宾利慕尚与飞驰区别 ♂
宾利慕尚与飞驰区别
- 宾利慕尚与飞驰区别
- 宾利慕尚跟飞驰的区别
宾利慕尚和飞驰是同级车，都是大型车。慕尚使用6.8升双涡轮增压v8发动机，宾利Speeded使用6.0升w12双涡轮增压发动机。轴距3194mm，长宽高分别为5316mm、1978mm、1484mm。宾利的轴距为3266...
宾利和劳斯莱斯迈巴赫是一个档次吗
根据网上的一些信息，首先，中国的劳斯莱斯汽车大约有3万辆，宾利汽车大约有3万辆，在迈巴赫的汽车就更少了，尤其是在超过1000万辆的迈巴赫。在一些城市，这样的豪车在市区很少见到。
一般来说，他们更多地出现在富人区或市区，尤其是一二线城市。我在我们的首都只见过5辆劳斯莱斯，宾利只见过不到10辆，更没有正宗的迈巴赫。因此，在高速公路上遇到劳斯莱斯、宾利、迈巴赫更是凤毛麟角。
中国这么大，总共没有10万辆车，所以分布在城市各个角落的车辆就更少了，在高速公路上就更少了。高速公路上从来没见过这三个品牌的豪车，就是有一次在乡道上看到一辆广东宾利，其他的都是在城里看到的。
不仅在高速公路上很少见到豪车，就连跑车这样的豪车在高速公路上也很少见。我经营的高速城市大部分都不是很富裕。
近年来，富人越来越多，尤其是在Tik Tok，每天都能看到豪车，买豪车的人也越来越多。网上有消息称，2020年全球劳斯莱斯销量将超过5000辆，国内销量将超过1000辆，这也是全球销量最大的一年。
特别是正品迈巴赫已经停产，现在卖的是奔驰迈巴赫，价格和劳斯莱斯、宾利有点不一样。目前还比不上劳斯莱斯和宾利。
而且，这款豪车的里程也比较少。宾利、劳斯莱斯、迈巴赫之前都有保养。基本上是一万公里到五万公里。很少看到超过5万公里的。这种车一般用来接待贵宾，显示身份。如果自己用，还是比较小的。一般买得起劳斯莱斯的人家里不仅有劳斯莱斯，还有其他车辆。
宾利慕尚与飞驰区别
宾利慕尚和飞驰是同级车，都是大型车。慕尚使用6.8升双涡轮增压v8发动机，宾利Speeded使用6.0升w12双涡轮增压发动机。轴距3194mm，长宽高分别为5316mm、1978mm、1484mm。
宾利的轴距为3266 mm，长宽高分别为5575 mm、1926 mm和1521 mm。
慕尚的6.8升v8双涡轮增压发动机的最大扭矩为513马力和1020牛米。这台发动机的最大功率转速为4000转/分，最大扭矩转速为1750转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
宾利的飞行6.0升w12双涡轮增压发动机最大扭矩为635马力和900牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1350至4500转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。
驰骋前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
宾利的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用双叉臂独立悬架。 宾利和劳斯莱斯迈巴赫是一个档次吗 宾利慕尚与飞驰区别 @2019
宾利的飞驰就相当于是四门版的欧陆罢了，他的定位较低，更加偏向于运动一些。欧陆的对标竞争对手应该是宝马760和奔驰s600这样的。
而慕尚更加豪华，价格也是飞驰的倍数。慕尚的定位是纯豪华车，对标的竞争对手是劳斯莱斯幻影。
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宾利慕尚为什么停产 ♂
宾利慕尚为什么停产
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近期，宾利品牌下最后一台慕尚在英国的克鲁工厂的生产线上完成生产下线了，而宾利也将会把这台慕尚6.75放进博物馆，此后就再也没有慕尚这款旗舰车了。那到底是什么原因导致的停产，那肯定就是亏钱，亏钱大家都知道是赔本的买卖。
其实大家都知道宾利旗下的车型并不多，只有飞驰，欧陆，添越，慕尚这四款车型，而慕尚作为宾利的旗舰车型销量上确实最差的。这笔买卖一做就是十几年，可谓是亏了不少。
但是其他车型买的还不错，互相弥补了一下，所以不赚钱的慕尚只有无奈的出局了。
对于慕尚来说他的制作工艺让人惊叹不已堪称梦幻，很多人都说慕尚不是一台普通的车，而是一件艺术品，是来自英国的艺术品。所以可以说慕尚的停产，也就意味着一个时代的终结。
而这个时代恰好是从1919—2019这一百年的时间。那么最后一台宾利也是一代的纪念品我们一起来看一下吧。
从外观设计来看，慕尚6.75采用的是玫瑰金与灰色的双拼色设计，细节处像引擎盖两侧、前进气格栅几导风口等使用了亮黑配色，头灯及尾灯均配有镀铬饰条装饰，车侧选用了一款21英寸单五辐双色轮圈。
在车身设计上来看，与前一代车型采用的是相同的的设计，为了进一步展示新车的特殊身份，新车在前轮后方采用了一款特殊徽章以及与侧面徽章相同的底部迎宾灯。
都说宾利的内饰高贵豪华，那么最后一代慕尚细节之处仅限奢华。该车内饰由宾利旗下 Mulliner 定制部门打造，其座椅采用可选的四种不同颜色的定制皮革等。
新车在座椅靠背后方采用独特的 6.75 Edition 图案，同时在挡把后方采用了限量车型的编号铭牌，以体现专属身份。其实该有的它都有，也会做得更好。
其实也不只是为了在这之后有一个完美的落幕，还为了体现出他独特的旗舰车型。
在动力方面，新车搭载6.75T V8双涡轮增压发动机，这也将结束它超过六十年的传奇的历史了，这款发动机最大功率为395kW，峰值扭矩达1100N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。
与此同时，随着慕尚的“退休”，这台拥有61年历史的6.75升V8发动机也随之停产。且发动机编号铭牌由宾利董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克签名。
总结，慕尚的结束也标志着属于它的那个时代已经结束了，如今飞驰可能成为宾利旗下的旗舰车型，据官方称，虽然慕尚结束生产了，但是还是会研发新的新能源车型。
这样给我们就有了更多的期待了。也有很多人说自己钱都没有存够慕尚怎么可以停产。也许这就是对慕尚的一种情怀吧。
我只能说你需要进一步了解发动机结构。W12发动机并不算非常平顺，其平顺度比I6都差一些，唯一的优点是相对V12体积更小，能在V8的体积内塞进去12个缸，仅此而已。
而且，W12是大众集团的，V8双T是宾利自己的。这款V8最早出现在1959年，编号L410A，后来逐渐演化成双涡轮增压，一直沿用至今，这是纯正的宾利血统，不过据说要在2021年停产了。所谓“最好的平顺性”不知道，反正这么说的人估计不知道正统V6跟VR6的区别，那么双涡轮增压机优缺点有哪些呢？
涡轮增压发动机的汽车开上去感觉比自然吸气的发动机车强劲很多。使用涡轮增压器的发动机，其输出的最大功率可增加大约40％，甚至更多。同时发动机在采用了增压技术后，它的优点还有能提高燃油经济性和降低尾气排放。
针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，双涡轮增压应运而生，就是串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲
使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。
另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。
慕尚ewb是慕尚长轴距版的意思，慕尚ewb是英国宾利汽车公司推出的一款旗舰豪华车，车身长宽高分别为5825mm、1926mm、1541mm，轴距达到3516mm，已达到劳斯莱斯标准。慕尚ewb前脸部分采用了全新的设计，比起老款加宽了80mm，给人更具冲击感的视觉体验；前格栅采用了纵向饰条与网格混搭的形式，配备的LED大灯具备自适调节功能，大灯中间刻有BENTLEY字样，无处不在彰显其高贵品质。
大家好，我是逸哥，逸车道的一名车辆检测师。深处在这个行业总会遇到一些扯皮的事儿，比如说卖家的威胁或是贿赂，这些都是避免不了的，但逸哥作为一名从业多年的检测师始终都能摆正自己位置，所以这才能不断得到新老客户的信任。然而就在逸哥以为行业里的危机仅限于此的时候，却在不经意间又被客户摆了一道！那么这一次的检测故事逸哥就跟大家聊聊前段时间在逸哥身上究竟发生了什么事儿↓
还是要从这台?宾利慕尚的检测订单开始说起，客户在公司客服那里下的检测订单，说是要在外地检测一台宾利慕尚，但客户本人没有时间到达现场，所以就把后续费用以及其它的事儿全权交给了他的朋友。在检测方面客户还有一个要求，就是说之前在网上看到我们检测慕尚比较多，感觉很专业，想指定我们之前检测慕尚比较多的那名检测师过去服务。既然客户已经提出了这样的要求那我们肯定是尽量满足的，适当的调整了下档期逸哥便准备出发了。为了早去早回，逸哥和客户朋友坐的一大早的航班赶到了现场。下飞机后我们打车又到了卖家之前发的位置，没有看到车，随后客户朋友打电话问卖家到哪了？挂断电话后客户朋友给逸哥说：等一下吧，说是五六分钟就到了。
还挺准时，几分钟后一辆黑色的宾利慕尚停在了我们身边，车门打开，然后从驾驶位下来了一名二三十岁的小伙儿，看形象和气质感觉和这车很不相符，估计也是个委托人，不过逸哥也没有多说话。客户朋友和卖家闲聊了几句后便让逸哥开始检测了↓
既然他们都发话了，那逸哥也就没什么好拘束的了。黑色的车漆很容易掩盖问题，近距离观看能够看到车子外观有补漆的痕迹，但两米开外我相信任谁都看不出异常。
车门打开看下内饰，这台车是13年出厂的，看座椅已经有了一定的磨损。
后排要比前排好一些。简单的看了一下没发现大的问题，然后我们开始正式检测漆面↓
漆膜仪数据显示车子全车都有补漆的痕迹，在局部地方有钣金的痕迹，其实这些倒也无所谓，最让逸哥感到奇怪这两个部位，看下图大家就知道了↓
一条线式的钣金痕迹，如果不出意外这里之前应该是有过切割的，一会机盖打开答案自会分晓。
然后就是左侧C柱这里竟然也有钣金的痕迹，难道这车的后边也有切割？这个等我们一会检查后边的时候再去探究。
机盖打开刚好能看到刚才翼子板发现问题的位置↓
看到了吧？两侧翼子板都有切割后修复的痕迹，而且痕迹还很明显，没有一丁点的掩饰。那么既然说到了切割，想必大家都在想车子前部到底有什么问题，这个···逸哥现在也想知道↓
将机舱上表面的塑料盖板去掉之后能够看到水箱框架的固定螺丝，拧动痕迹很明显，并且漆也已经掉了。然而就在逸哥准备继续往下检测的时候卖家却突然过来终止了检测，说是有事要先走，过一会再回来。人家的地盘，想走你也拦不住。然后、然后真正的故事开始了↓
起初以为卖家最多一个小时就回来了，可是一个小时、两个小时后依然不见其身影，一直等下去也不是办法，然后客户朋友这边就开始给卖家打电话，问什么时候能过来？而对方基本上就是一拖再拖的态度。按照原计划公司给逸哥订的航班是早出晚归，如果不出意外时间是完全够用的，甚至是还能多出四五个小时的空余时间。等到了下午之后逸哥已经看的很清楚了，这卖家应该是不准备来了，因为正常情况如果来不了直接说清楚重新约个时间也行，可现在是让我们在这儿白白等了几个小时还没有结果···
看清了局势之后逸哥将自己心里所想给客户朋友说了一下，起初客户朋友这边说是让逸哥在这白白浪费了一天也挺不好意思的，但是等逸哥提到返程航班的时候所有的一切似乎都变了，按照他的意思就是在车没检测完之前逸哥就要一直和他在这儿等！这个我是不是可以理解为卖家一个月不来我就要在这儿等一个月？很没道理是吧？那逸哥是去是留这种事也不是自己能做主的，毕竟所有的一切都是公司安排的，所以逸哥只好让公司来联系客户的这个朋友。
公司这边具体怎么沟通的逸哥不过多的赘述，反正最后的结果就是客户朋友那还要继续联系卖家，让逸哥在这边多留一天，完了费用说是他那边去承担，而逸哥第二天的订单只能叫同事去顶替了。
第二天，逸哥想着怎么着都能把卖家约过来不是？可是逸哥在宾馆等到了中午都没等到客户朋友的消息，发消息不回，打电话不接，没办法逸哥只好让公司帮忙看能不能联系上，又等了一个小时左右公司给逸哥回复说：联系上了，睡觉呢，刚醒。
逸哥：···
稍微等一会逸哥给客户朋友打电话问卖家联系上了没？客户朋友说还没，让逸哥再等一等。好嘛，身在外地逸哥除了等也干不了其它的，但是你知道吗？这一等就又是一下午。天都快黑了还没有消息，然后逸哥赶紧联系公司说明情况，让公司那边再和客户朋友再沟通一下。大概情况是这样：公司准备让逸哥返程，客户朋友不同意，随后公司因为考虑到成本给对方说如果继续在这等需要另加一些费用（至少要平衡了误工的成本），但客户朋友却又变卦了，说是不能承担，那既然谈不成公司只好通知逸哥返程。说真的，这种情况要是两三天或者是能确定下来的还好说，但谁知道往后还要扯多久？
事后就是和客户朋友这边说尾款的事儿，因为事先他那边仅是交的一部分订金，算下来应该刚好背个机票钱，但是你知道吗？等我们公司的客服人员联系到客户朋友的时候他竟然以车子未检测完为由拒绝支付尾款，合着最后我们一分钱没挣到还要搭着人、搭着时间、最后还要搭进去住宿费（之前客户说是给报销），在座的各位都可以站出来评评理，这究竟是谁的问题？怎么最后背锅的又成了我们？
讲真的，站在客户的立场钱花了车没买到确实有些不爽，但之前在现场逸哥就已经给客户朋友说的很清楚这很可能是个套路，建议撤，这样还能减少开销，但客户的这位朋友就是不死心，非要在这儿死磕，完了还让逸哥陪他在这儿等着，所有的费用他都报销，但是事后呢？
说白了这其实就是最现实的卸磨杀驴，我们做了我们该做的最后却换不来该得的，那没办法，为了维护权益公司只能走一波程序···
好了，该吐槽的吐槽完了，剩下的时间留给大家，假如你们在生活中遇到这样的事儿会怎么办呢？评论区一起来聊聊~
标签：发动机 涡轮 增压 客户