日产gtr配置（日产GTR是什么发动机） ♂
日产gtr配置（日产GTR是什么发动机）- 日产GTR是什么发动机
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- 日产GTR-35细节表
- 谁能给个日产GTR的参数
日产GTR搭载的是VR38DETT 3.8LV6发动机。
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。加速到百公里时间为4.05秒。
2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整。
扩展资料
2020 GT-R Nismo
比2019款车型贵差不多30万左右，尽管两车的输出功率仍然是相同的600马力。这次的大更新没有多少，但日产声称这次改进的设计是新车型使用了与GT3级赛车相同的涡轮增压器，同时将汽车的加速性能提高了20％。
新款入门级GT-R采用新的20英寸车轮，动力方面采用了改进的涡轮增压器和旧款相同的565马力双涡轮增压V6发动机。
特别的50周年纪念版起价为123,735美元（约85万），而2020 GT-R 轨道板起价为147,235美元（约101万）。去年，赛道版的起价为130,235美元（约90万）; 然而，它在2019车型年获得了与Nismo相同的引擎。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R
http://car.bitauto.com/richangtr/m13190/peizhi/
分12款和13款的，请楼主自行打开链接给予采纳，谢谢
NISSAN Skyline（日产 天际线）
第10代（R34型、1998年-2002年，GTR版代号BNR34）
性能数据：
引擎编号：RB26DETT
引擎形式：L6 DOHC 24V TWIN TURBO
最大马力：280bhp/6800 rpm
最大扭力：40.0kgm/4400rpm
百公里加速：4.9秒
原厂最高时速：300km/h
排气量：2568cc
驱动：6速手排四轮驱动
轴距：2665 mm
长宽高：4600×1360×1785(mm)
车重：1560kg
轮胎：245/40ZR18
悬挂（前/后）：独立多连杆 螺旋弹簧 吸震筒 防滚杆
制动系统（前/后）：通风碟式
宣传语句:The Driving Body
（以上引自维基『和谐』百科）
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强调一下，GT-R的驱动系统并非简单的四驱，而是GT-R的王牌之一：ATTESA E-TS AWD。
驱动力前后50：50～0：100可变，介于后驱和四驱之间，由GT-R车载电脑控制前后驱动比。 正是因为这个系统的存在是的GTR无法漂移，因为当前轮打滑开始漂移时，车载电脑会自动干预，增加前轮抓地力和动力输出，车子自己停止了漂移。
ATTESA是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain简称，中文称之为“先进牵引力控制系统”；而E-TS是Electronic Torque Split简称 。
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再给一个最强的的BNR34数据，NISSAN 赛车部门NISMO出的Z tune的：
SPECIFICATIONS :
Base Model: Skyline GT-R (BNR34) V-spec (used)
Body Color: Z-tune Silver (KY0), special color for R34GT-R Z-tune only.
Engine Model: RB26DETT Modified spec, “Z2“ (Z-tune concept engine spec.2)
Engine Type: Water-cooling in-line 6 cylinder DOHC
Bore & Stroke: 87mm x 77.7mm
Compression Ratio: 8.5 : 1
Displacement: 2,771 cc
Max Power over: 368 kw (500ps)
Max Torque over: 540N.m (55kg.m)
Weight: 1,600 kg
还可以，11款目前浩洋正业的报价是135w，外形嘛，萝卜白菜各有所爱吧，我觉得屁股比较好看，前面吧，一般般。日产GTR是V6双涡轮增压发动机（3.8l排量）峰值马力485hp，3200rpm-6000rpm的扭矩输出是588NM，弹射起步下（限制为3000rpm）下，应该正常能达到3.3-3.5s破100km.H，正常急加速的话，应该在3.9-4.1之间。整车还是可以的，不过变速箱有些脆弱，不能经常使用弹射起步，散热也不太好，容易进入自动保护中，不过11款已经有了很大改善了，如果要买建议买11款的。还有就是车有点沉，1740kg，上回去坐了一下，车整个空间还可以，感觉上有点矮，但是头部空间还挺富裕的前排（我1。8m)后排有点挤，我坐进去，一抬头就直接可以从后玻璃看到天空。实用性还不错，也挺豪华的，总之相当不错的一款车。
GT-R35的动力部分搭载编号VR38的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大马力350千瓦/6400rpm，最大扭力588牛米/3200-5200rpm；传动系统为六前速双离合手自一体变速器，0-100km/h加速时间仅3.5秒，0-400m加速11.7秒，最高时速更是可以达到惊人的310km/h。
新GT-R的车身尺寸为4650/1894/1371mm，轴距长度为2778mm，车身自重为1.7吨。尽管有着惊人的数据表现但GT-R35的售价也不菲，140万左右的售价同样惊人，要知道在日本发售的GT-R35的售价折合人民币不过才63万元左右，标准版更是低至54万元左右，正是有着极高的性价比GT-R35才在世界性能跑车之林令人刮目相看。
GT-R 六代
2007年10月推出 车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比(kg/hp) 3.625 驱动方式 AWD 排档型式 序列式六速自手排 长宽高(mm) 4650*1895*1370 车重(kg) 1740 油箱容量(l) 74 2010 NISSAN GT-R （CBA-R35) 引擎型号：VR38DETT 引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS全轮驱动（AWD） 最大马力(匹)：485（官方公布数据） 最大扭力(牛-米)：588 车体尺寸(长宽高 mm)：4650×1895×1370 车重(kg)：1750 最高速度(km/h)：310 0至100公里加速(秒）：3.5 GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 800/6400 最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200 0至100公里加速2.9(秒)
日产GTR，R35的价格是 ♂
日产GTR，R35的价格是
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进口日产 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 日产GT-R车型厂商指导价经销商报价日期R35158.00万 158.00万-158.20万 9月3日 发动机：V6 排量：3.8 马力：486 变速箱：6挡双离合 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
主要看车型了，，，普通版的话120万人民币左右就行，，，nismo或者黑金刚之类的可能要180-220万人民币
若想要拥有日产 GT-R车型，没有雄厚的财力做后援是没办法养的，与前一代R34车型比较，所有零组、配件的价格并不只用一个昂贵就形容得了的，尤其是该车的引擎系统价格更是高达日币320万圆（合人民币21.12万），几乎已经是车价的一半了！ 基本销售价格为日币777万圆（合人民币51.28万）的GT-R车型，不仅目前为止是日本跑车价格最高的，就连马力输出与性能上在众多跑车车型中也是居于首位的，VR38DETT V6 3.8升双涡轮增压可爆发353kw/588nm的功率，且在0-100km/h内加速只3.6秒就可完成，但具有这样的高性能是要付出代价的，因为单引擎系统的价值就是日币320万圆之多（合人民币21.12万），这个价格是买一辆国产中高级房车的价格了！如和R34 GT-R价值日币75.4万圆的RB26DETT引擎比较(合人民币49.17万)，高出近四倍价格且也差不多是车价的一半。 提供高功率输出的要件就是两具涡轮增压，单一个的价格就是日币25万圆，合人民币1.65万元，且装备一次就是两个，这又比R34 GT-R的9.9万日圆币的售价要贵许多。此外，GT-R的双离合器变速系统的价格也很昂贵，要价是日币157万圆，合人民币10.36万，因而可以看出单动力系统部分的加总就要日币527万圆（合人民币34.78万），而剩下的车壳、底盘、刹车及音响等约日币200万圆(合13.2万人民币)，所以GT-R车型最值钱的部分就是其动力相关的零件。 虽GT-R的动力性能确实很猛，这个性能即使与欧洲超级跑车抗衡也是没有问题的，但该车的保养维修费用也是高的离谱，若无万贯家财怎么能养活得了这样一个“战神”呢！
16款美规日产GTR目前报价大概在132~150w，价格会不断浮动，了解平行进口车实时报价信息尽在进口车市
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日产Juke Hybrid官图 搭载1.6升混合动力系统 ♂
日产Juke Hybrid官图 搭载1.6升混合动力系统
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易车讯 近日，我们从相关渠道获得了日产Juke Hybrid官图，该车的外观和内饰没有本质区别，搭载了由1.6L发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统，具有更好的能耗表现，同时根据市场的需要，该车未来也许还会推出纯电版产品。
外观设计方面，日产Juke Hybrid与常规版车型没有本质的区别，仍旧保持了前卫的外观设计，前脸部分的分体式头灯设计具有机油极强的辨识度，进气格栅是日产的家族式设计，为了表明身份，车身尾部拥有“HYBRID”标志。
动力系统方面，日产Juke Hybrid搭载了由1.6L发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统，其中1.6L发动机功率69千瓦，两个电动机的功率分别为36千瓦和15千瓦，电池组容量1.2千瓦时，纯电模式行驶时，车速可以达到55公里/时。
日产Juke的设计源于之前发布的Qazana概念车，并且非常忠实于原作。例如肥厚的轮眉将在量产车上得到保留，最特别的设计当属车灯。车头共有四支灯，上面两支窄而细，下面两支大灯又大又圆，形成鲜明对比。车尾的造型与逍客相近，但更加生动有趣。 日产Juke基于09年日内瓦车展亮相的Qazana概念车，其长宽高分别为4000/1765/1570mm，轴距达到2500mm。这款另类而且时尚的全新车型是专为城市年轻人而打造。Juke在今年10月上市后将与Note(骊威原型)和逍客一道组成日产的跨界车阵营。在欧洲市场，日产Juke将与逍客和逍客七座版一道在英国森德兰工厂共线生产。日产将在2月10日发布该车的详细信息，但首次公开亮相会等到3月的日内瓦车展。
日产JUKE这款车型，相信许多人都挺陌生的——那?英菲尼迪ESQ呢？
其实这台车的能见度估计也并不是很大，小编也是非常偶尔才能见到一回，其能见度甚至比不上某些超跑车型。而其实，英菲尼迪ESQ的“本体“便是日产在海外的第一代JUKE。作为一台走小众路线的小型SUV车型，日产中国也是煞费苦心地给车辆披上了英菲尼迪的包装，结果还是收效甚微，想必这也与车辆“不走寻常路“的外形设计有着很大的关系。
其实细看车头本身的造型还好，因为分体式大灯的造型放到现今其实也有许多车厂在使用，但从远处来看车辆侧面的话，便会发现这台ESQ好像是由两台小型SUV“叠加“之后的产物。
作为一台日产，英菲尼迪ESQ的车内布置也并没有体现什么豪华的元素，不过座椅的包裹性还是不错的。
基于这种小众运动豪华的定位，在当时，日产给这台英菲尼迪ESQ搭载了一台高功率版本的1.6T涡轮增压发动机，最大功率200Ps，最大扭矩250N·m，匹配模拟7速的CVT变速箱，此外，四驱高配车型还搭载一套后桥扭矩矢量分配系统，可谓是一台动力强劲、操控劲爆的“小钢炮“SUV了。
而基于上一代日产JUKE（英菲尼迪ESQ）的成绩，第二代的日产JUKE就显得要“亲近“不少。
第二代日产JUKE虽然依旧采用了分体式大灯的设计，但都是基于引擎盖的下方，配合第二代的日产V-motion?2.0设计语言，就显得和谐而又平易近人了不少，更多了一份时尚与亲切感。
尺寸方面，第二代日产JUKE的长宽高分别为4210/1800/1595mm。车辆的车侧线条其实与第一代车型有着一定的相似程度，JUKE的车顶线条几乎从B柱之后就开始下行，但在尾部采用了上翘的熏黑小尾翼进行点缀。而车顶线条的另一部分，便从车辆的C/D柱的位置迅速向下俯冲，再加上悬浮式车顶的设计，使得车辆整体形成一种非常运动的姿态。
第二代日产JUKE还是继承了一些英菲尼迪ESQ的运动细胞，这体现在车辆巨大的轮圈尺寸上，多辐样式的花瓣式轮毂还带有钢琴烤漆的点缀，不过透过轮圈看车辆的刹车卡钳以及刹车盘就会发现这实质上还是一台偏舒适取向的SUV。
由于第二代日产JUKE的车侧线条造型比较紧凑，导致了车辆只能牺牲一定的后备箱空间，不过可以看到车辆还是配备了后排座椅的4/6放倒功能的。
内饰方面，第二代日产JUKE的整体造型还是沿袭了日产最新的家族式内饰设计，左右两侧的圆形空调出风口设计算是一个不小的亮点，与中央的三个圆形出风口形成了很好的呼应。当然，作为一台定位城市通勤的小型SUV车型，车辆的后排腿部空间还是有一定的局限性的。
在动力方面，比起英菲尼迪ESQ的“小钢炮“路线，第二代日产JUKE就显得家用了许多，其搭载了一台日产全新研发的1.0T直列三缸汽油发动机，最大功率118Ps，匹配一台6MT变速箱或7速DCT变速箱，并可选装四驱系统。
在国内，小型SUV市场其实并不算怎么火热，因为空间更大，价格也比较实惠的紧凑型SUV市场几乎压缩了其绝大部分的空间，例如在国内能见度比较高的日产逍客就是一个很好的例子。那么，屏幕前的你对于这样一款小型SUV又是怎么看的呢？
越野车和SUV车型上的区别在于SUV是种休闲车概念的伸延，越野车在野地、山地里行进车辆。
区别一、两者的定义不相同
越野车 ORV是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。SUV是指运动型实用汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车。是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
区别二、两者的特点各不相同
越野车主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。
区别三、两者所承担的文化符号不相同
随着交通条件的改善，路越修越好，越野车越来越承担着一种文化符号的作用。用它来表现个性，用它来休闲，来享受。90年代衍生出了SUV车型，部分满足了越野车爱好者的越野情结。所以，可以说越野车属于SUV的范畴，但SUV绝对不能说是纯正的越野车。
区别四、两者的价位不相同
限量顶级超豪华SUV最贵的可以买到300万以上，例如日产Juke-R（约合357.09万）、路虎揽胜巅峰创世典藏版（339.8万）、奔驰G65 AMG（378万）、英特诺帝Artemis（398万起）、宾利添越（398万起）等。而中国国内高档越野车纷纷降低价格时，仅可以买到34万元左右。
区别五、两者的消费市场都同样存在
中国国内的市场上基本上是各有千秋，市场上的低端产品以SUV为主，而高端则以越野车为主。那么，在竞争如此激烈的市场上，出奇制胜，独树一帜应该是一个很好的策略。所以，在国内欣欣向荣的SUV市场上推出真正的越野车应该会吸引住大部分消费者的注意力。
中国是一个山地占国土面积2/3的国家，道路条件决定了越野车在中国前途远大。这预示着中国内市场潜力巨大。
参考资料来源：百度百科-SUV
百度百科-越野车
近日，日产欧洲正式发布了旗下全新跨界车型Juke的部分相关信息。这款亮相3月初的2010日内瓦车展的日产小车不仅造型另类，而且在机械方面还拥有涡轮直喷引擎和四驱系统等亮点配置。?
设计理念源自Qazana概念车
????在英语中，“juke”拥有路边小酒吧、自动唱片点唱机等意思，而在造型方面，全新的日产Juke全面继承了去年日内瓦车展上首发的Qazana概念车的设计理念，将小型城市SUV和揭背车型的线条的运用到一起。在车身尺寸方面，Juke的长、宽、高分别为4135、1765、1570mm，轴距2530mm，可谓相当紧凑。
Juke的造型确实够另类
????具体到细节部分，Juke在车头、车尾部分具备典型的日产城市SUV的造型特征，饱满的前后翼子板和腰线设计显得力量感十足，结合相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。而在腰线以上的部分，Juke拥有小型揭背车型的动感线条，后门门把手融入到车门C柱一侧的设计，进一步提升了车身侧面的紧凑感。
Juke的腰线以上拥有小型揭背车型的动感线条
Juke的轴距为2530mm，相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。
????内饰方面，日产Qazana概念车年轻的内舱氛围同样出现在量产版Juke上。中控台和中央扶手区域的线条应用可以说是外观造型的延续，排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理，双色调搭配的座椅和三幅式方向盘的设计显得十分运动。
Juke的内饰也完整的继承了Qazana概念车的设计思路
?
左图：中控台部分采用双显示屏的设计；右图：双色调搭配的座椅显得十分运动
排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理
2530mm的轴距决定了Juke的定位，也说明宽敞的空间表现绝非Juke的卖点所在。实际上，Juke的内部空间表现与尺寸相仿的A级小车处于同一级别，尽管揭背的造型在一定程度上限制了后备箱的收纳容积，但好在Juke的后排座椅支持按比例拆分、折叠。目前，日产官方并未公布Juke量产版的详细配置清单，但根据目前的信息，包括GPS导航、自动空调、倒车影像、无钥匙启动、动态稳定系统等都将出现在Juke的配置列表中。
基于雷-日B平台，两种驱动方式，两种后悬结构
????在底盘方面，全新的Juke仍然基于雷诺-日产的B系列平台，但值得一提的是Juke的悬挂结构。Juke的前悬与其它基于雷-日B平台的车型一样仍为麦弗逊式结构，但在后悬方面，根据驱动形式的不同，前驱版Juke为扭力梁式非独立后悬，四驱版Juke的后悬则采用了多连杆的设计。
作为一款跨界车型，四驱版Juke“理所应当”的采用了日产的All-Mode?4x4-i电子四驱系统，其后轮在必要的时候最多可以获得50%的最大扭矩。此外，Juke的后轴还装备有主动式差速器，能够在左右后轮间精确的进行驱动力分配，提升了公路状态下的操控表现。当然，无论是在欧美还是日本本土市场，Juke都将会主推前去型号。
三款引擎、三款变速箱，1.6涡轮直喷引擎成动力配置亮点
????日产在欧洲市场为Juke提供了3种不同的动力配置。在汽油动力方面，一款代号为MR16DTT的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，成为Juke顶配车型的动力来源。与此同时，我们熟悉的、代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机在Juke上可以提供86kw的最大功率，与1.6T涡轮直喷引擎形成“高低搭配”。而在欧洲市场至关重要的柴油动力上，Juke装备了一台源自雷诺的1.5L?dCi共轨柴油发动机，拥有81kw和240Nm的最大动力参数。
?Juke?1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC?CVT变速箱，1.6前驱版匹配XTRONIC?CVT变速箱。
在欧洲市场，Juke?1.6T前驱版和1.5L?dCi柴油车型匹配6MT，1.6汽油前驱版匹配5MT
????在变速箱配置上，Juke?1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC?CVT变速箱，1.6T前驱版则搭配6前速手动变速箱。1.6汽油和1.5L?dCi柴油车型将只提供前驱版，其中前者匹配5前速手动和XTRONIC?CVT变速箱，后者则只提供6前速手动变速箱。量产版Juke将会在日产位于英国和日本的工厂投产，在亮相日内瓦车展之后便会陆续投放到欧洲、北美和日本等主要市场。具体时间方面，Juke将会最早在2010年第二季度在日本市场上市，欧美市场则要等到第三季度。近年来，包括Qashqai（逍客）和Murano等日产跨界车型在欧美市场取得了不错的销售表现，而尺寸更小的Juke的量产则意味着日产已经为征战小型跨界车型市场做好了准备。
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