兰博基尼标志（兰博基尼的标志的由来） ♂
兰博基尼标志（兰博基尼的标志的由来）- 兰博基尼的标志的由来
- 兰博基尼车的标志是什么
公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。意大利蓝博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio
Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆蓝博基尼跑车350GT,于1963年诞生。
兰博基尼(LAMBORGHINI)的标志是一头公牛，浑身充满力量，正准备冲击。据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。
补充：兰博基尼的标志上的牛是古代罗马绞斗场上的一只无法被战胜的公牛~传说当时没有人能打败它!
兰博基尼概念车concept（兰博基尼爱马仕介绍） ♂
兰博基尼概念车concept（兰博基尼爱马仕介绍）- 兰博基尼爱马仕介绍
- 兰博基尼 concepts 的性能参数
- 兰博基尼 Concept S这款车的驾驶性能如何
- 世界上最贵的车第一名是什么
- 兰博基尼配置如何
- 兰博基尼Terzo Millennio Concept
兰博基尼爱马仕，这款车的真实身份是2005年在日内瓦车展上展出的概念车：兰博基尼Concept S，现存于兰博基尼博物馆。在网络上，“兰博基尼爱马仕”被盛传为是一款超级跑车，甚至有人声称其价格达3.8亿元，位列世界最贵汽车排行榜第三名。事实上，网络上的这些信息是错误的，属于网民的杜撰。 兰博基尼（Lamborghini）是意大利顶级跑车制造商，爱马仕（Hermes）是法国奢侈品品牌，这两个品牌并未在Concept S这款概念车上有过合作。Concept S是由兰博基尼的设计师Luc Donckerwolke设计的，与爱马仕完全没有关系。 爱马仕曾与布加迪（Bugatti）合作推出过Bugatti Veyron Fbg Par Hermes车型，而兰博基尼则与范思哲（Versace）合作过Lamborghini Murcielago LP640 Versace车型。没有官方资料表明兰博基尼与爱马仕合作推出过某一款车型。 3.8亿元的价格更是无中生有，这是一款概念车，没有量产，没有出售，仅仅是作为概念车展出，自然是不会有价格的。
您好
兰博尼基Concept S属于盖拉多入门级的概念车，并非量产车，因此价格十分昂贵，但是应该不到3.8亿。
V10发动机 5.2排量 560马力 6挡自动变速箱 极速325 0-100加速时间 3.7 最大功率 412kW 最大功率转速 8000rpm 最大扭矩 540N·m 最大扭矩转速 6500rpm
它号称是全球首辆超级SUV（运动型多用途车），其设计灵感来源于LM002，每一处外形设计都为实现功能性而服务，并且，兰博基尼的细节和标志性设计元素清晰可见，比如“Y“型和六角形元素、带有中央凸起的前引擎盖以及后侧车门的交叉线条。
大牛aventador是兰博基尼最顶级的车款，这款车采用的是剪刀门，动力方面搭载一台6.5自吸v12发动机，最大功率566千瓦，最大扭矩720牛米，变速箱配7挡rsr，零百成绩2.8秒。像最低配的19款大牛aventador svj版本，裸车报价在736.4万，全部落地差不多在880多万。
兰博基尼Urus，295万起售，很值啊，现在地表最强的SUV了，4.0TV8双涡轮增压发动机，百公里加速仅限3.6秒，各种豪华配置应用尽有，这是一款加高的跑车啊，跑车很容易受到道路限制，对于Urus不存在，而且上市不久，回头率那是杠杠滴啊!兰博基尼与韩国顶尖的按摩椅制造商Bodyfriend合作推出了一款新型按摩椅LBF-750。它身上采用了许多兰博基尼的创意，比如仿跑车的外形曲线，六角形坐垫的皮质座椅，在颜色上也运用了红蓝黄等超跑常用的亮色系。
而兰博基尼就是一家纯粹的靠车赚钱的企业，怎么赚钱怎么来，同样一款车型换个壳子加个尾翼就叫新款，多买上百万，可以说很坑，但是确实外形很帅很有个性，所以卖的也不错。发动机，变速箱，空气动力学都是法拉利强，这个企业在汽车领域有多项技术，其造的跑车相比其他品牌有更高的自主话语权，所以成本自然是非常可观的，利润也是，就拉法，来说单个杠的做工，和输出马力是世界最高，
世界上最贵的车第一名是劳斯莱斯银魅（Silver Ghost），这是一款在1906年至1926年之间生产的老爷车，当时主要是供给英国皇室使用，所以产量很低只有7874辆，而现存的也不过十辆。银魅的名称来自其车身上大面积的银色配件，行驶时如同一道银色的魅影。
劳斯莱斯魅影搭载的是一台7036cc的六缸发动机，最大可以输出49匹马力。在1920S后，劳斯莱斯魅影的销量不断下跌，最终停产并由劳斯莱斯幻影取代。时至今日，这款老爷车已经变成了极具收藏价值的车型，据估计其收藏价值已经超过了15亿元，足以位居世界上最贵的车排行榜第一名。
其他比较贵的车
兰博基尼Concept S
售价：3.8亿元
兰博基尼爱马仕（Concept S）是于2005年推出的概念车型，作为兰博基尼盖拉多的原型在当时的日内瓦车展上亮相，目前兰博基尼爱马仕目前存放于兰博基尼博物馆。实际上兰博基尼Concept S并非兰博基尼与爱马仕合作生产的车型，并且作为一款概念车Concept S也未曾有任何官方报价，所以3.8亿的报价更多的是网上误传。但是即使Concept S真的是3.8亿售价也不会让人惊讶，因为其量产车型兰博基尼盖亚多实在是太完美了。
暂时官方没有曝光爱马仕的配置，兰博基尼是著名工程师操刀设计的概念车，并且是第一次把乘坐席与驾驶席分开的车，并且只生产了1辆，现存兰博基尼博物馆。 兰博基尼爱马仕，这款车的真实身份是2005年在日内瓦车展上展出的概念车：兰博基尼Concept S属于盖拉多入门级的概念车，并非量产车，因此价格十分昂贵。它是在兰博基尼著名工程师操刀设计的概念车，并且是第一次把乘坐席与驾驶席分开的车，并且只生产了1辆，现存于兰博基尼博物馆。在网络上，“兰博基尼爱马仕”被盛传为是一款超级跑车，甚至有人声称其价格达3.8亿元，位列世界最贵汽车排行榜第三名。事实上，网络上的这些信息是错误的，属于网民的杜撰。 兰博基尼（Lamborghini）是意大利顶级跑车制造商，爱马仕（Hermes）是法国奢侈品品牌，这两个品牌并未在Concept S这款概念车上有过合作。Concept S是由兰博基尼的设计师Luc Donckerwolke设计的，与法国奢侈品牌爱马仕完全没有关系。 爱马仕曾与布加迪（Bugatti）合作推出过Bugatti Veyron Fbg Par Hermes车型，而兰博基尼则与范思哲（Versace）合作过Lamborghini Murcielago LP640 Versace车型。没有官方资料表明兰博基尼与爱马仕合作推出过某一款车型。这是一款概念车，没有量产，没有出售，仅仅是作为概念车展出。
越来越多的车厂开始讨论未来汽车的发展方向；这不，来自意大利的著名跑车厂商Lamborghini（兰博基尼）与闻名世界的麻省理工学院合作，推出过一款据说代表着未来高性能跑车的Terzo Millennio Concept概念车。
这款概念车外观激进，由Bertone设计公司的知名设计师Marcello Gandini操刀设计，从经典的Lancia?Stratos Zero概念车汲取了一些设计灵感，并且加入了不少源自Lamborghini Centenario、Lamborghini Veneno的设计元素。
图：由Marcello Gandini操刀设计的Terzo Millennio Concept采用了一些来自Lancia Stratos Zero（图片右上角）的设计灵感。
图：Terzo Millennio Concept的挡风玻璃前方造型有一些Lamborghini Centenario的感觉。
图：至于尾灯造型则显然来自于Lamborghini Veneno。
至于技术部分，则交给了麻省理工学院的化学系Mircea Dinca教授和机械工程系的Anastasios John Hart教授负责，据称新车采用了全新的储能式碳纤维车架概念，碳纤维车架和车身融合了高能电容用于储存电能，也就是说车身本身就是这台高性能跑车的电池，为高性能电机提供充沛的能量且不会占据额外的电池空间。此外，关于将电池融入碳纤维内部带来的重量对碳纤维材料本身造成的压力，麻省理工学院的技术狂人设计出了一个自主修复系统，该系统能随时监测到车身的每一处部件损坏并通过注入化学制剂的方式进行即时修复。
图：将电池融入碳纤维材料之中，能够降低电池重量，并且节省大量车内空间，以提供更自由的空气动力学造型设计。
图：自动修复技术能够增加车架和车身外壳的耐用性，但面对碰撞造成的严重损坏，想必自动修复技术也是无能为力的。
那么，这款将电池融入车身，还具备自我修复能力的跑车会在何时面世呢？官方表示概念车中运用的技术预计会在2040年前后出现，而到了那个时候，即使技术真的诞生了，但这款概念车可能也已经被遗忘了；但是从这款概念车我们可以看到：就连Lamborghini都赞同未来的跑车是纯电动的了，看来汽车电动化已是不可逆转；在未来的“无声”性能到来之前，暂且珍惜现有的燃油引擎吧！
兰博基尼概念车terzo（兰博基尼有推出混合动力或是纯电动超跑的计划吗） ♂
兰博基尼概念车terzo（兰博基尼有推出混合动力或是纯电动超跑的计划吗）- 兰博基尼有推出混合动力或是纯电动超跑的计划吗
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大众集团的环保车型战略或影响到了旗下的豪华跑车品牌兰博基尼。据英国路透社3月9日报道，兰博基尼首席执行官周三表示，对于纯电动超跑持开放的态度。
顺应全球汽车市场大趋势，这家有着54年历史的意大利知名超跑制造商也及时调整战略。兰博基尼不再一味专注于高性能、高速度的超级跑车，也开始尝试开辟新的车型领域。其首款SUV Urus将于今年年底在意大利上市，于明年下半年开始交付。
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示，“我们目前十分关注车型电动化，然而，由于需要综合考虑超跑的重量、性能、操控等因素，在短期内还不会实现。”他的说法排除了纯电动超跑2025年之前问世的可能性。
另一方面，兰博基尼计划在2020年前推出Urus SUV的插电式混动版。
不过，在起步和加速时加上电动机的辅助，兰博基尼的旗舰跑车百公里加速突破3秒或也将成为可能。
从曝光的照片上我们不难看出，LB48H是基于兰博基尼在2017年11月透露的Terzo Millennio概念车的风格设计，其外形秉承了兰博基尼一贯的张扬的风格。犀利的前脸和如刀锋般的车身充满了空气动力学的黑科技，这款车就是为了速度与激情诞生的。
车身方面超跑自然是追求极致轻量化的，因此碳素纤维材质将会是LB48H主要材质，同时超大个性化的车轮不仅极富视觉冲击感，也能带给LB48H不凡的抓地力表现，而这恰好是兰博基尼的优势。
它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机，再到动力电池驱动的转换
撰文?/?涂彦平
编辑?/?黄大路
设计?/?杜?凯
题图/?张??萌
未来某个时刻，在出行工具上，人们将不得不在咆哮声浪和静谧电流中做出选择。
在席卷整个汽车行业的电动化潮流之下，收益丰厚的超豪华品牌能置身事外吗？
变革并非静悄悄。它们中，有的已经拿出电动化产品，有的还对电动化技术抱持怀疑态度，有的选择了电动与内燃机系统搭配的折中方案，有的则固守燃油立场。
不管愿不愿意，它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机再到动力电池驱动的转换。在这个过程中，特斯拉或许起到了催化剂的作用。
电动化急先锋：保时捷、宾利?
在向电动化转型的路上，超豪华品牌中走在最前面的是保时捷和宾利。
2010年推出的918?Spyder是保时捷第一款插电混动车型，纯电续航里程达30km。它以6分57秒的圈速成为第一款在纽博格林北环进入7分钟大关的合法公路车。这款插混超跑2013年交付首台量产版本，限量生产918台。
2015年，保时捷推出首款纯电动四门跑车概念车Mission?E。保时捷监事会在当年12月4日批准了该电动跑车的量产研发。2018年6月，保时捷正式将量产的首款纯电动跑车定名Taycan。
2019年9月4日，保时捷以一场横跨北美、中国和欧洲三地的发布会呈现了首款纯电动跑车Taycan全球首秀。它是首款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压为400V。
首批发布的车型版本为全新?Taycan?Turbo和全新?Taycan?Turbo?S，售价分别为149.8万元和179.8万元。同年10月，Taycan第三款车型全新?Taycan?4S发布，售价114.8万元。
2020年6月29日，Taycan第四款车型全新后驱版Taycan选择在中国进行全球首发，预售价88.8万元。
Taycan四款车型的售价逐步降低，同时也降低了消费者拥有保时捷电动车的门槛。Taycan产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Dr.StefanWeckbach）表示：“全新Taycan是进入保时捷纯电跑车世界的完美入门选择。”
2020年7月，保时捷?Taycan?被汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）评为全球最具创新力汽车。CAM称保时捷?Taycan?的?13?个全新研发成果堪称世界第一。保时捷电气化创新如Taycan的800V架构、后桥两速变速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小风阻系数等得到认可。
保时捷下一个推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan?Cross?Turismo。新一代紧凑型SUV?Macan?也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。
2020年到2024年，保时捷将投资60亿欧元用于插电式混合动力、纯电动领域，投资30亿欧元用于充电站等基础设施建设。
预期到2025年，保时捷旗下车型一半销量将来自纯电和插混车型。
除了保时捷，大众集团旗下另一个超豪华品牌宾利也是电动化的先行者。
2017年日内瓦车展上，宾利发布了EXP?12?Speed?6e纯电动概念跑车。但宾利首款纯电动车型不会是一款电动跑车，更不会是一款SUV车型。
“它将会是一个全新开发的产品，不会基于目前燃油版车型改造而来。我相信，一个全电动化的宾利车系是我们必须要做到事情。这些电动车型应该拥有4-5个座位，并拥有一定的储物能力。”宾利设计总监Stefan?Sielaff(斯特凡·西拉夫)?曾表示。
2018年日内瓦车展上，宾利添越插电混动版亮相。2019年度深港澳车展上，该车正式上市，售价为219.7万元。它不仅是宾利品牌电动化的开端，也开创了全球超豪华品牌插电混动SUV的先河。新车搭载由3.0T?V6汽油发动机与电动机所组成的插电混动系统，纯电模式下NEDC综合续航里程超过50km。
因为电动化转型趋势，宾利已经决定要以全新的视角看待电动汽车市场，它认为专注电动汽车的能效优势可以为豪华汽车创造这些价值：澎湃的动力，闪电般的加速，近乎无声的静谧体验。
宾利计划使用保时捷Mission?E相同的电动架构来打造全新电动车型，并在2025年前推出第一辆纯电动汽车。
“超过30%的奢侈品买家对电动汽车感兴趣，这将是我们未来的重要组成部分。”宾利销售和营销委员会成员克里斯·克拉夫特（Chris?Craft）曾表示。
五年内不推纯电：法拉利、兰博基尼
与保时捷和宾利的积极态度明显不同，法拉利和兰博基尼虽然决定了要向电动化转型，但实际行动起来却踟蹰不前，简直像患上了拖延症。
2017年10月，法拉利坚称电动化不符合法拉利品牌，“绝不会出现一台?100%电动的法拉利。”?
很快，2018年1月，时任法拉利首席执行官马尔乔内(Sergio?Marchionne?)宣称，公司计划打造一款可以与特斯拉竞争的高端电动汽车。他还称，特斯拉在高端电动汽车方面的一切做法，业内其他公司也都能够做到。
接下来，法拉利先尝试了插电混动车型，2019年5月，发布品牌旗下首款量产的插电混动车型SF?90?Stradale。?
2019年12月，现任法拉利首席执行官Louis?Camilleri表示，“目前的电池技术还未达到应有的水平，而且在自动化、充电速度方面，它依然存在很大问题。不管怎样，我们最终会推出一款纯电动车型，但是那会是在2025年以后，我们短期内没有这样的计划。”
也就是说，法拉利在2025年之前不会推出任何纯电动车型。而此前法拉利的说法是，公司计划在2022年结束之前不会推出纯电动车型。
目前，法拉利会坚持开发混合动力车型，并计划在2022年之前，实现所有品牌销售车型当中60%为混动车型。
另外一个表示在2025年以前可能不会推出纯电动车的是兰博基尼。
早在2018年日内瓦车展上，兰博基尼就推出了Terzo?Millennio纯电动概念车，不过，2020年7月，兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco?Scardaoni在接受媒体采访时表示，“当前的纯电动力系统尚不符合兰博基尼的造车理念，在性能的持续性和车辆的操控表现方面，当前的纯电动力系统科技尚无法满足兰博基尼对于超级跑车的需求和期待。”
他认为，纯电动技术可能还需要若干年的时间来进行开发和完善，而混合动力技术是从传统内燃机向未来纯电动力形式过渡的最佳解决方案。
所以，兰博基尼推出了搭载48V轻混动力系统的Sián?FKP?37车型，并采用了将电机与传动系统直接相连的设计，以保证动力的无损传输。
目前，兰博基尼正在开发包括插电混合动力系统在内的不同动力系统，在不同的平台进行多种实验和开发，以寻求最适合的动力解决方案。
以混动、插混为过渡：玛莎拉蒂、柯尼塞格、阿尔法·罗密欧
从纯正的燃油车型到静谧的电动车型，这个转换过程不可能一蹴而就。超豪华品牌往往选择了折中的路线，先从混动做起，后面再逐步向插混乃至纯电动过渡。
2020年7月17日，玛莎拉蒂新Ghibli亮相上海。它将2.0升4缸涡轮发动机和搭载48V技术的电机与超级电动增压器相结合，是玛莎拉蒂历史上首款混合动力车型，被称为“承接品牌的过去和未来”。
玛莎拉蒂全新一代GranTurismo和GranCabrio将成为品牌首款纯电动车型，开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕。此前有消息称，这两款车型有望于2020年正式推出。?
就在2019年，法拉利首席执行官LouisCamilleri曾透露，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。
没有法拉利发动机可以搭载，这或许正是玛莎拉蒂毫不迟疑转向电动化的原因之一。
瑞典手工超跑制造商柯尼塞格在2015年日内瓦车展上带来全新车型Regera，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力。
创始人兼首席执行官克里斯·冯·柯尼塞格(Christian?von?Koenigsegg)表示，“早晚有一天随着技术的发展汽车会进入全电动时代。但在这之前，汽车厂商应该采用混动系统，并逐渐增加电驱动部分在汽车上所占的比重，而不是一刀切地将内燃机扔掉。”
2019年1月29日，柯尼塞格与恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS签订合作协议，双方将组建一家新能源汽车合资公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。
FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧于2019日内瓦国际车展发布品牌首款中型插电式混合动力SUV概念车——Tonale，宣告进军电动汽车市场。
根据FCA于2018年定下的五年计划，到2022年，阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，其中包含6款插电式混动产品。其中，此前亮相的Tonale将于2021年推出，2022年会推出一款全新纯电小型SUV。
FCA与PSA合并后，阿尔法·罗密欧的小型SUV将基于PSA集团的eCMP平台打造。
?跳过混动直奔纯电：劳斯莱斯、帕加尼
作为宝马集团旗下超豪华汽车品牌，劳斯莱斯早在2011年就发布了劳斯莱斯幻影102EX概念电动车，2016年又推出了一款劳斯莱斯103EX概念电动车。但对于电动化车型的量产，劳斯莱斯是相当谨慎的。
2019年8月，劳斯莱斯中国区总监李龙表示，劳斯莱斯计划未来10年之内把旗下所有车型转变成电动化，并且不会走混合动力车型过渡路线。
而在2018年，劳斯莱斯首席执行官托斯滕·穆勒-奥特沃斯（Torsten?Müller-Otvos）给出的品牌全面电动化的时间表是2040年前。现在看来，劳斯莱斯的电动化进程显然是提前了。
穆勒表示客户不会接受“折中”的混合动力车型，劳斯莱斯只有在技术发展足够成熟时才会推出电动汽车。
“当面临技术革命时劳斯莱斯品牌在某种程度上并不是以一种‘改变游戏规则’的姿态去应对变革的，而且我们的客户是要因为劳斯莱斯能为其提供一种极度奢华体验才选择购买，因此我们的改变不容许缺陷出现。任何关于技术或是操作方面的‘折中’都是不能接受的，相比新技术的测试人们显然对高度可靠的实物更感兴趣。”
他曾坦言，劳斯莱斯在电动车领域的攻势主要是由“全球市场法规”驱动，而不是出于环保。
在2018年日内瓦车展上，意大利跑车制造商帕加尼(Pagani)就确认正致力于电动汽车的研发。
创始人兼首席执行官霍拉西奥·帕加尼（Horacio?Pagani）表示，“电动汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电汽化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动汽车开设一个部门。到2018年底，这个想法就会付诸实施，此部门会成为电动汽车开发和测试的地方。”
他认为，电动汽车的技术和安全标准与内燃机汽车完全不同，比如800伏的电机，所以所有的测试和技术人员都必须达到此标准相应的水平。
不过，帕加尼不会考虑混合动力车，他只想制造一辆完全电动的汽车。在视减重为生命的帕加尼来看，混动系统搭载的内燃机是无法忍受的事情。
帕加尼的电动跑车正由20多名工程师组成的团队进行设计研发，预计将在2025年面世。
如此看来，穆勒和帕加尼才是纯粹的电动汽车爱好者啊。
就在刚刚，兰博基尼发布了Sian敞篷版车型，搭载6.5L?V12自然吸气发动机，并配备48V轻混系统，2.9秒即可破百！
Sian设计灵感源自兰博基尼2017年发布的Terzo?Millenio概念车，这台车也预示了之后兰博基尼产品的设计趋势。
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Sian这台车造型语言极为丰富，Y型大灯极具攻击性，非常有辨识度，活生生像游戏里跑出来的车。
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侧面能够看出A柱非常倾斜，几乎和前机盖在同一曲率，这种设计在量产车中还是非常少见的，能够很好的营造俯冲感。搭配玫瑰金色涂装轮毂，高级感油然而生。
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尾灯采用了立体感很强的六边形，灵感取自经典兰博基尼跑车Countach上的尾灯，搭配两个粗壮的六边形排气管，看起来非常炫酷。
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内饰方面，Sian敞篷版与普通版车型基本一致。碳纤维座椅，大面积Alcantara材质包裹，都让车内氛围十分战斗。
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动力方面，该车搭载源自Aventador?SVJ的6.5L?V12引擎，综合功率818马力，传动部分匹配7速ISR变速箱，极速超过350km/h。
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兰博基尼Sian敞篷版车型全球限量仅19台，但官方并未公布具体售价。想买的朋友还是考虑下一台吧，这19台新车已全部售空...
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（文/ZY）
越来越多的车厂开始讨论未来汽车的发展方向；这不，来自意大利的著名跑车厂商Lamborghini（兰博基尼）与闻名世界的麻省理工学院合作，推出过一款据说代表着未来高性能跑车的Terzo Millennio Concept概念车。这款概念车外观激进，由Bertone设计公司的知名设计师Marcello Gandini操刀设计，从经典的Lancia?Stratos Zero概念车汲取了一些设计灵感，并且加入了不少源自Lamborghini Centenario、Lamborghini Veneno的设计元素。图：由Marcello Gandini操刀设计的Terzo Millennio Concept采用了一些来自Lancia Stratos Zero（图片右上角）的设计灵感。图：Terzo Millennio Concept的挡风玻璃前方造型有一些Lamborghini Centenario的感觉。图：至于尾灯造型则显然来自于Lamborghini Veneno。至于技术部分，则交给了麻省理工学院的化学系Mircea Dinca教授和机械工程系的Anastasios John Hart教授负责，据称新车采用了全新的储能式碳纤维车架概念，碳纤维车架和车身融合了高能电容用于储存电能，也就是说车身本身就是这台高性能跑车的电池，为高性能电机提供充沛的能量且不会占据额外的电池空间。此外，关于将电池融入碳纤维内部带来的重量对碳纤维材料本身造成的压力，麻省理工学院的技术狂人设计出了一个自主修复系统，该系统能随时监测到车身的每一处部件损坏并通过注入化学制剂的方式进行即时修复。图：将电池融入碳纤维材料之中，能够降低电池重量，并且节省大量车内空间，以提供更自由的空气动力学造型设计。图：自动修复技术能够增加车架和车身外壳的耐用性，但面对碰撞造成的严重损坏，想必自动修复技术也是无能为力的。那么，这款将电池融入车身，还具备自我修复能力的跑车会在何时面世呢？官方表示概念车中运用的技术预计会在2040年前后出现，而到了那个时候，即使技术真的诞生了，但这款概念车可能也已经被遗忘了；但是从这款概念车我们可以看到：就连Lamborghini都赞同未来的跑车是纯电动的了，看来汽车电动化已是不可逆转；在未来的“无声”性能到来之前，暂且珍惜现有的燃油引擎吧！
据外媒报道，兰博基尼目前正在与麻省理工学院开展多项研究项目，重点在超级电容的储能课题上。在相同尺寸下，超级电容相比锂电池能够更快的充电并储存更多电量。
研发项目主管Riccardo?Bettini?Lamborghini表示，虽说电气化是未来车型的发展方向，但目前的锂电池其实并不是我们兰博基尼的理想方案，要知道，我们对“重量”非常敏感。
在2017年亮相的Terzo?Millennio概念车中，名为Sián?FKP?37的小型超级电容搭载到了这台车上，相比锂电池，这个超级电容的充电速度快了3倍左右。它与6.5L?V12发动机和一部48V电机配合后，能令新车产生808匹的最大功率。
虽说概念车中的超级电容效果不错，但未来，兰博基尼将采用更大、更先进的超级电容，比如近期，麻省理工学院获得了一种新的合成材料专利，该材料能进一步改善超级电容的性能。未来，这项技术得到实际应用或许还要2~3年的时间。
兰博基尼Sian FKP 37于2019法兰克福车展前夕的大众之夜全球首发。Sian的命名来自于意大利博洛尼亚方言中的“闪电”之意，基于Aventador打造，车身加入了更多的碳纤维轻量化材料，外观设计灵感来自于兰博基尼极富未来感的经典车Countach，并融合了Terzo Millennio概念车的细节元素，使其看起来非常激进。而FKP 37则取名自前不久去世的费迪南德·卡尔·皮耶希先生。以此纪念他在1993年至2002年担任大众汽车集团执行委员会主席期间，对奥迪集团收购兰博基尼汽车的过程中所发挥的重要贡献。兰博基尼Sian FKP 37全球仅限量发售63台，以纪念兰博基尼诞生于1963年。每一台都接受个性化定制，发布当天就以每台超过300万欧元的售价被订购一空。这款车最大的亮点是动力系统，尽管搭载的仍是一款大排量自吸发动机，工程师在6.5L V12发动机的的基础上与48V轻混技术相结合，综合功率达到了602kW。并且，兰博基尼Sian FKP 37的48V轻混系统使用的也不是传统锂电池，而是首创性地使用了超级电容，重量上更轻，储电能力更强，并且可以实现同等功率的充、放电。也就是说，多踩几脚刹车就能为其充入可观电量，为下一次起步加速作准备。也正得益于此，Sian FKP 37已成为有史以来提速最快的兰博基尼，0~100km/h加速时间仅需2.8s。就是这样一辆富有特殊含义的超级跑车，咱们普通人想要拥有简直是天方夜谭。不过，就在儿童最快乐的6月1日，我们见到了乐高版兰博基尼Sian FKP 37的真容。兰博基尼Sian FKP 37是乐高机械组终极系列中，继保时捷GT3 RS、布加迪Chiron之后的第三款超跑产品，产品编号为42115。整个机械组由3696块乐高积木组成，长60cm，宽25cm，高13cm，重3kg，结构是目前三款机械组终极系列跑车中最复杂的。采用与2019年法兰克福车展上的兰博基尼Sian FKP 37展车一样的柠檬绿涂装。剪刀式车门可以分段式开启或闭合，尾翼可以升起，方向盘与车轮联动，后轮还可以与真车一样进行转向，推杆式悬架结构配合软硬适中的螺旋弹簧良好地还原了真车静止时的姿态。此外，兰博基尼标志性的V12发动机和8挡变速器也进行了最大程度的还原，打开发动机舱盖推行车辆，可以清晰看到发动机活塞的往复运动。豪华的内饰也进行了重现，并且还搭载了一个与八挡变速器相连接的换档杆，通过档杆可以模拟与真车相同的换挡动作。前盖还可以开启，除了在框架上印有独特的序列号外，储物空间内还隐藏了一个时尚的兰博基尼手提袋。怎么样看到这里是否已心动？这款目前在终极系列中最复杂的兰博基尼Sian FKP 37已在各大LEGO主题店面发售了，售价为3399元人民币。
乐高绝版的规律是两年一绝版，未来有绝版的可能。
兰博基尼Sian是乐高时隔一年后再度推出的第三款超级跑车积木模型。颗粒数再度刷新了此前布加迪Chiron3599块的纪录，达到了3696块。
模型比例为1：8，拼装后成品尺寸也达到了惊人的60x25x13cm。
兰博基尼Sian借鉴了概念车TerzoMillennio的设计元素，标志性的Y型日间行车灯融合进了车身线条之中，这点也在积木上被生动复原。剪刀门是兰博基尼旗舰车型的必备特征。
Sian作为兰博基尼家族首款混动超跑，具备惊人性能的同时，起售价也高达360万美金。
乐高积木的发明者是克里斯第森先生（OleKirkChristiansen），他1891年生于丹麦比隆附近的菲尔斯哥夫村。他有一手精湛的木匠手艺，年轻时就热衷于制作各种小玩具，出自他手的小飞机、汽车、动物个个形态逼真、惟妙惟肖。
尽管他不懂经商，玩具经常滞销，但这并未使他放弃自己的爱好。后来，他设计的拼插玩具“约约”终于风靡一时。1934年，他为自己的积木玩具设计了“乐高”商标。
创始人OleKirkChristiansen曾在公司内部为其小型玩具厂以及生产的木制玩具举办了一次征集名字的活动，而最后选中的就是他的提案，但该商标名直到1954年才在丹麦进行合法注册。
“LEGO”的发展，伴随着的是乐高公司规模与知名度不断地上升，手中的“武器”则是源自丹麦的玩具——积木，通过不同人的不同组合，甚至同一人的不同巧思，乐高积木可以构建出不同的世界。
简单的物件不但为孩童构建出一个奇妙的世界，让每一个看到它的小孩都抵挡不了如此巨大的诱惑，因此在欧美家庭，乐高玩具一直享有很高的声誉，即使在亚洲，也有相当多的用户，只是因为价格昂贵，放慢了它的进一步向市场扩展。
这是一群汽车界里最为梦幻的车辆，超前的设计理念，最为先进的科技技术，超级大胆的思路，成就一辆辆光彩夺目的概念车型。其中奢华至极的十款是它们！
?奔驰?vision?GT
大多数人见到这辆车应该都是在电影《正义联盟》里，蝙蝠侠的日常座驾。相信大家永远不会忘记闪电侠询问蝙蝠侠超能力时，蝙蝠侠淡定回答“I′m?rich!”。
?奥迪?AI?trail
奥迪AI?trail是一辆概念电动越野车，越野设计明显，可以带你去到更远更险的地方。最有意思的是这辆车车顶藏有五个无人机，这五个无人机的功能却是出乎意料的照明作用！从而在黑夜里获取比传统灯光更远的视野。
?标志e-legend
这是一辆方向盘会消失的电动汽车，意味着标志e-legend可以做到全自动驾驶。这辆概念车外观设计灵感来源于1968年的标志504，是返古之作。
?DS?XE-tense
DS?XE-tense外观采用不对称设计，左侧敞篷位是人工驾驶舱，而右侧硬顶为是自动驾驶体验舱，因此两侧的车门也分别采用蝴蝶翅膀门和鸥翼门。整车最大的亮点是玻璃彻底！坐在车内可以完全看清车底的路面。
?兰博基尼?terzo?millennio
兰博基尼与麻省理工共同开发此车，希望用超级电容器提升百倍电力，所以，这一款电动兰博基尼跑车。更酷的是这辆车的车体可以发电并且碳纤维车身还有自愈能力！
?宾利?EXP?100?GT
宾利?EXP?100?GT前后有着许许多多的LED灯，而且车尾有着一块弯曲的LED屏。宾利这款两门三座车有着世界最长的车门，当车门向上竖起打开，就仿佛起飞一般。
?劳斯莱斯?vision?next?103EX
作为最豪华品牌之一的劳斯莱斯在这款车上装备了定制旅行箱，丝绸座椅，数位投影红毯以及最熟悉的车门伞！这辆车的车顶会随着车门的开启一起打开，乘客可以直接走进车内，彻底告别屈身弯腰。
标签：电动 概念