大众朗逸图片 大众朗逸图片及报价自动挡
从外观造型上看，朗逸就是一辆缩小版的帕萨特，高端大气上档次。正因为背靠大树好乘凉，朗逸才能应运而生，迅速在紧凑级家用车市场崭露头角。
在内饰方面，依旧是我们熟悉的大众风格，几乎没什么亮点可言，更做不到帕萨特(参数|图片)那样精雕细琢。整个中控台应用了大量的硬塑料，拉低了朗逸的档次，好在装配工艺完美无瑕，看来“德系品质”并非浪得虚名。
朗逸的轴距加长至2688毫米，在同级别车型中并没有优势，但是在乘坐空间方面，朗逸无愧于“标杆”的称号，后排乘坐的腿部空间甚至超过了很多A+级标准，在同级别车型中属上乘。
从驾驶感受来说，朗逸(参数|图片)的表现中规中矩，几乎都在大家的意料之中。1.5L自然吸气车型的最大输出功率113马力，峰值扭矩145牛·米。数据并不亮眼，也是一副家用车的水准，不过匹配5速手动变速箱还好，动力响应更直接，提速也更顺畅。而1.5L+6AT的动力组合，开起来可就没那么得心应手了，整个提速过程有气无力，换到S挡会改善很多，但依旧不够轻快。
无论是驾驶还是乘坐，朗逸的舒适性是能够保障的，作为一辆中国特供车，朗逸可以说是最大程度上照顾了中国消费者的口味。虽然采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但是经过专业调校后，依旧给人带来很舒心的体验，经过路面的颠簸不会出现多余的弹跳。另外，从转向到刹车，朗逸的表现也是典型的德系大众范儿，可能有些人就喜欢这一点吧！
正所谓人怕出名猪怕壮，朗逸无论是月销量还是年销量，都令其竞争对手望尘莫及。如此一来，很多紧凑型轿车在改款换代时，必须在各个方面超过朗逸才行，只有这样才能占领一席之地。话虽如此，但是朗逸也并非善茬儿，大众在中国市场苦心经营多年，正是靠朗逸这类车型脱颖而出。无论是制作工艺、用车成本、安全性，还是口碑，选择朗逸不一定是对的，但是起码不会错。相信很多朗逸车主在买车时就是这么想的……
批评，恐怕有很多人会感觉难以接受，至少心里会有那么点不舒服。但是忠言逆耳，只能能虚心接受别人的批评，自身才能够进步。
人们常说“人无完人”，一样的道理“车无完车”，任何优秀的车型都有其自身的缺点。汽车探索作为专业的汽车媒体，我们有责任告诉您这些缺点，对中国汽车市场的那些不合理，不厚道我们有义务去揭露。
因此，“汽车批评”这个栏目诞生了，我们希望通过此栏目，一能够对您购车有一定的帮助，二能够督促厂家改进缺点，仅此而已。
酝酿已久的上海大众朗逸终于上市了，价格还算合理：11.28-14.98万元，不过如果以伊兰特悦动和别克凯越做竞争对手来说，价格上确实没什么优势（伊兰特悦动：9.98-12.98万元，别克凯越：10.38-14.98万元），也许因为它是大众就应该贵一点吧……
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而我们今天批评的并不是朗逸的价格，而是从车型，营销，定位等方面。作为上海大众的战略车型，朗逸到底有几斤几两呢？下面，汽车探索为您做详细分析：
车型技术：朗逸是典型的“新瓶装旧酒”
既然朗逸是上海大众的战略车型，那么它自然应该有一些过人之处。不过很失望，除了自动挡车型配备了6速手自一体变速箱，我们似乎找不到其他可说的地方。
朗逸诞生于落后的PQ34平台
首先朗逸是出自大众上一代A级车的PQ34平台（同样出自这一平台的有一汽大众的宝来和高尔夫），在国内即使是出自更先进的PQ35平台的速腾和明锐也已经上市好几年了。平台的概念也许有一些朋友不太明白，说简单点就是：更新的平台在技术上会有一个质的提升。所以，出自PQ34这个落后的平台的朗逸很难让我们看到上海大众的诚意。
PQ34平台上的宝来和高尔夫
除了平台落后之外，朗逸的搭载的发动机又当如何呢？目前朗逸共有1.6L和2.0L两种排量的发动机选择。1.6L发动机和Polo是一样的，而2.0L发动机则和斯柯达明锐的发动机相同，只不过在细节的调校上略有不同。这两款发动机真的不能让我们和先进这两个字联系在一起。
1.6和2.0的发动机也已使用多年
车身参数朗逸1.6朗逸2.0
发动机描述1.6直列4缸发动机2.0直列4缸发动机
排气量(ml)15981984
最大功率[KW(PS)/rpm]77(105)/500088(120)/5000
最大扭矩(N.m/rpm)155/3800180/3750
了解大众的朋友肯定知道，大众现在的汽油发动机已经全面直喷化，在欧洲1.4FSI、1.6FSI都是有的。而中国呢，还在使用这种古董级的发动机，是在说不过去了。从数据上看，朗逸这款2.0L的发动机甚至还不如一些1.8L的发动机。
朗逸的2.0L发动机对比其他几款车型的1.8L发动机：
发动机参数朗逸2.0伊兰特悦动1.8凯越1.8福克斯1.8卡罗拉1.8
发动机描述2.0直列4缸发动机1.8升直列四缸DOHC发动机1.8升Twin-Tec直列4缸发动机1.8升直列4缸Duratec-HE发动机1.8升直列4缸双VVT-i发动机
排气量(ml)19841795179917981798
最大功率[KW(PS)/rpm]88(120)/500096(130)/600088(120)/600091(124)/6000100(136)/6000
最大扭矩(N.m/rpm)180/3750162/4600158/4400161/4000175/4400
朗逸的本质并没有任何新意
构成汽车的三大核心已经有两个是老技术，这又何以谈的上是新车型呢？也许朗逸唯一的亮点就是外形设计，这确实也能吸引一部分用户的眼球。但是随着中国消费者越来越理智，对于技术的先进与否肯定会更在意。
生产目的：无紧凑型车可产上海大众只能以旧充新
通过以上的分析可以看出，朗逸并不能算作一款真正意义上的新车。那么上海大众为何费心费力的设计出这样一款并不先进的车型呢？
大众在中国投产的众多车型中，从早期的捷达和已经停产的四代高尔夫，到宝来再到速腾，几乎全部的紧凑型车都落在了一汽大众手中，上海大众下有畅销的Polo，上有经典的桑塔纳和帕萨特，却始终缺少一款能够撑门面的紧凑型车，斯柯达品牌下的明锐虽然出自上海大众，但是仍然无法填补大众品牌的缺陷。所以上海大众急需要一款紧凑型车。
上海大众只有斯柯达品牌的明锐一款紧凑型车
但是，纵观大众的车型，已经没有紧凑型车给上海大众生产了，所以朗逸的诞生实属是无奈之举。虽然上海大众参与了朗逸的设计过程，但是仅仅是外观方面有所突破，其核心部分基本无任何改进。车内的绝大部分配件都是现成的，这也可以很好的控制朗逸的成本。
朗逸的部件都是现有车型上的
宣传营销：“国际首发”有名无实，预定3万辆太离谱
从4月的北京车展首次亮相开始，上海大众便一直高调的宣传朗逸这款新车，如果去过北京车展现场的话，您可能还会记得展馆外巨幅的朗逸宣传广告，当时打出的口号正是“全球首发”。
朗逸在北京车展上首次亮相
亮相时的广告上赫然写着“全球首发”
如果从字面理解，朗逸叫做“全球首发”也无可厚非，毕竟在全球其他市场并没有这款车。按照这个理论来说，中华的骏捷FRV，比亚迪F6，江淮宾悦等等民族品牌车也可以叫“全球首发”了，但是人家却没有这么说。
真正能够称的上全球首发的车型其必须具备一个条件：车型是全球车型，在全球多个国家销售才可以。像今年北京车展，称的上全球首发的有奥迪Q5，奔驰GLK等等。
朗逸的外形专门为中国人设计
其实朗逸是上海大众针对中国市场研发的一款车型，在其他国家销售的可能性并不大，所以称之为“全球首发”，是在有点“掩耳盗铃”的意思。
而在25日的上市现场，上汽董事长胡茂元先生称：朗逸已经获得了3万辆有效订单。估计现场的记者们听到这句话的时候，肯定心里都在想：“我怎么就那么不信呢？”我们不否认大众品牌在中国有一定的号召力，但是仅仅用两个月的时间，一没见到车，二不知道价格配置，就有3万个消费者订车？消费者恐怕还没傻到这个地步吧。
可以肯定，这又是一个厂家惯用的营销技巧，利用国人的从众心里，来吸引消费者购买。
还是那句话，千万别拿消费者当傻子！
市场定位：桑塔纳的后补车型
其实上海大众心里很明白，朗逸的诞生不仅仅是为了填补上海大众紧凑型轿车的空缺，而是又更深的用意。虽然现在桑塔纳仍然很畅销，但是终究会被市场淘汰。万一到了那一天，朗逸把价格降一下，正好可以接桑塔纳的班，所以朗逸实在没有必要用什么先进技术。怎么说，也比桑塔纳先进多了，您说是这个理不……
做了如此多的分析，想必消费者已经对朗逸以及上海大众的“良苦用心”有了充分的了解。至于您如何选择，那是您的事了。但是我们还要说：在现如今的中国汽车市场，几乎所有厂家都拿出自身最新最好的技术，希望能够抢占市场。而上海大众却反其道而行，难道中国的消费者就只能享受人家10年前的技术吗？当然不是，您可以选择其他够实在的品牌。
配置差不多的怎么也得10万以上，朗逸车不错的，可以详细考察一下
蓝色不错，就是来的时候就黑白有现车，没得选又不想等，车买回来改个灯啦，装个电子狗啦，弄个行车记录仪啦，弄个蓝驱版的尾翼啦，都是些实用的
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