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可以先考科目三再考科目二吗(科目二和科目三可以一起预约考试吗)(可以免费发布招聘信息的网站有哪些)

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可以先考科目三再考科目二吗(科目二和科目三可以一起预约考试吗)

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可以。

《机动车驾驶证申领和使用规定》申请人科目一考试合格后,可以预约科目二或者科目三道路驾驶技能考试,有条件的地方,申请人可以同时预约科目二、科目三道路驾驶技能考试,预约成功后可以连续进行考试,科目二、科目三道路驾驶技能考试均合格后,申请人可以当日参加科目三安全文明驾驶常识考试。

注意事项:

按照有关规定,在驾驶技能准考证明有效期3年内,科目二和科目三有5次考试机会。而且在每次正常考试机会的那次如果没有通过,那么还可以当场补考一次。

在科目二和科目三道路驾驶技能考试第五次预约考试仍不合格的,已经考试合格的其他科目成绩作废,若想拿驾照,只能重新报名交学费。

考驾照不可以先考科目三再考科目二。车辆管理所应当按照预约的考场和时间安排考试。申请人科目一考试合格后,可以预约科目二或者科目三道路驾驶技能考试。

简介

驾驶员考试(机动车驾驶员考试)是由公安局车管所举办的资格考试,只有通过驾驶员考试才能取得驾照,才能合法的驾驶机动车辆。

机动车驾驶人考试内容分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目(又称“理论考试”,以下简称“科目一”)、场地驾驶技能考试科目(俗称“桩考”,以下简称“科目二”)、道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目(俗称“路考”,以下简称“科目三”)。

考试内容和合格标准全国统一,根据不同准驾车型规定相应的考试项目。

是可以的。新交规(2016年4月开始施行)规定科目一过后可以同时预约科目二和科目三,也可以先考科目三再考科目二。参考内容如下。

中华人民共和国公安部令第139号第十四条:

十四、将原第三十一条修改为:“车辆管理所应当按照预约的考场和时间安排考试。申请人科目一考试合格后,可以预约科目二或者科目三道路驾驶技能考试。有条件的地方,申请人可以同时预约科目二、科目三道路驾驶技能考试,预约成功后可以连续进行考试。科目二、科目三道路驾驶技能考试均合格后,申请人可以当日参加科目三安全文明驾驶常识考试。

“申请人预约科目二、科目三道路驾驶技能考试,车辆管理所在六十日内不能安排考试的,可以选择省(自治区、直辖市)内其他考场预约考试。

“车辆管理所应当使用全国统一的考试预约系统,采用互联网、电话、服务窗口等方式供申请人预约考试。”

拓展内容

科目三道路驾驶技能考试内容包括:大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车和残疾人专用小型自动挡载客汽车考试上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶;其他准驾车型的考试内容,由省级公安机关交通管理部门确定。

参考资料:中华人民共和国公安部令第139号

考驾照科目二和科目三可以同时预约,但不能约时间冲突的。

根据公安部对驾驶人考试规定的要求,每个学员1次预约有两次考试机会,第一次考试不及格可当场补考一次。

学员第一次考试时需要参加绕车一周和夜间灯光模拟,第一次考试不及格第二次补考时,学员可不进行绕车一周和灯光模拟,准备完成后直接开始第二次考试。

第一次考试不及格停放车辆区域的考试科目将在绕路线一周后开始考试考试起点可以在考试路段的任意位置,最终学员需要考满16项考试项目后方可结束考试上传考试成绩。(注意:参加白天考试的学员需要进行夜间灯光模拟,参加夜间考试的学员将不再进行本项目的评判)。

如果科目三第一次考试未通过,还可以参加四次科目三考试(科目三路考一共可以预约5次,每次预约可以考2次,相当于三年可以考10次),从核发的驾驶技能准考证明(学习驾驶证明)时间开始3年内都有效。

注意事项

1、考生指纹验证无法通过后,请下车对指纹进行重新采集后方可重新排队进行考试。

2、考试过程中如果考生分数低于合格分数,系统会自动提示考生进行靠边停车,靠边停车动作完成后系统会提示进行下一次考试。

3、考生按要求完成所有必考项目且行驶距离大于3公里后,系统将自动提示靠边停车。学员听到靠边停车语音后,请在考试路线上自行选择清晰路沿石(或道路边缘实线)处,确认安全后完成靠边停车动作。靠边停车完成后,系统将语音播报考试结果。

4、绕车一周观察车辆外观和周边环境时,为保证雷达信号检测的准确性,请保持人身与车身距离在1米范围内。

以上内容参考:

百度百科-科目三

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二手房一房一价,一个小区一个楼一个面积,楼层不一样朝向不一样,价格也不一样,这个最好还是咨询周边中介

有很多购房者表示:“我不介意二手房、但我介意死过人的二手房”。

死过人的二手房常常会给人带来精神恐惧,长期居住会影响居者的健康,所以极难卖出去或者往往要比市场上的房子便宜不少。因此很多房东或者中介卖二手房时会选择隐瞒房屋曾经死过人的事情。也曾经有人因为买到过此类房子走法律程序申请退房成功。但并不是所有死过人的房子都能成功退房,这还得看你买的是不是“凶宅”。

余姚的温女士花了100多万元买了一套二手房,后来被告知这处房产是“凶宅”。温女士诉至法院,请求法院判决撤销原房屋买卖合同,原房主退还房款并赔偿相应损失。经两次公开审理,法院最终驳回了温女士的诉讼请求。

温女士为何败诉,所谓“凶宅”究竟怎么个说法?

案件审理凶宅一说存在争议

据余姚法院的丁法官介绍,我国目前尚无有关“凶宅”的法律认定,该房屋是否属于“凶宅”也无法界定。在案件审理过程中,对于温女士提交的其他证据,法院均予以采信,但就非正常死亡一说还是存在争议。

法院在调取公安机关的笔录时发现,笔录中记载没有出现他杀或者自杀等恶性事件,很有可能是其自身原因或者疾病死亡,这与大众观念中的“凶宅”是不同的概念。法院最终驳回了温女士的诉讼请求,主要理由是:房屋的主要功能是供人居住生活的,难免会有生老病死的事情发生;“生老病死”没有特别违反公序良俗,没有对房屋周围造成严重影响,系生活的正常范围。涉案房屋内确实有人死亡,但公安机关没有立案审查,也没有相关尸检报告,该人员的死亡原因无法证明。

丁法官认为,从民间对“凶宅”的定义来说,答案各种各样,但仅停留在各自理解的范畴内,文化程度不同理解也不一样,很难成为合同撤销或解除的理由。更多情况下,法院根据合同的具体约定来判定,同时需要提出诉请的一方当事人提供证据,证明自己的主张。

律师观点无明文规定卖方有告知凶宅信息的义务

就“凶宅”的适用法律、如何举证等,浙江裕丰律师事务所胡律师这样释义:从我国法律层面来说,没有对“凶宅”进行定义。一般认为,“凶宅”指曾发生过凶杀、自杀、意外致死等非自然原因死亡事件的房屋或场所。由“凶宅”买卖引发的官司,全国各地均有;涉及此类案件的,只能适用《民法通则》《物权法》《合同法》法律规定来理解。对于业主故意隐瞒凶宅信息将房屋出售的,目前司法部门倾向于三种处理方式:撤销买卖合同、违反公序良俗合同无效、解除买卖合同。如果是中介隐瞒“凶宅”实情的,则无权收取中介费且需赔偿损失。

当前,还没有明文规定卖方有告知“凶宅”信息的义务,那么,作为买方来说,如何进行自我保护呢?

可以分析一下凡尔赛C5 X的具体配置吗

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要说凡尔赛C5 X最大的亮点,我觉得是车型的定位。作为走跨界路线的中级车,凡尔赛C5 X看起来像旅行车和SUV。这种个性化的造型和法系独特的设计感,让凡尔赛C5 X与众不同。

比如前脸“X型”LED日间行车灯辨识度很高,分体式格栅层次感极强;从车身侧面看,采用了短前后悬挂设计,整体车身线条非常流畅,风阻系数仅为0.287。是轿跑级别,193mm的底盘离地间隙最小,可以媲美主流合资紧凑型SUV的通过性。最后,车尾部分,悬浮式双尾翼的设计,让凡尔赛C5 X凸显了运动的一面,除了风的造型,另一方面也提升了行车的稳定性。

      车身尺寸方面,凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm,轴距为2785mm,是一款标准的中型车。同时,作为两厢车,这也意味着凡尔赛C5 X的承载能力将出类拔萃。

      说到法国车的内饰,相信没有人会质疑它的设计和用料。曾几何时,有多少人称它为“移动大行李箱”。而坐在凡尔赛C5 X车上,你会发现“用料”还是很充足的,大面积的软包材质提升了档次感和舒适感,尤其是座椅,舒适度是亮点,包括细节和质感,这就是凡尔赛C5 X展现优势的地方。

      此外,凡尔赛C5 X的科技感也很到位,拥有三块内饰屏,分别是7英寸全液晶仪表屏、12英寸中控屏、HUD抬头显示。而在多屏方面,东风雪铁龙全新升级的C-Connect 3.0智能网联系统,如今主流的车内互联功能,基本都具备了。

      而在这里,我想更多地谈谈凡尔赛C5 X的三大部分,因为它们关系到驾驶体验,驾驶和坐姿都是法系车的强项。首先是权力。整个凡尔赛C5 X系列搭载1.6T发动机,最大功率175马力,峰值扭矩250牛米。匹配8AT变速箱。从书中数据来看,这款电源系统的主要特点是性能不强,但绝对足以满足日常家庭使用。要说亮点,可能还是要匹配,就是平顺性和燃油经济性。

      说起底盘,这让很多人又爱又恨,因为法系车都习惯用扭力梁悬挂,凡尔赛C5 X也是如此,但了解法系车的人都知道,这扭力梁不是别的扭力梁。刚认识。最值得一提的是,凡尔赛C5 X的底盘采用了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。

      减震器上下两端加装液压缓冲系统。通过对流孔变截面积的独特技术,根据不同的路面适应不同的阻尼,精确的设计计算保证了舒适性和动态性。这种底盘俗称“魔毯”。

      综上所述,这款车是值得购买的。

      引言:这款车是东风雪铁龙旗下的一款法系车,关上非常的有档次,动力充足的情况下,内饰上也非常的有层次感。而车辆还配备了胎压监测,倒车影像等非常多的配置可以说十分丰富。汽车的空间也非常宽敞,1m8的大高个坐在后排也不会觉得拥挤。

      凡尔赛C5 X这款车从上市之后就受到了许多人的讨论与关注,那么,这款车到底值不值得购买了?这款车是东风雪铁龙旗下的一款车,而东风雪铁龙是典型的法系车,在法国凡尔赛宫和北京故宫一样,非常的出名,因此就能理解为什么这款车叫凡尔赛了。这款车在2021年的9月份上市之后,很多人都对他进行过测评。首先在他的外观上来说,实车要比图片更加的好看,让人一眼就觉得惊艳。

      在动力和空间方面也非常的不错,搭载了1.6t发动机,并且配备了手自一体的变速箱,15万上下的价位,这个配置还是非常的有诚意。最大功率能够达到175马力,并且官方的百公里油耗只有5.8L,而且日常只需要92号汽油即可。在车身的内饰上也非常的有层次感,采用了大量的软质材料以及金属配饰,非常的有档次,并且在细节的处理上也相当讲究,座椅的缝线以及木纹的装饰板等,能够看出非常精致。

      而且全系都配备了胎压监测,倒车影像,定速巡航,驾驶模式切换以及上坡辅助等功能,寸的液晶仪表盘以及十寸的中控屏,语音识别系统等非常齐全。动力方面也非常的加分,一个1m8身高的男子坐在后座,腿部的空间也能够比较的宽敞,并且座椅的舒适性非常高,因为采用的材料都非常柔软。总之这款车在动力和空间上都非常的不错,并且外观吸引好看,而在配置方面可以说是非常的丰富,可以满足大部分人的日常驾驶需求。

      法系车在外观设计方面确实有得天独厚的优势,这一点在凡尔赛C5X的颜值上展现得淋漓尽致。新车采用了“X”前脸的全新家族设计,大大增加了辨识度;贯穿式设计的进气格栅与两侧的分体式LED日间行车灯巧妙连接,给人一种时尚简约的既视感。

      从侧面来看,凡尔赛C5X更像是一辆跨界车型,车身流线型的设计与前后微突出的侧翼子板相辅相成,而尾部的不规则造型车灯更增加了整车的时尚感。

      内饰方面,新车采用了全液晶仪表盘,中控多媒体触控屏采用悬浮式设计,拉高了整车的科技感。在用料方面新车也十分“豪气”,除了采用大面积的软包外,细节上还能看到仿木纹装饰与黑色钢琴烤漆的点缀。

      除了内饰精致外,凡尔赛C5X在配置方面更是用心。新车提供了3D彩色e-HUD抬头显示屏幕、7英寸仪表以及12英寸中控屏,中控屏内将搭载C-Connect 3.0智能网联系统,拥有360全景泊车影像、自然语音识别、OTA升级等车载软件。

      不仅如此新车还配备无线充电以及APP远程控制功能,将整车的科技感拉满。美中不足的是,新车在车身尺寸方面并不占有优势。作为中型车,凡尔赛C5X的车身尺寸为4805mm*1865mm*1505mm,轴距为2785mm。与其竞品相比,这样的数据表现并不占优势。


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      可以分析一下第七代伊兰特是否值得购买吗

      可以分析一下第七代伊兰特是否值得购买吗

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      • 被吹上天的第七代伊兰特,值得入手吗
      • 买车别交智商税,第七代伊兰特更适合你
      • 第七代伊兰特怎么样
      • 第七代伊兰特这款车,都有哪些缺点备受吐槽
      • 其实第七代伊兰特才是无短板的“木桶王”

      接下来跟小编一起具体看看这款车吧。

      在设计方面,现代这两年确实给人一种设计惊艳的感觉。第十代索纳塔和第七代伊兰特是展现现代设计的代表车型。第七代伊兰特在设计上给我印象最深,一个是前脸,一个是尾部。?

      第七代伊兰特的前脸采用了更加大胆和夸张的设计。格栅面积比较大,与大灯融为一体,很像展开的机翼;而尾部则显得“凹凸有致”,有上、中、下三个层次。感觉很清晰,小鸭尾扰流板棱角分明。低头看去,贯穿式的尾灯也很有辨识度,尤其是在夜间。这也是A级车很少采用的设计。

      ?

      现在看第七代伊兰特,还是有一种想多看一眼的感觉,因为这款车的设计还是很前卫时尚的,但是这样的个性化设计自然会有两个方面,一个方面就是个性的出现会带来更高的回头率。另一方面,相对保守的消费者可能无法接受这样的个性化设计。毕竟长相是见仁见智的,有的人很喜欢,有的人相对不那么冷,也很正常。?

      再说车身尺寸,第七代伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415mm,轴距为2720mm。作为对比,丰田卡罗拉的车身尺寸为4635/1780/1455mm,轴距为2700mm;日产轩逸的车身尺寸为4641/1815/1450mm,轴距为2712mm。 通过对比不难发现,伊兰特的长度和轴距相比主流A级车还是有一定优势的。高度部分可能会受到形状的限制,因此应该相对较低。?

      所以说到车身尺寸,自然要谈驾驶空间。不用说,前排座椅自然调整到最合适的标准,然后坐到后排。此时身高176cm的笔者,腿部空间出拳2拳多一点,头部空间出拳2-3指。很明显,腿部空间不是什么大问题,而且是比较过剩的,而头部空间就比较一般了。坐姿超过180厘米的乘客可能会撞到头。 后备箱空间比较常规,与主流A级车基本持平,满足日常使用肯定没问题。不过值得一提的是,第七代伊兰特采用了掀背车造型,但后备箱的开启方式却是常规的。如果能够改进掀背车的开启方式,那么装货会更加实用方便。后备箱的整体优势会更大。?

      接下来看看内饰。第七代伊兰特的内饰设计比较简单。中控台区域也偏向于驾驶员。同时,副驾驶左侧的门把手将主驾驶和副驾驶分为两个区域,给它一个视觉展示。司机的安全感被包裹。四幅式的方向盘风格比较有个性,握感也比较舒适。全液晶仪表+中控大屏的“四屏设计”是目前比较突出科技感的设计,在功能性和流畅度上都还不错。?

      动力方面,第七代伊兰特提供1.5L+CVT变速箱和1.4T+7速双离合变速箱两种动力配置。其中,1.5L发动机最大功率84.5kW,最大扭矩143.9N·m。 1.5L自吸发动机的优点大家都知道。平稳、平稳、省油,油耗为5.3L-5.4L/100km; 1.4 T型发动机最大功率103kW,最大扭矩211N·m。优点不仅是动力更强,油耗甚至比自吸还要低,5.2L/100km。如果让我选择,我会选择更强劲的1.4T发动机车型,但我估计更多的消费者不会对动力有那么高的要求,所以1.5L会是主力车型。

      综合来说这台车还是很值得购买的。

      北京现代第七代伊兰特被媒体吹上了天,那么这款车他真的值得购买吗?个人觉得还是非常值得的。因为它的性价比非常的高,无论是他本身的轴距还是他的颜值以及它的配置。在同级别车中都是非常有优势的,所以这款车非常值得入手。当然他的优势可不止这些,他还具备完善的售后,他拥有超长质保同时还能享受终身免费保养,怎样就可以让车主真正做到用车无忧,可以帮助我们节省很多费用。所以确实不错,当然萝卜青菜各有所爱,有些人并不喜欢这样的车子,所以他再怎么好,还是有人依然会不喜欢。那么大家认为,对于大多数人来说他们买车的时候会关注哪些东西呢?下面我们一起来简单了解一下吧。

      首先是,车辆的油耗。对于大多数人来说,他们在买车的时候,都会去了解一下车辆的油耗情况。因为这些东西他直接关乎了我们的燃油成本,如果它的油耗高,那么我们的成本就更多,这样的话当需要花费的钱就更多了。所以油耗的好坏,会是大家关注的重点所在。

      其次,车辆的安全性能。对于大家来说,除了车辆的油耗之外,车辆的安全配置也是我们所关注的重点。因为只有我们的安全性能有保障,我们驾驶车辆的时候才能最大程度的保障我们的安全,所以很多人在买车的时候就会去了解其中的安全配置。

      当然除了这些之外,还有一些其他地方也是大家所关注的。所以说每个人的侧重点不一样,他们的选择也会不同。不过不管怎样,只要我们把其中的几点做好,那么我们就不担心我们没有市场,所以一个真正的好的产品,他一定是经受的起市场考验的。

      在汽车圈之中流传者如此一句话,“得A级车者得天下”,放眼多数主流汽车品牌,旗下A级车型往往被注入诸多心血,冠以满满诚意,只为赢得更好口碑,抢分市场的一杯羹。

      但要满足当今消费者,哪有车企们想得那么简单,品牌过硬是首要,智能、空间、舒适性更不能少,还要有出众的造型与操控性能加持,才能成功杀进消费者们购车“决赛圈”中。本次选出两款A级车中的标杆级选手——卡罗拉和第七代伊兰特,重点针对造型设计和操控性能等方面来进行比对。

      要侃外观造型,就不得不首先提一下卡罗拉惯行的所谓中庸之道,自引进国内以来就采用万年不变的圆润车身,加上放之四海而皆准的“大嘴”前脸,2021 款卡罗拉的造型可以用传承经典来形容。宽大的格栅 + 狭长的 LED 大灯已逐渐成为标签,简洁的线条虽然没有采用时下流行的溜背设计,但却为车内留出了更多的空间,车尾立体感十足,典型的家用车风格,整体来说造型虽然没有那么夸张,但却能让你记忆犹新。

      与卡罗拉形成鲜明对比的是,第七代伊兰特早知中庸之风已经过时,锋芒之道才能吸引年轻人的眼球。为打破传统的家轿造型束缚,第七代伊兰特采用了建筑学领域独有的“Parametric Dynamics(参数动力学)”设计表现形式,从前脸处大量宝石分割的楔形结构,到车身上如同刀劈斧砍的锐利线条和宝石规则,均透漏着动感凌厉的锋芒气息,再搭配上低趴式车身设计,营造出浑然天成的轿跑范儿。如此高颜值,第七代伊兰特自然是得到了众多新生代的认可。

      动力方面,2021 款一汽丰田卡罗拉不仅拥有搭载 1.2T 和 1.5L 汽油版车型,还有 1.8L 双擎混合动力版本,除此以外还新推出了卡罗拉双擎 E+ 插电混动版本。对油耗有需求可首选双擎版,毕竟丰田的混动技术还是可圈可点的,1.8L 阿特金森循环发动机通过电子智能气门控制进一步提升了燃油经济性,E-CVT 无级变速减少挡位切换时的动力损失。不过更多人可能会选 1.2T 版本,因为 1.5L 是三缸发动机,还是有人颇为抵触的。

      第七代伊兰特搭载了两种动力配置。若你想要加速时强烈的推背感,伊兰特搭载具有“沃德十佳发动机”称号的Kappa 240T GDi高功率发动机,拥有104kW的最大功率和高达211N·m的巅峰扭矩,一踩油门就可听到轰鸣的发动机声;匹配7DCT变速器,堪称同级最强动力组合,驰骋能力堪称一流。值得一提的是,这套动力配置的油耗量仅5.2L/百公里。

      当然,如果你想要更省油,第七代伊兰特还拥有一款Gamma 1.5L MPI发动机,能够带来与卡罗拉相同程度的输出功率,但是在耗油量上降到了惊人的4.9L/百公里,这样的省油能力在家轿市场中属于优秀水准。

      写在最后

      与经典、中庸的卡罗拉相比,第七代伊兰特看起来更懂年轻人的想法,不管是造型还是动力都表现得更为年轻,无愧于第四届中国汽车金牛奖“90后新精英车型奖”的称号。在如今年轻用户为主的A级家轿市场,当新生代面临选择之时,或许更倾向于选择第七代伊兰特这般的高颜值、高性能车型。


      你好 第七代伊兰特提供了两种动力组合,一种是1.4T涡轮增压 发动机 匹配7速双离合变速箱 ,最大功率103kW(140PS),峰值扭矩 211N·m。
      而我们今天测试的是更加走量的1.5L自然吸气+CVT无级变速箱版本,最大84.5kW(115PS),峰值扭矩 143.9N·m。
      1.5L版本更经济实在,将会是销量主力,而1.4T则适合更加追求动力性的用户。此次我们实测的是1.5L CVT TOP 旗舰版。
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      不同驾驶模式之间的区别通常在于动力响应的迅捷程度上,不过由于伊兰特1.5L这个发动机本身的动力并不是非常充沛,CVT变速箱的特性也比较佛系,因此四种模式之间的差异并不是非常明显。
        
      不论处于什么模式,当你地板油时,发动机都会竭尽全力地去输出,即便是在经济模式下,当系统判断到动力需求时,依然会毫无保留。
      实际上式经济模和运动模式之间最大的差异主要在于转速回落的程度。
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      运动模式下,地板油时转速可以推至6200转左右,此时松开油门时,转速回落至2800转左右并维持几秒钟,以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速。
      持续松油的话,转速会进一步回落至1700转左右并始终保持在这个水平。当你激烈驾驶时,这种标定模式可以让你得到更灵敏的油门反应。
      毕竟1.5L发动机最大功率仅有115匹,马力不够,转速来凑。
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      而经济模式下,全油门时转速在达到5500转时,变速箱就会进行变速,进入更小的传动比(相当于更高的档位)。松油时,转速会迅速回落至2200转上下,随后又迅速降低至1300转,尽职地确保燃油经济性。
        
      舒适模式的表现介于两者之间。而智能模式则是相当于让系统来帮你做出选择,根据你当前的驾驶方式来决定提供什么样的输出特性,可以理解为傻瓜模式。
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      静谧性表现不错,从我们的实测数据中也可以看到。相比于同级,第七代伊兰特在怠速、90km/h、120km/h几个速度下,车内噪音值都要略低于同级车型。
      只是全油门加速时,这台1.5L发动机的咆哮略显力不从心。有条件的或者对动力有要求的用户还是建议上1.4T车型。
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      转向的回馈力度适中,电动助力的方向盘让你即使在低速挪车时,也可以轻巧地快速转动起来。不过也不用担心它太过于轻盈,在高速行驶时他并不会有轻飘飘的感觉。
      刹车踏板有一小段的空行程,但好在踏板的全段行程弹性比较均匀,不会呈现明显的前段轻后段重,整体感觉是偏轻脚的,制动力也足够线性。
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      这一代车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合,整个底盘似乎走了运动化的调校路线,悬架偏扎实且硬朗,经过减速带时,在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击。
      但这带来的好处是高速过弯时会更有底气,你不会轻易感觉要翻车。在快速变道时(比如紧急躲避障碍物),车身也非常稳定,不会出现太多摇摆。
      当然了,悬挂也不至于非常地硬邦邦,在经过细碎颠簸时,比如一些小沟坎或者碎石路面,悬架还是有着比较好的滤震性,不会把所有的震动传递给车内的乘员。
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      总的来说,第七代伊兰特这个1.5L+CVT的动力组合,驾驶起来是更加偏向于家用化的,动力平顺温柔,起步不蹿,刹车线性,静谧性好,又兼顾一点点操控,适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的用户。

      第七代伊兰特是北京现代推出的一款重量级车型。外观相当激进,锋利的线条、充满张力的前脸,吸引了许多年轻人围观。上市之初销量非常火爆,但是销量出现了下跌趋势。那么这款车到底有哪些备受吐槽的缺点呢?

      这车碰到的第一个难题便是跑快速风噪很大,大到音箱最高声还没法掩盖住风噪。说实话这个问题因人有所不同的,有些人感觉风噪大些能承受;但是有的人感觉难以忍受,尤其是快速上跑远途,耳朵里面多听导航栏的响声,搭乘的亲人彼此之间说说话,恬静的区域是在旅途最好是的体会。

      之后朋友碰到了后汽车车窗异响,中控台屏幕失灵,但是一个多月以后,显示屏无缘无故修复了一切正常。当时他自己还幸运没有碰到互联网中传说故事的家传转为异响,结果不久后就遇上了方向盘打死时的异响难题。汽车方向盘异响确实是常见问题,朋友添加了伊兰特车友会,在车友会里十个车内八个会出现那样的问题。虽然生产厂家会修补异响,拆换零部件,但这种就好像家传的问题,一直没法彻底消除。因此车友会里提及汽车方向盘异响总是会说,就这样,能接收就买,不可以接纳挑选别的车系。

      从网上投诉看来,截止到如今举报最高的或是异响难题,仪表台异响,车窗玻璃异响,汽车发动机异响,汽车车门异响,刹车踏板异响,总而言之各种各样异响五花八门,在其中最大的或是转为异响。从举报的车系看来,绝大多数全是1.5LCVTLUX高贵版。

      除开异响,别的难题还包含车怠速抖动,车体锈蚀,车体渗水等难题。朋友的车除开以上碰到的难题,他自己还感觉储备厢木地板确实是过薄了,觉得生产厂家以次充好比较严重。也有不可以进行的情况是漆面也过薄了,据朋友说,开关门一不小心遇到了邻居车,结果就露面漆了。乃至有一些买车人由于漆面过薄,规定生产厂家测试车漆是否在正常的范畴内。

      伊兰特还有一个难题便是后避震太硬了,这跟车子自身的悬挂系统有关系,伊兰特后悬挂系统为扭力梁式非独立悬架,在这个等级的紧凑家用车中扭力梁早已非常少见了,也许宣布由于那样,许多车主也是有很多不满意。也有难堪的事儿,那便是后排座坐椅没法放倒,座椅套安装特别艰难。高位刹车灯也产生过出现异常,车内仪表盘总是会提醒存有常见故障。

      其实每一辆车都存在这样或那样的问题,即便是相当经典的车型也难免会被投诉。但是伊兰特这祖传的转向异响也真的是经历了一代又一代车型,套用车友群里一句话,能接受异响就入手。所以购买前还是要认真考虑清楚。

      放眼如今走量的几款十万区间车型,尤其是轿车领域能够留有姓名的产品,基本上都是经过多年市场大浪淘沙、消费者口碑印证过的“神车”。如东风日产轩逸和北京现代第七代伊兰特,一个以实用性强而闻名,在这两年备受网约车司机的欢迎;另一个曾在国内创造过将近500万的销量传奇,如今换代归来,在短时间内又成为了年轻人的潮流新宠。

      虽然我们常说只要热销的车型,买回去就大概率就不会犯错。但是对于预算有限的年轻消费者来说,如何在十万元区间的众多“神车”中精准定位,买到一台用料更足、更符合年轻人个性的车型,其实还是挺不好分辨的?而下面我们就来通过“木桶理论”对轩逸和伊兰特的“长板”和“短板”进行分析对比,看看谁更值得买!

      颜值:作为第七代伊兰特的“长板”,轿跑风范更受年轻人欢迎

      作为人均“颜控”的年轻人来说,买车先“看脸”已经成为共识。而第七代伊兰特之所以能够在产品换代之后,在极短时间内讨得年轻人的欢心,除依靠此前的产品口碑,很大程度靠的就是北京现代与时俱进的设计能力。

      基于参数化的设计理念,第七代伊兰特应用了大量的直线与横切面的楔形元素,显示出了棱角分明的个性特征,如车头具有钻石切割面质感的前格栅、车身侧面的大“Z”型线条等,视觉效果的呈现让人耳目一新;而与低趴轿跑范十足的车身姿态相结合,可以说第七代伊兰特是为数不多敢于大胆将运动与个性元素融入到家轿品类的车型。而根据上市之后市场的热销反应,该款设计显然是成功的。而按照“木桶理论”进行量化,第七代伊兰特的“颜值”绝对是它具有突出优势的一块“长板”。

      而相比第七代伊兰特在颜值上的优势,轩逸的外观倒显得平常。虽然第十四代轩逸也在宣传上强调年轻化,但对比上一代的轩逸经典,其设计风格还是基于“稳重风”的一脉相承,V字形家族设计已经沿用多年;车身姿态比较圆润,线条部分相对单调,欠缺潮流感;而分体式尾灯虽然不能用老套来形容,但也显得比较平常。

      配置:以实打实的“用料”成就第七代伊兰特的“长板”

      评价一款车对消费者的诚意如何,除了要在价位上进行对比,更重要的是一定要看配置用料如何。而在这一方面,第七代伊兰特绝对算得上是十万合资家轿的“模范生”了。

      首先第七代伊兰特配备了超大智慧连体双屏(双10.25英寸)设计,并且基于第三代智能网联平台,还支持智能语音识别、智能车家互控、BLE手机蓝牙钥匙、在线娱乐资讯服务、用户位置互联服务等实用的多项智能互联配置,甚至完全不输于部分20万以上车型的智能化表现;而且第七代伊兰特64色氛围灯、飞机挡把等等的配置都让其更具科技和未来质感。

      而相比之下,轩逸的内饰就相对廉价,虽然其也有“小沙发”的称号,在舒适性上有着一定优势,但就从那块功能单一的8英寸触控屏就可以看出,轩逸的内饰还是停留在几年前的审美水平。由此可见,如果在配置上进行对比,那么肯定是伊兰特的更具有优势。

      动力:丰富的动力选择,让第七代伊兰特没有短板

      回到汽车作为交通工具的本身,动力必然是衡量产品优良的要点。我们先看第七代伊兰特提供的两款动力总成,其中1.5L自吸发动机+CVT变速箱,如果是懂的朋友都知道这样的动力配置具有动力稳、维护成本低、故障率低的优点,而且84.5kW的最大功率和143.9的扭矩峰值在正常的城市驾驶也绝对够用,更重要的是账面数据最低仅有4.9L的油耗已经接近了同级别混动车型的水平,非常适合年轻人城市代步使用。

      如果是追求驾驶感受的消费者,第七代伊兰特还提供1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱的高性能动力版本,能够爆发出103kW的最大功率和211N·m最大扭矩,在同价位的合资车型中,该动力水平绝对处于上乘。而且这款1.4T发动机还曾经获得过沃德十佳,在动力稳定性上也有一定保障。

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