多，同理扭矩丢的也最多！这个时候升挡后的扭矩是否能够维持住之前的车速，关键在于您 升挡之前 的发动机转速；如果升挡前发动机转速太低，那么顿挫不能避免！
很多朋友为了追求燃油经济性，认为只要压低转速，车子就能更省油？实际上转速是油耗的一方面影响，其次还要看扭矩负荷的大小，低转速升挡，发动机承受的扭矩负荷增加，转速低了、喷油次数少了，但每次喷油量却被提高了，所以这种方式不可能省油，还会因为扭矩不足而延长加速时间，加速过程变长、导致燃油加浓过程增加，不仅省不下油、还会产生更多的积碳！而过低转速升挡，弊端就是会产生明显顿挫，一二挡最明显，后几挡由于各挡间齿比落差小，所以不明显！
比如正常升挡在 两千转 ，此时能兼顾油耗、升挡后扭计，但很多朋友非得1500转升挡（只是个比喻），尤其在一升二时，1500转完成升挡后转速下降的太多，发动机瞬间就没劲了，能不顿挫么？这个时候发动机会出现很闷的怪异声音，直到转速上来之后才能缓解；所以当我们觉得一挡升二挡时顿挫明显，不妨将转速拉高一些在升挡，现在小排量机器太多，低转速时本身就没劲，您在卡低转速升挡，不顿挫就怪了；想把小排量机器开顺畅，必须要舍得给油，本身就没劲、再不给转速，那升挡以后必然维持不住之前的速度！
总而言之，别的挡位之间进行升挡无所谓，但一挡升二挡时建议油给大点、转速拉高些，升挡后会很舒服， 动力足、不顿挫 ！尤其是小排量机器，必须得有转速；大排量、动力好的机器就无所谓了，自身功率大、转速即便低了也足矣应付升挡后的扭矩下降；所以开手动挡车得舍得给油，一挡升二挡油一定要给足，转速拉高些、升挡后就不顿挫了；其实做自动挡也是如此，排量越小、动力越差，一、二挡的换挡策略越难做，转速太高升挡、燃油经济性不理想；转速太低升挡、升挡后扭矩不够用，所以您开小排量手动，一升二油给足些，顿挫问题就能避免！
首先得给自己找毛病，然后在给车找。
根据本人多年驾车的经验：起步平稳，一档换二档有顿挫感都是操作不当造成的！（说白了就是手脚没有配合到一起）
换档有顿挫感十有八九跟抬离合器踏板有密切关系的，有的人抬离合的时候是用整条腿来抬的，这样很难掌握离合器平稳性的，有时候腿抬的幅度大了车子会产生顿挫，抬的幅度小了离合器还处于分离状态，再继续接着抬的时候没有掌握好抬的猛了，也会产生顿挫；路况不好造成车子颠簸，在颠簸的同时整个人也跟着动，那么你抬离合器的腿也会跟着抖动，在腿抖动的同时也控制不了离合器踏板的平稳性，也会顿挫的。
车子换档讲究的是油门离合同时进行，才会平稳的。
个人建议：改变一下抬离合器踏板的方式你会有意想不到的结果。
正确的方式是脚后跟落在地板上，用脚尖抬离合器踏板，这样才能做到油门离合同时进行，从而换档的时候也不会有顿挫感。
手动挡起步平稳，为什么一挡换二档有顿挫感？是开手动挡车的人都有所体会，顿挫是怎样产生的？怎么做才能消除顿挫感？在这解析一下。
手动挡起步平稳 : 是因为现在的变速器都带有同步器，它可使主动齿轮与被动齿轮，在啮合时的转速相等或近乎相等，不存在较大的转速差，所以在踩离合挂挡时，能平顺平稳进行挂挡，没有打齿和顿挫现象。在加上离合与油门两者配合比较好，所以在整个起步过程就平稳。
一挡换二挡产生顿挫的原因: 平稳起步后，在踩下离合一挡换二挡过程中，由于松开油门停上向发动机供油，发动机飞轮的转速比换挡前转速下降，而一挡换二后，变速器一抽带离合器片仍然工作运转，在抬起离合器时，发动机飞轮的转速与离合器片的转速不相等，存在着较大的转速差，这种转速差并不能像变速器一样，利用同步器消除，所以一挡换二挡产生顿挫现象。
消除顿挫感的方法 :
方法一、 在换二挡后，抬起离合器至半联动点时，稍微有一个短暂的停顿，使发动机飞轮与离合器片的转速磨合成同等转速后，抬离合顿挫现象消除。当然这样可能会对离合片有一定的轻微磨损，比起有顿挫感时对离合器片的磨损小得多。
方法二、一般都是发动机飞轮的转速低于离合器片的转速，只要在抬离合过程中，轻缓的踩油门，给发动机补充一定燃油，提高发动机转速与离合器片转速近乎相等，消除它们之间的转速差，即可使顿挫现象消除。
方法三、利用发动机转速的时机抬离合，消除顿挫感。也就是，当发动机的转速在某一值时，飞轮的转速与离合器片的转速是近乎相等的。或者是说，在稍微提前抬离合后，飞轮与离合器片转速差最小或近乎相等。如: 一挡 换入二档时发动机转速在2000，抬离合时发动机转速是1200。又如: 发动机转速是2500时换入二档，抬离合时发动机转速应在1700。
这种看发动机转速抬离合消除顿挫现象，有点机械的感觉，不利于提高车感。一般都是根据车速，或是发动机的声音，完成手动 汽车 的加减挡的，如果坚持这种方法，今后对车辆就会有很好的认识，提高车感，更好的体验驾驶乐趣。
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起步的时候是发动机转速和扭矩在变化，所以只会感受到车速稳定增加，和电动车差不多，但是换挡就不一样了，换挡后离合器需要进行结合，而离合器前端的发动机转速和速比改变的后端转速会有差异，结合的瞬间会有顿挫，档位越高，速比差越小，平顺性越好。不光手动挡换挡有顿挫，自动挡的也有。
一、1-2/2-3的时候自动挡也有顿挫
除了CVT（有液力变矩器）平顺外，像AT、DCT、AMT都会有顿挫，原理都一样，只是有液力变矩器的变速箱会弥补因速度差的变化导致的冲击和顿挫感。
二、下面采用一个5档MT的案例分析下顿挫的原因
图一是各档位速比，主减速比是3.0，速比的设计还是合理的。
图二是车辆全油门加速时各档位的加速度变化。在换挡的时候加速度都有一个突变，档位越高，加速度的突变越小，而顿挫就是因为加速度的变化导致的，就像你踩油门加速后减速一样的道理。
图三是全油门加速时各档位的转速变化。可以看到1-2档的转速差是最大的，所以好多离合器都增加了缓冲的装置来减小这种结合的冲击度。
下面是离合器的结构图，老司机控制好离合器的结合是可以很好的减小顿挫感的，但是因为1-2档的加速度变化太大，车辆的状态变化不容易控制，除非特别小的油门，而且车辆尽量保持匀速时换挡才能减少这种顿挫感。三、用一个大家都能理解的一个事情来说明就是坐车的时候来个突然刹车难受，还是慢慢车辆滑行减速难受，这就是一个差异的东西想达到接近状态的话，时间越长感觉就会越小，时间越短感觉就会越强烈。
我一位朋友也问过我这个问题，其实原因可能很多，不一定你就是这个原因。我坐他旁边观察了一下，就知道他为什么一档换二档有顿挫感了，换挡杆操纵太慢已经错过最佳离合时机。我这位朋友是个慢性子，平时做什么动作都慢。
你是否也遇到过这种情况呢？说说看我们一起讨论哦。
手动挡一档换二档时有顿挫感除了技术的因素外还有一个重要原因，那就是 一档和二档的变速比相差太大 。这是导致大部分人一升二时顿挫的主要原因，而且从变速箱的设定来说这也是一个无法改变的现实，因此 当你一档升二档发生顿挫时并不一定说明你技术差，因为这需要更多的技巧。
为什么一档升二档容易顿挫
上图是我根据某车型变速箱数据做出来的车速和档位对应表，首先可以看到一档和二档变速比相差最大，而二档往后各个档位变速比相差很小。这就决定了从一档升入二档后传动比改变剧烈，必然会很突兀。 假设我们每次换挡后发动机转速落在1000转，那么一档升二挡后想要平顺的话一档必须把车速提升到14.01公里/小时，也就是一档转速拉高到将近2000转后升二挡。升档前后转速差达到了889转。而从图中我们可以看到二挡升三档想要平顺的话只需要把转速拉到1400就可以了，换挡前后发动机转速差只有400转。三升四转速差只有302转，四升五转速差只有171转。这就是为什么一档升二档容易顿挫，而越往后升档越平顺。
一档升二档怎样才能平顺
1、换挡时先踩离合再松油门
这并不是说一定要把离合器松完再松油门，而是有意识地避开发动机制动。有些司机升档时喜欢先松油门，因为一档变速比大，发动机制动力也大，只要松开油门发动机转速立马下降，发动机制动力就可以带来巨大的顿挫感。而先踩离合切断发动机和变速箱的连接就可以避免发动机制动带来的顿挫。
2、掌握好换挡转速
换挡转速太高的话在松离合时容易出现发动机制动，所以你在快速起步发动机转速很高的时候换完档松离合的同时记得加油门提升发动机转速以防发动机制动。同样换挡转速太低的话会导致松离合后车辆向前闯动，这是由于升入二档后车速太低把发动机转速拉到低于怠速了，这时候ECU会拼命提升转速从而引起突然加速闯动。
3、稳着抬离合，用好半联动
我觉得这是比较适合新手的方法，松离合器时不要一下子完全放开。跟起步一样，先抬到半联动，这时候如果你换挡转速太高的话你会感觉到很轻微的发动机制动，踩点油门提升一下转速基本上就够了。如果换挡转速太低这时候会感觉车辆想往前窜，这时候踩点油门提升动力，然后保持半联动让车辆平稳加速到可以完全放开离合器就行。
开车是个技术活，换挡操作的精髓来自不断的练习，文字描述只是纸上谈兵，想要真正掌握好还是需要在理解的前提下多体会多练习。
新车刚买了一个月和你一样，挂2档就顿挫，3档挂4档 4档挂5档 都没有任何问题，我是一档起步，起步后松油门 踩离合挂2档 慢松离合踩油门，然而就开始顿挫了，离合松的也不是太快，为了这事我还特意跑到售后问了一下，售后告诉我的方法是踩下去离合3秒在挂二档，我试了一下这不扯淡嘛，3秒后车都快停了，先不说后面压车，挂上二档顿挫感更严重 差点没熄了火，因为离合一直踩着也没踩油门车一直就是起步的时候冲了一下一直在滑行，这个时候没转速没速度直接上二档，我感觉这个售后狗屁不懂。
手动挡一档和二档之间换接有顿挫感，这个不能算是什么大问题，它只是操作的问题，其实可以告诉大家的话，不只是手动挡，所有的自动挡车型，包括CVT也好AT也好以及DCT变速箱也把，都会出现低换档顿挫的现像，这个主要是离合与油门结合的问题，简单来说，就是赶巧了。
一档与二档之间的齿比本身就比较小，同时 汽车 的车速并没有上来，相对来说，发动机拖动 汽车 还是比较吃力的，这个算是前提了，因为刚起步吗。那么当使用离合换二挡的时间，油门正常情况是开始放松的，同时离合松开，挂档入位之后，开始慢松离开，同时开始加油，对吧，一般都是这样操作的，但是会赶巧，离合的半联动过渡不足，发动机的动力过多向变速箱传递了，而这时发动机的动力其实是比较弱的，它是拉不动，所以直接结合变速箱之后就是会，拉不动！这个拉不动就是顿挫的主要原因了。
正常来说， 要防止这个顿挫的出现，首先就是油门要拉高，把发动机的转速一定要提上来，其次就是配合放离合要把半联动的位置拿捍捏好。让发动机的动力与变速箱匹配，就是刚好拉动，即不会让发动机太吃力，也不会说太轻松。一般来说轻松的情况比较少，多为吃力，同样的，当你使用降档来减车速的时候，同样会有时显的顿挫，它的原因就是因为相反造所的。所以为了防止顿挫，同样是提高发动机的转圈， 在跑车界，它就是跟趾了。希望这些可以帮助到这位朋友。
手动挡换挡顿挫的问题，对于一个驾驶手动档的车主而言，也是必不可少的一种技能，很多时候驾驶手动档的车子，在车辆起步的时候时候，为什么一档换二档会有顿挫感？出现这种顿挫感，任何手动档的车子都是会有这种情况产生的，回到问题本身上面来，为什么会有顿挫感？
这种情况和我们在操作车子的时候有很大的关系，首先对于变速箱而言，一档是作为变速箱的低速挡，从变速箱的传动比上面来看，一档的传动比在5.9以上，而二档相对于一档的转速要快，车辆的转速比在3.99左右，从两者之间的转速比上面相差两个左右的转速差，而当车子从一档换成二档的时候，便会形成一个转速差，从而会引得车辆出现顿挫。
当然这样的顿挫一般都是车子离合器操作和发动机转速没有匹配好导致的，所以对于车辆而言，要想没有换挡时候的转速差那么可以在换挡的时候适当地踩下车辆的发动机的油门，使得转速在2000千左右的时候，这个就能保证车辆的转速的合适，不会产生顿挫感。
但是对于换档的时机，掌握转速比速度更重要，手动挡最重要的就是油离配合，特别对于车技不太熟练的车主而言，根本无法做到油离配合一气呵成。关于油门和离合的配合，确实需要多练习，熟练了就好了。
综上所述而言，换档顿挫是油跟小了，换档前突则是油跟大了。对于这种情况，其实很好解决，驾驶员只需要找到最佳的油门和离合器的配合，熟悉之后就好了，这样开车的时候就不会有顿挫感出现了。
你好！手动挡变速箱一二档挂档顿挫。如果倒档没有这种现象，那么就排除了离合器的问题。这种情况请检查：挂档机构是否脏污，发卡。变速箱内一二档同步器是否磨损，发卡。一二档拨叉轴上的定位装置是否磨损，发卡。
手动挡汽车不论驾驶技术多么娴熟，在换挡时也难免会体验到顿挫。原因在于换挡动作比较复杂：踩离合器，挂挡，松离合，在汽车正常行驶的情况下，没有人可以做到无缝衔接，总体来说就是换挡时间越长，顿挫感也就越强烈 ，这也就是很多新手司机开手动挡汽车顿挫感明显的原因了。
造成顿挫感的第二个原因还是因为手动挡汽车的特殊性，这里就要说到变速箱的齿轮了，看过变速箱拆解的朋友就知道，变速箱中的齿轮是有大有小的。通常情况下手动变速箱1挡进2挡就是用小齿轮带动大一号的齿轮，而2挡的时候齿轮就不是单一小齿轮带动大齿轮了，2挡中的齿轮会变多，所以在发动机运行制动的时候会遇到齿轮运转时的阻力，这个时候挂挡再去踩油门就会有明显的顿挫感。到了高档位4、5、6挡的时候，齿轮整体差异就不是很大了，所以换挡会相对顺利。当然了，也有些车是在低档位把齿轮大小设计得相似，这个时候低档位换挡就比较顺利，高档位则会有顿挫感。
手动挡起步平稳，为啥一档换二档会有顿挫感？很多车主不清楚原因！如今会开车的人是越来越多，但是大多数车主基本上都是开的自动挡的车型，对于开手动挡的车子的人来说，手动挡的车型能够带给他们一定的驾驶体验，但是很多人在开车时都会遇到这样的情况，就是在车子平稳起步之后，在一档换二档的时候就会有明显的顿挫感出圈很多，车主也是不清楚原因到底是出在哪里，就会感觉是车子有问题，那么事实，到底是怎样的呢？为什么车子在换挡之后会有顿挫感的？今天就给大家扒一扒其中的原因。
所谓的顿挫感就是我们在换挡的时候，车子会有一顿一顿的前进的情况，或者是卡顿的感觉，而这种顿挫感一般都发生在刚刚起步或者加速换挡时，而大部分车辆出现顿挫的原因，基本上都是在换挡踩离合的时候发动机的转速与当时的车速不能够相匹配，当发动机转速低于车速的情况下，就很容易出现顿挫的情况，在了解了顿挫出现的原因之后接下来就给大家具体的说一下，如何解决换挡顿挫的现象。
第一、经常遇到换挡出现顿挫的朋友们可以尝试一下将降低换挡时发动机的转速
第二、在某些情况下采用跳跃式的换挡方式，也可以避免顿挫的现象，这是因为动力链的前端输出扭矩而后钻扭曲的需求差不多可以匹配上，这种方法一般是在高速路上，或者是路面比较平淡的情况下才会用到。
第三、在换挡时采用短暂半联动来，避免顿挫和拖当，这是最简单也是最常用的方法，这是通过变速箱齿轮之间的部分接触，可以对动力链的前端和后端扭矩的转速与扭矩进行匹配，全部松开离合器后，整个动力链就完全协调了，这样就可以避免出现顿挫感。
最后要给大家说一下，就是车辆出现顿挫感的现象与车子的治疗没有直接的关系，其主要原因就是你的驾驶水平不到位，离合与档位之间的切换配合不当所造成的，所以我们在开车的过程中也是需要掌握一些换挡的小技巧的，这样就可以轻松地避免出现这种情况，所以说对于一些新手司机来说，我们也一定要勤加练习，开车过程中的车感也是一定要培养的。
首先得给自己找毛病，然后在给车找。根据本人多年驾车的经验：起步平稳，一档换二档有顿挫感都是操作不当造成的！（说白了就是手脚没有配合到一起）
换档有顿挫感十有八九跟抬离合器踏板有密切关系的，有的人抬离合的时候是用整条腿来抬的，这样很难掌握离合器平稳性的，有时候腿抬的幅度大了车子会产生顿挫，抬的幅度小了离合器还处于分离状态，再继续接着抬的时候没有掌握好抬的猛了，也会产生顿挫；路况不好造成车子颠簸，在颠簸的同时整个人也跟着动，那么你抬离合器的腿也会跟着抖动，在腿抖动的同时也控制不了离合器踏板的平稳性，也会顿挫的。
车子换档讲究的是油门离合同时进行，才会平稳的。
个人建议：改变一下抬离合器踏板的方式你会有意想不到的结果。
正确的方式是脚后跟落在地板上，用脚尖抬离合器踏板，这样才能做到油门离合同时进行，从而换档的时候也不会有顿挫感。一二档换挡顿挫并不是没有解决技巧，对于车主而言，在车速较低的条件下缓慢升档，发动机对应的转速也很低，换挡结束后，发动机转速变化也较小，这样可以有效缓解换挡顿挫。
另外一种驾驶策略就是缓慢松开离合器，增加离合器半联动点时间，使得发动机转速和变速器转速有时间达成一致，延长换挡适应过程，这样的条件下也可以降低换挡顿挫感。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。
??????一档换二档有顿挫感，大多是因为是离合控制得不好。正常来说，手动挡在挂入一档或二档的时候，离合是要慢慢抬的，因此此时发动机的转速较低。踩离的时候就可以清晰地感受到，离合差不多全联动的时候，齿轮齿合僵直的瞬间。如果离合太快很容易就会造成顿挫，严重的还会导致熄火。
??????
手动挡换挡有顿挫怎么回事？
??????除了上述情况，换挡顿挫大多是因为转速不够或油离配合不当。手动挡换挡最好保持在1800转以上，2000-2500转速换挡更佳。否则换挡后，汽车容易出现后劲不足、加油无力、顿挫、油门发闷的情况。
??????
??????踩下离合后，要松开油门，换挡结束后，将离合抬至半联动起点再适当踩下油门给油，加油一定要及时并且不能加太猛，否则也会造成顿挫。
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手动挡起步时，怎么才能又快又稳又不顿挫为什么 ♂
手动挡起步时，怎么才能又快又稳又不顿挫为什么
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对于很多新手司机来说，手动挡开始熄火，顿挫是常有的事。这成为困扰新手手动司机的最大问题。怎样才能快速平稳的起步，不受挫？手动挡起步的时候，怎样才能快、稳、不受挫？下面是答案。现在的自动挡真的很方便。汽车真的很方便。D级可以应付大部分路况，驾驶体验，油耗，比不过手动挡。但是手动挡的乐趣比不上自动挡，操控也不是一个级别的。自动挡女生会开车，手动挡没啥好技术，容易熄火。
那么手动挡如何快速平稳起步呢？考驾照一年多没碰过车，突然碰一辆车感觉很陌生。这是肯定的。怎么起步，怎么换挡，什么时候换挡，换多少挡，这些问题我脑子里都没有想清楚。油门控制不好，力度时大时小。停车的时候刹车踩的很用力，让车里的人很不舒服。然后熄火是常有的事，尤其是刚开始的时候。刚开始开车的时候，过红绿灯也是我最害怕的。
绿灯好的话，红灯好的话，要很久才能启动，要起来好几次。后面的车也是拼命按喇叭的那个，越催越紧张，起不来。对于没有经验的新手司机，一般都是手动停车灭火。即使不灭火，他们也会以“龟速”行驶。信号一开，后车就按喇叭催促他们。所以很多新手还是用驾校刚开始的起步法，以防火被扑灭。他们挂上1级，左脚慢慢松开离合器，然后右脚踩油门加速。
其实开车是个技术活，要多开，多练，多总结，才能开好。这是正确的。后来自己开车的多了，所以从一些老司机身上学到了很多东西，学到了很多经验。逐渐总结出一些适合自己的驾驶习惯。开始不再那么难，总是熄火。我也开手动挡的车。起步的时候感觉不能像在驾校那样起步，会很容易熄火。为什么会这样？不知道大家有没有注意到，驾校教练的怠速很高。这样的好处是不容易失速。而我们自己的车，虽然每个车型都不一样，但普遍低于教练车。这也让我们很难关掉教练的车，但是我们开自己的车的时候，总是会关掉自己的车。
开手动挡车时的换挡顿挫，发生在很多车主身上，主要是源于发动机的实际转速和切换后的档位不匹配造成。手动挡车离合器主要是由离合器片、压盘和弹簧式或多簧式离合器膜片组成，压盘固定在发动机飞轮上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，离合器处于变速箱和发动机之间，起到中断和连接动力的作用。踩下离合器，离合器片处于“空闲”状态，不与压盘有任何连接，而慢慢松下离合器，在弹簧膜片的作用下，离合器片渐渐与压盘摩擦，来渐渐达到发动机转速和变速箱转速的同步运转，此时如果离合器松得太快，两个不同转速的物体合二为一，于是顿挫产生了。
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所以，开手动挡车，为了尽可能地避免换挡时的顿挫感，我们在换挡时尽可能的让变速箱和发动机的转速，通过线性变为同步即可，那么具体怎么做才能避免换挡时的顿挫呢？分享3个实用方法，很多老司机都在用，半联动只是其中一个方法。
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第一，手动挡车挂入1档起步，顿挫感明显。可用这两个技巧来避免，“最笨”的方法：踩离合挂1档踩刹车并松手刹，然后松开刹车，右脚放置油门踏板上，此时左脚慢慢松离合直至离合完全松开，然后再给油起步，此方法起步较慢但行驶相对平顺。而老司机则是用“最佳”方法即半联动起步：松手刹后，左脚慢松离合至离合踏板开合度的一半，并右脚适当给油，此时汽车已经行走，然后保持离合半联动0.5秒左右的时间，右脚继续线性深踩油门，以至于让变速箱和发动机转速同步有一个缓冲过程，然后直接松开离合器踏板，即可做到平稳快速起步。
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第二，行车过程中的升档操作。为了做到换挡的平顺性，在升档之前，可以通过大脚油门的方式，先把发动机转速升至2500转左右，然后迅速踩离合升档并松离合器，这一过程中再顺势给油，这种方式适用于汽车快速行驶的状态，那么如果汽车是刚起步后进行一到二档的升档，该怎么操作，同上述第一种情况，使用半联动升档。
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第三，行驶过程中的降档操作。按照驾驶经验来看，手动挡车高速行驶，进行降档操作，只需适当的踩刹车减速后再进行踩离合换挡即可，期间如果出现换挡的顿挫，那也是因为降档后变速箱转速过高，发动机转速较低导致，不过像5档到4档、4档到3档的降档，通常不会出现顿挫，而相反跨档位降档相对常见，比如说降档补油。
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针对此情况，车辆很容易出现抖动顿挫的现象，对此老司机采用降档给油的方法，即降档前先踩住离合并深踩油门，让发动机转速升到2000或2500转左右，然后松离合换挡后，再次深踩油门，这样操作几乎不会有换挡的顿挫感，同时还能做到降档不减速，此时汽车扭矩充足，提速快，通常是用来降档加速超车。
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总之，开手动挡车，10个驾驶者中有8个甚至9个都存在换挡顿挫的现象，换挡前后，发动机转速与变速箱转速存在转速差即会产生顿挫，而通过上面很多老司机都在用的3个避免换挡顿挫的方法，可在很大程度上提高我们的爱车驾驶质感，其中关键还是在于汽车的油门、离合、档位三者的配合。
对于没有开车经验的司机来说，在驾驶手动挡车型的过程中换挡就会出现明显的顿挫感，如果想要让顿挫感消失的话，也可以选择用二档起步，岗位越低车子变速箱的低扭就会越大，这个时候在加速的过程中反应也是非常慢的。虽然一档起步非常的平稳，但是二档起步会更合适一些。在踩离合跟油门的过程中，也要注意相互配合，换挡的时候适当的踩一下油门也是可以让顿挫感消失的。挡位越低，顿挫感就会越明显，这也是因为发动机的转速跟离合器的转速并不一致，所以才会出现这样的情况。
一档起步之后应该换上二档，这样也能够让车速变得更快，在换挡的过程中一定要迅速踩下离合踏板，用右手把挡把切换到二档上，再缓慢的抬起离合器，抬离合器的过程中，可以选择用右脚迅速的给油，这样也能够保证车速，在速度向上的过程中，也应该准备好换三档。
车辆在高速行驶的过程中遇到了一些情况就需要进行减速，在采力合作过程中也应该把挡把挂在合适的岗位上，离合器不要立刻抬起来，最好是选择让车辆保持滑行的状态。如果车速已经降低，到了挡位参数范围内的话，就可以抬起离合器了。虽然手动挡的车型要比自动挡难驾驭一些，但是多练习也是可以轻松掌握换挡技巧。
很多新手在考完驾照之后都会选择购买自动挡车型，但其实手动挡的车子也是可以带来驾驶乐趣的，如果比较喜欢操控感的话，手动挡的车子也是非常合适的选择。平时可以选择多进行练习，在不同的道路上，驾驶手动挡车子也能够锻炼司机的应变能力，可以有效的提高驾驶技术。
经常上高速或者是在城市道路上行驶，手动挡车的新手司机，不停的换挡、踩油门离合，或会被开到“怀疑人生”，而且换挡时的顿挫感常有，然而坐老司机开的手动挡车，几乎感觉不到顿挫感，那么开手动挡车，怎么避免换挡的顿挫？分享3个实用方法，很多老司机都在用，半联动只是其一！
开手动挡车时的换挡顿挫，发生在很多车主身上，主要是源于发动机的实际转速和切换后的档位不匹配造成。手动挡车离合器主要是由离合器片、压盘和弹簧式或多簧式离合器膜片组成，压盘固定在发动机飞轮上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，离合器处于变速箱和发动机之间，起到中断和连接动力的作用。踩下离合器，离合器片处于“空闲”状态，不与压盘有任何连接，而慢慢松下离合器，在弹簧膜片的作用下，离合器片渐渐与压盘摩擦，来渐渐达到发动机转速和变速箱转速的同步运转，此时如果离合器松得太快，两个不同转速的物体合二为一，于是顿挫产生了。
所以，开手动挡车，为了尽可能地避免换挡时的顿挫感，我们在换挡时尽可能的让变速箱和发动机的转速，通过线性变为同步即可，那么具体怎么做才能避免换挡时的顿挫呢？分享3个实用方法，很多老司机都在用，半联动只是其中一个方法。
第一，手动挡车挂入1档起步，顿挫感明显。可用这两个技巧来避免，“最笨”的方法：踩离合挂1档踩刹车并松手刹，然后松开刹车，右脚放置油门踏板上，此时左脚慢慢松离合直至离合完全松开，然后再给油起步，此方法起步较慢但行驶相对平顺。而老司机则是用“最佳”方法即半联动起步：松手刹后，左脚慢松离合至离合踏板开合度的一半，并右脚适当给油，此时汽车已经行走，然后保持离合半联动0.5秒左右的时间，右脚继续线性深踩油门，以至于让变速箱和发动机转速同步有一个缓冲过程，然后直接松开离合器踏板，即可做到平稳快速起步。
第二，行车过程中的升档操作。为了做到换挡的平顺性，在升档之前，可以通过大脚油门的方式，先把发动机转速升至2500转左右，然后迅速踩离合升档并松离合器，这一过程中再顺势给油，这种方式适用于汽车快速行驶的状态，那么如果汽车是刚起步后进行一到二档的升档，该怎么操作，同上述第一种情况，使用半联动升档。
第三，行驶过程中的降档操作。按照驾驶经验来看，手动挡车高速行驶，进行降档操作，只需适当的踩刹车减速后再进行踩离合换挡即可，期间如果出现换挡的顿挫，那也是因为降档后变速箱转速过高，发动机转速较低导致，不过像5档到4档、4档到3档的降档，通常不会出现顿挫，而相反跨档位降档相对常见，比如说降档补油。
针对此情况，车辆很容易出现抖动顿挫的现象，对此老司机采用降档给油的方法，即降档前先踩住离合并深踩油门，让发动机转速升到2000或2500转左右，然后松离合换挡后，再次深踩油门，这样操作几乎不会有换挡的顿挫感，同时还能做到降档不减速，此时汽车扭矩充足，提速快，通常是用来降档加速超车。
总之，开手动挡车，10个驾驶者中有8个甚至9个都存在换挡顿挫的现象，换挡前后，发动机转速与变速箱转速存在转速差即会产生顿挫，而通过上面很多老司机都在用的3个避免换挡顿挫的方法，可在很大程度上提高我们的爱车驾驶质感，其中关键还是在于汽车的油门、离合、档位三者的配合。
最后，大钊想问大家一个问题，你开手动挡车准备超车时，会选择降档超车，还是直接不换挡只是继续给油超车？欢迎留下你的答案！
一般来说，“顿挫感”较强的话，一般都是新手期，新手对车的换挡松离合加减油门操作生疏不是很连贯，就会导致有较强的“顿挫感”。其实开手动挡的车，“顿挫感”是难免的。
手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递，离合器压盘是一个菊花状弹片的物体，踩下离合踏板，弹簧压缩，离合器分离，这时进行档位切换，松开踏板，离合器结合，通过变速箱输出动力，顿挫感就来自于离合片结合的那一瞬间。
手动挡开得很熟练的老司机都知道，在高档位切换时顿挫感很轻微，而在低档位、特别是一进二、二退一档之间切换时，顿挫感明显，为何？主要是发动机转速与离合器转速不一致造成的，通常是发动机转速低于离合器转速。
如何让坐车的人感觉不到换挡。请牢记：平顺、无顿挫感换挡的核心原理是：离合器两端的齿轮转速相等。要达到这一效果，就要做到油、离、档、刹四者的正确、灵活、熟练配合操作。
一、起步坚持用一档。
虽然很多老手说，二档起步也可以。但是，从变速箱档位变换扭力的原理，我们知道，档位越低扭力越大，加速越慢。这样，用一档起步，较小的油门就可以获得较大的扭力，易于平稳起步；同时，车子加速较慢，右脚对油门精细控制的余地就较大。所以，用一档起步，只要找好左脚离合器的联动结合点，本着“快、慢、快”抬离合的原则，在离合器完全联动后，车辆开始移动一两米后，右脚逐渐均匀加大油门，车子从静止状态逐渐均匀加速，车辆就平稳起步了。用一档平稳起步的另一个好处就是防止剧烈撞击变速箱内的齿轮套组，对车辆的寿命有益处。当然，技术熟练的老司机，对油离配合掌握得滚瓜烂熟，用二档能平稳起步，从机械原理上说，也没什么不可以。
二、加速升档，离合等档位。
也就是说，1档起步后，达到升2档参数要求以上，迅速踩下离合器等候换挡。待右手切为2档后，立即缓抬离合器至完全咬合。右脚匀速加大油门，速度向上为升3档准备参数条件。以此类推，每次升档都要保证先踩离合等档位，直至车辆加速到合适速度为止。这里除了练习一气呵成的离合等档位外，重要的是一定要达到该档位所需车速和发动机转速的参数标准再行操作，过高和过低都会产生顿挫。并且只要按此法操作，根本就不存在空档补油的说法，加速升档简单流畅。手动挡汽车升档一般依据两个参数：当前车速和发动机转速，其中以当前车速为主参数。一般设计为15迈升2档、30迈升3档、50迈升4档、70迈升5档、90迈升6档（实际驾车以车辆说明推荐为准）。
三、降档减速，档位等离合。
车辆需要减速时，踩下离合后，先将档位挂在预估的合适位置上，离合不要马上抬起，保持车辆空离合滑行一段距离，观察或感觉车速已经低于所选档位的参数速度，抬脚接合离合器即可。切记：永远不要空挡滑行，但可以空离合滑行，原因是脚比手快多了。
四、手动挡的乐趣在于熟练玩离合。
1、要想没有顿挫感，在使用1档和2档行车时，要学会熟练利用离合器的离、合和半联动三种状态，在尽量不使用油门和刹车的前提下能控制好车速，以便应对拥堵跟车、坡道起步、以及拐弯抹角等复杂路况。2、离合器的使用要诀是：在低速低档位换挡时，快踩慢抬；在高速高档位换挡时，快踩快抬，也就是，速度越快，换完档后离合抬起的速度也要相应地加快，不是一味僵化地快踩慢抬。
这里顺便提一下，就算是自动挡也会有顿挫感，即使是通过计算机精密计算也不例外。根据变速箱工作方式顿挫感从发到小依次为AMT（半自动变速箱、）DCT（双离合）、AT（液力变矩器）和CVT（无级变速），一般CVT的顿挫除了收油门的时候有一定的惯性之外是感觉不到顿挫的
手动档驾驶的挫折感主要来自换档前后。如果换到新档位，如果速度和速度不匹配，就会出现挫折。如果这种挫折很小，它将通过离合器片过滤掉。如果大离合器只过滤掉一部分，另一部分将传输到驾驶室。那么，在驾驶手动变速器时，为什么会有挫折感呢？这是因为在换档过程中，离合器、油门和档位没有很好地配合，导致挫折感。许多人刚拿到驾照就去取新车。然而，由于他们不熟悉手动变速器的操作，他们很容易在启动或换档过程中卡住，从而影响舒适性。
那么，在驾驶手动变速器时，如何让挫折感消失呢？新手司机不妨试试这个动作。手动变速器在启动过程中最常见的是挫折感，这主要是由于驾驶员对离合器和油门控制不当造成的。启动挫折主要是由于油门和离合器不熟练。启动时，如果启动时离合器太早，很容易提升到离合器的速度过高，从而导致启动时离合器不会导致启动时离合器熄火。
因此，当启动时，我们需要在启动时离合器启动时离合器不会出现更快或启动时离合器熄火。当启动时，我们需要在启动时，如果启动时离合器如何解决启动的挫折感，坚持1档启动，在离合器缓慢提升的同时，油门缓慢踩下，所以当汽车开始轻微移动时，继续给予，基本上可以听到油门到发动机，正常速度在1500到2000转之间。很多人喜欢第二档开始，所以也可以，但从变速齿轮变换扭矩的原理来看，我们知道齿轮扭矩越低，加速越慢，新手可以使用齿轮启动，小油门扭矩越大，也容易平稳启动。
同时汽车加速慢，右脚控制油门更准确，所以齿轮启动，也有利于变速器的健康，对车辆寿命有很大的好处。最后，记住油离合器配合的公式：启动时，缓慢提升离合器，缓慢提供油；换档时，快速踩下离合器，快速松开油。
开手动挡的车，即使是老司机，如果遇到堵车只挂在一挡上开，顿挫感是比较强的。挂一挡加油门然后松油门，就会有很大的顿挫。一挡挂二挡时顿挫往往也比较明显，有时自己开车感觉不到，只有坐车才感觉比较明显，自己可以观察坐在副驾驶上的乘客，看换挡时他有没有前后晃动，多数人开车一挡换二挡都会晃动。而如果在比较高的挡位上，加减油门就没有什么顿挫感，即使换挡，老司机也会做到几乎不顿挫，这是什么原因呢？在国内汽车普及度已经非常高，学车的人也越来越多，许多家庭也已经买上了车。由于自动档车型相对于手动档车型更容易上手，所以很多人在买车的时候更偏向于选择自动档，这就导致对手动档较为生疏。特别是刚考取驾照不久的新手来说，驾驶手动挡车型更是频频出糗。在行车过程中，起步熄火、半坡溜车都是令人尴尬同时也较危险的事。而这些技巧，可以让新手告别熄火烦恼。手动挡起步时，怎么才能又快又稳又不顿挫？看了这些彻底开窍了！往下看看吧
在驾校老师教的就是下面的操作，
踩离合——挂挡——松手刹；
抬离合到半联动，车子慢慢往前走两米的时候，轻加油；
车子速度提起来后就慢放离合，完成起步。
不熟悉手动挡的人可能平地起步都会熄火，新手尤为严重。首先空档启动车辆，踩下离合挂入一档。然后抬起离合踏板，当离合到了联动点，感受到车有移动迹象的时候，保持离合半联动状态，再轻踩油门进行配合，这样起步不容易熄火。大多数新手在半坡起步的时候，离合和油门配合不好，会向后溜车。自己吓一跳不说，后车司机看到前面的车倒溜过来估计也吓一大跳。半坡起步时，先拉起手刹，踩离合挂入一档，松离合到联动点时车子会轻微抖动，这时轻踩油门配合同时将手刹慢慢松开，自然就可以顺利起步。
可能很多人经常会在坐车的时候感受到车辆抖了一下，这就是所谓的顿挫。这样的顿挫是发生在变速箱换挡的时候，对于手动挡而言就有可能是你换挡操作出现问题。很多车主并不知道手动挡该在什么时候换挡，所以就在1挡升2档的时候出现顿挫，也就是起步顿挫。很多老司机换挡是听发动机的声音的，但是对于资历尚浅的新手还是看转速表比较靠谱。出于保护发动机，在2500-2800转速换挡是比较好的，换挡后还能保证在2000以上的转速会比较平顺。
手动档顿挫无非就是出现在起步、换挡、和将档的环节，想要快速起步时，首先要记住一点，必须要熟练的知道自己的车半离合在哪点，这才能解决起步不顿挫即快的方法，不像换挡那样，可以快速的松离合，一旦起步离合松得过快，要么熄火，要么发抖，这是必然。在离合用不着松到半离合，然后就开始加油，当离合松到半离合时，再慢慢松离合，使用这个方法起步比较的快。有一点大家一定要记住，必须要轻点油门，防止空档发动机转速飙得非常高，比如一下上了四千转，声音吓人，另外这个非常考验熟练度，特别油门的力度和半离合。
手动挡起步正确方法（对于手动挡汽车而言，最正确的起步方式是怎样的） ♂
手动挡起步正确方法（对于手动挡汽车而言，最正确的起步方式是怎样的）- 对于手动挡汽车而言，最正确的起步方式是怎样的
- 手动挡汽车，应该怎样起步，
- 手动挡起步正确方法是什么
- 手动挡汽车正确的起步方式是怎样的
如果作为一个老司机来说，起步那就是一气呵成，离合快抬到半联动，然后直接轰油门，松开离合器起步，速度上来后直接挂入2挡，老司机对于离合器的应用可以说很熟练，手动挡汽车如何起步，其实很简单，主要掌握好离合半联动，适当给油就行。但是不同的环境，不同的路况起步就不同，下面就分别介绍几类不同路况的起步方法，希望对你有所帮助有坡起步，在有一定坡度的地面上，左手稳握方向盘，踩下离合器，挂一档,右手放在手刹上，慢松离合器到半联动点，车身向前抖动，立刻松开手刹，加点油门车辆平稳前进。
经常发生发动机熄火现象，但是我经常询问周边手动挡老司机，逐渐掌握了一些技巧，从未因为起步而被困扰，在此分享给大家，希望对各位有所帮助。我作为一个已经开了半年的薪水，给大家分享一下我的经验，我之前手动挡起步的时候一直也起不好，要么就是离合松太快，汽车憋死了，要不然就是，离合松的太慢，被后边的车一直推
斜坡起步，由于我们的私家车的离合怠速是比教练车要低的，所以斜坡起步不能像科目二斜坡起步那样直接用离合上去，不然汽车动力输出不够，就容易死火。现在汽车总体上来说开起来都是相当的舒服和简单化了，基本上现在的新买车型的功能性以及驾驶辅助功能也都比较多了，让一些新手开车也更加的简单。不过由于很多新手在驾驶车辆是难免会紧张，特别是在路面上，后车频繁按喇叭催促，让不少新手手忙脚乱吗，屡屡出现熄火的情况。其实我们在平路起步完全不用紧张起步操作
首先，点火前确认档位已处于空档。
驾考规定，必须要在空档点火，不然直接扣100分。可见，空档点火是手动档汽车点火的前提。特别是对新手而言，一定要逐步养成这个良好习惯。
若是处于档位中点火，没踩离合的情况下，就会导致车子前冲一段距离，很容易造成追尾。同时，发动机大负荷运行会发生熄火，对发动机造成异常磨损。
所以，点火前一定要将档位置于空档位。
注意，挂空挡时不可将换挡杆在空挡来回左右摇晃，这样会加速换挡拨叉的磨损，久而久之造成换挡困难。
其次，点火开关不可一拧到底。
如下图所示，汽车点火开关有四个档位，依次为LOCK,ACC,ON和START。
LOCK是方向盘锁；
ACC电路开关。拧到此档位，全车电路接通，汽车电路系统开始自检。
ON是发动机正常运行位置，点火后，钥匙会自动回到此位置。
START是发动机点火档位。拧到此档位，起动电机工作，带动发动机飞轮旋转，带动发动点火。
点火时，先将钥匙拧到ACC档，停留约3-5秒钟，让汽车电路完成自检。正常后再拧到START点火。这样有利于保护发动机。
注意，发动机一旦点火成功后就要及时松开钥匙，让钥匙回到ON档上。不然，启动电机的齿轮与发动机的飞轮就不会脱开，这样就可能因飞轮转速过高而损坏启动电机。
点火成功后，就可以踩离合，挂1档，完成后续的正常起步了。
要开始手动变速，需要先启动汽车的引擎，然后再打开整个汽车的电子系统。 手动变速器的具体操作步骤如下：
1、踩下车辆刹车踏板。
2、转动车钥匙启动发动机。
3、踩下车辆离合器踏板。
4、挂上车辆的1档。
5、半抬离合，踩下油门踏板就可以行驶了。
扩展资料：
手动挡需要注意的事项。
一、是用低档加速超车，一些新手以为加档能更快超车，这种观念是错的，用低档会获得更大的扭矩和动力。如果想要超车，不妨降一个档位，或许能够更快超过。
二、是不要长时间处于半离合状态，这个可能是在科目二考试中会用到的控制速度技巧，但是在实际开车中不推荐这样做。高速行驶时这种半离合状态对离合片的磨损程度是非常剧烈的，所以最好改掉这种不好的习惯。
手动挡汽车正确的起步方式是一踩、二挂、三开、四按、五松、六看、七加。具体如下：
一踩：启动汽车后，踩下离合器踏板。
二挂：将档位挂入一档，为了起步提供最佳的扭矩力，防止起步不成功。
三开：打开左转向灯，提醒周围行人和车辆注意避让。
四按：按两次喇叭，同样提醒车周围人和车，还有就是汽车下面休息的小动物。
五松：松开手刹。一定要养成好习惯在初学过程中，停车之后，及时拉上手刹。
六看：看下车子前方和后视镜周围情况，确定适合起步操作。
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