凯迪拉克ct6和红旗h9哪个好 凯迪拉克ct6和红旗h9怎么选 ♂
凯迪拉克ct6和红旗h9哪个好 凯迪拉克ct6和红旗h9怎么选这是一台凯迪拉克的旗舰轿车，是美国汽车科技的集大成者，历经百年发展，美国汽车工业一直都是世界先驱者的形象。这个车轮上的国度对于汽车的理解与历史一到滚滚向前发展。在我们这一代人心中啊，凯迪拉克为代表的美式豪华印象依然挥之不去，极致的舒适，张扬的外表，领先的科技，而这些都是美式文化输出的重要组成部分。而这一台中国豪华轿车，凭一己之力，H9改变了人们对中国豪华品牌的认知，甚至让我们为之骄傲，60多年的历史底蕴兑现成了眼前这个样子。
经验，但是无不透露出，端庄和优雅两个经常被用在一起的词儿，实则很难并存，但在这台车上得到了充分的演绎，这就是红旗H9传递出的中和之道。今天呢，我把两台车放在一起，其实我并无心映射当今的世界格局，更无意从历史的角度去对比。两台车的底蕴还是回归本质？如果你真的想花三四十万买一台中大型豪华轿车的话，五系A6亿级当然是不会错的选择，但我们眼中的这些小众车型，每个月仍然有超过两三千的用户分别去选择H9和CT6。或许是因为情怀，或许是因为两台车有着独特且吸引人的地方，但是说到气场啊，还是站红旗这边，昂首挺胸的姿态，精致细节的勾画啊，它看上去已经是超出这个级别的存在。
当然了，它的车身5137毫米的长度，也本身就是带来了C加级的体量，这种气场营造其实并不简单啊，这个中网是车头白银比例的核心啊，这个比例呢，也是我们东方传统木质结构常用的结构啊。中国文化博大精深，同样是大嘴的隔扇在高山飞瀑中流砥柱，这样的文案只有我们可以。曾经的红色旗帜被演绎成一道中轴线贯穿整车的中心，甚至在车子后座依然如此，而这个部分呢和中控台上的红色线都是可以点亮的，满满的仪式感，持久的车头气场确实很足啊，少有车在照片上看的是这么上架，但是在现实生活中带来的压迫感是更强的。当然这么多来自中国古典文化的细节并不代表这是一台活在o school世界里的产物。隐藏式的门把手，高配车型可以选择了双色车身，还有这个无论怎么看都要去家的动态日间行车灯，都在展示着这是一台紧跟当下潮流的汽车。不知道有多少人知道CT6的真实定位，目前市场终端优惠售价大概在30多万。C6在海外市场它对标的是标轴BV的七系A8，还有S级当年引入中国的时候啊，3.0TT双涡轮增压V6发动机，配备后楼转向电磁悬架，34个喇叭。潘瑞音响可以说是旗舰版的存在，这两年凯迪拉克的设计思路呢，一直走年轻化路线。C6身为旗舰，带一身运动装，干练凌厉的线条，黑化处理的中网，还有全系四出的排气，这些貌似跟商务接待并没有太大的关系，他们还是想主攻个人的市场。想想之前的福利特伍德的样貌，再看看如今新的美食旗舰，这个世界变化真的是太快了。
所以当这两台车摆在你面前的时候，可能大家纠结点并不是谁比谁贵了几万块钱，而是可能很快的做出抉择，毕竟风格截然不同，30多万的车，感性肯定要大于理性，像我这样一个30岁的尴尬年纪，还残存着追踪的幻想，但却不得不在事业面前低头买一台车，尤其是买一台中大型的行政机车，不仅要善待自己，对吧？H9的车呢，依旧遵循了外观的设计思路啊，把精致的中国元素融入其中，音响面板上。山水画中央贯穿的中轴线，如果你选择了棕色或者白色的，那是在颜色搭配上还有那种传统写意的感觉。既然要以豪华品牌字句啊，细节是很有必要的，红旗的内饰用料就能看出非常舍得下本，真皮，翻毛皮，杜克啊以及模拟丝绸的这种翅膀的纹路都非常的细心，包括触感和衔接的位置，我觉得都已经做得非常好了。星期六的内饰呢，我是非常喜欢啊，非常喜欢这种细腻真皮覆盖每一处的感觉，喜欢这种简洁却带有一些运动元素的装扮，都是刚刚好。你坐在C6里面，你会感觉到这个车厢真的是非常的空旷，就像一个120平米的房间，当中只摆着几件精致的茶几和沙发儿。
H9呢，它的感觉却是几个房间里的角落都堆满了精心准备的装饰，Lasts more理念如今已经是很多车型都在追捧，尤其在当今变。文化充斥在各个角落的时候，红旗的那种将豪华展现在每一处细节的手法越来越少了，那你们喜欢那种风格呢？评论区告诉我，这个级别轿车的后座自然是最重要的位置，因此对于主作者照顾两台车都有着自己的思路。红旗19可以说把后座武装到了牙齿，全店调的座椅，座椅的座垫加高加厚，带来更好的事业啊，这是非常难能可贵的，这样的设计往往在更高级的D级豪华车上才会用到。H9的后排呢，从视觉上你会觉得诶，空间不是那么充裕，因为腿部空间，嗯，确实看上去没有C6那么大，但是你如果这么想，一定要去店里亲自的体验一下，因为这个座椅的高度会把你整个腿进行一个成熟啊，你会有一个非常舒服的坐姿，靠背的凹陷也会让你整个身体完全陷入其中，是特别的舒服。如果你做过皇冠或者雷克萨斯LS级。你会知道我说的意思，还有一个细节，当你坐进后排，即便车门打开的状态，车外是不应该看见我的脸的。
你对比一下奔驰S级和迈巴赫S级侧面的区别就是这个固定是隐藏的，C柱是一定要有的，还有这个漆黑的后窗，这就是身份的象征。肌肉呢，明显是在空间感上更好的，很明显这后排的腿部空间是十分富裕的，而且这是一张非常舒服的座椅，宽大柔软啊，并没有那么强的包裹感，在细节处理上也是很到位的，就连在这个位置有真皮的包裹。其实从H9上你下来，你会发现C6的后排确实很软很舒服，但是缺少了那种正襟危坐的仪式感啊，这可能就是心理暗示的作用吧，因为在H9上营造出了那种特殊的感觉，在C6上是完全没有的。如今东西方在科技层面上的较量你来我往，芯片争端丝毫没有要收手的意思。而在这两台车上，科技装备也是非常值得去说的。首先是车机交互啊，红旗H9配备的是三屏互联，全液晶仪表显示，还有中控的触摸大屏，触控加语音的操作逻辑是目前的趋势诶，这种自然语音识别是做得很好的，毕竟是我们中国车吗，比如导航，空调，车窗啊，天窗的控制等等，都可以用自然语言进行唤醒。你好，导航到全聚德。为你找到以下结果，C6的这套车机系统呢，看上去是有点儿单调了，但是在中期改版之后，CT6的这套车机它的流畅度做了相当大的优化，CA play可以进行直接连接，甚至还有FC快速连接，蓝牙的功能使用确实比较方便。
功能之上涉及到车机的逻辑，但是语音识别率相比红旗真的是差了不少。打开副驾驶车窗。没听完整您的指令，两台车用的都是boss的音响啊，但至于音质怎么样，大家可以自行分辨多少年啊啊啊。这两台车它的驾驶感受呢，我觉得是没法去直接比较的，因为这两个车的个性太鲜明了，星期六要的就是这种运动的感觉，包括它整个内饰的氛围，你看现在黑色内饰，它配备了一个黑底儿，也是偏向于运动化的，但是H9呢，它强调的是舒适，安静，开起来这种沉稳感，所以说这两台车开着真的不太一样。七六这个发动机在任何转速区间下都是比较暴躁的，这个动力基本上是怎么踩怎么有，虽然这个终极改版换了APP，但是这个变速箱的反应一就是有点儿慢，既然钱的运动性吗，那何不去换一个比如说联合啊，我觉得这个变速箱也是给C6这个运动化稍微拖了一点后腿的。另外呢，我感觉这台CT6它的隔音其实要比H9要呃差一些，其实我更喜欢这个排气声音，把发动机的声音去盖过去，然后多一听一听这种排气的声音啊。但是这个车的发动机噪音其实一直并不是太好，但是他在巡航的时候，它的这个呃噪音是控制比较好的，因为这个车贷一个NC主动降噪这个功能啊，能够抵消你一定的这种噪音的烦恼，做到这个车里一瞬间就感觉与世隔绝，车里特别安静，这个车前后一块四块玻璃全都是双层夹胶玻璃，为了就是把外面的噪音尽量的去隔绝，现在把车开下来，因为我感觉到这台车的无论是路噪还是说来自发动机的这个噪音都是很小的。提到CPU已经取消了3.0TV6的版本，但是H92.0T和3.0T都是可以买的，而且我经常在路上能够看到三代人T的H9，可见大家对这台车的定位还是认知的比较清楚了，就想要这种呃很。挺沉稳的这种感觉，其实你看这两台发动机的数据啊，他们的马力和扭距差的并不是特别多，但是V6的底气就在于他能够给你那种丝般顺滑的感觉，当你在想要加速的时候，能够带来这种悦耳的发动机的轰鸣声，然后能够带来一种很平顺的啊驾乘的体验，这是V6存在的意义。
所以说你能够感觉到这台车所有的调校都是为舒适去服务的，就比如说这个方向盘转向的手感非常细腻，等你晃方向盘的时候，你会发现这个车是慢慢悠悠的左右的去晃，而且油门踏板的这种响应，他的前半段是一点儿也不镩的，当你真正想要动力的时候，你就把油门kick down直接剁到底，然后七点多秒的这种加速成绩，其实也不是很肉的啊，尤其对于这么大一台车来说，已经是做得不错了，所以这台车要静要静，要动也可以动起来，所以这一台车我就感觉开起来真的超乎我的对这台车固有的一个印象，而且刚。拿回来的时候我也是，我是做过这台车的后排了，我们同事开着车，呃，我能够感受到这台车前悬架和后悬架的调教很有意思，前悬架是一个正常调教的这种悬架的感受，但是后悬架是调的非常的软，它的自动辅助驾驶是比较全的。呃，前面这个摄像头，还有前面的这个毫米波雷达，后面有两颗侥幸的毫米波雷达，基本上可以说是目前一个主流的二级的硬件配置。
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凯迪拉克ct6和雷克萨斯es哪个好 凯迪拉克ct6和雷克萨斯es怎么选凯迪拉克CT62把选哪个？为什么拿这两个车出来说呢？因为这两个车都特别有代表性，一个是这个级别加价的王者，另一个是打折的王者，所以有必要同台竞技一下。先说下外国CP6，很多人说有气场，她这气场完全是因为他体格大，好像是一米九几的篮球运动员，你别管我长相咋样，在你身边你就to体格是真压人，那也是，他是又瘦又小，四米九几，在同级别当中也算一股清流了，但好在她长得行了，眉清目秀，斯斯文文，但眼神里还透露着一丝凶狠，你就瞅着那个眼睛在看内饰，内饰我感觉有什么争议了，雷克萨斯绝对是更胜一筹，有质感，有分为CP6个类似吧，说不上哪不好，反正我瞅一眼我就不想开。
再说配置啊，咱得按成交价一样的两个车型来看，S200豪华型，CT6豪华型，他俩最终的成交价格差不多，我不说你们肯定也能猜到，凯迪拉克肯定是碾压性的胜利，19寸轮毂碾压，17寸的360倒车影像碾压。普通影像CPP6，还有内置行车记录仪，还有什么主动降噪，那是个什么东西我也不知道，还有boss，一想他俩这两个车型都有座椅通风啊，这个牛逼啊，雷大师，我到现在咋整的这么大度吗？刺激就给安排上座椅通风啦。其实S200的配置也可以，但是就跟CT6比吧，就显得有点儿低。再说宝石，现在买车的人都特别看重宝石，这个是正常的，咱俩都花在买车，开了三年我卖20，你卖了45，那我再买车我不得合计合计啊，那怎么我没长心呢？
日本车的保值率这方面你们都懂，什么丰田本田的保值率那是纯变态ex二手车你就翻一番，几乎跟新车一个价，你知道你为啥不保持优惠幅度大点咱就不说了，就是你这个改款速度也太快了，一年一改到手买几个月变老款了，饭他们都不太敢收，真怕一收到手的时候心思呱呱在叫了，再说动力啊，凯迪拉克这把算是碾压，你们都说S200，跑呗，你跑不过是无稽之谈，他连我都跑不过，跑吗？苏炳添，你别看我胖，我要求也不。S最大的特点就是腿脚不好，我不是S200跑吗？我指的是S全系就一二六零百公里加速9.1秒算快吗？
在我看来呢，10.6秒跟9.1秒没啥区别，看起来都跟这个老头儿C600公里加速7.4秒，谈不上速度与激情，也就是超车的时候稍微有底气。最后说到牌面，我个人认为牌面上雷克萨斯还是要更胜一筹。我有个女同学之前开个脑爪爆，那之前的日子过得本本份份，突然有一天啊，开始浓妆艳抹，班也不上了，车也换了，就换了一台那个S，然后成功混进了大哥圈呐，大哥们就真的是宠爱有加，两个大哥因为他那是真比得上呢，往死掏兜了一个大哥，因为他扬言要出家，说远离红尘，最后大哥呢，19岁的孙子给他拽回来了，并告诉他爷爷人间正道是沧桑，我突然发现我怎么这么多精英女同学，哪天好我媳妇儿输，就叫我的精英女同学们行了，兄弟们，生活需要释放，牌面儿必须自唱社会。
凯迪拉克CT6和雷克萨斯es相比，谁会好一点 ♂
凯迪拉克CT6和雷克萨斯es相比，谁会好一点
- 凯迪拉克CT6和雷克萨斯es相比，谁会好一点
- 30万左右的预算，能不能拿下凯迪拉克CT6
- 凯迪拉克CT6入门车型的价格
- 2020款凯迪拉克CT6新车上市，指导价区间为37.97万-52.77万
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- 凯迪拉克ct6精英落地价多少
虽然雷克萨斯es和凯迪拉克ct6的官方定位都是中大型车，但是ct6的整体尺寸可要比es大了不是一点半点，凯迪拉克ct6的整体尺寸都接近奔驰s级这些大型车了，而且从价格上，雷克萨斯ES对标凯迪拉克XTS、宝马3系，奔驰C级、奥迪A4L；凯迪拉克CT6对标宝马5系、奔驰E级，奥迪A6L。
雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6按道理根本不是一个级别的车，CT6的车身尺寸已经比宝马5系奥迪A6L好要长，刚上市的时候它对手是奥迪A8L和宝马7系是一个级别的竞争对手，凯迪拉克ct6优惠大得很，乞丐版裸车37.97万，优惠9万，落地才32万，而雷克萨斯es呢？裸车29万，加价30000，落地35万，雷克萨斯es乞丐版落地价格足足比凯迪拉克ct6贵了3万。
00个人有90个人会说凯迪拉克CT6更好。为啥？因为网上的人大多只看数据，根本就没有实际体验过这两款车。但是你再看实际的销量，凯迪拉克CT6连雷克萨斯ES的三分之一都不到。级轿车凯迪拉克有XTS，曾经去试驾过。当时，在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6之间进行选择，觉得XTS性价比还是不错的。当然，最后，还是在品牌、综合性能方面考虑买了奔驰E级。
但是缺乏驾驶乐趣和行驶高级感，是标准的家用豪华车，凯迪拉克CT6动力强劲，驾驶感很不错，行驶质感很突出，两款车型跑高速都很不错，凯迪拉克CT6稳定性更加突出es就是凯美瑞换个壳，配备技术用料成本只值15万，15万级别的前驱b级车换个壳卖50万，性价比负1000，只有完美不懂车加智商低的没道德车盲才会用50万买台15万级别的换壳车。
先说一句话：你说他有钱吧，他开凯迪拉克。你说他没钱吧，他开凯迪拉克……
以目前的凯迪拉克来讲，除去沃尔沃算是贬值率比较高的车了……
CT6整体来讲，非常不错，配置超级高，比奔驰E320宝马530奥迪A6算是同级别，但是，配置做工完全超越BBA
车身一看，但从外观，气势牛逼的一批，格外吸引人，一看就属于高端车的感觉。
打开车门进入内部，所有的配置一应俱全，这个配置我就不多介绍了。
他有一项超级牛逼的功能很人性化，就是驻车预警系统，不管是前进还是倒车，遇到障碍物都会有座椅震动提醒驾驶人来躲避危险??
驾驶感受，整体不错，动力还可以，挂档设计不是非常的顺便，跟克莱斯勒300C有着异曲同工之妙……
相对BBA，如果是100分的话，我给这车打分90
买车一定要买自己喜欢的，千万别听别人的意见而放弃自己的喜欢去选择别人的建议……那么，你永远开不上自己喜欢的车
最满意：外观霸气，街上有回头率。配置齐全。
最不满意：内饰的细节质感仍然与德系豪华品牌有所差距。
空间：乘坐空间很宽敞，中央扶手较小。头部和腿部空间很好，后排也很宽敞，就是中间凸起较高。
动力：提速比较平稳 加速超强推背感 跑高速很舒服 自适应巡航非常棒。
操控：指向精准，拐弯半径很小，全依靠后轮MRC转向的辅助功劳，超车并道没有拖泥带水！
油耗：毕竟1.8吨的车子，光车重就占了很多的一部分油耗了。
舒适性：座椅舒适性很好，静音效果也不错，跑高速有胎噪。
性价比：配置 做工 用料都符合这个价值！同级品牌应该没有什么车型可以媲美。
不到29万。提到豪华中大型轿车，大部分车友脑海中浮现的是德系三强，抛去这三位市场销量大佬之外，市面上还有很多气质鲜明设计出色的精品车型，“无后驱 不豪华”的凯迪拉克，今天它来了。凯迪拉克CT6全系优惠9万，就想问你有没有冲动去4S店感受它的魅力。
凯迪拉克家族旗舰车型CT6一直把持着家族设计的风向标，激进前卫的整体外观非常符合年轻白领的审美需求。前脸部分车型采用了家族式的盾形中网设计。左右两侧造型极富辨识度的泪眼式分体大灯组起到了画龙点睛的作用，全系标配了LED远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯等功能。
凯迪拉克CT6的内饰很舒展大气，氛围不失稳重。车内用料较为考究，中控台采用真皮，仿碳纤维饰板与实木装饰。配备一块12.3英寸的全液晶仪表盘，中控台配备了一块10.2英寸触控显示屏幕。功能方面，配备有道路呼叫救援，手机互联映射，语音识别控制，ota升级，车联网等。
凯迪拉克CT6
车身长宽高5223*1879*1492，轴距3109mm。动力方面是2.0t发动机的最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛米。配对的是10挡手自一体变速箱，官方公布零百加速成绩为7.47秒。采用了前置后驱的驱动方式，并且配备前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
虽然这款车的销量表现平平，但是它自身的实力还是不容置疑的，定位是中大型C级车，但是已经达到了D级行政豪华车的标准，这也是它与同级车型竞争的优势之一。
最近，2020款的凯迪拉克CT6已经正式上市了，新车共有六个不同配置的版本，指导价区间为37.97万-52.77万。此次凯迪拉克CT6的更新并没有涉及到3.0T动力的版本，未来是否会增设2020款3.0T版本的凯迪拉克CT6还有待进一步的确定。
外观方面
此次凯迪拉克CT6的更新，在外观方面依旧还是延续了老款车型的设计语言，整车的造型依然还是一种“钻石切割”的设计风格，豪华感还是比较浓的。车头两侧狭长的LED大灯，配合大尺寸进气格栅，看起来也是比较凶狠，气势上还是很足的。车身侧面的线条比较简洁，车窗边框上会有镀铬的装饰，商务氛围的营造还是蛮强烈的。而运动版车型则是采用熏黑的车窗边框，主要是为了增强整体的运动感。车尾的造型比较典雅大气，整个车尾的轮廓也比较方正饱满一点，分体式LED尾灯在夜间非常具有辨识度。另外，双边共四出的排气设计，也能增强整车的运动气息。
内饰方面
内饰方面同样也是延续了老款车型的设计语言，简洁的中控台上配置了一个10.2英寸的中控显示屏，整个中控区域看起来也是比较清爽整洁。同时凯迪拉克CT6全系标配了BOSE音响，顶配版本上还配有座椅按摩的功能，提升了车内乘员的乘车舒适性。新车在外观尺寸方面与老款车型保持一致，长宽高分别为5223/1879/1492mm，同时运动版以及铂金版的车身高度要更高一点，达到了1498mm，轴距为3109mm。
动力方面
2020款凯迪拉克CT6在动力方面搭载了一台可变气门的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为241Ps，最大扭矩达到了350N·m。匹配10挡手自一体变速箱，同时采用前置后驱的驱动方式，并且运用了前双横臂后多连杆式四轮独悬的底盘调校方式。
凯迪拉克CT6自从上市之后，在细分领域的表现还是非常不错的，近日编者走访了本地经销商获悉，目前2020款凯迪拉克CT6部分车型迎来了优惠活动，就拿2020款?28T?时尚型来说，指导价37.97万元，优惠金额高达9万元，裸车仅28.97万元，还是非常划算的。
前脸部分，新车采用了凯迪拉克家族化的设计语言，车头造型十分宽大，带来了极强的视觉冲击力，车头横置一款盾形进气格栅，两侧搭载一款家族经典的大灯，点亮后视觉冲击力非常强，运动化的前杠配合贯穿式进气口，拉伸了车头的视觉宽度。
侧面线条流畅，一根凌厉的腰线贯穿全身，显得车身更加修长，多幅式轮毂动感十足，侧裙下沿还带有银色的镀铬饰条进行点缀，显得十分的前卫新潮。车窗周边带有银色镀铬饰条进行勾勒，提升了侧面的质感。尾部造型十分宽大，双边共四出的排气彰显出运动感。
内饰方面，新车中控台还是很有档次的，搭载一款内嵌式大屏，副驾驶前方带有高亮的棕色饰板，很有商务气息。三幅式方向盘握感舒适，电子档把宽大饱满，手感还是非常不错的，旋钮控制键也设计的小巧精致，右手区域空间非常大。
配置方面，新车根据不同车型配备了胎压监测、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助等。
中国最近这几年发展迅速，基本上已经和国际接轨。但是跟那些发达国家相比，我们的平均工资还是比较少的。在很多发达国家买车，就像我们买摩托车电动车一样，但在中国买车却是一件大事。在我国 汽车 不仅仅是一个交通工具，更是你面子的体现。很多国人宁愿拿出三五年的工资去买车，足见其重视程度。
山东的小孙自己干一点小买卖，去年赚了不少钱。小孙也有点膨胀了，碰见人就说自己干买卖要比下工厂强，现在一个月的收入比在工厂两个月赚的都多。于是去年年底就有点飘了，打算买一辆好点的车来衬托自己事业的成功。其实小孙干的是小本买卖，根本没有任何商业需求，但他却感觉以他目前的收入来看，买辆30多万的车完全没有问题。
这个价位买BBA只能买到相对比较入门的中级车，小孙感觉稍微差点意思。于是就考虑二线豪华品牌凯迪拉克CT6，这款车的车身长度超5米，典型的中大型轿车，气场方面还是比较足的，品牌形象稍微弱一点，但入门BBA车型也不见得比它有排面。于是年底头脑一发热，就贷款买了。
但小孙手头上其实并没有特别多的现钱，一共就不到20万，还需要留出5万块钱用来生意上的资金周转，于是就打算低首付贷款买，最终选择了凯迪拉克次低配精英版。这款车的官方售价39.97万，托人找关系跑了几家店面，终于找到一个价格最合适的。贷款买车给优惠10.27万，实际裸车价29.07万。
超低首付30%只要89,100元，贷款207,900元，贷款期限为4年，总利息大约2.2万。每个月还款4788元，48个月还清。凯迪拉克相对于BBA来说没有特别多的套路，价格还算比较干净。保险费用1万块钱，贷款4年服务费才3000元，上牌费200元。购置税26,283元，只强制购买了一个保值无忧套餐，费用是4500元。总首付133,083元，还完贷款后总落地价362,907元。
新车刚提回来的时候，小孙神采奕奕，感觉高人一等，身边的朋友也认为小孙干这个买卖是真挣钱，很多人都像小孙示好，小孙也感受到了自己以前从未有过的尊严。但是好景不长，年后发生了疫情，小孙的小本买卖越做越难，第一季度过完之后才开张，最近这几个月的营销额相对年前也是大幅度缩水。
面对每个月接近5000元的车贷，小孙倍感压力。甚至有想卖车的冲动，但是贷款才还了几个月，卖的话很麻烦，而且年后二手 汽车 收购价格也不高，最终让小孙感觉进退两难。中间还有几次朋友向他借钱，小孙也是非常尴尬。之前把牛皮都吹出去了，朋友们疫情期间经济紧张，小孙又何尝不是呢？
所以说买车一定要量力而行，普通老百姓根本没必要买特别好的车。没有商务需求的话，我认为能全款也尽量不要贷款，贷款很容易冲动消费。一定要留出一定的资金来抵抗风险，因为谁都不知道明天是否还风调雨顺。总之都是虚荣心惹的祸，人前显贵必定人后受罪。
贷款购买凯迪拉克CT6值不值？要看你的需求，和凯迪拉克CT6没有关系。
为了面子买好车，是为了提高自己的身份地位。但如果只是纯粹只是面子的话，没有必要。因为购买20万左右的车型，和三四十万的车型，后期的维护保养价格差很多的。
如果你买来只是为了家庭用车，参加同学聚会，还是去玩，平时收入有限的话，这样子会很累。每个月要还贷款要养车。出去玩的时候，花一分钱还要考虑一下，这样子人家可能会说你，开豪车了还那么抠门，效果适得其反。
如果你买来是为了生意上的需求，跑业务，跑工程，需要在不认识的人面前，展示实力的话。那么这部车贷款也得买。因为它会更你带来更大的经济效益。
汽车 只是代步工具，每个人都喜欢开豪车，如果经济情况不允许的情况下。需要考虑的是自己的实力，能不能够撑起这个面子。
从经济发展的角度我应该支持你提前消费，但从生活角度我建议你还是别为了面子做一些不理智的行为，毕竟车辆是消耗品，同时买车并不是车辆的全部费用，维修保养、油耗、保险等费用都与车价有着直接的关系，这种成本是不可忽视的。如果单纯为了面子车辆并无别的价值，那就不合适了，做人还是应该踏踏实实的。
凯迪拉克CT6豪华运动型，提车价格36.3万，落地价格差不多41万。优惠大使这部车子性价比更加的高，不管是内饰，空间，价位，科技，安全性完全胜任同级别的车子。豪华品牌这个价位算性价比超高的了。
CT6豪华介绍
237马力?发动机试驾时感觉动力性能和提速还是?错?，跟我之前开?200马力蒙迪欧比较。虽然发动机?马力增??，但耗油量却??，现在是百公里10个油，蒙迪欧一直保持在11个油。这跟凯迪拉克?可变缸技术是分?开?。
它可以根据车速自动控制气缸工作数量。5223*1879车身尺寸无论是前排还是后排感受还是宽敞。还有它carplay功能可以使手机在车内投屏，导航时直接看车内屏幕就行，连手机车载支架都省，方便。另外还有手机无线充电，座椅通风加热。
主屏幕隐私保护等。唯一适应是挂挡，跟之前蒙迪欧差异比较。但开几天，熟练，感觉挂挡更顺畅。后遮光帘设计，让后排光照强烈时更舒适，360度摄像及前后雷达使操作更简单。
更安全。后轮驱动设计使转弯半径更，转弯及调头更方便。内饰采用真皮设计，局部配实木，显档。总而言之无论是外观还是动力及耗油量，都比较满意。
CT6是凯迪拉克的旗舰轿车，定位于中大型级别。按理说这个车型尺寸，完全可以跟奔驰的S级、宝马的7系以及奥迪的A8一争高下，奈何BBA的品牌溢价太高，而凯迪拉克的品牌定位又低，CT6的售价很尴尬。
入门级售价是37.97万，这个价格只能堪堪达到E级、5系、A6这样尺寸小一号的BBA车型的价格。而顶配车型也不过69.9万，这种价格甚至都达不到同级别的BBA车型的入门车型售价。
这种尴尬的车型价格，让我想起了同样境遇的沃尔沃，同样身处豪华品牌二线阵营的沃尔沃推出的S90，一样的车型定位，差不多车辆售价，感觉就是一堆“难兄难弟”。心疼这两品牌三秒钟。
由于凯迪拉克的品牌定位问题，厂家走的路线是，以优惠换市场。全品牌车型几乎都是在大力降价促销，入门级车型ATS-L甚至价格下探到了20万以内，这样的价格就非常具有吸引力了。
CT6虽然是一台中大型旗舰轿车，销售路线一样是以大优惠吸引客户。目前CT6的最要销售车型是28T精英和豪华车型，优惠力度大概在8-9万左右，以售价42.97万的28T豪车型为例，优惠后的价格大体在33.97万左右。
而CT6的丐版车型，也就是最低配，售价37.97万的28T时尚型，很少看到其销售数据，可能厂家在这一配置上的产量并不多，导致经销商的车源并不多，所以能见度不高。目前这一配置车型优惠应该可以达到8万左右，理论上是可以突破30万以内的。不过鉴于丐版车型，厂家车源不多，经销商可能都不愿意接受这样的订单，所以部分地区关于这个配置，优惠价格可能压的比较死。
鸿渐好不容易找到两台时尚型的销售数据，数据显示，一台优惠了8.5万，一台只优惠了4.5万，跨度还是比较大的，可能由于地区限制，一个在上海（产地的价格就比较优惠），一个在湖南。另外一点可能是车源问题，如果4s店自己有车源，为了走量，优惠价高一些就可以理解了。
你好，凯迪拉克cT6这款车官方指导价43.99万-81.88万，不同的配置不同的价格，看你选哪个配置的
凯迪拉克CT6品质如何 ♂
凯迪拉克CT6品质如何
- 凯迪拉克CT6品质如何
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凯迪拉克连续两年获得了J.D. Power 新车质量研究冠军，CT6作为豪华中型轿车在2020、2021年都获得了冠军。J.D. Power 主要考察新车2至6月新车的质量问题，包括了车身外观、驾驶体验等9个方面的200多项问题点，基本包含了开车过程中遇到的所有问题了，CT6能获得冠军，是经过充分市场验证的，品质绝对是有保证的。想了解详细些不妨去百度搜下。
CT6是美式豪车，外观简单豪华，非常经典的凯迪拉克的造型，在细节上有很多传承的地方，比如点阵的前格栅、犀利的LED大灯等都地方都延续了凯迪拉克的神韵。内饰做工有品质感，用材都是很讲究的，坐在车里面能够感受到那种优越感。动力性能好，2.0T的动力搭配10AT变速箱，开起来有劲。你也可以百度一下。
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