日产天籁图片大全（日产天籁的特点） ♂
日产天籁图片大全（日产天籁的特点）- 日产天籁的特点
- 天籁，我的人生第一辆车，第一眼见新天籁感觉外观绝对惊艳
日产的首席设计师中岛敬，据说是把天籁当作一尊“运动的雕刻”来完成的：头灯的边角处理得异常锐利，车身 一体式保险杠的弧形由两侧上翘至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配以圆润的弧形车顶，自然流畅，一气呵成，动感且显得很潇洒。从车的尺寸上来看，天籁整车长度比尼桑风度(cefiro)短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。尽管如此，我们发现天籁给自己外观的形容词更多的是“优雅”二字而非“气派”，因为倘若与一向以外观大气著称的德国车相比，天籁在整车尺寸上并不占优势－－汽大众的奥迪a62.4为例，天籁在宽度上比它窄55毫米，轴距要短75毫米。不过从笔者测试的结果来看，天籁后排腿部空间为805到1005，奥迪a62.4豪华版为770到970，也就是说天籁的后排空间还是相当充裕，只有前排最大腿部空间比奥迪少120毫米，身形高大的驾驶者也许会略显局促。全新一代天籁采用日产全新的家族式外观设计，前脸的造型与全新轩逸相似，并且在车身线条上融入了英菲尼迪动感的设计元素，整车更加突出时尚与运动感。继凯美瑞和奥迪A6L之后，天籁也从传统的稳重造型增加了更多积极的运动元素。国产新一代天籁在造型上与北美版Altima趋于一致，只是将中网上的三条黑色格栅修改为银色，并在车身侧面加入了镀铬防擦条。在前后大灯上，全新一代天籁采用了“鲨鱼式”设计，视觉效果更佳。 排量3.5升的天籁已是国内首款排量超过3.0升的国产合资轿车。即使在所有国产轿车中，也只有4.6升的红旗旗舰排量比它大。这次日产端出了招牌菜：天籁的的vq35de发动机。这款3.5lv6汽油发动机属于日产的vq发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机大奖。赫赫有名的日产350z就是vq系列的拥有者。天籁的这款vq350de最大功率达180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n·m/3600rpm。在它所指向的竞争对手中，2.4升的奥迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩为230n·m/3200n.m。雅阁3.0的最大功率为177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整车动力上，约1.5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时用时7.9秒。奥迪a62.4为11.1秒，雅阁3.0亦需要9到10秒左右。尽管如此，天籁的动力性依然不是可以用“生猛”二字来形容的----宝马530的最大功率为170千瓦/5900,从静止加速到100公里/小时用时仅为7.1秒。好的一点是，不管是在中速还是在高速状态下，天籁提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推动力即充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性，从起步开始，到发动机转速达到6000转/分钟，发动机动力的增加平顺，没有明显的爆发和衰减界限，而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。 打造天籁的基础是日产ff-l平台，其前后悬挂系统为麦弗逊支柱式，后为全新设计的多连杆式。这一组合在确保乘坐舒适性的同时，提高了操控性和稳定性，还降低了行驶时路面的噪声。另外，天籁配备的vdc(车辆动态稳定控制)系统将同时配置的ebd、tsc、abs等安全系统高度地整合，大幅地提高了循迹性及转向稳定性，使得车辆在结冰或湿滑路面上能更有效地避免危险发生，从而大幅度地提高操纵性和安全性。天籁还拥有丰富的先进配置，标准配备包括气动按摩座椅、左右双区独立空调、车辆双区独立空调、车辆后方影像显示系统、主动式头枕、6安全辅助气囊、氙气大灯等。但与一些所谓的“高配置”车相比，天籁的7英寸液晶显示屏并不带有车载dvd功能，车内也没有蓝牙电话系统，不过置身车内，还是可以明显感受到天籁力近豪华的品质，简约而不简单，安逸而不张扬。配置上的恰如其分可以使车之一物更为接近“车”的本质尔不致沦为廉价的电子产品推销机。从配置上“实用的豪华”来看，天籁算得上一款务实的“豪华车”。
2019年10月份计划买车，因为是第一辆车什么也不懂，当时也没有明确的购车目标，于是就一个一个的4S店转，期间看了雅阁很心动，又看了新帕萨特，空间确实大，就是没看上外表，最后去看的天籁，第一眼见新天籁感觉外观绝对惊艳。
然后询问价格，优惠力度真的很大，相比日系三强中的雅阁和凯美瑞，便宜很多，于是就决定重点谈天籁，价格合适就带走，正好店家有一台6个月的2.0T智行版库存车，价格优惠4万多，对比了一下本地其他4S店价格最低于是就交钱订车，四天后顺利提车，当天就把车牌上了，心里无比喜悦，毕竟是人生的第一辆车。
仪表盘为传统的指针式，七寸中控台的显示效果不错，可以显示时速，油耗，胎压等。
多功能方向牌操作很轻便，带整体转向系统，转向很灵敏，2.0T带换档拨片，新手的我还没有怎么用过。方向盘上有语音操控按钮，个人感觉车子的语音操控不是特别好，识别度不高。
天籁的显示屏是突出的，我个人感觉很丑，自带的导航虽然是高德的，但和手机版的精确度差太多，安排的路线很无语。并且不支持carplay，这个方面大众做的相当不错，carplay和carlife都支持，相当方便。
没有S档，但档把手上有运动模式切换按钮。
大沙发很舒服，给一个赞?。前排空间也很大，座椅各种调节，带加热，增加了驾驶的舒适度。
后排空间也不错，座椅的厚度和宽度都很大，做起来确实舒服。
后排空调非独立，带两个充电口。
后备箱空间足够大，里面装的是原车的发动机护板，4S店送了发动机装甲，原车的被我拿走了。
前排门把手，带无钥匙进入。
日产天籁图片大图（东风日产新款天籁实车曝光 有望下半年首发） ♂
日产天籁图片大图（东风日产新款天籁实车曝光 有望下半年首发）- 东风日产新款天籁实车曝光 有望下半年首发
- 日产天籁2.0L没什么特点，为何还是有很多人选择它
- 图性价比，选择日产天籁，那就推荐买次低配的舒适版
- 天籁黑色套件版申报图曝光，国内有售
易车讯 近日，互联网上曝光了一组东风日产新款天籁厂区内实车图片。作为中期改款车型，新款天籁针对造型及内饰细节进行升级，并有望于今年下半年发布。
从曝光出的图片来看，车身伪装集中在前大灯组、前雾灯区域以及尾灯组，这几处也将成为新款天籁主要升级的地方。特别是全新换装内部结构的尾灯组夜晚点亮后，有着不俗的视觉效果。此外，新车还配备了全新样式尾灯组。
来到内饰部分，车内所配备的中控屏尺寸得到了进一步加大，预计内部将换装最新版本的多媒体系统。此外，预计在配置部分也将进行进一步升级。
动力部分，预计新款天籁将继续搭载2.0L自然吸气发动机及2.0T涡轮增压发动机，传动部分，匹配CVT变速箱。
在易车App销量榜中，东风日产天籁过去半年共计售出83314辆，位列中型车销量榜第3名。如需更多数据，请到易车App查看。
大众帕萨特作为德国中型汽车家族的代表，一直以其销售，知名度和威望着称，自中国制造以来，多年来一直运转平稳。帕萨特是大众的“外观”。
但是，没人料到在中国保险学会的2019年C-IASI碰撞测试中，其中一门学科的最高成绩不及格.——大众帕萨特在前线有25％的偏见。碰撞测试仅记录了P（错误）。也许是为了恢复消费者的信心，大众汽车于5月初参加了C-NCAP测试，强化了帕萨特的性能，最终获得了五星级的评价，这被认为是弥补先前问题的一种方法。 …从帕萨特事件的角度来看，它实际上反映了国内消费者的要求越来越高，并且对车辆安全的兴趣已达到前所未有的水平。
德国和日本的“新逆转”
的确，多年来，国内消费者对德国和日本车型的独特了解已经发生了很大变化。在爆炸测试中，大众帕萨特的大跌倒只是触发事件。毋庸置疑，它的性能与国外型号完全不同，我们的目标是世界上严格的北美IIHS碰撞测试，从2020年首次部署该型号的结果来看，日本型号几乎占据了该国的一半。仅凭这一点并不能判断汽车的质量，但我认为任何人都可以分析汽车中反映的问题。
俗话说得好：“真正的黄金不怕燃烧。”日本品牌模型追赶这些年的势头确实足够。与大众帕萨特相比，同级别的日产Tina成功赢得了赛车。去年的碰撞测试成员安全性，躺车安全性和车辆辅助安全性三项极佳（G）分数。在这些惊人的对比背后，是两者之间的产品理念截然不同。
祝你好运
日产天na已经节省了很多钱，并成功获得了出色的碰撞测试等级。他犹豫了一下，发了大财-天Tea的主人也被认为嘲笑帕萨特的主人。实际上，在保持安全性的同时，除了保持“日产沙发”的传统性能外，还与同级别的帕萨特，玛格丹和凯美瑞相比，将行车安全的水平方向上的坐标进行了比较。达到最高水平。
首先，中国保险学会的碰撞测试是结论。实际上，就车辆的感知而言，天na实际上与德国和日本的两个兄弟姐妹，大众帕萨特和迈腾的“德国”标签相比在驾驶质地上有所不同。这是一个先天的决定。该模型与日本老对手丰田凯美瑞（Toyota Camry）处于同一级别的训练营，也是一种著名模型，可以在驾驶第三代汽车时使用。产品是时代的王者。为什么中型车推荐日产天蝎座？
但是，日产天竺智能广场足以为找到原产地的正确来源提供安全，足够的碰撞分数。这件衣服不仅看得见，而且在同一天在营地里凯美瑞时，撞车，撞车，摔倒也很不错。
产品是时代的王者。为什么中型车推荐日产天蝎座？
但是，西天柱怎么能和凯美瑞一样运转呢？它还有另一个杀手：螺旋桨是一种超低驱动技术。借助人工智能，自动驾驶等新技术的逐渐发展，未来对自动驾驶的想象空间非常广阔，因此，每个工厂现在都想第一次吃螃蟹，而同性恋螃蟹则拥有吃我如何做的精髓，这不是一件简单的事情。
在这个级别上，Dabasat，长青树迈腾或Car将会打开第三代凯美瑞，并在驾驶辅助功能中基本填补ACC自适应巡航的完美速度。不要说什么要开车。
日产Teana专注于足够好的驾驶和碰撞功能，并使用ProPILOT引入了L2级自动驾驶技术的突破。这增加了卖点，大约比同级别模型领先一半。实际上，在本文中引入题外话，业界已经在尝试和登陆自动驾驶方面投入了大量的精力和精力，并且多年来，人们逐渐从无限制驾驶的原始概念回归到现实合理性。因此，从这个角度来看，在此阶段发布的日产天na具有L2级自动驾驶技术的选件是可行和可用的。
而且，汽车制造商现在正在深入考虑这一场景，他们在发布新功能时也在考虑便利性，日产Tina也不例外。例如，ProPILOT超级智能驾驶技术非常实用，因为它只需按一下按钮即可启动。在大多数情况下，这些复杂的操作过程不仅繁琐，而且会分散驾驶时的注意力。日产天na通过添加一键启动系统的功能，可以有效地防止驾驶员因驾驶而分心，极大地提高了便利性，还提供了良好的用户体验，提高了可用性和用户喜好。
此外，借助ProPILOT超级智能驾驶的全速转弯转向支持，日产Teana可以完成难以在同级别车型上执行的任务。可以以任何速度实现转弯。无论是在高速路段还是在繁忙的城市道路上，常规的全速自适应巡航功能都仅限于跟随车辆前行，停车和前行，并且在遇到转弯时必须由驾驶员手动控制。同时，在进行手动干预时，该功能会自动再次取消，这非常不人道，停止使用该功能的经验最终将导致车主完全放弃使用该功能。在此基础上，尼桑·蒂娜（Nissan Tina）深入并突然开发出了一项独特的技术。我手上扎了国王
同时，非常有趣的是，在许多型号完全涡轮增压之后，功率级别上的德国和日本型号之间的区别变得越来越清晰。日产天na 2.0T车型的252马力比大众帕萨特高30马力。有人说德国有控制权，但没有及时对权力采取后续行动，而且似乎是空虚的。
得益于VC-Turbo超级可变发动机，日产天na获得了额外的超强动力，可在短短六秒钟内加速至100公里，因此，日产天Tea可以转变为可始终运行的强化沙发自由地。原始的8:1-14:1压缩比是无限可变的，并在高效能输出和低能耗之间取得了平衡。这是日产多年来努力的结果。另一方面，大众汽车的不变动力装置是自吸式，而不是自拨号式的，因此，日产天na的自吸式和涡轮增压模型可以满足尽可能多的用户。它没有像凯美瑞（Camry）那样运动的面孔，但是除了无法快速运行外，它还刷新了许多人（尤其是年轻的潜在消费者）的原始印象。因此，如果您喜欢日产Teana的美观外观，但是如果您有一般的动力需求，则可以选择2.0L的车型，该车型足以满足日常使用，并且燃油经济性在同类产品中也很出色。
但是，如果您对速度和动力充满激情，那么2.0T车型无疑将是您的首选。该书的参数和实践经验不辜负其名称，并且选择方法更合适。购买模型时，除书本参数和制造商的官方促销材料外，我们还需要注意行业对模型的评估是否保持一致。在这方面，VC-Turbo超可变发动机占据了非常令人信服的位置。也就是说，它在2019年和2020年赢得了全球十佳发动机，并在2019年赢得了中国十佳发动机。受到国内外行业的认可本身就是非常令人信服的。
VC-Turbo超级可变发动机也从概念到成功的研究开发再到批量生产应用都有新的历史，具有100多年历史的内燃机在电气化潮流变化时实现了可变的压缩比。这项优惠就像一场梦。多年来，在良好的功率输出和良好的能耗之间进行的长矛式和盾形战斗是VC-Turbo努力的完美匹配。有人大声疾呼，可变压缩比的出现是内燃机的最后一次出现，但在日产天na大量生产后，他发现重新打开了内燃机的Ren Du和Du通道。将来可能很难重新考虑使用纯内燃发动机的汽车，但是20年后，200亿美元的成本不会白费。至少当前这一代人可以通过以下方式来体验这些突破性的创新：日产蒂娜（Nissan Tina），这种勇气和勇气耐心不应该被埋葬在历史中。在产品为王的时代，您为什么推荐日产Tina用于中型汽车？
产品为王
过去两年中，汽车市场的疲软实际上困扰着许多汽车公司，但是乍一看，市场竞争仍然很激烈。因此，此时您要做的越多，您就越需要专注于抛光产品。如上所述，这一代日产天Tea的产品强度已达到整个汽车系列的顶峰。归根结底，这一代的模型在功率，技术和配置的各个方面都得到了改进，这可能反映出制造商当前是否充分了解各种影响因素，例如消费者的情绪和消费意愿。以日产天na为例，经过许多“数百”人的立足努力，购车和动力消耗将比以前更好，机会不容错过。
凯美瑞（Camry）在年轻时的表现一直处于同级别的长期竞争对手，他的表现不错，也吸引了年轻人。侧面证实了日产Tina的方向也正确，并且前V-Motion更具运动感，但如果您不过度推广的话，它会更耐用。
核心技术的日产天柱翻转凯美瑞，出色的碰撞效果可与超级驾驶，超变化3爪，全尺寸噪声系统，四轮精密跟踪系统等配合使用。它使Brocade的构成模型更加完整，不同之处在于，它使消费者在提出选择问题时拥有非常清晰的感知。因此，当我们选择时，您必须丢掉一个坚实的老品牌，将精力重新投入到该产品上，选择一个更安全，更高效，更实用的模型。喜欢花钱。日产天正已具备中级核心竞争力。
日系三强中的丰田凯美瑞、本田雅阁以及?日产天籁，这三位重量级选手基本上每个月在华销量都是五位数，有的甚至直接突破2万台。当然今天我们主要聊的就是销量刚刚突破五位数的日产天籁！
为什么要聊天籁呢，因为目前这三位选手中，天籁的优惠幅度最大，所以图便宜的朋友可以考虑下日产天籁。既然图便宜，那么肯定就在2.0L自然吸气版本车型里面去选择。
2.0L自然吸气引擎拥有156匹最大马力，197牛米的最大扭矩，匹配的是家用经济型的无级变速箱。
当然天籁还有2.0T涡轮增压版本，如果你们喜欢，我们可以后续再聊。不得不说拥有243匹最大马力的2.0T涡轮增压引擎动力确实强！
再聊这款自然吸气版本的日产天籁之前呢，先给大家欣赏下天籁的外观吧。配图则为自然吸气版本车型。
经过综合对比之后，还是更推荐自然吸气的2021款?2.0L?XL?舒适版，也就是指导价18.78万那款车型！
虽然是次低配车型，但是8英寸的中控屏幕有了，而且还支持导航以及语音控制等功能，毕竟也算跟上时尚潮流了！
日产天籁大概多少钱 ♂
日产天籁大概多少钱
- 日产天籁大概多少钱
- 13款2.5天籁舒适和豪华分别
- 08年20万公里天籁2.0值多少钱
天籁的价格大概在15W-25W不等，在B级车中算经济实惠的了，如果对汽车感兴趣，可以上御途网的论坛跟广大车友交流一下。
挡位与价格不同。
1、13款2.5天籁舒适型为带天窗的手动挡，轮毂为铝合金材质，制动系统为前后碟刹，注重实用方便，官方售价为19万元。
2、豪华型是自动挡，带天窗，铝合金轮毂，前后碟刹系统，电动座椅调节等，官方售价为21万。
大约在3万元以内
2008年的尼桑天籁车型,目前在二手市场上的价格并不贵,大约在3万元以内。尼桑天籁车型是尼桑公司推出的一款中型车,在国内市场上的销量还是比较不错的。
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日产天籁如今为何掉队了 ♂
日产天籁如今为何掉队了
- 日产天籁如今为何掉队了
- 天籁什么时候变得这么不保值
- 天籁保值
- 天籁保值吗
- 天籁为什么比凯美瑞、雅阁汽车贬值快
- 为什么天籁没有皇冠保值
- 天籁为什么不保值
在国内汽车市场中，曾经有这么一个组合，名扬天下。但是，在经历国内汽车市场风云变化之后，这个组合已经退出了江湖，尤其是其中的一个汽车品牌，已经是黯然失色了。当然，这个曾经叱咤在国内汽车市场的组合，就是日系三剑客。众所周知，本田雅阁，丰田凯美瑞以及日产天籁，曾经占据了国内汽车市场的半壁江山。可如今，本田雅阁和丰田凯美瑞。销在销量上面犹如芝麻开花——节节高，而日产天籁却一日不如一日。那么，为什么日产天籁如今会掉队？
首先，在外观上面2020款的新天籁，可看度还是比较高的。精致大气的中网，加上虎视眈眈的大灯，让整个前脸散发出一种威严感。而且它的车身侧面也是极具灵活性，笔直的腰线让车身显得更加修长大气。特别是它炫黑的车顶，呈现出一种轿跑车的风范感。
不过，日产天籁在内饰的布局上面就显得有些平庸了。虽然说全液晶仪表盘和嵌入式的中控大屏都存在，也有一流的科技质感。况且它的内饰用料都是高级软组织材料所包裹的。在配置上面拥有。全速自适应巡航，刹车辅助等一系列丰富无比的配置。
但是，日产天籁在动力上面所搭载的是2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。它们的最大马力分别是156和243，所匹配的都是CVT无极变速箱。但是反观雅阁1.5T高功率发动机，日产天籁在它面前简直就是小巫见大巫了，完全没有任何的优势感而言。更何况雅阁在国内汽车市场的影响力还是非常大的。当然，丰田凯美瑞在国内汽车市场的影响力也要高于本田雅阁。
最后，可以说日产天籁现在在国内汽车市场显得越来越卑微了。而且，现在大家在买车的时候，一般20多万元的预算选择一辆品质更高的合资轿车的时候，相信大多数人都会把目光投向本田雅阁或者是丰田凯美瑞，因为它们两个的竞争力和保值率要高于日产天籁。除此之外，日产天籁在质量上面的确不如本田雅阁和丰田凯美瑞。甚至有很多日产天籁的车主都表示说，日产天籁的异响问题是难以接受的，仿佛自己开的不是汽车，而是噪音演唱会。所以，日产天籁之所以会掉队，完全是在于自己。
其实保值率受各种因素影响，比如说品牌实力，天籁在同级别车型中，和帕萨特、迈腾、雅阁等竞争对手存在一定差距。
另外天籁价格也是影响保值率的一个因素，第一代天籁起步价21.48万，接着不断下探调整，现款天籁起步价17.58万，新车价格跌宕起伏导致保值率不稳定是关键。
这辆日产天籁存在的最大问题就是和最新款车型区别太大，所以呢，一眼就可以看出这是一辆二手车，当然外观漆面保养得不错，所以你要说有八年车龄呢，别人倒是看不出来。另外一点就是设计语言相对保守和老气，对于年轻消费者来说和他们的气质可能不太搭调，这也是上了年份的二手车普遍存在的一个很严重的问题。
在品质层面，有人说新世代天籁是同级中唯一的“四冠王”，这话倒也中肯，因为全面考量过新世代天籁的产品表现后，会发现“四冠王”确是实至名归。
新世代天籁是“安全王”。得益于超高性车身设计，以及全系标配的HSA上坡起步辅助系统、6气囊、VDC车身动态控制系统，再加上ITS预警式整体安全系统和AVM全景式监控影像系统的加持，铸造了新世代天籁卓越的主被动安全性能。也正因此，在C-NCAP新规则碰撞实验中，新世代天籁以57分的成绩，获C-NCAP五星安全认证新规史上最高分，“安全王”的地位可谓先天注定。? ??
天籁为什么不保值，主要是由于知名度不太高，车型优惠力度大，车身质量差等多个原因引起的。
首先知名度这一块：天籁的定位是中高级豪华轿车，而恰巧丰田旗下也有定位中高级豪华轿车的凯美瑞，本田还有雅阁，光日系竞争对手就敌不过，更何况中国还是德系更畅销，在这些品牌的挤压下，天籁可以说无论是知名度还是认可度都要稍微差一些，买的人不多，买二手车的人更少，所以自然不保值，二手车卖得很便宜。
车型优惠力度大：像天籁基本上属于一年一个新款的车系，年年推新款年年小库存，优惠力度可想而知，天籁的2019款官方指导价是17.98万，而最低起售价则只需要15.68万，便宜了两万多这个还是相当给力的，而凯美瑞，官方指导价17.98万，最低起售价还是17.98万这就是不愁卖的底气。你车型自己降价力度都这么大，那么保值率也不会太高的。
车身质量：不说所有的日系车都皮薄血量低不耐撞，但是至少天籁的车身是没那么结实的，二手车本来就已经用过几年质量跟不上了，再换一个比较脆的日系天籁，质量更加差，自身价值也没有那么高，保值率也不会太高。
价格虚高：天籁动辄十几万起步，高配要小二十万，而这个价格基本上可以买一个乞丐版的BBA车型，甚至有时候同为日产旗下的英菲尼迪都要便宜一点，刚出来的新版天籁价格虚高，之后自己又大幅降价，导致保值率不高，车主买了觉得吃亏忠诚度也不够，保值率更加低，这是恶心循环。
总结:天籁的竞争能力不足加上天然劣势所以保值率不高，不过平心而论它的质量还是不错的，想买天籁可以买款式较老的，价格不虚，买了也不会吃亏。
天籁不保值主要有车型降价快、日系车不保值、销量较差这三大原因。
车型降价快
如果你之前有在关注天籁这款车型，并且都是新车的话，相信不难发现，这个车型在国内市场中从推出开始基本每隔一段时间就会降价一次。在新车动不动就降价的冲击之下，入手之后的车自然显得有些难以保值了。
日系车不保值
或许有的朋友会说，在二手市场中看到的日系车无论是天籁还是其他车型价格都不算很便宜，凭什么说它们不保值？事实上，就二手车来说，无论是日系还是其他车系的车保值程度都不算差，可在从新车变成二手车这个阶段中，日系车绝对算得上保值能力最差的车系之一。
销量差
喜欢日系车的朋友，对丰田、本田和日产这日系三剑客的大名肯定都不会感到陌生。尽管一直以来大家在网络上看到人们对天籁的关注程度并不算低，可从实际上路的汽车情况来看，天籁绝对算得上是日系三剑客中销量最差的存在。销量差标志着喜欢的人不多，难以保值也在情理之中。
以上就是目前的国内汽车市场中天籁不保值的主要原因。如果你真的喜欢这款车型，同时又担心它不保值的问题，那么可以多多考虑一下它的二手车。因为二手车在经历过新车的降价洗礼以及其他各方面的不保值因素冲击从新车变成二手车之后，在二手市场中还是比较保值的，买一台天籁二手车开几年不想开了还能置换50%以上的花费。
天籁走的是日本经济车和豪华车的中间路线，所以四不象，又不经济，又不舒适，还难看，油耗高，所以贬值就快啦。
天籁没有皇冠保值得原因：
首先天籁发动机不错，在接近或同排量的2.5L阶段，新天籁属于少见的V6机头，这多少会给人带来一些用车的面子和动力充沛感受，更是二手车市场保值的理由之一。其次CVT无极变速箱也是新天籁的一大法宝，舒适并且为省油作出了贡献，在今后几年也不会落伍掉价。最后是新天籁的内部空间利用以及舒适程度都做得非常出色，舒适性是人们愿意接纳天籁的主要原因，相信即便到了二手车市场，这也将是天籁重要保值理由之一。再者，天籁的配置也做得比较到位，像自动氙气大灯，电加热折叠后视镜，多功能方向盘，定速巡航什么的在中配车型上都有。安全气囊也比较丰富，前排侧向，前后排头部气囊都没有缺席。无钥匙启动很有档次同时相当便利，更重要的是，全景天窗是同级别车很少见的配置。有了这些重要保值理由支撑，天籁保值也就不成问题了。
天籁在同级别车型中，和帕萨特、迈腾、雅阁等竞争对手存在一定差距。另外天籁价格也是影响保值率的一个因素，第一代天籁起步价21.48万，接着不断下探调整，现款天籁起步价17.58万，新车价格跌宕起伏导致保值率不稳定是关键。
天籁造型依旧保持着日产家族的一致性，设计语言非常统一，不过考虑到消费群体越来越年轻，天籁是否也应该做出一些改变，而不是继续中庸下去。
天籁汽车的特点
需要注意日产天籁的外观设计感觉相当的讨人喜欢，车辆开出去回头率还是比较高的，线条也比较顺畅。镀铬环绕的进气格栅很有特征，尾灯的造型更是突显车主的人格魅力，特殊饰条点缀车辆尾部，彰显日产天籁尊贵地位。整体上看，日产天籁的设计简单大方还霸气，比较耐看。
内饰样式比较新颖，材料考究，做工优良，整体颜色的搭配，塑料件的手感、阻尼各方面使用起来也挺舒服。放炭包去除了异味，现在异味不明显，但稍有一些，可以接受。总而言之，虽然同级车的内饰都差不多，但我特别喜欢日产天籁的内饰。
日产天籁怎么样 日产天籁有什么缺点？ ♂
日产天籁怎么样 日产天籁有什么缺点?日系合资热门B级轿车，日产天籁有哪些缺点？
提起日产天籁大家都很熟悉，在国内的汽车市场销售多年，销量一直都很不错，积累了大量的粉丝和品牌影响力，许多消费者在准备购入这个价位的车时都会把日产天籁纳入选择范围，那么这款车表现怎么样，有哪些优缺点呢？下面一起来看看。
外观
日产天籁外观采用了经典的倒梯形进气格栅，周围用宽大的镀铬饰条包裹，与大灯相连微微有种上扬的感觉，加上下包围处棱角分明的设计，带来不错的立体感。来到车身侧面，双五辐式轮毂、平直的腰线设计，搭配C柱溜背式的造型设计，营造出了较强的力量感。车尾方面，双边双出的排气结合熏黑的尾灯，天籁给人一种稳重的感觉。但与日产新轩逸的外观相似度较高，导致辨识度偏低。
内饰
日产天籁的内饰设计比较温馨，特别是黑色和米色双拼的色彩搭配，显得更加精致。中控台的设计比较有层次感，都是用软性材质包裹再搭配木纹装饰板和银色饰条，视觉效果非常的不错。另外这款车配备了疲劳驾驶提示、上坡辅助、远程启动、主动降噪等基本功能，能够满足日常驾驶的各方面需求，顶配还独有BOSE音响。
空间
日产天籁的长宽高为4901mm1850mm1450mm，轴距为2825mm，实际车内空间不小，后排坐3个人也都不拥挤，但头部空间不算宽裕，并且后排座椅也不支持比例放到，后备厢空间不能得到扩展，空间灵活性稍差了些。
动力
日产天籁搭载了2.0L和2.0T发动机，其中2.0L自然吸气发动机的最大马力为156Ps，最大扭矩197N·m，官方综合油耗5.9L，传动系统匹配CVT无级变速箱，和同级别车型相比动力还是弱了些。2.0T发动机的最大马力243Ps，最大扭矩371Ps，动力强劲，但售价偏高，并且风噪控制的一般，尤其在高速行驶时更加明显。
写在最后
总的来说，和同级别车型相比日产天籁的综合实力表现还算不错，它的外观或许在部分年轻人群体看来差点意思，动力差异也比较大，但在舒适性和稳定性方面依然保持了不错的水准。
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