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几十年前我买了个车

[本站 几十年前我买了个车没有过户的车户主是不发生变化的,只要牵扯到财产纠纷,法院是有这个权利冻结你名下的所有财产的,所以说十年前你把车卖给了别人,没有过户的话,法院会把他的车扣押的!本回答由网友推荐或许当时间来到2020年,大家才读懂“人生有多少个十年?”究竟是什么意思。在新能源汽车“称霸”的今天,涡轮增压已来不及惋惜,操控…

几十年前我买了个车

没有过户的车户主是不发生变化的,只要牵扯到财产纠纷,法院是有这个权利冻结你名下的所有财产的,所以说十年前你把车卖给了别人,没有过户的话,法院会把他的车扣押的!

本回答由网友推荐

几十年前我买了个车插图

或许当时间来到2020年,大家才读懂“人生有多少个十年?”究竟是什么意思。在新能源汽车“称霸”的今天,涡轮增压已来不及惋惜,操控、大排量自吸、个性、等经典旧车却逐一成为了很多人初恋般的热爱。

十年能让世界革新,汽车也如此。

十年间汽车的燃料形式从汽油,逐渐变成双擎、插混以及纯电;

十年间汽车的造型从轿车、SUV,逐渐变成轿跑、溜背;

十年间汽车的排放标准从国1、2、3、4、5,来到了国6。

不得不承认,这是美好的进步,也是汽车发展的必然;

但在科技猛进得有些过猛的时候,有些事物竟不及拥有。

十年间汽车的缸数越来越少,8缸6缸4缸再变3缸;

十年间汽车精髓的操控在舒适面前地位越来越低;

十年间趋于统一的造车理念早已把个性化掩埋。

一山不容二虎是必须接受的事实,但经典之所以会被惦记,是因为山下的老虎有理由被安抚。

如果回到十年前,再给你一次机会,这些车还买不买?

都说E90后再无三系,这可不一定全对,但三系的操控性,说一代比一代妥协,却是真。不管是最新一代的G20还是上一代的F30,它们都推出了Li版,空间更大的同时,豪华程度和舒适性都越来越好,而其中的操控性,权重占比占也在慢慢的减少。

还属于E底盘时代的第五代宝马三系E90,车身不大却比例协调,那个年代的中型车放到现在来看,可能只是一些紧凑型车的尺寸,但这并不影响E90的操控赢得众人心。E90使用的是液力转向助力系统,和现在流行的电子辅助转向相比要“实在”得多,因为路面的信息都能更加真实地反馈给驾驶员。

同期E90还延伸出双门版车系-E92,这台车的比例更加协调,修长的车身没有一点累赘感,而更让人留恋的是330i上搭载的3.0L直六发动机,响应迅速且动力输出平顺,堪称宝马的精髓。

涡轮和新能源当下的今天,自然吸气又一次被放在了更重要的地位,而passat?R36是一个典型例子,虽然大众并不是豪华品牌,但拥有3.6LV6发动机和300马力的R36,有足够理由成为被收藏的车型,再加上旅行车“不明觉厉”的另类加分,到现在为止R36的二手车市场价格比一台豪华品牌入门级轿车还要更贵。

之所以R36被称为“神车”,原因离不开它强劲的性能,你很难想明白一台严肃的大众帕萨特为什么会搭载VR6发动机,拥有300马力、350牛·米,全时四驱加持,百公里加速只需5.6秒,这些都是其次,重要的是它还是一台旅行车。当然十年后的今天,它的性能表现多少也会有所衰退,但这并不阻碍R36成为经典,因为大家都知道第二个它不会再出现。

即使到了2020年,旅行车在国内的接受程度还不算特别好,而放眼十年前,售价49-56万的R36旅行车,更是一般人不能接受,所以这也导致了R36的市场保有量相对较少,因此在大家消费升级和情怀共存的年代,购买一辆二手R36是最好不过的选择。但由于保有量不多,持有者只考虑卖不卖,不忧没人买的情况就出现了,同时也让十年后的R36残值率达到50%或更高,“理财产品”的称号一点也没错。

前段时间丰田锐志在海外正式停产,意味着从此再无新锐志。虽然锐志在国内于2017年就正式停产,但随后日本本土也持续推出了改款车型,最终和国内消费者擦肩而过。锐志在很多人看来值得被怀念,不是因为开锐志能泡妞,而是它的亮点真的很多。

重要的是性价比高,锐志是20万级别里唯一能买到2.5LV6后驱车型,要知道在当年,这是一件值得自豪的事情。在国内发展了三代的锐志当中,初代“姥姥锐”可以说是最受欢迎,特别是在南方地区,当年有不少生意起色的“大叔老板”都喜欢锐志,他们看重的是2.5LV6发动机带来的平顺表现,而且在当时看来,锐志的空间表现和内饰豪华程度都不差,所以直到现在,在路上还都能看到初代锐志的身影。

十年后的今天,这个身影还在,但身份却发生了改变,初代锐志成为了改装界的红人,不少爱好者都喜欢买一台二手的回来改,原因有很多,第一是以上说的发动机和后驱的亮点,第二是以二手车的价格去买一台初代锐志,性价比岂不是比当年要更高?而且丰田的耐用品质是出了名,在售十几万公里的二手锐志,在很多人眼里只是“磨合期”。第三是改装热潮,似乎“改锐志”成为了一个标志性的操作,即使是十年前的车,初代锐志依然是那么受欢迎。

2019年7月,最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线,意味着大众甲壳虫车系正式停产,这不仅是停止了甲壳虫在国内15年的征战历程,还是停止了甲壳虫81年的发展历史和经历了3代车型的“生命”。曾经的经典,慢慢的被遗忘,这81年里,甲壳虫创下了全球2150万的销量,它是世界汽车制造业初期的第一款拥有后置发动机的车,它在1972年打破了福特T型生产线的生产记录,成为了世界上量产最高的单款车型,这就是甲壳虫的辉煌时刻。

甲壳虫初始研发的目的只是为了能同时载两个大人和三个小孩,并且使用成本不高,它当年在欧洲可是受到热捧;后来大众对它进行了第二次改款,经过全新设计更符合现代化气息,而且面向的主要人群是女性,并采用了前置前驱和涡轮增压发动机,而这成为了甲壳虫最后的辉煌。

或许是当初的设计理念已经不符合时代需求,所以2011年甲壳虫在进行第三次改款后,市场反应不太好,销量也在下滑,2015年全球销量6.4万,2016年全球销量2.5万…甲壳虫见证了第二次世界大战,见证了无数人的生活,但销量的不佳,最终被停产。而如今,在大家求追SUV大空间,追求轿车舒适性的时代,非常个性的甲壳虫更像是一台代表生活方式的旧车,能悠哉的开上它,不仅是自我独特的表现,还是对历史的“身同感受”。

每一个十年都很重要,其实十年前的它并没有变,变得是时代。虽然五味杂陈的工厂食品有很多,但总有人奋力的去寻找历代传承的纯手工制作,因为在他们眼里时代的产物开始“变味”。在还能来得及拥有的时候,假如有一颗不忘初的心,那么“活在当下”可能是追求梦想的最好借口。

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几十年前我买了个车插图1

可以。很抢手。

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