汽车风阻(汽车风阻系数) ♂
汽车风阻(汽车风阻系数)“汽车风阻噪音是怎么回事什么是汽车风阻噪音？》
车速达到一定值时异响明显，降低车速时异响消失。这里提到的是风阻异常引起的异响。这种异响是由车身周围气流分离引起的压力变化引起的。具体包括空腔共振、风管噪声、天线、雨刷、后视镜、扰流板等附件的振动。密封条的开口和塑料件的破裂会导致车身外曲线发生变化，高速行驶时空气湍流会引起异响。
“汽车的风阻和下压力有什么关系？》
雅马哈V型2缸摩托车，售价28万元，排量1。8L，0~100km提速仅需2S。
《汽车：一般汽车的风阻系数是多少》
汽车的风阻一般为0.3-0.51、空气阻力Ra=10KAV(N) A代表迎风面积。
当汽车以80km/h的速度行驶时，60%的动力是为了克服风阻。由于行驶过程中空气阻力的作用，围绕汽车重心同时产生纵向、横向和垂直方向的气动力。纵向空气阻力是最大的空气阻力，约占整体空气阻力的80%。以上。空气阻力系数值通过风洞试验得到。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比，为了降低空气阻力，现代汽车必须考虑降低空气阻力系数。
预防措施：
1。大风天气出行前，检查车窗密封胶条是否老化、脱胶、开裂，提前做好准备，以免风吹时扬起的沙尘不请自来。车内，车主尴尬。
2。当然，在风中行驶时，必须紧紧关闭包括天窗在内的车窗。
3。大风行驶时，应适当减速，正确识别风向，握紧方向盘，防止因风而偏离行驶路线。注意车辆横向稳定性，尽量减少超车。
4。如果逆风行驶，要注意风向的突然变化或道路上的大弯道，风阻的突然降低会导致车速突然增加。行车时，应防止行人在车辆靠近时跑到马路另一边，以免车辆扬起扬尘。
汽车风阻系数原发布者：何必呢
汽车的风阻系数（一般来说，轿车的外阻小于掀背车或掀背车。) 我们常说高速跑比在市区跑会省油，因为大部分都能保证匀速。但在高速运行时，阻力系数成为一个重要的技术参数。因为根据测试，当车辆以80km/h的速度行驶时，60%的能量输出用于克服风阻，随着车速的增加，这个比例会线性上升。当车速超过200km/h时，必须有85%以上的能量输出用于克服空气阻力。一般来说，汽车的平均风阻系数为0.28-0.4、风阻降低10%，可节省油耗7%左右。正是因为风阻系数的重要性，一些大型汽车制造商投入巨资设立风洞实验室。比如宝马今年在德国慕尼黑建立了第二个风洞实验室。当然，我们说风阻系数是影响油耗的重要因素，但并不是全部。毕竟油耗还是跟发动机技术、传动比设定、发动机匹配最直接的关系。因此，不能绝对地说风阻系数低，油耗就低。只是如果其他方面的表现都差不多，当然风阻系数低的更好，尤其是经常跑高速的人。图片说明：风阻系数：全称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的重要系数。它是通过风洞实验和滑动实验确定的数学参数。可用于计算汽车行驶时的空气阻力。空气阻力是汽车行驶时遇到的最大也是最重要的外力。阻力系数取决于汽车的形状。风阻系数越大，空气阻力越大。现代汽车的风阻系数一般为0.3-0.5之间。以下是一些物体的风阻：垂直平面车身风阻系数风阻系数：空气阻力是汽车行驶时遇到的最大也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的重要系数。它是通过风洞实验和滑动实验确定的数学参数。可用于计算汽车行驶时的空气阻力。风阻系数=正面风阻×2÷（空气密度×正面投影面积×车速平方）。
空气阻力是汽车行驶时遇到的最大也是最重要的外力。阻力系数是通过风洞实验和滑动实验确定的数学参数。可用于计算汽车行驶时的空气阻力。阻力系数取决于汽车的形状。阻力系数越大，空气阻力越大。现代汽车的风阻系数一般为0.3-0.5 之间的答案。
梅赛德斯-奔驰 S600 0.27
08 新雅阁 0.31
帕萨特凌宇0.28
凯美瑞 0.29
宝马 X5 0.33
Q7 0.34
CR-V 0.39
逍客 0.34 路上看到的大部分 32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333236393832 汽车的阻力系数为 0.28-0。4间房； 具有良好线性的汽车，如跑车等。阻力系数可达0.25左右，有些车甚至可以达到0。大约 15。SUV风阻系数超0.35。
阻力系数？查询=·？×è？μêy&_ast=1225035776&_asf=www。搜狗。com&w=01029901&num=10&p=40040100&dp=1
汽车阻力系数？查询=3μμ？·？×è？μêy&_ast=1225035648&_asf=www。搜狗。com&w=01029901&num=10&p=40040100&dp=1
SUV风阻系数？查询=suvμ？·？×è？μêy&_ast=1225035648&_asf=www。搜狗。com&w=01029901&num=10&p=40040100&dp=1 汽车的风阻一般为0.3-0.51，平均 0.4。
货车的风阻一般为0.3-0.85，
公交车的风阻一般为0.5-0.9、
SUV：BMW-X6的风阻为0.33
帕萨塔风阻0.28。同级别车中风阻最小。0.33比0.4
《汽车风阻计算方法》
什么是阻力系数及计算方法---
有空气阻力的汽车在行驶时遇到的最大最重要的外力。阻力系数是由风洞实验和滑动实验确定的数学参数。可用于计算汽车行驶时的空气阻力。阻力系数取决于汽车的形状。阻力系数越大，空气阻力越大。
一般车辆向前行驶时，风阻一般来自前方，除非侧面风速特别大。否则对车辆影响不大。即使有，也可以通过方向盘进行修正。抗风性能对汽车性能影响很大。据测试，当汽车以80公里/小时的速度行驶时，其油耗的60%用于克服风阻。
风阻系数Cd是衡量汽车受空气阻力影响的标准。阻力系数越小，受空气阻力的影响越小，反之亦然，所以阻力系数越小越好。一般来说，流动线性越强的汽车阻力系数越小。
可通过风洞测量阻力系数。当车辆在风洞中进行测试时，利用风速来模拟车辆运行时的速度，然后通过测试仪器测量车辆抵抗风速需要多大的力，以便车辆不会被风吹倒。测量出所需的力后，减去车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻，然后可以通过空气动力学公式计算出所谓的风阻系数。
汽车风阻系数是什么？风阻系数是怎么算的，单位是什么 ♂
汽车风阻系数是什么？风阻系数是怎么算的，单位是什么- 汽车风阻系数是什么
- 风阻系数是怎么算的，单位是什么
- 风阻系数是什么意思
- 汽车风阻系数该怎样计算4个问题一一解答！
- 风阻系数是什么有什么作用
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- 风阻系数的定义介绍
- 启辰D50风阻系数
1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明，平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，外型阻力。约占整个空气阻力的58%，指汽车表面突出的零件，干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%，指汽车内部通风气流，冷却发动机的气流等造成的阻力，内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。3、车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不只可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。
风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。
风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克/立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米/秒）
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
扩展资料：
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：
1、第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
2、第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
3、第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
参考资料来源：百度百科-风阻系数
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外 力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.
大家在买汽车的时候，都会听到厂家大力宣传自家新汽车风阻系数的问题，不过，关于汽车风阻系数的高低，大家都清楚怎么回事儿吗？到底汽车风阻系数只是用来让厂家宣传，还是对汽车性能有很大的影响？一起来看看。
风阻系数对于汽车有哪些影响
首先一个问题，就是汽车风阻系数到底是怎么算出来的，汽车风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数（Cd），用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，而风阻系数的大小取决于汽车的外形，同时空气阻力可以通过空气动力学公式计算得到，对于理科不在行的朋友可能会有点蒙，不过没关系，看看就好了，通过这一个公式，在空气密度，汽车行驶速度，正投影面积三大条件都相同的情况下，汽车风阻系数越小，汽车用来克服空气阻力所需要的能量也就越少了，汽车需要消耗的燃料/电量也就越少，
车辆风阻系数越低越好
那么第二个问题，就是汽车空气阻力从何而来？我们的汽车在行驶中由于受到空气的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等3个方向的空气动力量，汽车在高速行驶时，汽车的纵向空气动力量是最大的，大约占整体空气作用力的80%以上，所以将汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，车企要做的就时尽量克服这个空气阻力，第三个问题就来了，汽车风阻系数是越低越好吗？在目前严格的提倡节能减排的大环境下，各大车企都只能一再优化旗下汽车的油耗表现，更低的汽车风阻系数能带来更低的油耗，同时汽车动力表现也会有所提升，也更容易降低高速时的汽车风噪，所以汽车风阻系数Cd值是越低越好的。
一定要保持汽车稳定
不过任何事物没有绝对，也都有一定的限度，厂家降低汽车风阻系数必须建立在保障车身的稳定性上，因为空气对汽车产生阻力亦会产生上升力，如果高速汽车行驶时升力过大，汽车会出现发飘甚至会出现翻车的情况，所以很多性能汽车，跑车，赛车都会在尾部设计扰流板，以此来增加空气下压力，从而保持汽车车身的贴地稳定性。
优秀风阻表现的车型
第四个问题，低于0.28算是什么样的风阻表现？在目前来说轿车风阻系数低于0.3就属于有着不错的表现，低于0.28能算得上是优秀，而SUV汽车的能低于0.32则属于有优秀的表现，拿几款做个对比，别克威朗汽车风阻系数0.27，马自达昂克赛拉汽车风阻系数0.26，荣威i6汽车的风阻系数0.25，奥迪A4L汽车的风阻系数0.23，宝马5系汽车的风阻系数0.22，所以我们在选车的时候更应该多了解像汽车风阻系数这些实在的技术，而不要去追求那些多到根本用不完的汽车电子设备，配置。
在国产汽车中，比如上汽，吉利，广汽，奇瑞都在研究汽车风阻系数的问题，所以许多新汽车都在高速油耗上表现给力，有着好的付出才会有好的回报，为了国人能买到更好的国产汽车，这些众多的自主品牌是非常值得点赞的。
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。 风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间. 风阻系数不仅应用于空气，适用于其他流体内部。
汽车风阻系数越来越低，能让车更快更省油吗！ ♂
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越来越多的车企喜欢拿风阻说事。不少新上市的10万级家轿，风阻低到没朋友，秒杀迈凯伦、帕拉梅拉。不过这风阻系数低真能说明车好吗？今天就来跟大家聊聊汽车的风阻系数。
风阻系数是车辆在风洞、下滑实验中测得一个重要参数。主要用以计算车辆行驶所遇到的空气阻力。
理论上，汽车行驶速度超过80km/h，所遇到的空气阻力就相当于其受到的滚动阻力了；而当汽车以120km/h速度行驶时，空气阻力相当于滚动阻力的2-3倍；当车速超过200km/h，那么80%的阻力将来自空气。
车辆风阻降低，动力损耗也会相应降低，家用车降低风阻主要是为了省油。这和跑车降低撞风面积的设计初衷，还是有很大区别的。
车辆风阻系数大小主要与车辆外形有关。任何不符合空气动力学的造型都会影响风阻。比如车两侧后视镜、车顶天线、车门的“晴雨挡”，这些不起眼的小物件对风阻都有不小影响。
跑车为了避免下压力不足导致的车辆原地起飞，会加装各种“空气套件”，来提升行驶稳定性。前导流板、后扰流板，车身两侧还要加装侧翼，提升过弯稳定性。这些套件都会增加车辆风阻系数。所以，家用车和跑车比风阻是没有意义的。
另一方面，跑车和家用车控制风阻方法也不一样。比如，汽车行驶中转动的车轮会产生很强的扰流，这会大大增加车辆风阻。
家用车一般不会太在意这些细节，而跑车为了处理这一问题，会提前做好全车整流通道，减少扰流对整车风阻的影响。
这些设计要从汽车结构入手，需要设计阶段大量实验和计算。开发成本是普通家用车研发无法比拟的。
车企每年都要花费大量资金做风洞测试。不过投入虽然高但也只能算作日常研发成本，并不值得拿出来吹嘘，更不应该别有用心的诱导消费者。只有告别了这种“每取得一点小成绩就沾沾自喜”的心态，我们的汽车产业才能真的做大做强。
风阻系数低，使汽车在高速行驶时更加稳定。在相同功率情况下，阻力更低、车速更快、车身更稳定。
汽车在设计生产过程中，要经过风洞试验，就是将车放置在一个空间里，从车身正前方往后吹过强劲气流来模仿汽车高速行驶状态下气流经过车身的方向和阻力等，包括车身外形、底盘、进气隔栅、挡风玻璃、车顶等等都是影响风阻的主要原因，不只是底盘调低这么简单。
底盘调低使风力尽量从车身上方经过，所以车身下压力越强，底盘下经过的气流越少，车身越不容易发飘，方向更稳。
一辆车从开始设计到正式问世需要一系列研发测试，“风洞试验”便是验证车辆风阻的重要一环。
当汽车时速达到120公里时，近75%的动力用于克服风阻。告诉行驶时的噪音主要来自于风燥，通过风阻系数，和升力系数。格外重要。这不仅能省油，静音，还能提升高速行驶的稳定性。
领克汽车的领克03超低风阻系数得益于对空气动力学设计的高效运用。
从风刃式前保气帘到定风运动尾翼?瑞典哥德堡造型中心、CEVT吉利汽车欧洲研发中心、领克品牌研究院三方的设计研发团队。对车身造型、空气运动套件、车底护板不断优化，将风阻与升力系数降至最低，同时增加下压力。
领克03在设计研发过程中，分别在瑞典沃尔沃风洞实验室和同济大学上海地面交通工具风洞中心进行了五轮（约140h）和2轮（约20h）风洞试验。经过无数次的测试、调整、验证?，最终实现车辆观赏性和功能性的融合。
因采用流线型车身与底盘平整化设计，空气动力学套件，以及与沃尔沃一脉相承的先进风燥设计理念，领克03整车具备超低风阻系数Cd?0.27.更省油、更静音，更稳定。
通过定风运动尾翼及尾部扩散器的独特设计，结合整车空气动力学设计，有效增加压力，从而抵消后轮升力。升力系数达到-0.025?整车可产生最大11kg下压力，告诉行驶时车轮抓地力更强，操控稳定性更高。
宝马汽车的新能源新车，宝马iX3采用了低风阻轮圈，由此可见宝马汽车对于风阻系数降低的重视。那么，风阻对纯电动车有多重要呢？?
要知道的是，无论是燃油车还是纯电动汽车，风阻系数对于汽车的行驶都有很大的影响，而对于纯电动汽车来说，风阻系数会直接影响一个最为重要的性能，这就是纯电动汽车的续航里程表现。风阻系数对于燃油车的续航里程表现就没有那么大影响了，一方面是因为燃油车的续航里程表现普遍更高，另一方面则是燃油车加油的速度也快得多。纯电动汽车的充电速度要慢得多，如果风阻太大导致续航里程表现大幅缩水，那么就很影响驾驶者的用车体验。?
研究表明，纯电动汽车的风阻系数如果可以降低10%，那么纯电动汽车的续航里程表现就可以提升3%，这对于提高纯电动汽车的用车体验就很有帮助了。因此宝马汽车旗下的宝马iX3采用了低风阻轮圈，也确实很有必要的。?
综上所述，为了提升纯电动汽车的续航里程表现，提高驾驶者的用车感受，减小纯电动汽车的风阻系数还是很有必要的。?
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数，通过风洞实验和下滑实验来确定。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数愈大，空气阻力越大。目前汽车的风阻系数一般在0.2-0.5之间。
根据测试，当一辆轿车以80km/h前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的；200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%（当然平时也不能开这个速度）。
除了油耗之外，风阻系数也会影响车内的噪音值，也就是常说的风噪。比如说在高速行驶，到了一定速度，可能会在后视镜、A柱、C柱等地方发出噪音，从气动力学来说都是气流堆积的声音。而更低的风阻系数，这些会堆积气流的地方就会减少。
再一个影响的是高速操控能力。风在高速的时候，它产生的力是可以干涉车子的行进轨迹和行驶动态的。当风阻系数高，车子很多地方有气流堆积，这些力量会影响整台车在高速时实现变道等操控的顺畅度。
总结：
1-油耗，2-噪音，3-操控
大部分朋友在买车时都会比较关注汽车的燃油经济性，虽说现在国内油价涨幅不大，但对于普通家庭来说，每个月加油的费用依然是一笔不小的开支。所以，很多消费者在购车时，还是会比较关注发动机排量以及车辆自重。其实，导致汽车油耗高低不仅和这两项指标有关，还有一个非常重要的考量指标，那就是“风阻系数”。
1.什么是汽车风阻系数？
在搞清楚汽车风阻系数为什么会影响油耗之前，我们先来搞清楚什么是汽车“风阻系数”。其实，汽车风阻说白了就是汽车在行驶过程中所受到的阻力，阻力越大，风阻系数则越大，汽车受到的行驶风阻系数也就越大。这时，汽车想要克服前进的阻力，发动机就需要输出更大的牵引力，而这也就意味着发动机需要更多做功，归根结底就和燃油息息相关了。
而不同的汽车造型，所受的风阻也不一样。一般来说，根据车辆造型，汽车所遭遇的空气阻力有三种形式：第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是空气和车身摩擦所产生的阻力；第三则是外型阻力，这就和车辆的外观设计以及车型定位有很大关联了。
首先，车辆正面撞击气流所产生的阻力不仅和空气密度有关系，还和行驶的速度、车的正面迎风面积有关系。当速度和迎风面积越大，阻力自然自然也就越大。
而关于空气和车身摩擦所产生的阻力我们之所以感知不到，那是因为汽车相对速度还不算特别快。若是换成飞机、火箭等高速运动的物体，空气阻力对这些物体影响至关重要。当飞行速度足够快时，物体和空气之间摩擦就会发热发光，甚至产生燃烧。这也是为什么我们看到火箭返回舱在着陆过程中会变成一个“火球”，而且落地后表面也有明显烧焦的痕迹。同时，我们肉眼能看到的流星、彗星也解释了这个原因。
相比于前两者，汽车外形设计才是空气阻力的主要来源。而这种阻力主要来自于汽车后方的真空区，当真空区越大，阻力也就越大。一般情况下，两厢车和SUV由于尾部采用垂直设计，所以空气流过后形成的真空区比三厢车大，其空气阻力也越大，所以这也在一定程度上解释了为什么SUV车型会比三厢轿车更耗油。
2.风阻系数大小对汽车有什么影响？
主机厂的工程师们为了尽可能的减小风阻，在开发一款新车时，会专门针对车辆的风阻系数对外观做一些细节上的优化，同时，车辆的油耗、NVH行驶舒适性等等都与风阻系数有关。而风阻越低，高速行驶时车辆风噪就会越小，车内的乘客也会觉得更加安逸、舒适。
除此之外，风阻大小还和车辆需要克服的阻力有关。据相关研究表明，当车辆行驶到80km/h时，就需要60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。当车辆速度达到200km/h时，就需要超过85%的动力用于克服空气阻力。显然，当汽车在高速行驶时，相比车辆自重以及轮胎滚阻系数等因素，空气阻力对于汽车动力的发挥才是影响最大的因素。
3.风阻系数对车辆油耗影响有多大？
一般来讲，流线型越强的汽车，其风阻系数越小，像我们前面提到的三厢轿车便是如此。目前，市面上我们常见的大多数乘用车的风阻系数在0.28-0.4?Cd之间。不过，随着近年来汽车技术水平的不断提升，不少车型的风阻系数已经降至很低的水平。如，长安逸动PLUS风阻系数为0.27Cd，比亚迪汉风阻系数为0.233Cd，是自主品牌车型中的佼佼者；而全新一代宝马3系的风阻系数目前是同级别最优，低至0.23Cd。美国硅谷初创电动车企Lucid?Motors旗下的首款量产车——Lucid?Air风阻系数更是低至0.21，是全球量产车中风阻系数最低的车型。
相对于轿车，由于SUV车型车身较高，体积也相对更大，再加上车身比例不够流畅，风阻系数一般都偏高一些，维持在0.34-0.39之间。而风阻系数越高，会直接影响到发动机的油耗，而且影响力也比较大。据说，当空气阻力系数每降低10%，能节省7%左右的燃油。
4.那风阻系数是不是越低越好呢？
更低的风阻系数虽然可能起到节油的效果，但并不代表风阻系数越低就越好。我们都知道，空气都有升力，想要让汽车高速平稳的行驶，必须要给车辆施加一些压力，使其在高速运动过程中，汽车被牢牢贴在地面。例如赛车上面都会安装空气动力学套件，这些套件除了更好的捋顺车身气流外，最主要的作用是给车身提供下压力，保证其在高速过弯中车辆不会发生侧翻。虽然民用车的使用场景没有这么激烈，但汽车在开发过程中也会保证一定的车身下压力，使车辆在高速行驶中不会发飘，不容易出现失控的风险。
总?结
风阻系数对于主机厂来说很重要，但对于消费者来说，这其实无关紧要，我们在选车时，只要关注车辆的动力、配置和油耗就够了。另外，风阻系数并非越低越好，而且想要降低车辆综合油耗，不是仅仅依靠低风阻就可以做到，还和很多其它因素息息相关。目前，很多主机厂在宣传新车时，常常会拿风阻系数做文章，在这里我们千万不要以为低风阻就等同于低油耗。建议大家还是要实际了解一下，问问买完车的用户们，他们用车中的实际油耗表现是多少。
标签：系数 汽车