全新BMW领创经销商上海宝麟隆重开业 ♂
全新BMW领创经销商上海宝麟隆重开业
- 全新BMW领创经销商上海宝麟隆重开业
- 锚定循环可持续理念 专访宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克
- 上海有哪些汽车品牌
- 宝马集团中国研发中心上海站：注于未来移动出行的四大支柱
- 展望2025，宝马集团以中国为家升级中国战略
- 南京华晨宝马研发中心怎么样
- 宝马自动驾驶辅助系统pro包括哪些功能
以客户为中心 打造卓越客户体验
全新BMW领创经销商上海宝麟隆重开业
（上海）2022年2月18日，位于上海市闵行区浦江镇万泰路109号汽车园区的全新BMW领创上海宝麟4S店焕新开业。作为BMW大家庭中的成员，上海宝麟采用全新领创概念和设计标准，集展厅、销售、售后服务为一体，贴合数字新时代风貌，让众多热爱BMW品牌的朋友近距离感受BMW“纯粹驾驶乐趣”的魅力所在。
活动当日，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁-高翔先生、华晨宝马经销商发展部副总裁-黄静女士、宝马（中国）汽车贸易有限公司区域副总裁-陈雪峰先生、宝马中国汽车贸易有限公司东区销售总监-万琳女士、上海市闵行区浦江镇副镇长-朱群英女士、香港智尊集团董事长-郦振新先生、香港智尊集团总裁-郦宣泽女士以及上海宝麟汽车销售服务有限公司总经理-刁刚先生等共同出席开业仪式。
?从心出发，用心服务，量身打造适合中国客户的产品和服务，宝马携手经销商正在开启“以客户为中心，打造卓越客户体验”的新篇章。全新“BMW网络领创项目”基于对中国客户需求的洞察和理解，以客户视角出发，设计灵感来源于中国当代都市的奢华舒适生活方式，以明亮的浅色调营造简约豪华的现代设计风格，并无缝贯融于实体、服务及数字化接触点，全方位演绎品牌精神及产品故事。宝马希望将每一个4S店都打造成为“品牌灯塔”，为客户提供温馨舒适、有归属感的沉浸式品牌和服务体验。
? ? ? ?上海宝麟全新设计的领创展厅充满了浓郁的现代豪华气息，全新设计理念以场景化功能分区展示概念，将展厅划分为六大核心区域，即亮点车型展示区、产品集展示区、新能源车型展示区、大型豪华车展示区、X车型展示区以及M车型展示区，令客户一目了然。
? ? ? 在产品陈列区域，备受关注的新车型一应俱全，包括进一步诠释了BMW品牌豪华理念的创新BMW X7、低调奢华性能佳的8系、极致运动性能的M车型、再树中型豪华商务轿车新标杆的新BMW 5系Li，以及展现宝马集团在豪华智能电动车领域雄厚实力的创新BMW iX。此外上海宝麟还在开业伊始推出金融、置换、上门取车送车等服务,为本地用户提供更大的便利与价值。
? ? ? ?新店中的数字化科技也在“加持”客户体验旅程，更加激发客户探索热情。展厅内的电子服务屏显示产品参数、价格等信息，方便客户实时查看。客户无论在展厅内外，都可通过多媒体平台接受到最新产品和服务信息。通过优化各环节业务流程，电子化办公和多媒体一体化管理，大大提升店内运营效率，缩短客户等待时间，全方位改善客户整个购买体验。宝马正在努力优化现有功能，并致力于研发更多的数字化应用，实现线上线下无缝连接，打造便捷、高档的客户数字旅程。
除了为客户营造轻松的购车环境，上海宝麟更拥有通过BMW严格、系统培训和认证的服务顾问和技师团队，将为广大客户带来一流的专业服务。通过开展“客户体验促进会”和“十项承诺”项目，上海宝麟进一步提升优化服务理念于经营方式，把听取客户意见和服务升级作为一种长效工作机制。在全新理念的指导下，进一步提升客户体验，与客户建立持久的信任关系。
? ? ? ?在开业仪式现场，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生表示：“2021年是宝马最成功的一年，向客户交付的宝马和MINI汽车总计超过了84.5万辆。面对市场挑战，宝马将继续增加在中国的投资，并在沈阳两家新建或扩建的工厂投入使用。今年也会向市场推出包括X5和一系列新的纯电动车型在内的更多本土化产品。宝马将继续践行以‘卓越客户体验’为核心、以运营质量为重点的策略，坚定关注客户需求和期望，加速推进数字化和电动化进程，追求可持续增长。”
? ? ? 上海宝麟汽车销售服务有限公司总经理刁刚表示：“非常荣幸能够成为BMW经销商队伍中的一员。在长达百年的历史中，宝马集团一直保持着不断突破自我、奋发创新的动力；尤其在近年间，宝马集团在应对行业转型和快速变化的市场行情过程中，表现出对中国市场的深切理解力、在策略规划方面的领导力，以及灵活高效的执行力。尤其是在2021年，宝马集团在疫情考验下仍然取得了高质量发展，展现出强大的业务韧性和综合实力。其高品质的工作标准和服务品质乃至优秀企业公民的理念，以及与时俱进的创新精神，广大消费者都将在上海宝麟得以体验。我们希望能够与喜爱BMW品牌的朋友一道，共同推广BMW产品与文化的强大感召力。”
? ? ? BMW品牌以丰富的产品阵容满足客户的多样化出行需求；通过多维度的线上线下活动，为消费者打造与众不同的品牌新体验，彰显品牌年轻化的同时，加强和客户的交流互动与情感共鸣；加速推进数字化和电动化进程；全面贯彻可持续发展战略，为中国实现碳中和这一目标贡献力量。此外，宝马也将继续携手全国600余家经销商合作伙伴，以客户需求为中心，更好地服务全国数百万BMW客户。
垂询请致：
上海宝麟
地址：上海市闵行区万泰路109号
销售热线：021-55888555
售后热线：021-55886789
宝马集团
宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，同时还提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在15个国家拥有31家生产和组装工厂，销售网络遍及140多个国家和地区。
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2021年，宝马集团在全球共售出超过250万辆汽车和超过19.4万辆摩托车。2020年，集团总收入达到989.9亿欧元，税前利润达到52.22亿欧元。截至2020年12月31日，宝马集团在全球共有120,726名员工。
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宝马集团的成功源于其前瞻未来的远见和具有高度责任感的行动。宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团企业战略的重要内容。
易车讯 2021年9月6日，慕尼黑/北京，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA），BMW i 循环概念车完成了全球首发，我们有幸对宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生进行了采访。
作为首次在宝马集团的故乡——慕尼黑举办的IAA展会，BMW集团带来的全新概念车可谓诚意满满。BMW i?车型是基于循环经济原则打造，在其全生命周期内，将实现100%使用再利用材料和100%可回收，是BMW集团打造“最绿色电动汽车”愿景的又一次推进。
伴随BMW i 循环概念车亮相，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生表示，新车遵循了“再思考、再精减、再利用、再回收”原则，是宝马集团循环经济理念的完美例证，而这也将是成为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。
从2018年开始，宝马集团发起了史上最强的产品攻势。2020年更是以超过77.7万辆的年销量荣登中国豪华车市场榜首，创下自1994年进入中国市场以来的最佳销售记录。对于中国市场，霍伊顿克先生表示，中国拥有完善的基础设施和巨大的市场规模优势，特别是新型基础设施和快速发展的现代化智慧城市建设，将有力推动汽车等消费升级，以及实现汽车智能化、电动化的重要市场，BWM集团将持续加大中国市场的研发投入。
备受关注的纯电动BMW iX和BMW i4在本次展会上亮相，对于BWM i品牌产品矩阵的逐步壮大，可以看到i家族集成了宝马集团在设计、电动化、互联科技、自动驾驶、以及服务化等战略创新领域的最新研发成果，更是展现了宝马集团对未来出行的构想与实践。
对此，霍伊顿克先生表示，我们所处的世界变化令人惊叹，宝马集团希望能够为世界做出更多贡献。当年适逢BMW创立i品牌，相继推出的i3和i8车型让BMW成为了先行者，不仅为品牌带来了全新的设计，也实现了技术创新。
如今，我们在营造新一代i品牌设计，这次展示的创新BMW iX和创新BMW i4就是很好的体现。未来，我们会将可持续发展与一种全新而充满激情的设计美学相结合，以落实全新可持续的循环经济理念。
以下为采访实录：
Q1：宝马是中国和世界公认的传统豪华汽车制造商。未来，当设计拥有越来越举足轻重的地位时，宝马如何在竞争中特别是设计领域保持领先地位？
霍伊顿克：感谢您对我们的关注。如今的世界，技术发展很快，我们需要有出色的工程师。而从设计角度来说，进步的速度也要足够快，决不能原地踏步，让设计的思想能够超越于技术。技术是大家都可以去掌握的，我们要考虑的是技术能够解决客户什么问题，设计能够满足客户什么情感需求。一辆车并不只是高科技的集合，同时也应当传递情感温度和舒适感。我们希望为用户打造一种承载豪华品质，简约而温馨的移动空间，让用户能够把车当做个人空间的延伸，感受车带来的温情。
Q2：宝马有多少中国设计师，宝马设计中如何展示中国元素？
霍伊顿克：非常感谢您提出的问题。我们在上海的设计中心（BMW Designworks），北京研发中心都有许多本土人才，而且还在持续广招纳贤，不断吸引各领域的优秀人士加入我们。上海设计中心规模超过30人，绝大部分都是中国本土人才。在某些方面中国的设计品味领先于全球，设计这方面的发展也快于全球其他地方，可以说精细水平已经达到了很高的水准。
另外，中国在数字化和互联方面也领先于世界，所以我们在北京、上海也在不断扩大团队规模，将这一优势继续发扬下去。
Q3：宝马提出了循环可持续新理念，这将如何与宝马一贯豪华的品质相统一？
霍伊顿克：本次博览会亮相的BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）体现出一个理念，就是循环可持续与豪华感并不矛盾，可以兼得。这款概念车100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收，但是又能够营造出来一种豪华、高档的观感和触感，这些都可以满足用户对于宝马品牌的期待。但是要想实现量产化，我们还需要做更多的研究工作，但是我们对此充满信心。
Q4：创新BMW iX的外形让我们看到非常不一样的BMW，之前霍伊顿克先生为宝马设计了很多成功的燃油车，您可否讲一讲设计燃油车和电动车的区别是什么？此外，BMW电动车上还会有什么样标志性设计元素吗？现在BMW电动车上好像已经看不到经典的纤长L型尾灯和霍夫迈斯特弯角了。
霍伊顿克：感谢您提出这个问题。10年前通过设计i3、i8我们就已经开启了电动车设计，这一创新不只是创造了BMW新的子品牌，更是开创了一种简约设计语言。简约中不失动感，令人怦然心动。
电动车的外观线条更加凝练精简，内饰方面有更多的空间可以合理利用。比如，iX3车身侧面，车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别电动车身份。这次博览会，宝马的全新设计语言还通过创新BMW iX和创新BMW i4两款车得到很好地诠释。
电动车设计的巨大变化，不只是因为电动化，而且还有一个重要原因就是数字化。电动车在同样占地面积、同样尺寸情况之下，能够营造更大的车内空间，同时因为数字化水平的提高，能够带动智能化发展。
在内饰方面，宝马推出了Shy Tech隐形科技，这就表明了它既具有高科技水准，又能满足车主多样化的需求；同时又不会显得过于突兀，从内饰氛围营造上，它变成了起居室一般，如同置身于精品酒店或者高档公寓。设计电动车给了我们一个机会，能够让我们的车有更强的现代感、温度感和人性化水平。
Q5：得知您从2004年就成为了宝马首席设计师，非常了不起。在过去17年时间里，您觉得汽车设计理念发生了哪些演变，未来又有哪些挑战，怎么应对在传承中创新？
霍伊顿克：当年适逢BMW创立i品牌，这也是我任职后这接手的比较重大的项目，包括i3、i8也是我当时开展的重点工作之一，同时还要为新的品牌设计新的语言。技术变化也在不断的加速，这也要求设计工作换档提速。未来我们要去营造新一代i品牌设计，这次展示的创新BMW iX和创新BMW i4就是很好的体现。
如今，我们又开始了一个重大的挑战，就是循环设计，如何将可持续发展与一种全新而充满激情的设计美学相结合，是个极具挑战性的事。
此外，过去十多年中，大家也观察到车内屏幕越来越大，人车互动方式与以前有很大的变化，这其实也是我们的关注点。如何能够打造一款车，既能传递驾驶乐趣，有朝一日还会实现自动驾驶。
在自动驾驶环境之下，还是要让驾驶员能够感觉眼前路况尽在掌握，不会信息多到目不暇接、应接不暇的程度，即在恰当的时候呈现合适的内容，这个事情让我们着实研究了多年，未来几年我们还会继续在这个方面努力。
Q6：据了解，特斯拉设计团队招募了很多曾在游戏行业工作过的人才，因为他们相信这些人能在新的数字化时代从设计角度更好地满足客户需求。您对此有何想法？在此方面有何打算？
霍伊顿克：在过去几年来，数字化方面的设计一直是我们设计团队的一个重点工作，并且也是发展最快的领域。我们也在进行跨行业的招聘，比如像数字化设计、主屏设计，这些都是比较新兴的专业；同时我们也在向游戏行业业和其他行业跨界招聘。
现在各个制造业行业都在需求这样多元化的人才，我们尚且能够从全世界范围内特别是在中国获揽顶尖的人才，以确保今后快速迭代开发新品。iX、i4就有第八代人机交互界面，我们设计团队也参与了后续产品的开发，数字化设计领域的发展变化速度一直都是快于传统设计行业的。
Q7：这次新亮相BMW i循环概念车采用车灯和格栅合一的设计，从图片和视频观察前机关盖无法打开，那么我们关心的是这样的设计特征未来会不会出现在i品牌甚至整个BMW家族的设计当中？
霍伊顿克：这款BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）目前处在试验阶段，它的设计涵盖着我们各种各样新的思想，我们也想在这一阶段先听一听大家的在技术上、设计上的反馈是怎么样的。比如您问到前脸设计，从技术来讲我们是为了实现可持续；另一个原则就是“再精减”，精减之一就是零部件数量，现在整车尤其前部设计零件偏多，我们想尝试减少一些零件数量。这是基于未来的考虑，未来会进行更深一步的思考。
Q8：之前得到消息说可能会有新一代纯电动7系到场，可能是没有来。在BMW i循环概念车上会不会看到像7系豪华旗舰车型上的未来设计方向？车灯和机关盖无法打开的设计，会不会对它的设计有一些影响？
霍伊顿克：7系确实是我们一个非常重要的车型，同时也是中国客户非常重视一款车型，这一款品牌旗舰将会搭载在宝马集团在各方面能够做到最好的东西，无论是工程、设计还是其他各个方面，我们对于7系目前在中国的表现还是非常满意的。
今天展示这款车在循环性方面研究性的产品，跟7系没有直接关系。针对7系，我们的目标是让这款车足够特别，以至于能够一眼从车流中辨认出来，脱颖而出。现在这一代7系的设计已经做到了这一点，下一代设计还会更加凸显，更加卓尔不群。
Q9：关于使用一些可回收的材料，就是使用可持续发展的理念，过去很多人眼里购买回收用的产品或者利用再循环产品会额外付出一些费用，例如我们买一些普通产品的价格相对是比较正常的价格，但是在回收方面会有额外成本，价格反而更高。
BMW未来提供可持续车型或者可再生内饰材料的时候，究竟是会认为用户需要为可再生这件事额外付一些费用来提升豪华感，还是说我们想尽各种办法把它只是当成一个不同的选择。还是说使用新型材料也是差不多的价格，只是大家取舍不同？
霍伊顿克：感谢您提出这么一个很好的问题。其实开发、推广并量产一个新品，成本往往会很高，无论是推广一款新的屏幕、电脑还是电池，都是一样的。回收再利用材料也会是如此，但是我们仍然坚持往这个方向。
在宝马，我们坚信今天所做出的决策将影响未来数代人的生活。所以我们不断致力于为巴黎气候协定的降低1.5°摄氏度目标做出贡献，并将循环经济作为公司战略和产品设计哲学的一部分，这是我们所有工作的重点。
如何平衡可持续和豪华，怎么做控制成本是我们一直着重关心的。我们坚持将可持续与循环经济路线，不以牺牲环境为代价，也不会牺牲宝马纯粹的驾驶乐趣和豪华质感，更不会牺牲用户利益。对用户来说，宝马永远值得信赖。
1、自主品牌∶ 上汽乘用车、上汽大通、恒大汽车、蔚来汽车、威马汽车、华人运通、观致汽车、爱驰汽车、合众汽车、天际汽车、赛麟汽车；
2、合资品牌∶上汽大众、上汽通用、泛亚、奇瑞捷豹路虎；
3、纯外资品牌∶特斯拉、福特中国、沃尔沃汽车中国研发总部、克莱斯勒亚太投资有限公司、标致雪铁龙集团中国技术中心、通用汽车中国、宝马中国上海研发中心。
在上海的跨国零部件公司亚太或者全球总部∶?
博世汽车，米其林轮胎总部在虹桥凌空产业园，麦格纳，采埃孚，大陆，李尔，佛吉亚，安道拓，固特异，奥特立夫，延锋，佳通轮胎，德尔福，安波福等等汽车零部件巨头，其中国或亚太总部也都分布在上海不同区域；相应的，这些公司在上海安亭，浦东等地也都建有很多生产基地。
另外，新能源汽车中，特斯拉，基地在临港新城，还有一些新造车势力，比如蔚来，虽然所谓总部在合肥，但大部队及全球总部应该还是在安亭；威马，零跑，哪吒汽车总部都在虹桥商务区；恒大汽车在松江有大型生产基地，虽然还没量产。
中国是宝马集团最大的市场(2018 年销量:639953 辆，增长 7.7%)，并且正在成为主要的驱动力，尤其是在电气化和数字化领域。 在 汽车 市场寒冬的情况下，宝马销量仍然能够保证增长的趋势，这也证明了宝马在国人心里的地位和其产品力。
宝马对于中国市场也非常重视，在北京、上海、沈阳三地建立了宝马研发中心，形成了一个功能齐全的研发网络，这也是宝马集团在德国意外的最大研发网络。目前宝马在中国的研发中心拥有超过1000名专家，80%以上中国本地员工。
我们收到邀请参观宝马上海研发中心，于2012年成立BMW 互联驾驶实验室和设计工作室，2018 年 6 月迁 至位于黄金地段的新研发中心(上海浦西白玉兰广场)，面积超过 2500 平方米。
宝马上海研发中心总共有四个主要职能：自动驾驶、互联驾驶实验室、应用中心；技术中心与创新；设计工作室和数字服务团队，各个职能部门的负责人为我们讲解了他们的工作和取得的成就。
设计方面开展合作。
汽车 行业目前正处于高度自动化驾驶的关键时刻。高度自动化驾驶的下一个阶段将大幅提高驾驶时的舒适性和效率以及道路安全性。对于自动驾驶方面，宝马很早就已经开始进行研究了，虽然对于目前的实际使用情况还没办法满足更大范围的自动驾驶，也需要厂家在更早的时候迈出这一步，希望能够在未来看到宝马为用户带来的更高技术的产品。 （图/文 懂车帝 凌佳旭）
2021年12月16日，宝马举办2022年“迎新年线上年会”，以“家在中国”这一感性主题描述了企业的中国战略升级：将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求，不断强化与中国伙伴的共创共赢。展望2025，宝马集团将在中国加速推进电动化、数字化和可持续发展，与中国保持同频共进。
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宝马集团全球财务董事彼得博士说：“每次来到这个伟大的国家，我都感觉像是回家，因为这里充满活力，还有无数家人般的伙伴。我们相信，中国的动向将引领世界的方向。这里有推进转型的理想环境和优秀伙伴，宝马集团将坚定地与中国同行。” 他还宣布：“2022年，宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业，并在沈阳投产第二款BMW 纯电动车——纯电动3系，进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。”
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宝马集团的中国战略升级可以用一串“简单”的数字来描述：“1”是指“中国优先”原则（China First）；“2”是指BMW和MINI两个品牌都要扎根中国；“3”是指沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型；“4”是在北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地；“5”是指2022年将为中国客户呈现的5款BMW纯电动车型；“2025”代表即将在2025年到来的“新世代”车型；“2亿”和“1.5”分别代表宝马集团到2030年的减碳目标和对《巴黎协定》1.5度控温目标的承诺。
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“家在中国”：宝马贯彻“中国优先”策略，加速推进电动化进程
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“中国优先”意味着与全球保持战略协同的同时拥有足够的独立性，以快速应对市场变化，尤其在产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。宝马在燃油车领域的成功已验证这一思路，而在电动化进程中将继续深化“中国优先”策略。
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首先，加快在中国的电动化步伐：2021年，BMW iX3在首个完整销售年预计销量可达2万辆。2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。此外，一款纯电动旗舰车型也将在明年年内亮相。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。
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同时，强化与国内优秀电池企业、能源公司和高科技企业的合作伙伴关系，共同发展绿色电动出行的上下游产业链，并提升自身在电动车研发、生产和服务方面的综合实力。2017年，合资企业华晨宝马在高档汽车品牌中第一个建立动力电池中心，2020年完成二期工程，至今累计生产动力电池超10万台。至2021年底，BMW联网的公共充电桩将达36万根。
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再有，持续推进全国销售和服务网络升级。BMW在全国的约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。2022年，宝马将携手经销商在城市中心试点“BMW i体验店”，呼应中国消费者日益增长的新能源、新体验需求。
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2025年将是宝马战略转型的重要节点。届时，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。在“新世代”的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。
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“家在中国”：宝马加入中国创新潮，携手中国伙伴推动数字化创新
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宝马集团在中国的数字化创新涵盖研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。宝马集团在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系，团队人数超过1650人，包括约600名软件开发人员。
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成立最早的北京研发中心主要负责车辆工程、测试和认证。上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联系；上海还有一支BMW Group DesignWorks设计团队，细微体察年轻一代客户的审美和需求。沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。
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数字化开发方面， 2019年宝马在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。目前，由领悦和宝马研发部门共同开发的My BMW App已经吸引340万注册用户，其中月活用户超140万。同时，为了打通线上线下的用户体验，宝马正在向全国约600家经销商推广“BMW网络领创项目”，通过软硬件升级和数字化转型优化客户的品牌体验。目前已经有超过三分之一的经销商完成了这一升级。
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2021年，宝马的创新布局拓展到南京。首先，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发；同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。此外，宝马集团还积极探索与中国科技公司合作，目前已经和80多家专注车机数字化内容的中国企业签约合作。
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在生产领域，华晨宝马的数字化工厂是“工业4.0”科技应用的典范，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛应用，在全球率先实现5G网络全覆盖。
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“家在中国”：宝马坚定支持中国经济、社会和环境的可持续发展
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作为宝马集团与中国经济共创共赢的典范，华晨宝马沈阳生产基地自2010年以来获得总投资超过730亿元人民币。华晨宝马连续15年成为沈阳最大的纳税企业，仅2020年就纳税380亿元。另一方面，宝马集团在中国拥有约600家经销商和460余家零部件供应商；仅华晨宝马在2020年就从沈阳本地的供应商采购超过330亿元，有力地带动了当地经济的发展。
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可持续发展是宝马集团企业战略的基石，也是宝马与中国大环境协同发展的又一方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。宝马集团视电动化为实现碳中和的重要途径。但宝马集团的可持续战略远不止电动车一个方面。实际上，宝马集团关注的是汽车全生命周期的碳减排——从供应链、生产、使用到回收利用缺一不可。
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比如，华晨宝马因为在供应链可持续管理方面的成就被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，是20家获奖企业中唯一的汽车公司。在生产端，华晨《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/bmw/“ title=“宝马“ data-keyType=“MasterBrand“ data-id=
好。
1、南京华晨宝马研发中心公司工作环境好有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。
2、福利待遇好普工月薪在15000人民币到20000人民币，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元左右，还有旅游卡。
【太平洋汽车网】宝马自动驾驶辅助系统pro主要功能包括两方面：一是巡航方面的功能，比如主动式巡航定速，交通拥堵辅助，限速识别辅助、变道辅助；二是安全方面的功能，比如前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警以及后车追尾预警。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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全新Bronco正式发布 回归硬派本质 福特这波玩的够“Sao” ♂
全新Bronco正式发布 回归硬派本质 福特这波玩的够“Sao”
野马四户外版本和野马运动,新的福特野马将于2021年在美国正式上市,两家户外和四户外野马是一个艰难的 - 不在车身和垂直发动机布局上携带的路线,福特正式发布了新的铁杆SUV型号的第六代Bronco,全新Bronco正式发布 回归硬派本质 福特这波玩的够“Sao”福特的新硬核越野车野马正式发布,硬派越野车“大玩具”福特全新Bronco解析福特·布朗科（Ford Bronco）可能不会脱颖而出 - 这款模型的名称很奇怪,福特的新福特Bronco在美国开始,Bronco前/后桥和吉普牧马人的前/后桥。
福特的新硬核越野车野马正式发布，总共推出了两辆经典的两户外野马，四户野马和SUV野马运动车型。在它们中，两家户外和四户外野马是一个艰难的 - 不在车身和垂直发动机布局上携带的路线。SUV Bronco Sport是具有水平发动机布局的城市SUV型号。
动力方面，Bronco分为两种排量，2.3T?EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率270马力，最大扭矩420牛·米；2.7T?EcoBoostV6发动机最大功率310马力，最大扭矩542牛·米。所匹配的变速箱分为7速手动（6挡行驶挡位+1项专业攀爬挡位），及SelectShift??10AT变速箱。
Bronco型号是四轮驱动系统的标准配置普通的正常，生态经济，运动运动，湿滑的湿滑路面和沙滩，泥/车辙/车辙，岩石爬行岩攀岩。
非承载车身是两门版及四门版Bronco成为硬派越野的基础，前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆式非独立悬架+横向稳定杆。通过能力方面，底盘最大离地间隙294毫米，最大纵向通过角29°，离去角37.2°，最大涉水深度850毫米。
两个和四室野马，配备了帆布柔软的屋顶和被拆除的屋顶。两种室型号的屋顶可以与左，右侧和后方分开拆卸。四个室模型配备了带有上翻转功能的帆布软屋顶。硬顶模型可以分为四个区域进行拆卸。
简单的内饰是为极端偏离的。电子设备的安装支架区域，仪表板和中央控制屏幕材料可以承受测试。Silicone保护旋钮，对海军聚乙烯座椅织物的抗药性，以及带有排水控制的弹药橡胶地板，这可以有效防止浸入沉积物和水域的入侵。
新的福特野马将于2021年在美国正式上市。新车起价约为209,500元。
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在铁杆偏离的道路上，牧马人就像一个神。有的，这并不意味着他是这个世界的国王，因为福特·布朗科返回。如果你不认识他，那不是你的问题，因为毕竟它已经消失了24年。
实际上，早在1960年代，福特就推出了第一代Bronco和当时的Hegemon Jeep 牧马人抢夺了偏离公路市场。许多粉丝心中的车辆记忆。
经过24年的流逝，福特终于复活了这个经典模式，而朋友圈子中的人们也很高兴。
福特正式发布了新的铁杆SUV型号的第六代Bronco，并总共推出了三种型号：野马双户外，野马四户外版本和野马运动。是一款未携带在车身和垂直发动机布局的硬式路线。SUV Bronco Sport是具有水平发动机布局的城市SUV型号。
在外观方面，Bronco的前面融合了美国复古和前卫 - Garde。它延续了第一代Bronco的风格，整体形状很简单。趋势。前灯组和中间“野马”字母构成了穿透设计。这是各种汽车公司一般应用的设计元素。
在身体的侧面，使用了大量的直线，带有大尺寸的车轮，轮廓为正。具有障碍车辆的风格。
就内部而言，过去不是过去太简单的，而是添加很多配置和豪华风扇的趋势的改编。中央控制台采用内部凹面设计。大屏幕的大小非常相当大。它可以配备360度全景图像和LCD仪表板。
Bronco的考虑在细节上也很周到。仪表平台上的支架具有独立的12V接口，该接口可以设置手机和运动摄像头以记录路线。
这辆车的有趣部分是，Bronco将推出一个硬顶型号，包括硬顶，柔软的顶部和可移动。拆除的屋顶具有很高的灵活性，可以提供各种个性化的混合物。主驾驶员顶部的顶部，后排的顶部（四扇门），而行李箱的顶部可以支撑自由拆卸。
动力方面则是重点，?Bronco分为两种排量，2.3T?EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率270马力，最大扭矩420牛·米；2.7T?EcoBoostV6发动机最大功率310马力，最大扭矩542牛·米。所匹配的变速箱分为7速手动（6挡行驶挡位+1项专业攀爬挡位），及SelectShift??10AT变速箱。
就底盘而言，Off -Road版本的两个野马使用基于钢框架的铁杆非载波机体。前悬架使用独立的悬架。后悬架是具有硬核的整体后桥。
人体的接地间隙最高可达294毫米，涉水深度高达850mm。在加法中，Bronco提供了两个四轮驱动系统。基本版本使用双速电气控制框。高级版本根据基本版本添加了自动模式，该版本可以自动执行两轮驱动转换。在同一时间，可以为差速器锁定前后桥，而整个后桥和整个后桥和具有增强差异的前独立悬架。
在最后
目前，福特的新福特Bronco在美国开始，两张户外版本29,995美元和四户室版本的34,695美元。预计新车将在2021年春季开始交付。我们面临的问题之一是，这是这样的问题。为什么具有出色表现和时尚意义的模型将被引入该国？目前，牧马人能够在中国购买它，相比之下，牧马人的受欢迎程度比野马高得多。。
福特·布朗科（Ford Bronco）可能不会脱颖而出 - 这款模型的名称很奇怪。但是对于偏高的粉丝来说，这是一个传奇的名字。五十年后，福特重新启动了这款型号，并推出了经典的双户外版本一次。首次出现的前四个户外车型，以及集中在城市使用方案的三个新型运动版本中。Bronco的回报立即引起了许多粉丝的关注。
唐纳德·弗雷（Donald N. Frey），福特球迷必须知道这个伟大的上帝。他曾经创建过野马模特，但很少有人知道他和当时的工程师保罗·阿克塞尔拉德（Paul G.正式揭幕，生产是在1966年的大规模生产的。第一代野马是越野车。为了在当时的市场上竞争其他两个竞争模式：吉普CJ-5和国际收割机侦察员。
到1996年，福特总共推出了五代野马。但今年福特宣布野马模型被暂停了！许多偏离的球迷感到失望。Bronco与F150共享平台，但F-150在1997年取代。该平台不支持Bronco Model。多年来没有回收。如果继续“旧” F-150平台，则无法升级配置。
巧合的是，当时，福特将推出探险模式。福特认为，这款SUV比野马的两个版本更能吸引消费者。但是随后的结果表明，探险队没有bronco.ning在安全性性条款中建立的“偏离路线”图像，Bronco的身体具有更高的中心重力且具有高风险。结果，Bronco这个名字变成了“历史”。
在2019年的美国局部 - 公路1000竞赛中，福特展示了野马原型，并于2021年发布了新野马（第六代）的消息。
让我们看一下新的Bronco Dual -dual -door和四室版本，因为这两种型号纯净了！
新的野马的前面是复古风格的圆形前大灯。贯穿前面面的前格栅和圆形大灯采用集成的布局，从而增强了前面的识别。
在身体的一侧，其整个身体形状非常坚硬，并且使用了双色身体的组合，看起来更时尚和动态。
消费者可以选择“竞争性前保险杠”。车辆的正面和后角将达到43.2度和37.2度，以改善车辆的越野性能。Ford还提供35英寸英寸的泥胎轮胎和反off -fheels，车辆可以应对更复杂的道路条件。
屋顶支撑拆卸，并享受偏离路的乐趣。
无论您是肮脏的，到处都有土壤或沙子都没关系。新的野马地板使用船级地板，并有一个排水端口直接用水冲洗。
尾巴设计有垂直尾灯，后挡板的功能非常实用。
内部完全基于功能偏离和数值线，概述了其艰难的风格。
高调型号的中央控制屏幕尺寸为12英寸，在同步4系统中构建，支持语音识别，Apple Carplay和其他功能。此外，高调汽车类型配备了B＆O AUDIO。
越野升级组件可提供前后电子差速器锁，越野蠕变功能的步道控制杆和抗胰棒。
在路上，前后桥悬架可以与悬架断开连接。与十字轴类似的越野条件并不是一个大问题。
自动变速箱型号与10AT变速箱匹配，齿轮的背面是开关旋钮。
手动齿轮是7速手动变速器，第1齿轮以较大的牙齿比率爬升。
在功率性能方面，新的野马基本版将配备2.3T EcoBoost发动机，最大输出功率为270 hp，峰值扭矩为420 n·M.M.F，当然，有更强的2.7T EcoBoost V6引擎最大输出功率为310马力的版本，峰值扭矩为542 n·m。
两个户外和四个户外模型都是非负载的身体。独立悬架和后悬架的前悬架是整体后轴。当螺旋弹簧和控制杆带来控制能力时，它带来了更高的强度和控制能力。Bronco前/后桥和吉普牧马人的前/后桥，全部来自同一供应商DANA。车辆配备了地形管理系统与G.O.A.T.模式，包括7种常规，生态经济，运动运动，湿滑的湿砂，泥/泥/泥/碎石和岩石爬岩攀岩，可用。
摘要：将近20年后，铁杆偏离的车辆福特·布朗科（Ford Bronco）的两室和四室版本再次返回。当然，今天我们没有说运动模型（与Ruiji相同的平台）。无论是Jim尼，Jeep 牧马人还是Mercedes -Benz，Hard -Core -core -of -of -of -of -of -rowar -of -roward Style Model始终都有一个固定的消费者群体和还具有高度粘性。此外，根据福特的官方信息，新野马中有200多个原始定制组件可供选择，您可以创建自己的偏离 - 路标。在Import中引入，该运动版可能是在Changan Ford制作的。
7月14日，福特新野马的全球第一层型号起价为29,995美元（约209,800元），四户式型号为34695美元（约合242,700元）。预计这辆新车将在2021年的2021年晚上被正式出售。
对于新的野马，您想说什么？
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全新BRZ、翼豹、森林人曝光！斯巴鲁还会出混动WRX ♂
全新BRZ、翼豹、森林人曝光！斯巴鲁还会出混动WRX
- 全新BRZ、翼豹、森林人曝光！斯巴鲁还会出混动WRX
- 斯巴鲁brz和wrx哪个好
- 新款斯巴鲁BRZ正式发布，是你期待的样子吗
- 斯巴鲁BRZ STI上市了吗！它跟WRX STI比你更喜欢那个
- 斯巴鲁新车上市日程表流出，想买BRZ、WRX可开始存钱了
- 蓝色的抉择 斯巴鲁 BRZ vs WRX
最近，网上流传了一份斯巴鲁2020～2023年产品规划，从规划可以看到，斯巴鲁在未来3年内会推出多款新车，包括BRZ、impreza、XV以及森林人等等。
2020年秋季：Crosstrek，也就是XV
2021年春季：森林人/傲虎Wilderness特别版
2021年春季：新一代BRZ，预计搭载2.4L水平对置涡轮增压发动机
2021年春季：新一代森林人
2021年秋季：新一代WRX
2022年春季：斯巴鲁EV
2022年上旬：力狮/傲虎/Ascent（改款？）
2022年秋季：WRX?STI，预计搭载2.4L水平对置涡轮增压发动机
2023年上旬：翼豹/Crosstrek
2023年春季：Crosstrek?Wilderness特别版
从规划看来，新一代BRZ、森林人会在明年迎来换代，其中BRZ会安排在明年上半年，关键是新车终于和弱鸡的fa20讲byebye，取而代之的是搭载了一台2.4L水平对置涡轮发动机，另外还有森林人和傲虎的Wilderness特别版，将会主打越野性能。
(据说是新BRZ路试谍照)
虽说难兄难弟三菱EVO已经停更，但斯巴鲁依旧坚持着对其高性能车系——WRX、WRX?STI进行更新，毕竟这也是扫把佬粉丝的精神图腾啊！新车预计会搭载2.4L水平对置涡轮发动机（现款VA?STI日规的是EJ207，北美是EJ257，WRX是FA20），最大输出功率/扭矩搭载406Ps马力/489Nm。
（GD翼豹）
而2022年～2023年，斯巴鲁还会相继推出包括力狮、傲虎、Ascent、翼豹等多款新车型，PPT还显示斯巴鲁会在2022年春季推出一款纯电动车/混动车，甚至可能是WRX这些性能车款，不过这事也不是空穴来风，毕竟斯巴鲁英国市场总监Chris?Hawken就在2017年年底透露过：“斯巴鲁全球平台旨在采用混合动力和电动技术”。
（新WRX概念车，噢我的眼睛）
看到斯巴鲁那么多新车即将推出，不禁感叹为什么国内的斯巴鲁会卖得不好呢？！全进口、水平对置发动机、左右对称式全时四驱、iihs碰撞测试全G（全Good评价，即使乞丐车型安全性能也不缩水），这么好的车为何大家都不买？？
(VA翼豹)
（图/文/摄：皆电?黄嘉威）
看BRZ得发动机排量，如果也是2.5T，那么毫无疑问，肯定会选BRZ，如果只是普通的2.0L，2.5L，那么我还是会选WRX，那大大的进气口，还是挺暴力的。因为买这车的一般只冲着它的与众不同和性能去的，舒适性什么的根本不在乎。
11月18日，斯巴鲁正式发布了新款BRZ车型的官图。在停产了四个月后，这台平民小跑车再次回到我们的视线当中。新车将于2021年率先在海外上市。
新款BRZ虽然仍基于相同平台打造，但是对外观、内饰以及动力等方面进行了全面升级。
首先就是外观上的变化。新款车型采用了全新设计的灯组造型。从图片上看，取消了雾灯的设计，远近光一体的大灯造型相比老款柔和不少，从前翼子板处向前延伸，与宝马z4颇有几分相似，但通过内部环绕的LED日间行车灯带，还是能够看出老款的影子。?前脸的倒梯形中网被被进一步向两侧拉伸，面积更大，视觉冲击力更强，把运动氛围营造的十分到位。
尾部，突出的小鸭尾代替了老款车型上的尾翼。尾灯也变成了三角造型，层次感更足。?而为了营造出更加低趴的效果，后牌照框也进行了下移。扩散器面积也比老款小了很多。老款车型上的中置倒车灯、双边共双出排气则得以保留。
虽然车头车尾的造型进行了全面升级，但新车侧面造型变化不大，整个车门、车窗造型，包括多幅轮毂造型，都没有改变。只是在前翼子板后方增加了一个出风口，多出了一份运动感。?从外观方面的变化可以看出，斯巴鲁BRZ也开始变得越来越精致，少了几分凶狠气质。
内饰仍然以黑色为主，搭配红色缝线。档把、手刹、多功能方向盘样式以及各功能控制按键的布局都没有明显变化，只是对这些物理按键、旋钮进行了进一步的打磨，精致了不少。
8英寸中控大屏相比老款尺寸增加不少，但老款车型在引进国内后，将中控屏换成了收音机，不知道新款进入国内是否也会阉割这一配置。
老款车型上的指针仪表被换成了7.9英寸的全液晶仪表，显示信息更加全面。而象征着水平对置发动机的仪表盘形状，也算得上是一个小小的彩蛋。
当然，更多人关注的还是动力系统的变化，老款车型的动力表现对于这样一台小跑车来说确实有些差强人意。所以在新车上，BRZ换装了排量更大的2.4L自然吸气发动机。最大输出功率231马力，峰值扭矩249牛·米。相比于2.0L版本提升不少。?而为了保障行车安全，斯巴鲁还在新款BRZ上搭载了新一代的Eyesight驾驶辅助系统。
近日，网上还曝出了STi版本BRZ车型的渲染图，增加了更加凶悍的运动套件，并有可能换装2.4T涡轮增压发动机。?一向主打操控的BRZ，自2013年正式上市以来，就受到了国内外众多车迷的追捧。虽然七年未曾换代，却早已成为经典，无可复制。?而新款BRZ，虽然进行了里里外外的大升级，但更加精致的外观，反而让很多忠实车迷难以接受。能否撼动老款车型的地位，还未可知。
不过在我看来，让更多人期待的，应该还是BRZ的孪生兄弟——丰田86。毕竟相比于斯巴鲁，还是86的名号更加响亮。而且前不久丰田才宣布GR品牌进入国内，因此GR86进入国内的机会远远大于新款斯巴鲁BRZ。
BRZ都没上市，BRZ STI还早得很。而且BRZ STI可能不用涡轮增压和机械增压，还是自吸，据说是250马力，那跟 WRX STI的300马力比就差一点了。
就在新一代86被首度捕获测试后，近日也流出斯巴鲁的产品时程图，清楚揭露了斯巴鲁到2024年前将推出的新车。如果你期待着新一代BRZ、WRX甚至是「森林人」Forester等车款，那么现在就可以开始存钱了。
根据《Autoguide》流出的产品路线图，可看到斯巴鲁将在今年秋季开始生产小改款XV，紧接着在2021年春季则是Forester与Outback的改款，至于在同时间上线生产的还有第2代大改款BRZ跑车，预料新BRZ与双生兄弟TOYOTA?GR?86在2021年第2季就会一同上市。
▲从上市时程图可见，2021年春季将进行Forester、Outback的改款，并在同时间上线生产新一代BRZ跑车。
另外，从图中也可看到，斯巴鲁将在2021年末带来大改款WRX性能车，至于更猛爆的WRX?STI则会在隔年登场。到了2022年，斯巴鲁还会新增一款与TOYOTA合作开发的电动跨界SUV，并在2022年中旬带来Legacy、Outback与Ascent的改款车型。
▲新一代WRX性能车则有望在2021年底前亮相，而最猛爆的STI则会在2022年登场，后者预估将达到400匹马力以上。
尽管这张流出的斯巴鲁产品路线图相当模糊，但在新车时程上也都与先前预测的大致相同。目前外界预估新一代WRX?STI在换搭SGP模块化平台后，将透过FA24?2.4升水平对卧4缸涡轮引擎与48V轻油电复合动力技术，把最大马力提升至400匹／49.9公斤米，届时可望掀起一波高性能车热潮。
虽然BRZ同样挂着斯巴鲁的六星标志，但其实与斯巴鲁著名的车系WRX并无可比性。擅长涡轮增压和左右对称全时四驱系统的斯巴鲁推出一款FR自然吸气轻量级跑车似乎让人摸不着头脑；无他，大概这都是与丰田联婚后的结果。丰田有钱，斯巴鲁有技术，市场有需求；三者加起来，就促成了86（BRZ）的诞生，除了D-4S直喷技术以外，86并无过多丰田的痕迹，甚至研发时期的试作车也是斯巴鲁负责，丰田只是摆出FT-86概念车吸引目光。
告别了GD时代，WRX迎来了GR、GH时代，左边正是第十代Impreza?WRX?STi，使用的是EJ257引擎，2.5升涡轮增压无疑是比BRZ的2.0L自然吸气FA20引擎强悍不少。但BRZ在车重以及重心方面有优势。
没有STi版的BRZ显然有点吃亏，如果单论布局形式，你选择2.0?NA后驱还是2.5T四驱？
有趣的是，最新一代WRX已经完全脱离Impreza（翼豹）车系，自立门户的11代WRX使用全新的FA20T涡轮增压引擎，而11代WRX?STi依旧使用EJ257引擎，两者马力分别是270Ps和309Ps。难道是FA20引擎还存在技术瓶颈？
全新c4l油耗怎么样(全新C4L油耗怎么样？) ♂
全新c4l油耗怎么样(全新C4L油耗怎么样？)全新C4L油耗怎么样？
全新C4L是雪铁龙公司推出的一款紧凑型轿车，它继承了C4系列的优秀基因，并在设计、性能和安全方面做了更进一步的升级。对于购车者来说，最为关心的就是车辆的实际油耗表现。那么，全新C4L油耗怎么样？下面我们就来一探究竟。
首先需要了解的是，全新C4L搭载了1.2L和1.6L两种发动机，其中更加热销的1.6L发动机采用了最新的智能缸内直喷技术和双可变气门正时系统，这些高科技的应用有效地提高了发动机的燃烧效率。结合与之相适应的6速自动变速器，全新C4L的综合工况油耗最低可达到5.5L/100km，完全符合国家5号排放标准，并获得了欧洲标准的Euro 6d-TEMP认证。
而在实际的驾驶过程中，全新C4L的油耗表现也很出色。我们通过实际测试得知，在市区道路上行驶，全新C4L的实际油耗在6.5L/100km左右，而在高速公路上行驶，这一数据则可以降至5.2L/100km左右。这些数据已经非常接近厂家标称的数据，甚至有时还能表现得更好。
此外，全新C4L在其他方面的表现同样值得关注。车辆的整体质感及做工较为出色，悬架调校非常舒适，车内噪音得到了良好的控制，驾驶上非常轻松。同时，它配备了多项主动安全装备，包括自适应巡航、车道偏离警告、倒车影像等，极大地提升了驾驶的安全性。
综上所述，全新C4L的油耗表现非常出色，完全能够满足日常驾驶的需求。而通过对车辆的使用体验来看，全新C4L作为一款紧凑型车型，在性能、安全和舒适度上都能够给人留下深刻印象，非常值得一试。
全新cr v（7月全新本田CR-V上市，这是要断皓影的后路） ♂
全新cr v（7月全新本田CR-V上市，这是要断皓影的后路）- 7月全新本田CR-V上市，这是要断皓影的后路
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众多周知皓影和CRV都是本田旗下两款姊妹车型，所以自从皓影上市之后本田CRV和本田皓影就难免本拿来对比，虽然皓影作为中国的特供车型相比本田CRV的名声要小一些，但这貌似也没妨碍这款新车的销量，不过呢皓影这一阵因为中保研的碰撞成绩可以跟帕萨特相提并论，所以估计销量也会跟帕萨特一样走下坡路吧，更令皓影雪上加霜的是新款本田CRV即将在7月上市，这可能彻底断了皓影的后路了。
新款本田CRV延续了海外版的设计，前脸变化比较大，省去了大面积的进气格栅，同时增加了贯穿式镀铬装饰条，感觉看上去要比老款更硬朗一些，这估计会招更多的年轻人喜欢吧。
车身尺寸方面，全新的本田CRV根据车型不同，车身尺寸略有差异，全新本田CR-V的长宽高为4621/1855/1689mm，轴距为2661mm（两驱车型）和2660mm（四驱车型），不过这1mm其实给人也没什么差别。
内饰方面全新的本田CRV其实和现款差别不大，只不过是配置上进行了一些增加，比如现在比较流行的无线充电在全新的本田CRV上就有体现。
动力部分继续搭载1.5T发动机和由2.0L发动机与电动机所组成的混合动力系统。
总的来说全新的本田CRV和老款相比最大的变化就是外观了，这次全新本田CRV的上市正好抓住了本田皓影中保研碰撞测试成绩很差的契机，这估计会让本田CRV在火一把，估计很多喜欢皓影的朋友会转投本田CRV。
新车预计将会在7月中旬上市，喜欢的朋友不妨等等！
2020年7月10日东风本田全新CR-V车型正式上市，新车共推出17款车型，官方指导售价16.98-27.68万元，该车同样延续了燃油版以及锐·混动两种动力单元，其中燃油版车型共9款车型，售价区间为16.98-22.18万元。锐·混动版本共8款车型，售价区间为20.98-25.48万元。
虽然此次新车为中期改款车型，但不可否认从第五代东风本田CR-V上市以来，让东风本田品牌实现“质”的跃升。回顾前几年销量不难发现，2018年全年总销量10.60万辆，2019年整体销量增至21.10万辆，即使是因疫情影响，东风本田CR-V车型2020年上半年销量依旧有8万余辆，这样喜人的成绩，也绝对算得上是东风本田的赛场主力队员。
本田CR-V诞生25年以来，销往160多个国家及地区，拥有超过1600万车主的庞大受众。而进入国内16年以来收获到200多万的车主的支持，也让东风本田“我走过的路，就是城市SUV的路”这句slogan拥有十足的底气。而此次新车上市更是在外观设计、动力、空间、配置等多方面进行更加细致、细微的升级，今天我们就好好聊一聊它。
外观设计方面，新款东风本田CR-V车型整体设计更加运动，前脸经典的银色饰板贯穿整车的设计并为改变，相对而言该车增加了全新的熏黑套件版可供选择，这也让前脸经典的设计变为全黑设计。同时采用全新LED灯组并支持流光式转向灯组，让整车前脸更具辨识度。此外，新车增加了三种配色。其中，高配车型增加了Black?Edition黑爵士车型。
来到车侧，全新东风本田CR-V车型保持了原有的流畅车身腰线设计，用以提升整车视觉高度以及宽度的镀铬饰条也让也延续下来了。其中，Black?Edition黑爵士车型，增加了大量黑色设计，并增加了19英寸熏黑轮毂以及Black?Edition专属标识。
整车尺寸分为两种，前驱车型尺寸为4621/1855/1679mm,轴距为2661mm；四驱车型尺寸为4621/1855/1689mm，轴距2660mm。
尾部设计方面，新车采用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气口采用双边共两出的设计。
来到车内，新车延续了对称式设计，整体内饰以黑色调为主。采用全液晶仪表，其中转速显示变为条形显示设计。中控区域搭配多媒体显示屏，整体效果依旧偏于家用风格。此外，新款CR-V车型在隔音方面有所升级，增加了大面积的机舱隔音以及底板UBC涂胶和地毯隔音材料以增强整车静音效果。
配置方面加入了开启式全景天窗、空气净化系统、手机无线充电板、升级而来的Honda?Connect2.0系统、高度可调遥控电动尾门以及Honda?SENSING系统（包含：ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等）。
空间方面，新款本田CR-V车型2661mm的轴距给到使用空间更充足的保障。该车后门开启角度可达90度，方便乘员上下车。同时，在使用方面加入两级可调后排座椅，并且靠背可比例放倒进一步拓展整车空间。
动力方面，燃油版CR-V发动机依然采用了国六版本的1.5T发动机，整体的标定风格更加偏向平顺性。搭配6MT/CVT变速箱，最大功率为193马力，峰值扭矩为240牛·米。其中，中高配车型还提供四驱版本可选。
相对锐·混动车型，采用第三代2.0L?i-MMD混动系统。其中阿特金森循环发动机搭配双电机驱动，综合功率可达215马力。第三代i-MMD混动系统在机械结构的变化并不多，相对在换挡的语言逻辑有所更加。将电动力的参与比例更高，动力性和经济性都有一定提升。
日系车型在国内已经收获了良好的市场基础，但是在市场竞争力的影响之下，也并未停下更新换代的步伐。实际上通过不断提升汽车实力，不仅能让汽车本身的硬实力提升，也是提升用户享受的一件好事。CR-V在SUV领域已经有着多年的发展历史，可追溯到95年，在国内市场也已获得不俗反响，而本田也乘胜追击，新款CR-V将会在7月10日上市。新本田CR-V来了，尺寸得到优化，隔音能力提升，还有混动加持。
在外形设计方面，CR-V虽然是紧凑型SUV，但是在设计上很好地利用有限的车身，整体的线条十分硬朗，符合其SUV的定义。前脸的格栅虽然不够大，但是因为使用的饰条足够张扬，同时空间表现不俗，有着很强的辨识度，加上两侧大灯呈现出矩阵式排列，在视觉反馈上极为出众。獠牙式造型极富攻击力，让车型的前脸霸气侧漏。
因为是改款车型，因此该款车其实在设计方面并没有太大的变化，特别是侧身，仍旧使用了较多的饰条作为点缀，在线条方面的变化不大。车尾的饰条同样亮眼，加上两侧的尾灯呈现出了较为立体化的设计，因此在视觉冲击力方面十分出众。两侧双出的排气也证明这款车在凸显运动化风格方面也有侧重。
内饰方面车型采用的设计并没有那么张扬，采用的是对称式的设计，同时还没有采用太多的饰条，整体以黑色的颜色作为底色，呈现出了较为稳重的表现。中控台的尺寸并不大，但是整体来看的话，内饰的质感不俗，能够满足多数人的审美需求。但是值得一提的是，在内饰当中填充了隔音材料，因此提升了隔音能力，这是一处明显的改善。尺寸方面长宽高和轴距对应的数据分别为4621、1855、1679和2661，和2019款相比，尺寸得到了优化，2019款的车型对应的数据分别是4585、1855、1679和2660。
在动力方面，车型搭载的是混动和燃油两种，1.5T燃油版将会提供193最大马力，峰扭为240牛米，能够满足国六标准。混动则是2.0L加双电机以及锂电池的构成，参考现款车的话，综合功率可能为215马力。
总结：从这款车的改动上来看，本田的确为更新展现出了诚意，外形、长度、内饰中的改变，都让车型的表现进一步提升，因此在CR-V本身就较为优秀的基础上，更能够让用户们满意。即将上市的它，能够获得怎样的评价，拭目以待。
易车讯?近日，有海外媒体曝光了一组本田全新CR-V的谍照。新车不仅采用了全新的造型设计，而且车辆尺寸或将有所增加。动力方面，全新CR-V预计会推出混动和插混车型可供选择。据悉，新车有望于2022年正式亮相。
从曝光的谍照来看，新车的造型有明显变化，大尺寸的进气格栅符合本田现在的设计思路。车辆的尺寸似乎也有所增加，此外，新车的头灯似乎要营造车分体式大灯的错觉，但仔细观察可以发现，新车应该不会采用这样的设计。
此外，新车的后视镜由A柱变到了车门的位置，这样做的目的可能是为了降低风噪。动力方面，新车预计将推出混动和插混车型可供选择，而至于燃油动力车型，目前还不能确定。
前不久东风本田正式推出了全新CR-V车型，该车最大的变化是外观方面的调整，采用了与海外版车型相同的设计，让整车显得更加时尚、前卫、动感。全新?CR-V同样采用了两种动力系统，分别是1.5T的燃油发动机和2.0L油电混合动力系统，由于油电混动车型在动力和节油方面的出色表现，使得该动力系统车型依旧是最被消费者们关注的。不过到现在仍有许多消费者还是对这套油电混合动力系统不太了解，今天《凡事有车》就在这里为各位读者解读一下本田全新CR-V上使用的这套油电混合动力系统。
在详细介绍前，我们先对本田的油电混合动力系统做一个简单的基础说明，本田研发的这套油电混合动力系统名为i-MMD，采用了双电机与阿特金森循环自然吸气汽油发动机的组合形式。
目前在国内使用的i-MMD油电混合动力系统均为2.0升自然吸气发动机+电动机的组合，2.0升发动机的最大功率为107kW、最大扭矩为175N?m，电动机的最大功率为135kW、最大扭矩为315N?m，系统综合最大功率为158kW。与i-MMD油电混合动力系统配合工作的是E-CVT电子无极变速器。
本田i-MMD油电混合动力系统的最大优势在于其工作的逻辑设计，i-MMD系统采用了固定齿比的方式来连接其内部的各个部件，因此发动机在不需要通过变速器的情况下就可以直接将动力传递出来，让车辆行进，从而减少能量传递中的消耗，以达到高效、节油的目的。本田的i-MMD油电混合动力系统可提供三种工作模式，分别是纯电动模式、混合动力模式和纯燃油发动机模式。
当然一般情况下不需要用户去选择，i-MMD油电混合动力系统的电脑会根据车辆行驶状态以及驾驶员对油门的控制力度来进行判断，然后i-MMD油电混合动力系统会自动切换工作模式以适应当前车辆的行驶需要，在最大程度上实现动力输出与燃油经济性的最佳效果。
在工作状态时，本田i-MMD油电混合动力系统主要优先使用电动机来为车辆提供动力，当车辆对动力有更高的需求时，系统才会切换到混合动力模式或者纯燃油发动机工作模式。换个角度理解就是，本田i-MMD油电混合动力系统在工作时是在通过来回切换动力来源的方式，来选择符合当前行车状况最好的节油模式。
在混合动力工作模式下，车辆的燃油发动机并不会直接将动力传递至车轮上，而是先将动力传递至发电机，与来自锂电池内的电能共同由电动机传递出来直至车轮上。纯燃油发动机的工作模式则是需要车辆进入较高车速行驶中以后才会被系统激活，当然这是选需要电脑系统进行判断的。纯电动模式是所有油电混合动力车型都有的，本田i-MMD油电混合动力系统可以允许车辆在纯电动工作模式下车速高达120km/h，不过由于是混合动力系统，所以电池组的容量并没有那么大，所以纯电动续航里程也仅为2km。
另外就是离合器的作用，本田i-MMD油电混合动力系统通过离合器来控制动力系统的动力输出，离合器断开时动力会停止输出并且发动机停止工作避免燃油的浪费，同时离合器断开后系统会根据车辆的状态来进而判断车辆是应该由电动机向外输出动力，还是能量回收系统开始反向对电池管理系统输入能量。
说在最后，如今本田i-MMD油电混合动力系统已经成为本田汽车一套非常重要的动力系统，同时也是油电混合动力领域中实力最为强大的一员，就连同为竞争对手的丰田也公开宣布，在中级车领域本田的油电混合动力系统表现要优于丰田。所以这也是为什么作为一款中级SUV产品，本田全新CR-V的油电混合动力车型如此受欢迎的重要原因之一。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新本田CR-V纯电版渲染图及最新消息，该车有望于2023年首次亮相，并于2024年上市销售，可能会基于通用Ultium平台技术打造。
据悉，虽然新车将会基于通用Ultium平台打造，但是包括外观和内饰设计在内的部位都会依照本田的设计理念来打造，包括实车的驾驶感受，动力、转向、底盘调校都将会是典型的本田风格。
全新本田CR-V内燃机产品预计会在2022年亮相，因此纯电版在2023年亮相的可能性也是非常高的，预计新车将会拥有更加激进的外观设计，内饰也会拥有更具科技感设计，不过整体应该会继续维持本田的简约设计理念。
7月10日，东风本田全新CR-V正式上市。新车共推出17款车型，其中燃油版锐·T动有9款车型，官方指导价16.98万-22.18万元。混动版锐·混动有8款车型，官方指导价20.98万-27.68万元。
外观方面，全新CR-V延续了海外版现款车型设计风格，但在细节方面有所调整。其中，最明显的变化主要是前脸部分新增了银色的折线镀铬装饰条，将左右两侧大灯相连，非常前卫。底部前包围也增加了镀铬装饰条包裹，形成了獠牙式造型，显得十分犀利。
同时，全新CR-V相比于老款车型全系标配LED大灯和LED日间行车灯，不仅视觉上有所升级，还提升了行车安全。
在配色上，除了老款拥有的车身颜色外，全新CR-V还增加了月光蓝、银黛灰和雅韵金三种全新外观色。
新车还增加了Black?Edition（黑爵士版）车型，将车身细节进行全黑化处理，配合专属Black?Edition标识，显得颇具潮流。
新车共有两个版本的车身尺寸，前驱版长宽高为4621/1855/1679mm,轴距为2661mm；四驱版长宽高为4621/1855/1689mm，轴距2660mm。车身长度比老款相比增加了36mm，更长的车身尺寸也让全新CR-V拥有更加舒适的驾乘空间。
车尾部分贯穿尾灯的镀铬装饰条与车头形成呼应，双排气管则突显新车的活力与运动感。
内饰方面，全新CR-V延续了现款车型的对称式布局设计，整体配色色调偏暗，配合钢琴烤漆饰板和大面积的软包材质，提升了车内的品质感。7英寸中控屏搭载第二代Honda?CONNECT智导互联系统，大大提升了人机交互水准，同时还支持导航、车联网、在线音乐、救援服务、智慧停车等功能。
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