汽车悬挂都有哪几种 ♂
汽车悬挂都有哪几种
- 汽车悬挂都有哪几种
- 汽车悬架分为哪几类
- 试列举六种独立悬架，并简述其特点
常见的几种悬架：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。这些都属于独立悬架，意思每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动。
汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架。麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。
非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。
悬架的概述
悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
1）等横臂式独立悬架：相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重。
2）不等横臂式独立悬架：如果上、下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大，因而在轿车前悬架中应用广泛。
3）单纵臂式独立悬架：在纵向平面内，引起主销后倾角很大的变化，因而不适于作转向轮悬架，只适于作驱动轮悬架。
4）双纵臂式独立悬架：一般等臂，相当于四连杆机构平移运动，因而主销后倾角不变，适于作转向轮悬架。
5）烛式悬架：车轮沿固定不动的主销上下移动的悬架。主销的定位角不变，仅轮距、 轴距稍有变化，益于改善转向操纵和行驶的稳定性，但主销磨损严重。
6）麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。用于转向轮时，主销定位角及轮距都有极小的变化，因而转向操纵稳定性好。且两前轮内侧空间较大，便于发动机及其他一些部件的布置，多用于前置驱动的轿车和微型汽车上。
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汽车悬挂都有哪几种？汽车悬挂哪种好 ♂
汽车悬挂都有哪几种？汽车悬挂哪种好
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- 汽车悬挂有什么作用
常见的几种悬架：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。这些都属于独立悬架，意思每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动。
独立式悬挂比较好。
而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性，介于独立式悬挂结构这样的体验感，现在大多数汽车都采用这种结构。
作为最常见的一种悬挂方式，独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。
（1）麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一，主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。
优点：结构简单、占用空间小、操控性能好
缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高，减震器容易漏油它需要定期更换。
大部分车型都适用，目前家用轿车的前悬挂多用麦弗逊。
（2）双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架都适用以上悬挂结构。
（3）扭转梁式悬挂可以简单的理解为，两个车轮之间没有硬轴直接相连，却是由一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时，那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，所以说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
优点：结构简单、成本低、所需空间小，可以有效降低新车售价以及售后维修费用
缺点：由于它的半独立式悬挂特点，复杂路面会有一些不够灵活，操作杆降低。
多用在小型车和紧凑型车的后桥上。
（4）多连杆悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。
优点：车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性，发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限发挥到最大限度，具有非常出色的操控性和舒适性，
缺点：结构复杂、占用空间大、成本较高
一般在于大型、高档汽车中使用。
（5）空气悬挂主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。
优点：悬挂可根据路面情况，高速或者低速自动调节，极佳的舒适度。
缺点：空气悬挂成本偏高。
扩展资料：
非独立式悬挂
这种悬挂结构抗扭能力强，载重能力也很强，如此简单粗暴的结构，不用担心越野时候会断轴。由于结构简单，零件比较少，它的日常维护保养也比较简单。
其中整体桥式悬挂在硬派越野车上应用最为广泛。广为人知的硬派越野车如JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、普拉多、福特撼路者、奔驰G级等，都采用这一悬挂结构。
其实在汽车的悬挂使用上，更多的是根据其优缺点，出于实用性考虑，与车型“高级”不“高级”或者大小什么的没有关系，只是适用于不同用途的车型。而消费者在选车时，也应理性客观地看待这一问题。
汽车悬挂是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
汽车悬挂一般分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
参考资料来源：百度百科-汽车悬挂
参考资料来源：百度百科-悬架
简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
汽车悬挂（汽车四柱举升机价格） ♂
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汽车悬架(汽车悬架哪个好) ♂
汽车悬架(汽车悬架哪个好)“什么是汽车悬架？
非独立悬挂结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代汽车上基本不再使用，多用于卡车和公交车上。独立悬挂是每个侧轮通过弹性悬挂独立悬挂在车架或车身下方。其优点是：重量轻； 减少对车身的影响并提高车轮的地面附着力； 可选择刚度较低的软弹簧，提高汽车的舒适性； 可以降低发动机的位置，从而降低汽车的重心，提高行驶稳定性； 左右轮独立跳动，互不相关，可减少车身倾斜和振动。
“什么是汽车悬架？
非独立悬挂结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代汽车上基本不再使用，多用于卡车和公交车上。独立悬挂是每个侧轮通过弹性悬挂独立悬挂在车架或车身下方。其优点是：重量轻； 减少对车身的影响并提高车轮的地面附着力； 可选择刚度较低的软弹簧，提高汽车的舒适性； 可以降低发动机的位置，从而降低汽车的重心，提高行驶稳定性； 左右轮独立跳动，互不相关，可减少车身倾斜和振动。
汽车悬架的作用是什么
1。汽车悬架的作用
1。当汽车通过不平坦的道路时提供缓冲效果。
2。确保车轮在固定角度内移动，使转向稳定。
3。支撑车轮的重量。
4。保持车轮与路面的良好接触，确保驱动轮和车轮与路面之间产生的制动力可靠地传递到车身。
5。汽车悬架不仅要满足舒适性的要求，还要兼顾操纵稳定性的要求，往往相互矛盾。弹簧越软，乘坐越舒适。弹簧太软，刹车会点头，动作不稳。所以设计要走中庸之道，两方面都要兼顾。
2。现代的主悬挂系统
现代汽车悬架系统基本都是ECAS（Active All Air Suspension）系统，这是来自欧洲的主流悬架系统。ECAS应用电子控制系统，大大提升了传统空气悬架系统的性能。该车可在各种路面和各种工况下实现主动调节和主动控制，并增加了许多辅助功能（如故障）。（诊断功能等。)。悬架是汽车上的重要组件之一，它将车身和车轮弹性连接在一起。悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的所有力和力矩，如支撑力、制动力和驱动力等。并减轻从不平坦路面传递到车身的冲击载荷，衰减由此产生的振动，保证乘员的舒适度，减少货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的各种性能有关。为了满足这些性能，悬架系统必须能够满足这些性能要求： 一、悬架系统必须保证汽车具有良好的驾驶舒适性。对于汽车，车内乘员所感受到的振动加速度不能超过国家标准规定的限值。其次，悬架必须保证共振区的车身和车轮的振幅小，振动衰减快。三、要保证汽车具有良好的操纵稳定性。一方面，悬架必须保证车轮弹跳时车轮定位参数变化不大。另一方面，要降低车轮的动载荷和车轮弹跳量。还有保证车身在刹车、转弯、加速时的稳定，减少车身的俯仰和侧倾。最后，必须保证悬挂系统的可靠性，有足够的刚性、强度和寿命。因此，汽车悬架是确保乘坐舒适性的重要组成部分。同时，汽车悬架作为连接车架（或车身）与车轴（或车轮）的传力部件，也是保证汽车安全的重要部件。因此，汽车悬架往往被列为汽车技术规格表中的重要部件，作为衡量汽车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减震器和传力装置三部分。这三部分分别起缓冲、阻尼和传力作用。弹性元件有力地传递垂直力，减轻路面不平整引起的冲击和振动。从汽车的角度来看，只承受垂直载荷的弹性元件多指螺旋弹簧，缓解和抑制不平路面对车身的冲击。具有占用空间小、质量轻、无需润滑等优点，但由于无摩擦。阻尼效果。减震器是指液压减震器，用于加速和阻尼车身的振动。是悬挂机构中最精密复杂的机械零件。传力装置是指车架上下摆臂、转向节等部件的叉形刚性车架，用于传递纵向力、横向力和力矩，并保证车轮相对于框架（或身体）定律有一定的相对运动。 现代汽车的悬架普遍采用质量小、稳定可靠的气缸减震器。当汽车在不平坦的路面上行驶时，车身会产生振动，而减震器可以迅速衰减车身的振动，利用自身油流的阻力来消耗振动的能量。当车架和车轴相对运动时，减震器内的油会通过一些狭窄的孔、缝隙等通道反复从一个腔室流到另一个腔室。此时孔壁与油液的摩擦结合。油中分子间的摩擦形成对车身振动的阻力，工程上称为阻尼力。阻尼力将车身的振动能转化为热能，被机油和外壳吸收。为了更好地实现汽车的行驶稳定性和安全性，阻尼系数不是固定在某个值，而是可以随着汽车的运行状态而变化，使悬架性能始终接近最佳状态。因此，有些汽车的减震器是可调的。阻尼分为两级或三级，根据传感器信号自动选择所需的阻尼级。 为了提高汽车的舒适性，现代汽车的悬架垂直刚度值设计的很低，通俗地说就是很“软”，这样虽然乘坐舒适，但在汽车转弯时，离心力会产生一个比较高的值。车身倾角大直接影响操控稳定性。为了改善这种情况，很多车的前后悬架都增加了水平稳定杆。车身倾斜时，两侧的悬架变形不同。水平稳定杆将起到杠杆作用，使左右两侧的弹簧几乎一致。为了减少车身的倾斜和振动，提高汽车的行驶稳定性，看似简单的悬挂，从外面看，蕴含着多种力的协同作用，决定了汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车的钥匙。零件之一。
汽车悬架的分类有哪些？
悬挂分为独立悬挂、非独立悬挂和半独立悬挂。
1：独立悬挂系统是每侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下方。大多数现代汽车使用独立悬架系统。独立悬挂系统根据其不同的结构形式可分为水平臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬挂系统等。
其优点是：重量轻，减少车身冲击，提高车轮的地面附着力； 使用较软的低刚度弹簧，提高汽车的舒适性； 可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性； 左右轮独立弹跳，互不相关，可减少车身倾斜和振动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维护不便等缺点。同时，由于结构复杂，会侵占车内部分座椅空间。
2：非独立悬挂系统是一种车桥（或结构件）与左右车轮相连的悬挂方式。由于悬挂结构和与车身连接方式的不同，非独立悬挂系统有多种类型。常见的非独立悬挂系统有平行板簧式、扭力梁式、扭力梁式。
其优点是：左右轮在弹跳时会参与，轮胎角度的微小变化会减少轮胎的磨损； 降低车高时不易改变车轮角度，使操控手感一致； 结构简单，制造成本低，易于维修； 占用空间小，可降低轿厢地板高度。
3：半独立悬挂，又称扭力梁式半独立悬挂，是汽车后悬挂装置的一种。扭力梁式非独立悬挂增加平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定。
标签：悬挂 汽车