30年时间，说长不长说短不短，但它却可以凉了一个车企。
话说你还记得那风靡一时的小车——奥拓吗？十几二十年前，那时汽车行业还不是很发达，“老三样”都是一些遥不可及的车型，奥拓是我们最常见的车型之一，作为国内最初一代的微轿，奥拓更是老一辈的情怀所向。实际上，90年代共有四家企业引进了奥拓这款车型，分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。
或许很多小伙伴对后面两个比较陌生，确实它们消失得最早，产销也没有引起很大的规模。而如今江南奥拓也要彻底凉了，据天眼查信息显示，湖南江南汽车制造有限公司新增破产重组，案号为（2021）湘01破11号，被申请人为江南汽车，申请人为伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司，公开日期为2021年11月4日。
皮之不存毛将焉附，没了江南汽车还谈什么奥拓呢！不过话说回来，江南奥拓的一生也算是起起伏伏了，早年间因为得不到资金投入，它像是被遗弃的孩子一样，在奥拓市场的同比占有率就属它最低，所以为了改变自己的处境，江南奥拓想出了一个办法：打价格战！你低我更低，不就是赔钱嘛！
别说这招还真是有用，在那个桑塔纳要卖二十万的时代，它以2.98万元的价格红遍大江南北。这是一个什么场面呢？简单来说就是类似于现在的五菱宏光MINIEV，奥迪、虎头奔什么的开不上，咬咬牙搞个奥拓还是有可能的，所以说价格成为奥拓大卖的硬性条件，毕竟工薪阶级还是占了大多数嘛！
似乎一切是合理而又美好的，按照这种发展趋势应该不至于太惨吧，可是事实却恰恰相反，靠着打价格战江南奥拓抢到了部分市场，这时候感觉坐稳江山开始飘了，抓紧时间开发自己的新产品，但实际上此时的江南汽车并不好过，虽然在奥拓上破釜沉舟了，但因品质和售后服务的滞后，让其在消费者中的口碑并不是很好。
在这一背景下，江南汽车居然选择了破罐子破摔，直接丢掉了江南奥拓，转而加大了对新车研发和投放力度。2004年12月，江南风光下线，次年5月上市；2005年12月，“江南传奇”上市；期间还有一款奥拓的升级版——江南精灵。可惜这些车都没能获得消费者的认可，终于使得江南汽车陷入困境。
这时候众泰控股集团出手了，2007年5月重组了江南汽车，而这也让众泰获得了轿车生产资质，并于2008年推出了旗下第一款轿车：众泰江南奥拓，当年这款车卖到了1.88万，是国内第一款将售价拉到2万以下的车型，曾一度成为众多家庭汽车梦的开端。不过，由于产品质量以及市场原因，终究它还是没能扛住市场的竞争。
自此江南汽车的命运基本已被注定，紧接着众泰汽车的境遇也一路下滑，最终被实行了“退市风险警示”，这么一来江南汽车的日子就更难过了。据天眼查显示，江南汽车涉及司法案件222起，案件身份为被告的占比91.44%，47.3%的案件案由为买卖合同纠纷。此外，该公司有5条破产重整记录，除了伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司，湖南江南汽车制造有限公司也对自己申请破产重整。
其实中国的汽车市场一直都很迷，就像京剧一样，你方唱罢我登场，你只有紧跟时代才能立于不败之地，还有千万别说时代抛弃了你，只是你自己与这个时代脱节了。希望走好，江南汽车！走好，江南奥拓！
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