微型电动车销量怎么样 微型电动车碰撞测试怎么样(微型电动车面临成本挑战 微型电动车再次集结“下沉”)

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微型电动车有多火？

上至北上广深为代表的一线大都市，下至三四线城市的街头巷尾，都能见到它们“忙碌”的身影，从买菜接娃到日常代步，这种比普通汽车更省钱更方便、比“老头乐”更正规的小车已经成为汽车市场上不可或缺的一部分。

相关数据显示，2019-2021年三年间，新能源车年销量从121万辆激增到了350万辆，市场占有率达到13.4%。其中，微型电动车在“神车”宏光MIINIEV的带动下，也在新能源汽车总销量中占比，从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%。

数据的变迁中也不难看出，凭借轻巧灵活、价格低廉、代步够用等优势，微型电动车已经得到迅速普及。然而，在市场认可度提升的同时，掣肘于车身尺寸、成本等因素，微型电动车在安全性能、续航充电性能等方面的表现也成为消费者的潜在顾虑。

基于此，在近日举行的汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，《规程》是综合考虑了产品特点和市场诉求，推出的为微型电动车量身定制的重要考题，旨在加强车辆安全监督与质量检测。

《规程》在哪些地方作出要求

从目标车型来看，《规程》适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车。

尽管微型电动车车长概念相对模糊，但从常规的A级车（紧凑型车）的车身长度在4.3-4.79m之间，便可得知《规程》适用车型为A0/A00级别，也就是我们所说的微型电动车。

而《规程》的测评内容也在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化，精简之后的评测主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。

其中，碰撞安全主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统（诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等）对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目板块。

反观使用安全板块主要评价用户日常用车过程中的安全问题，包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目；而续航充电主要评价用户使用痛点问题，内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。

考虑到车身尺寸和成本价格等因素，《规程》测评内容相比普通车型的C-NCAP和CCRT测评项目，更加简易。但即便如此，评测的正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目也基本涵盖了消费者的主要用车诉求和汽车使用规范。

另外，《规程》的评测目的也和常规车型的评测相同，都是强调在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

不管是细分下去的三个评测项目还是《规程》本身，对于微型电动车市场而言，可谓来得必要、来得及时。

首先，随着市场认可度的提升，微型电动车正以无比快的速度占据着市场份额。尤其是宏光MINIEV闯入赛道后，微型电动车市场在极短的时间内便摆脱了低迷，再次迎来狂欢。去年，在热销车型的拉动下，微型电动车一度占据了纯电动车超40%的份额，生长之势可谓野蛮。

其次是因为除了民间/个体有过关于宏光MINIEV和老头乐的对撞测试外，几乎没有专业的平台给予微型电动车系统、正规的测评。愈发庞大的产品组成下，质量必定参差不齐–

微型电动车急需这一“碰”。

微型电动车市场迎来考验

但微型电动车经得住这一“碰”吗？

2021年2月23日，秦皇岛发生一起交通事故，对向车道内正常行驶的宏光MINIEV被一辆逆行的奥迪A4撞到，两车均有不同程度地损毁。

其中，宏光MINIEV车体损毁严重，直接被撞烂，车上的一对母女也因为重伤不治当日晚上身亡。与之对比的是奥迪A4车身部分损毁，但车上两人并没有生命危险。

虽然事故的主要原因在于奥迪A4驾驶员无证驾驶、超速、逆行，承担这次事故全部责任，但那对母女却因为奥迪A4驾驶员的违法行为付出生命的代价。

不幸的是，诸如此类的事故在网上比比皆是。而这种不幸也不只是车主的不幸，更暴露出宏光MINIEV乃至微型电动车群体的安全短板。

而微型电动车市场的安全问题，也让相关政府部门和行业组织更加重视对微型车产品性能的评估和未来产品的技术提升。例如宏光MINIEV，在上市之初全系皆未匹配安全气囊。随着风评的质疑和市场反馈，其在后续上市的马卡龙系列开始配备主驾驶气囊。

有了安全气囊后的宏光MINIEV，也被相关平台用来和“老头乐”以及自身对撞。

在那场和“老头乐”正面50%的对撞中，速度达到64km/h，相对速度超过120km/h。结果就是老头乐的前排几乎完全消失，整个车身严重变形；而宏光MINIEV则只是A柱有些变形，整个乘员舱依然完整。

比起齿条转向机构和前后悬挂都是非独立设计的“老头乐”，宏光MINIEV在安全可靠乃至舒适度上自然是完胜的，这一“碰”也碰出了微型电动车为什么能上牌、为什么需要报备工信部，而“老头乐”不用。

如果说此类非官方碰撞为宏光MINIEV等车型带来了监督作用，那么《规程》的到来则会进一步规范化整个微型电动车市场。毕竟碰撞结果不会撒谎，届时潮退时刻，裸泳者无处潜藏。

此前，宏光MINIEV的大获成功掀起了市场示范效应，引得同类竞品爆发。而得益于相关车型持续高光表现和新能源渗透率不断创新高，微型电动车市场被长期看好。

随着新能源车涨价潮的到来，今年1-2月中国新能源汽车销量为76.5万辆，同比增长1.5倍，但其中微型电动车同比增速只有85%，既远低于市场整体水平，也远低于微型电动车2021年同期增速以及2021年全年增速。

也就是说，价格上涨一定程度上致使其销量增速放缓。那么，今年7月份《规程》正式实施，微型电动车市场获奖者再次迎来考验：是增加价格成本打造更安全更符合碰撞要求的产品，还是依旧守住价格阵地，对赌碰撞成绩。

或许，碰完才知道微型电动车水不水。

微型电动车面临成本挑战 微型电动车再次集结“下沉” ♂

提振车市，近期重磅举措不断。在针对燃油车市场部分车型购置税减半的同时，新一轮新能源汽车下乡也已经启动。这也是新能源汽车下乡的第3年。

从目前公布的参与车企和车型来看，主打性价比的微型电动车仍是此次下乡的主力军。品牌商寄希望于再度收获不俗的销量。而在这一次微型电动车“狂欢”当中，今年供应链成本上涨导致的价格普涨，或成为微型电动车能否打动下沉市场消费者的新挑战。

72款车型参与新能源汽车下乡

“今年的新能源下乡政策终于来了，我打算趁着优惠给在老家的父亲换个小电动车开开。”老家在山东泰安的杨先生从4月份开始就颇为关注新能源汽车下乡的政策。“去年回老家的时候，看邻居家买了辆小电动车开，价格不比‘老头乐’贵多少，开着既方便又安全，我就盘算着也给老爷子换一辆。”杨先生说。

虽然因受疫情影响，已连续推行两年的新能源汽车下乡活动今年启动时间稍晚，但总算启动了。5月底，工信部、农业农村部等四部委发布了相关政策通知。根据通知，今年的活动覆盖范围更广、促销手段也更多样。活动期间，将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。鼓励参加下乡活动的新能源车企积极参与“双品网购节”以及各平台自发组织的各类网络促销活动。同时，鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设等。

除了多形式促销外，今年参与新能源汽车下乡活动的企业和车型也比去年更多。根据通知名单，参与车企达26家，相比去年增加了8家；参与活动的车型达到72款，比去年增加了20款。

微型电动车再次集结“下沉”

从前两年来看，正是借助新能源汽车下乡等政策，让一度市场份额缩水的微型电动车销量增长。以2020年为例，新能源汽车下乡推行5个多月，就收获了18万辆的销量成绩，其中，起售价不到3万元的性价比“神车”宏光MINIEV（参数丨图片），广受欢迎，销量一度将实现国产化后长期占据月销榜冠军的特斯拉Model 3拉下榜首。

记者梳理今年参与此次新能源汽车下乡的车型发现，主打性价比的微型电动车依然占比很大。除了往年销量成绩不错的宏光MINIEV、哪吒V、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、欧拉好猫等车型外，五菱NanoEV、宝骏KiWiEV、奇瑞QQ冰淇淋等新车型也加入到“下乡大军”中。此外，还有雷丁芒果、朋克多多、凌宝BOX等不常见的汽车品牌也纷纷加入下乡活动，瞄准下沉市场消费者。

而从竞争对手来看，微型电动车目前将从微型燃油车和低速电动车手中争抢下沉市场用户。特别是有着“老头乐”之称的低速电动车，数据显示目前其保有量超过600万辆，并且大多集中于低线城市和农村地区。近年来，微型电动车不断击穿价格底线，售价进入3万元以内，直接对“老头乐”构成了威胁。

成本上涨或成销售新挑战

不过，相比前两年，微型电动车的下乡之路或将面临成本上涨承压的新挑战。今年以来，补贴退坡叠加锂、镍等原材料价格上涨让新能源车企普遍承压，车价可谓涨了一轮又一轮。而从细分领域来看，价格变动对于本身就利润微薄、主打性价比的微型电动车影响更大。

在成本压力之下，以起售价不足3万元出圈的宏光MINIEV也不得不上调价格，目前起售价已达3.28万元，近期推出的新版本最高售价更是接近7万元。哪吒、零跑等车企也纷纷对旗下微型电动车车型进行调价。而由于成本压力导致卖车陷入亏损，长安新能源甚至一度宣布暂停旗下奔奔E-Star国民版车型接单，同样曾一度暂停接单的还有欧拉白猫、欧拉黑猫等车型。

“相比城市消费者，部分下沉市场用户对于价格是更加敏感的。这也会让新能源汽车的涨价潮一定程度影响其在下沉市场的销量。”盖世汽车研究院分析师冯凉爽认为，不过如果车企配合新能源汽车下乡活动推出更有力的促销政策，不排除会释放出一定的市场需求。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前微型电动车在下沉市场还是有一定竞争力的，这种竞争力将主要体现在低线城市和县域市场。虽然近期价格有所上涨，但由于油价同样上涨，可一定程度抵消新能源汽车价格上涨带来的负面影响。