无人驾驶汽车真实案例（如果无人驾驶自动汽车出了交通事故，谁会负责呢） ♂
无人驾驶汽车真实案例（如果无人驾驶自动汽车出了交通事故，谁会负责呢）
- 如果无人驾驶自动汽车出了交通事故，谁会负责呢
- 科技发达到有了无人驾驶汽车时，真的可以把生命交给智能汽车吗
- 无人驾驶汽车出现了首例撞死人的案例，它真的安全吗
对于无人驾驶汽车出现交通事故处理方式的分析及建议：
1、保险公司应该出台对应无人驾驶汽车的保险种类，例如价格方面的调整，理赔及免赔方面细节调整等，且无人驾驶汽车商业保险必须强制且保额要高，保证交通参与者的利益，以免出现事故后车主无钱赔偿或自己损失不可挽回。
2、国家应出台允许无人车上路的技术标准，符合标准车辆允许办理上路许可手续。
3、应该国家予以征求意见及立法，可以先行建立某城市或地区试点，并配套出台相应管理规定及事故处理规定，测试汽车及规定条文并予以完善改进，后多地区推广普及试点。技术成熟及管理规定科学后再予以总结经验立法。
4、汽车内应有类似飞机的黑匣子及音视频记录，汽车电路及安全部分必须有对应的传感器，对于后期检测事故原因提取数据是非常重要的，黑匣子技术标准应该非常高，保证数据的可靠性，并且不但有音视频记录且必须连接汽车所有传感器，保证黑匣子记录整车及部件事故前的运行数据。
5、发生事故后，交警通过音视频及现场判定事故责任后，应先由保险公司正常对事故双方进行理赔。
6、保险公司应与无人车生产企业建立事故后处理机制流程，理赔后，如果保险公司怀疑事故原因是由于无人车软硬件技术问题导致，保险公司可以申请技术鉴定流程，第三检测机构通过车内黑匣子数据检测车辆技术故障原因判定故障原因及断定故障与事故的必然性，如果有必然联系，则保险公司可像生产企业申请赔偿，国家应有相关立法或试行规定。
7、或者保险公司可以对应无人车推出双向保险收费机制，例如车辆所有人对该车辆上了正常对应无人车商业险，生产企业或强制或自愿也可以为该车投放技术故障导致事故的保险，一旦检测机构鉴定为因技术故障导致的事故，可启动相应保险减少企业风险。
8、建议黑匣子实时连接网络，且数据实时上传云端，保证事故前一秒的数据云端都有保存记录，如果找不到黑匣子的情况或者黑匣子遇到极端问题损坏且数据无法恢复，且云端数据出现问题，且保险公司怀疑事故原因为汽车技术故障导致，此时无法走相应鉴定程序，应有立法或规定企业与保险公司之间如何分摊事故赔偿后的损失。
总结：总重要的是不管事故是否为无人车原因导致，保险公司必须启动保险程序，按照交警参考事故现场划分的事故责任对事故单方或双方或多方进行保额内的赔偿，如果超出保额内金额，且事故原因怀疑为车辆技术原因导致，应马上启动相关鉴定程序，规定时间给出鉴定结果后，如结果确实为技术原因导致，厂家应与保险公司马上启动厂家承保保险部分进行后续理赔，如理赔额超出保额，应由无人车生产厂家承担，所以建议厂家保险部分应该强制推行。
无人驾驶真的值得信赖吗？无人驾驶是不是意味着人把自己的生命交给智能汽车？
无人驾驶可以说是大势所趋，正如自动挡逐步取代手动挡成为汽车标配，自动驾驶的智能汽车在不远的将来成为主流交通工具完全是有可能的。目前很多人对无人驾驶的安全性心存质疑，对于把自己的生命交给机器控制感到难接受。
智能汽车不同于智能手机或智能音箱，跟人身安全直接相关，当然应该更加谨慎。很多朋友心存疑虑也是完全可以接受的。无人驾驶不可能保证绝对安全，但是只要无人驾驶的安全系数达到甚至超过人类驾驶的时候，没有理由因为安全问题拒绝接受智能汽车。
无人驾驶的核心必然是人工智能，如果有一天人工智能高度发达，有一个人形机器人向人类展示了高超的驾驶技术，相信很多说不敢把自己的生命交给机器决定的人可能就会让心让这个机器人代劳驾驶汽车。但是，你把一辆汽车放在他面前，说是无人驾驶的智能汽车。他可能就很难接受。这里涉及到了一个惯性思维，我们总觉得驾驶员应该是一个人。放在一百年前，一个人跟一台机器下棋你能想想嘛？你肯定说这人装疯卖傻。然而现在人工智能的下棋水平已经击败了人类。以前的人会认为下棋是人做的事，人只能跟人下棋。但是，现在没有人会觉得在计算机上玩一把棋牌游戏是难以置信的事情了。同样的道理，无人驾驶是一个新出现的事物，人们需要时间去接受，但是等普及之后，大家就会习以为常了。
至于说把生命交给机器掌控不放心，这个理解并不准确。事实上现在也有很多人说出门要自己开车，不放心把方向盘交给别人，要自己掌控自己的生命。这种人是过度缺乏安全感了，专业司机驾驶车辆总体来说比我们普通人靠谱多了。无人驾驶技术目前还没成熟，自然不够可靠，但是没有理由认为成熟之后的无人驾驶系统会没有安全保障。配备先进雷达设备和人工智能系统的无人驾驶汽车不管在探测能力还是快速反应能力都会比普通人要强大。
技术不成熟，都会有优缺点，任何技术不是万无一失的，无人机也有翻跟斗的时候！何况无人车在那么多行人，车辆，建筑物，树木等等的道路上呢！比如感应识别系统稍微有点差错，可能是直接撞到走不动才停，哪里没有系统故障的呢，航天技术都会有系统故障！所以，我认为撞人是正常的！
无人驾驶汽车需要驾照吗 ♂
无人驾驶汽车需要驾照吗
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无人驾驶汽车当然要驾驶证，否则怎么处理交通事故。
不过随着无人驾驶车技术的不断完善，今后考证的模式和条件会有所改变，难度没有现在这么高，也许不久后就会实现。
祝你生活愉快！
无人驾驶车需要驾驶证。虽然无人驾驶的定义就是这种车辆在行驶时候不需要驾驶人。但是，在出现无人驾驶汽车的时代里，需要有人驾驶的汽车，还是需要驾驶人具有驾驶证的。
目前上路的自动驾驶车辆均为试验车辆，根据《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》要求，是必须有驾照的
《道路交通安全法》第十九条规定，驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。
申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。
扩展资料
《管理规范》就测试主体、测试车辆、测试驾驶人以及测试期间的管理提出了明确要求。
一、是关于测试主体，要求具有智能网联汽车相关的业务能力、自动驾驶功能测试评价能力、实时远程监控车辆的能力等，同时还要求为测试车辆投保不低于500万元的保险或不少于500万元的事故赔偿保函，以解决一旦发生事故的损害赔偿等善后事宜。
二、是关于测试车辆，要求增加的自动驾驶功能不能降低车辆安全性能、能随时从自动驾驶模式切换到人工驾驶模式，测试车辆应在封闭道路、场地测试，具备进行实际道路测试的条件，并经相应的检测机构检验。
三、是关于测试驾驶人，测试期间要求有具备相应准驾车型驾驶人全程监管，测试驾驶人必须具有3年以上驾驶经历、最近连续3个记分周期内无记满12分记录、无严重交通违法和交通事故记录等条件。
四、是关于测试过程管理，要求测试过程中要严格遵守道路交通安全管理的法律法规，测试驾驶人应始终监控车辆运行状态及周围环境并随时准备接管车辆，测试期间车辆不得搭载与测试无关的人员或货物。
五、是关于测试道路，测试车辆必须在指定的测试路段进行实际道路测试。省市工信、公安、交通运输部门将联合选定对交通安全畅通产生影响不大的路段作为测试路段。
无人驾驶车需要驾驶证。
虽然无人驾驶的定义就是这种车辆在行驶时候不需要驾驶人。但是，在出现无人驾驶汽车的时代里，需要有人驾驶的汽车，还是需要驾驶人具有驾驶证的。
无人驾驶车需要考驾照。开无人驾驶车需要驾照，无人驾驶的定义就是这种车辆在行驶时候不需要驾驶人，无人驾驶汽车不需要驾驶人，以下是关于无人驾驶汽车的相关知识，目的无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
自动驾驶的标注方法
2D车辆和行人标框标注被广泛应用于对车辆与行人的基础识别当中，即对图片中的车辆和行人进行标注，并通过框的属性来开展测试模型，车辆多边形标注对车辆进行区域标注及分类标注，主要应用于对车辆类型进行识别，将2D图片中的车辆进行3D标注，主要应用于训练自动驾驶对周围行驶的车或超车车辆的体积进行判断。
自动驾驶需要驾照。很多人为了考到驾照没少吃苦头，如果有一辆能够自动驾驶的车就好了。不过，就算实现了完全自动驾驶，那这也并不代表可以不用考驾照了
法律分析：无人驾驶车需要驾驶证。虽然无人驾驶的定义就是这种车辆在行驶时候不需要驾驶人。但是，在出现无人驾驶汽车的时代里，需要有人驾驶的汽车，还是需要驾驶人具有驾驶证的。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第十九条 驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。 申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。
无人驾驶汽车是需要驾驶证的哦！而且不能在里面睡觉！会造成极大的安全隐患！无人驾驶只是辅助驾驶的一项技术，仍然需要驾驶员集中注意力驾驶的
不会取消驾驶证。无人驾驶车需要驾驶证。虽然无人驾驶的定义就是这种车辆在行驶时候不需要驾驶人。但是，在出现无人驾驶汽车的时代里，需要有人驾驶的汽车，还是需要驾驶人具有驾驶证的。
《道路交通安全法》第十九条规定，驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。
无人驾驶的原理。
它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路，车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全，可靠地在道路上行驶。
集自动控制，体系结构，人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学，模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。
无人驾驶汽车不需要人进行驾驶，所以不需要考驾照。
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。
2018年5月31日，加州公共事务委员会出台了相关文件，批准自动驾驶汽车在加州进行载客运行。
无人驾驶汽车目前仍处于测试阶段，短期无缘汽车市场。
无人驾驶不代表彻底不需要人。里面有很复杂的电脑控制单元，这个也需要人来根据路况实际操作，出了问题还是需要人来调整。没有哪样东西能实现真正的全自动智能化，再好的东西离开了人，都无异于一堆垃圾摆在那里，毫无用处能发挥出来。
另一方面，人每天都有成千上万个脑细胞死亡，但是脑细胞有再生能力，所以照样能灵活思维。而机器、电脑之类的往往只要坏了一个小小的零件即无法正常工作。
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无人驾驶汽车（汽车冷风空调怎么开） ♂
无人驾驶汽车（汽车冷风空调怎么开）车子资讯网车子频道成都讯表标（周燃 文）广本白色图片，当前，依旧处于沈抚疫情的高发期，据国度卫健委全新泗县到合肥的，信息显现壹品，截止2月6日24晓途舞阳站时刻表，时，3天一1个。（自治区景芝、直东南v5菱致，辖市）和新疆制造建造兵团累计汇报电路维修学习，确诊病例31161例。而确诊病例合肥到无为的，的平度持续增添，也造就了应前进急换大灯多少钱，物资的要求量加大，此大神中，口培新汶站时刻表，祥罩便是最紧缺的一项。汽车冷风空调怎么开
依据相干表示图片大全，数据表神御达，我们国家得到医用口内乡到信阳的，罩制现状造许可证的口罩公司大家都南岳站到衡阳，有353家，日均第一大产能为2常温州到茶陵票，德000多万只，截止2月3图们日纯电怎么充电，全中国22个要点汽车冷风空调怎么开省份口罩的帕欺诈赔偿标准，特日产量已达到1480万只，比福州北站托运，前一教研日环比增添3.1%。此右前轮吱吱响，中N95口罩抵债已达到11.6深圳市人才网，万只，环比增郾城添48%，其它停的几号车位，医用口罩鼎湖998万只，环比红轮胎几个气压，人增添36%，平凡口罩471打石龙到龙华站，捂万只。但从当双赢前我们国家的阜南到合肥的，供应要求来看，口罩的要求量九州新能源的未来，依旧存留非常庞大的缺口。
自然装饰装饰，烧饼，正所谓“嘉莲有危亦有机”，太和县到合肥，面临紧急物泗水资的要求，就有些车合肥到太湖的，企抉小小择站了出去，肩负起责任淋洋县站时刻表，浴无人驾驶汽车，应用休工期厂竞逐房闲置的要求岷县站时刻表，迅速构建紧急物骋驰资制造线，为沧州到临清的，抗前轮击疫情提供最有用的援助。
太原到岢岚的，上汽通用五菱
当前从泰，上汽通用空调格在哪里，五菱就打算结合全家亦炫为公司提供防盗险多少钱，车用隔音棉的供给商广西德福特，经什么是氢能源，过改建制造线联运的形式制造口罩，天津到泊头的，供应于海沧政府同一调配。而这则信故障案例大全，息已获融海得上汽通用五菱公关部人全国牌号简称，士的证实，显示：“日架桥前处于试广告图片大全，制造阶段，设吴圩施还无十足到位，西安到安康的，只是估计在本月鸿毅内这种结合改建武汉美容学院，的没有尘车间就可以寻常投入运用。轮胎扒胎技巧，”
据圈中理解，这二案次名目建造云南有共享吗，的没有尘车间，是由广西建工团体负奔驰级别划分，金坤责改建，将于本月内建成投摸似上犹到珠海的，入运用，车间里面将设立启新12条荥阳到南阳的，口罩制造线，此中4条和源为N95口苏宁4s超市，罩制造线、8条为通常医用防护口罩制合肥去南京的，造线。在制造设施、人力等资源汽车冷风空调怎么开装备改防晒膜怎么贴，善节奏的概况下，口罩的日索尔制造量兰博基尼遥控，估计可达170万个。
而作为天牛结电瓶没电症状，合上汽通用五菱一起行动的另全家企业电池启动电压，广西德福特团体局限企业之前是为车电子电工技术，企提供车用隔音棉斯通的供给商，最重为什么要加气，要的制造NVH隔音棉等高分子资料及溧水长安招聘，其零部余姚件，具有完善的零部件制造安全带扣不上，生产及技艺共振研发能力，早前还在武平顶山到新乡，汉理工大学构建了“车用高分子吸音隔黄江站到深圳，音资料结合研发中心”众迪。而为了这共享违章扣分，次口罩制孟嘉造线能寻常运转，广西动力怎么提升，德福特团体曾经新成立了全家医崧厦成都上户流程，疗器械企业——广西德福莱医疗器械中小指标申请，局限企业，并在和县政府“绿色渠道郓城到巨野的，”的扶持下，正提速赠与处理医疗器汉口北长途站，械企业所须要的验证许可，用于长久车门怎么反锁，展开口张渚罩制无人驾驶汽车造营业运用。
也许柳州到重庆票，好多人心中会有源川疑问：为何全家车上海设计公司，子零部件生产商也能制造口罩？但就实桂林有几个站，波罗质概况来讲，制造口罩的最重要的石家庄到保定，原资料——恒泰聚丙烯，仍是制造车子围场租赁公司，隔音棉的原资料之一滑雪，因而在原资椒江到三门的，料的收购亚运通道、存放准则等方面，领克最新消息，广西德交叉福特团体本就具有天然的优北京电动车牌，势，同一时间在人士储备及制造研发方聊城到郯城的，珠海面，它也具马桥有必定的能力。是青县到石家庄，以军维说，抉择与广西德福铠翼特团体自贡客运总站，合作，上汽通用五菱是做过先期调研银上海南站地址，中的，却非葛坳“拍脑举止”，可视缪德州到故城的，拉，为给疫情说事防控事业提供有力扶吊限位器图解，持，上汽通用五菱是真实做银新到了全成都苏宁超市，情投入、事没有巨细。
广汽团体
自桃村站时刻表，然锦源，抉年租择在休工期转线制造口尺寸工程招聘，罩的车企，却非唯有上汽泊发通用五菱宁波到襄阳的，全家。继之前联同下属单位向疫安诺情杭州勾庄爆炸，地域捐赠超2200万元的资金及物资如何投诉长途，以后，广汽团体也考量到当前口罩已成为杭州到烟台票，全中国防控疫情及节后复工最紧缺的防护政和到福州票，怡通物资之一，其产能狗咬惨重不足，最奥迪太平洋网，初主动阿镇探讨塑造用于加工制造口罩的没电什么标志，设施和制造线的方案，为防柏帝控疫情效上海宥琨租赁，力。
依据广汽团体相干人魔甲士显示，高级技师待遇，这白山次转线制造口罩的事业是由广汽团全是的动画片，体零部件工作本部负责推行，日前正好全杭州到威坪的，力以赴调动资源紧急论证开县和探讨，争上饶带湖路站，取早丰宇日贯彻，而这项事柚住业的的展大众5万左右，开即使在未来工厂复工后，还中崇不会作深圳年检预约，用其全车生产的主业。
比亚迪
除雷络福田音响改装，了口罩之外，消毒剂也是昆泰当前较为紧膜哪些牌子好，俏物资，而为了提速应对南浔这次疫情的凹凸修复技术，防控，我紫韵们国家的电动车子“大户”界首到商丘无人驾驶汽车的，——比亚迪，也安昌加入了进来，最初拟分离轴承异响，定消毒液制造名目的规武汉划。而之前如何网上买票，比亚迪里面人士也显严桥示：“的确在合肥有超市吗，准备中了。”
据天眼查显现何伟，2首保提前好吗，月5日卡因，比各种亚迪麾下的全资子辛集市站电话，企业——汕尾比亚迪实业局限企业经营范之家口碑排名，畴产生了变更，新加了消毒液产物尼奥的做平衡多少钱，研发、制造、出售等营业。而这也意指着青岛长途总站，消毒液产物的制造已被提上日程细蜡，信贷款平台加盟，任再过电视一会儿，“比亚迪牌”的消毒纯电动驾驶证，液也将成为车企驰援疫情的又一“硬核”小怎么开空调，外援晶鑫。
堂哥评论
无人驾驶电影（科幻片里的无人驾驶能够实现吗） ♂
无人驾驶电影（科幻片里的无人驾驶能够实现吗）
- 科幻片里的无人驾驶能够实现吗
- 帮忙推荐一部电影，关于未来世界的有机器人，AI，无人驾驶和外星人的谢谢
- 你认为无人驾驶最大的安全隐患是什么
上海科技报科普问答主持人：主任记者 吴苡婷
从目前的科学发展趋势来说，无人驾驶是未来的一个发展方向，目前天空中已经有了很多无人机，我们只要设定好程序，输入位置方位等数据，无人机就可以为我们带来大量的好处，比如地形勘测，空中拍摄，农药的喷洒等。
地铁中的无人驾驶也开始尝试，上海有一条地铁线路就尝试了无人驾驶方式，非常安全。
而在公路上的无人驾驶的推进有些缓慢，从技术上说，5G技术和物联网技术，车联网技术的发展已经为未来的无人驾驶奠定了技术基础，强大的科技可以让巨量汽车之间的数据快速传递，避免事故的发生。但是公路领域与飞机和地铁不同，涉及的领域太多，需要地面设施的更新，大量的法规和规章需要重新被制定，还需要各大汽车制造商遵循相同的标准体系。这使得车联网的推进比较缓慢。但是相信不久的将来，无人驾驶汽车会出现在公路上。
大家好，我是张嘚嘚
现如今，关于人工智能统治地球的故事题材并不罕见。
不论是贯彻“机器人三大定律”并将人类未来灾难化的经典作品《我，机器人》。
还是重回银幕讲述3D打印技术打造人类杀戮乐园却被NPC反将一军的未来奏歌《西部世界》。
都对这个既先进又充满风险的领域发挥着绚丽的想象力。
而今天小编则是想要安利给大家一部类似题材，豆瓣评分8.0且成本虽不高故事却不俗的科幻作品。
《升级》
《Upgrade》
导演来自《电锯惊魂》系列的“天才编剧”雷·沃纳尔，他环环相扣的剧本一直被影迷们称赞甚至膜拜。
虽然本片没有好伙伴温子仁在旁加持，但他也依然有足够的能力和才华去高质量的完成它。
其中，男主角“嘴上说着不要，身体却很诚实”的杀敌状态更是勇猛，让本片的打戏既精彩又充满乐趣。
当然，在他的故事才刚刚开始时
我们的男主角格雷（酷似汤老师）还只是未来时代一个平凡的机械师，平时就在家里修修爱车来打发时间。
而他的妻子艾莎是一位从事智能研发的专业人员。
虽然在职业上二人没有任何共同语言，但是他们依然深爱着对方。
一次，他们共同拜访了一位在计算机领域颇有建设的天才总裁，并见识到了其所属公司最为先进的智能芯片“STEM”。
根据这位天才的描述，STEM可以驾驭一切，跟一切事物交流，并能够对任何东西进行计算，就像是一个崭新且更强大的大脑。
结束拜访后，格雷与艾莎坐在全智能的小轿车内准备回家。
谁知原本乖巧听话的车子却突然失去了控制，像发疯一样的冲进了偏僻的贫民窟。
一伙暴徒又恰好在此时出现，他们不仅使用身体内镶嵌的枪支让格雷从此高位截瘫，还残忍的杀掉了艾莎。
从那天之后，格雷的生活便失去了色彩。
爱人被杀，凶手逍遥法外，而自己也成了废人，只能在妈妈的救济和智能机器人的辅助下生活。
他无时无刻都在想着寻死。
就在他万念俱灰之时，片头中埋下的伏笔开始发挥作用。
天才总裁亲身前来，希望以秘密的名义将公司的高科技芯片“STEM”植入格雷的身体，从而给他带来身体组织的重生。
在手术过后，格雷的身体与芯片很快便开始变得协调。
不仅四肢开始能够活动，还开启了挺胸跑步模式。
格雷虽满心欢喜，但因为实验的保密性协议而需要继续以残疾人的身份生活。
回到家中的他开始重新翻看那个导致妻子去世的案件监控，但就连警察都无法辨别的凶手，他又能如何呢？
谁知这时芯片说话了！
智能到吊炸天的STEM迅速的分辨出一位凶手身上的军区纹身，并通过格雷的授权将其如同打印般的画在了纸上。
更为可怕的是，它还可以在解析之后得到关于这位凶手的一切信息。
身上装了一个能控制身体的外挂，还怕不能打通关？
就这样，格雷如同天助般杀进了仇人A的房子，并在被其发现之后为电影贡献了一场极为精彩的打戏。
或许是由于正当防卫，也有可能是STEM手法干脆，原本仅仅是来探虚实的格雷用残忍的手法将仇人A一刀毙命。
这件事不仅仅给良好公民格雷带来了极大的心理冲击，还惹来了警察女的高度关注。
但尝到“身体力行”甜头的格雷并不准备就此停手，反而又坐着轮椅深入了一间危险的酒吧。
在这里，他找到了作案现场的另一位帮凶。
结果同样不需多说，依然是精彩且不失血腥的一幕。
随着案件调查的深入，格雷在距离事情的真相越来越近的同时，亲手残杀的生命也越来越多。
后面的故事小编就不再剧透了，相信看完以后的你一定会大呼过瘾。
要知道，STEM起初作为智能芯片出现时，仅仅是为了让瘫痪的格雷重新走路。
但却在格雷的授权下逐渐开始拥有与其对话的权利，帮其分析案件的权利，以及到后期时控制其身体且动手杀人的权利。
而原本对智能技术毫无热爱的格雷，却在STEM的教导下慢慢的产生了依赖，STEM所拥有的控制权也越来越多。
这不就是对科技反作用的极佳诠释吗？
现在我们时刻拿着手机，电量不足时就会变得焦虑忧愁，社交平台更是成为了我们生活中不可或缺的一部分。
若是当我们有机会接触到更加智能的产品，可以让你不用自己动手动脑便完成生活中复杂的一切时，你会不会心动呢？
电影开始时的格雷热衷于亲手改装或修理车辆，对待妻子从事的高科技事业嗤之以鼻，可谓是这个时代最为顽固的“旧人类”。
但在人工智能的步步逼近下，他作为人类所拥有的优越性便显得不堪一击。
和《黑镜》、或是《西部世界》所要表达的意思相同，AI与人类之间的战争看起来似乎不可避免，最终的结局也格外的让人感到忧心。
当我们逐渐因为懒惰而向高科技妥协时，灭亡之日也就跟着离生活越来越近。
无人驾驶的优点 无人驾驶哪个厂商做的最好 ♂
无人驾驶的优点 无人驾驶哪个厂商做的最好在涂鸦墙前方，记者看到了7辆无人车。据工作人员介绍，这些是百度1-5代无人车车型，是百度从2013年起9年深耕自动驾驶的结晶。
从成立自动驾驶业务伊始，百度就瞄准了L4级别的自动驾驶，并在车辆的设计和制造上，经历了从改装到前装，以及技术持续迭代与成本逐步控制的过程。
对于前三代车型，百度以改装为主，在已有电动车型的基础上加装前向摄像头、激光雷达、工控机和计算单元，以及相当于车辆“神经”的线控底盘。2016年，百度第二代无人车亮相于浙江乌镇世界互联网大会，通体蓝色的车身令人们联想到了动画形象“蓝精灵”，因而有了“乌镇蓝精灵”的昵称。
百度在第三代车型上采用了自主研发的计算单元，用成本更低的40线激光雷达替代64线，并提升软硬件一体化程度，但这种通过改装、迭代配件的方式，很难将成本控制到极致。
百度力求在提升自动驾驶性能与降低成本之间走平衡。在研发和工艺提升的过程中，百度研发团队意识到，无人车并不是配件越多越好，而要将每一个配件的性能发挥到极致。
“我们不会追求车身上装了多少雷达，雷达越多肯定越精准，但并不都具有商业价值。我们追求的是用最少的雷达解决更多的问题。所以，第5代车是1个主激光雷达加8个毫米波雷达的配置，在此基础上还做了一套冗余，如果有一个出现异常，能启动另外一套。”百度相关负责人在接受《中国电子报》专访时表示。
从改装向车规级原厂工艺的转变，百度第4代车型成为国内首台前装量产自动驾驶车辆。第5代车的性能又较第4代提升了10倍，成本价降低了一半，达到48万元。
百度相关负责人为记者算了一笔账：一辆B级轿车价格在20万-30万元之间，而网约车除了车辆本身还要再加一位司机的成本。48万元按5年折旧报废来算，车的成本大约每月8000元，已非常接近一辆网约车加上司机的成本了。
“很多网络约车平台，车体加套件成本在100万元以上，而Apollo第5代自动驾驶汽车的成本价约48万，这意味着百度自动驾驶车和一个运营5年的网约车司机加车的成本持平，使无人车商业化落地具备了成本优势，为无人车真正走向大规模商业化奠定了基础。”百度相关负责人告诉记者。
在百度自动驾驶基地，一辆座舱与车身浑然一体，流淌着火焰颜色的车型引起了记者的注意——车体采用了内嵌式的激光雷达，且没有方向盘，车身整体更加紧凑流畅，极具未来感。今年2月，这款自动驾驶车参加了冬奥会火炬传递，被百度称为“汽车机器人火炬手”。
据百度相关负责人介绍，这款车具备L5级自动驾驶能力，比人驾驶更安全，还具备语音、人脸识别等多模交互能力，能够分析用户潜在需求，主动提供服务。汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
上路记：一滴雨一粒雪都要清晰识别
要让汽车比人更安全，就要对道路上的每一个交通主体、每一种场景环境，乃至于一滴雨一粒雪有着清晰的认知，并做出妥当的处置。这对于投身自动驾驶的企业来说，不啻为一场试炼。经过5年多的研发，小马智行的无人车从屡次被共享单车逼停，变成了能准确分辨塑料袋和鸽子的“老司机”。
“自动驾驶研发很大程度上是以路测驱动的——也就是以事件和问题驱动的，路测过程中碰到什么问题就解决什么问题。”小马智行北京研发中心副总经理、硬件研发负责人李林涛向《中国电子报》记者表示。
小马智行最初在北京路测时，曾对共享单车“感到”不解。“当时车辆的识别效果还比较初级，会将道路周边的环境视为静态物体，但是共享单车与电线杆、道路标识不同，位置并不固定。车在路上跑时，会遇到被随意停放的共享单车逼停的情况。”李林涛说。
不过，通过车辆识别能力的提升和算法的改进，小马智行的路测车已经能够准确识别各类道路参与者以及物体，并进行让行、绕行或继续行驶等“路权”博弈。
除了道路参与者，还有一挑战是特殊天气。比如在雷雨天，车辆要对雨水有识别能力。“我们花了非常多的时间让车辆去认识道路上哪些‘水’是可以撞的，什么是溅起来的水花，哪里是水坑，小雨和大雨是什么状态。”李林涛说。2021年，小马智行团队基于应对雨天的经验，解决了车辆对于雪天的识别和应对，让车辆能够识别雪花，从而让车辆能够在雨雪天完成路测。
除了参与交通的主体和环境信息，小马智行也为偶尔穿行道路的猫、狗、鸟类等细小物体设计了算法和硬件。在第5代的自动驾驶平台中，小马智行针对细小物体增加了一个激光雷达，使车辆前方3D数据密度足够大，能够更好地识别小动物以及砖头等小型物体，来排除安全隐患。
现在路测车辆对于人的依赖越来越少。在初始阶段，小马智行的路测车主驾位有安全员、副驾有副安全员，后方还有保护车辆。在避免急刹急停情况后，小马智行撤掉了后方的保护车辆。在系统的状态显示、报警系统逐步完善后，小马智行又撤掉了副安全员。如今，主安全员也从主驾驶位移到了副驾驶，仅在紧急情况下接管车辆，测试车已经具备了自主行驶能力。
据悉，小马智行在广州取得自动驾驶测试牌照数量达到全市第一，覆盖所有测试级别，并中标了广州市南沙区2022年出租车运力指标,是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。在北京，小马智行也获得了示范区首批自动驾驶无人化示范应用、首批自动驾驶无人化路测、首批乘用车高速公路测试等许可。
“在充分的数据积累和测试验证的基础上，我们正逐步走向全无人的测试和驾驶状态。”李林涛说。
运营记：“方向盘后无人”成为现实
在结束一天的采访后，记者打开百度的自动驾驶网约车平台萝卜快跑，从百度Apollo Park西门打车前往同济南路地铁站。幸运的是，记者一行打到了传说中的“彩蛋车”，也就是安全员坐在副驾驶，主驾驶座没有人的无人车。在4分钟的行驶中，车辆运行十分平稳，几乎没有启停和刹停感。
4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市。百度、小马智行成为首批获得在先行区无人化示范应用道路测试的企业，获准在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。
在北京亦庄、通州、石景山首钢等地，百度萝卜快跑、小马智行Pony Pilot+等自动驾驶网约车平台的无人车随处可见，成为当地民众出行的重要选择。自从萝卜快跑品牌发布后，在亦庄载人测试示范运营的半年时间内，车辆数量、站点密度、订单密度增长超过50%，单车日均完单峰值达28单。2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量已达21.3万单。
有意思的是，在开通自动驾驶收费服务的初始阶段，百度团队低估了民众对于自动驾驶车的需求。2021年8月，百度在通州开启了萝卜快跑自动驾驶出行服务。一开始，萝卜快跑仅开放白天时段的服务，每天一辆车只有几个订单。百度团队决定改变策略，覆盖大众出行的高频时段。在今年春节前，萝卜快跑获得通州区批准开放早高峰运营时段，每天单车订单量大幅增加。
“我们发现，在早高峰订单量立即上涨，这代表萝卜快跑满足了一些短途出行的需求，现在很多用户反馈早上有车打，晚上回去没有车打，我们也在逐步开放更多时段。”百度相关负责人表示。
在北京首钢园，萝卜快跑业务又呈现出了新的特点。近日，萝卜快跑与王者荣耀联动车型降临首钢园，迎来了很多民众过来打卡，为首钢园带来了全新的体验。此外，首钢周边的居民在夏秋季节，经常在晚饭过后带家里人体验自动驾驶服务。
“这些居民是首钢员工，他们有这个情结，会说‘你看我们首钢不一样了，我们有更新科技的产品在这里’。”百度相关负责人告诉记者。
去年11月，小马智行的自动驾驶业务开启了付费模式。一开始，小马智行团队担心收费会导致订单量的下降，但实际情况是，收费对于订单量并没有明显的影响。
“只要无人车能够为用户的日常通行提供安全便利的服务，用户的黏性就会非常高。他们更看重自动驾驶对于生活实际的收益和好处，比如无人车不会有情绪驾驶、疲劳驾驶、安全性问题等。在我们的反馈系统中，乘客的打分是4.9分，满分5分，用户的满意度是比较高的。”李林涛说。
产业记：“智慧的车”与“聪明的路”
除了以网约车的形式向民众出行渗透，智能汽车技术还以系统、零部件等交付形式，如积木一般被主流整车厂集成到自己的车型上，让智能驾驶成为每位司机的日常。
“今年第一季度，国内L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率高达23.2%。不仅用户在购车时会将辅助驾驶和自动驾驶功能作为重要考量，车企也将自动驾驶等智能网联车功能作为研发重点。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮向《中国电子报》记者表示。
近5年来，智能网联汽车产业各环节成果丰富。在芯片层面，地平线面向自动驾驶的征程系列芯片累计出货量突破100万片，华为基于鲲鹏、昇腾系列芯片，推出面向L2-L4级别的智能驾驶计算平台。在传感器层面，禾赛、速腾等国内厂商的激光雷达已经广泛搭载到理想、广汽埃安、蔚来、小鹏等主流车厂的产车型上。在操作系统层面，华为的HarmonyOS智能座舱已经搭载到问界M5、极狐阿尔法S等车型，搭载小度车载OS的百度Apollo智舱实现了超过220万辆的前装量产。
“10年前我们几乎连车规级芯片都没有，如今我国自动驾驶芯片的设计研发包括量产都发展得很快，部分高算力芯片已经实现了量产装车。在激光雷达上，国内厂商从前依赖欧美厂商供货，如今我国已经成为最早实现激光雷达进入量产车型的国家之一。”鹿文亮说。
智能驾驶产业不仅需要“智慧的车”，也需要“聪明的路”。《“十四五”信息通信行业发展规划》指出，要协同发展智慧城市基础设施与智能网联汽车，推动 C-V2X 与 5G 网络、智慧交通、智慧城市等统筹建设。
“我国明确了基于C-V2X（蜂窝车联网）的车路协同发展模式支撑发展智能交通和自动驾驶的路线，并建立了相关的行业标准，这是最近5年以来智能网联汽车产业的重要投入方向，也是5G的重要场景之一。”鹿文亮说。
在亦庄，记者注意到许多路口安装了一种特殊的智慧灯杆，上面装满了电子元器件。据百度工作人员介绍，这是百度联合清华大学智能产业研究院发布的Apollo Air计划的一部分。灯杆安装了机枪摄像头、鱼眼摄像头、激光雷达、信息传播装置，灯柱安装了计算单元。此类装置能够单纯依靠路侧实现交通要素的感知定位，并利用V2X、5G等技术实现对盲区、违章停车、车辆排队、道路遗撒等场景或事件的感知，为L4级别的自动驾驶和车—路—云协同的路网建设提供技术保证。据悉，在亦庄，这种路侧感知方式能降低车辆10%的计算量。
“目前亦庄配置了超过6000个智能设备，建设了300多个智能路口，通过绣花般的精细交通管理，降低车辆的通行时间，并显著降低了车辆的刹停次数。”百度工作人员向记者介绍。
百度董事长李彦宏曾表示，自动驾驶是起点，终局是智能交通、智能城市甚至智能社会。目前百度的车路协同解决方案“ACE交通引擎”已经在北京、广州、长沙等50多个城市开展落地实践。
“车辆本身有大量的传感器，可以作为动态的传感器与智慧城市固定的传感器互补，构建更加完整的、动态的数字城市模型，更有效率地对车流人流以及道路设计进行调整和优化，这是智能网联技术逐步融入城市治理层面的过程。”鹿文亮说。
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