汽车的日行灯有哪些作用，耗电量大不大(汽车的日间行车灯和 LED大灯有什么区别？日间行车灯能不能关掉)-94汽车网

汽车的日行灯有哪些作用，耗电量大不大 ♂

汽车的日行灯有哪些作用，耗电量大不大

汽车的日行灯有哪些作用，耗电量大不大
汽车日行灯，有什么作用
日行灯有什么作用你如何评价
汽车的日间车灯究竟有什么用
LED日间行车灯的作用
日行灯是最鸡肋的发明吗日行灯的作用是什么
日间行车灯的作用是什么
LED 日间行车灯的作用是什么
日行灯的作用是什么
日行灯的作用

对于汽车来说，汽车上的每个部件都是有他自己的作用，不过有些车主或许对自己的汽车上的某些部件不太熟悉，就比如日行灯。很多人不知道日行灯有什么用，今天我就给大家介绍一下。

日间行车灯，简称叫做日行灯，是安装在车辆大灯附近的灯具，便于白天行驶时更容易被识别。也就是说日行灯的功能不是以照明为主，主要是一个标识作用。它的作用不是为了使驾驶员能看清路面，而是让行人更好的注意到汽车，尤其是在天气不好或者能见度较差的时候，日间行车灯的作用就更加明显了，从而有效降低了交通事故的发生率。

另外一种情况，当车辆在城市中从立交桥下面穿过时，由于桥下的光线比外界要暗很多，所以人们的视线会变得很模糊，不易看清，即使是有自动大灯的车型也会在进入桥下后有个短暂的迟滞车灯才会亮起，如果在进入桥下的时刻并线，很有可能忽视后方没有灯光的车辆。最近几年的雾霾天气增多，更是需要日间行车灯这个功能了，在雾霾严重的时候，能见度很低，日行灯的作用就格外重要了。

很多车主会抱怨：不习惯白日开着大灯、费电费油、加速灯泡损耗……等等。确实，用任何电器都会分享发动机的功率，而且对于通常卤素灯泡来说，常亮肯定会影响寿数，这时就需要一种耗能少，寿数长的光源来代替。而LED光源的出现很好的解决了这个问题，它的能耗仅为通常车灯的15%，最长寿数达到10万小时，他的照射距离更远，亮度更高，这对于表面协会来说是最佳不过了。

日行灯，现在在一些欧洲国家已经作为基础的安全配置，强制车辆安装，并且不能单独关闭，所以现在很多车辆只要着车，日行灯就会亮起。大大增加了行人及驾驶者的安全。

现在汽车上的配置是越来越多了，很多“老司机”说很多配置是骗钱的。就好像日间行车灯，光线不足照不亮路不说还一直开着，浪费能源，是没用的配置之一，仅仅是装13用的。事实真的是这样吗首先要清楚的是，日间行车灯不是作为照明使用的，毕竟那么点光源想要靠日间行车灯照亮路面是不可能的。那日间行车灯究竟是干什么用的？其实日间行车灯和我们的方向灯意义差不多。

通常配有日间行车灯的汽车，在车辆启动的同时，日间行车灯就会自动点亮，灯光开关处在什么挡位它都会自动点亮，无需你额外操作。那我具体点说，就是让行人和车，以及车和车之间可以更早、更好的察觉和识别，提前预防事故，保障行车安全。

所谓的日间行车灯就是：日间行车灯及白昼行车灯，是为白天向前方提示车辆存在设置的，安装在前端的两侧。汽车的日间行车灯有三大用处，安全、美观漂亮、高格调；至于日间行车灯的作用可是和车子上的常规灯源略有不同的，对于车上别的光源大都是给驾驶者照亮的，而这个日行灯则不然，它的光亮并不是给驾驶者照明。

容易被识别，因为是车辆不论白天黑夜都在开启状态，尤其在白天，更加会被行驶间周边车辆注意；和汽车的前大灯相比，日行灯的作用是不同的，简单的说，汽车大灯是为了照亮别人，日行灯是为了主动的让别人看到自己，在雨雾天日行灯和雾灯有着相近的作用：就是提醒别人这里有车。为提高行车安全性，效果就突显了。就是平时在马路上行驶，这种灯也是很醒目的，近几年有的国家强制必须安装这种灯，我国现在也逐渐推广普及开来。

日间行车灯作用是：警示，定义也属于警示灯。

日间行车灯在国内是近几年才开始逐渐成为汽车的标配，不过还是有一些低配车型会作为选装配置。这种简配行为是不应该的，因为这种灯的作用是起到警示。

白天开车也要开灯在曾经似乎是不可理喻的，因为白天并不需要照明。这种想法出于个人的驾驶安全考虑并没有错，然而对于非机动车和行人来说就有些不合理了。

日行灯的作用并不是为了在白天辅助照明提高驾驶员识别路况的能力，而是为了让其他车辆行人更容易发现来车，刺眼的行车灯确实提高了其他车辆的识别能力。日行灯在欧盟属于机动车技术标准规定，没有这项配置的车辆是不允许销售的。

在强制要求日行灯装车前后，交通事故发生率降低了12%，事故死亡率降低了26.4%，其作用可见一斑。

所以日行灯是一项非常重要的配置，也是汽车企业社会责任感的体现。国内的汽车安全技术标准并没有硬性要求使用日行灯，部分厂家作为标配装车是比较有责任的体现，如果车辆没有这项配置，建议自费加装一对，不仅能提高安全级别降低事故率，同时也能起到一定的装饰作用，供参考。

注：新手司机建议注意日行灯和照明灯的切换，日行灯为LED灯珠夜间确实有一定的照明效果，以至于很多新手司机在光线变暗之后忽略开启大灯。

然而日行灯灯光是散热光，夜间亮度很高也很刺眼，会对对向来车造成影响，而且尾部并没有日行灯所以也会对自身行车安全造成影响，所以要注意灯光切换。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

什么是日间行车灯？

日间行车灯，日间行车灯，那顾名思义那就是 白天开车用的灯。

它是指安装在车身前部， 白天你开车时，让别人能识别到你车子的一种灯，属于信号灯的一种。

通常配有日间行车灯的汽车， 在车辆启动的同时，日间行车灯就会自动点亮 ，灯光开关处在什么挡位它都会自动点亮，无需你额外操作。

而当夜晚降临，你手动打开近光灯后，日间行车灯则自动熄灭。

日间行车灯到底是不是鸡肋配置？

它最大的功效，并不在于美观，而是提供汽车的被辨识性。 这就好像说有一个妹子，人家明明可以靠颜值，但却偏偏拼的是才华。

提供车辆的被辨识性，保障行车安全

那我具体点说，就是 让行人和车，以及车和车之间可以更早、更好的察觉和识别，提前预防事故，保障行车安全。

通俗点说，就类似于安全服上面的反光条，可以让他人或车辆提前看到你的存在，以此达到安全提醒的作用。

据某权威机构统计， 有日间行车灯的汽车，可降低12.4%的汽车意外，同时也可降低26.45%的车祸死亡机率。

因此来说， 日间行车灯的使用，对于提高道路安全性、减少交通事故都起着积极有效的作用。

日间行车灯能当大灯照明用吗？

目前日间行车灯多采用LED日间行车灯，而它最重要的一点就是配光性能， 日间行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人。

这就好像说， 你要对一个姑娘好，但要有个度，也不能太好， 一方面她会有负担或习以为常，另外你也可能会被她发个好人卡。呜呜，这也是我曾经痛痛的领悟呢。

虽然从外面看它很亮，然而光源是反射发散的， 从驾驶员角度来看，基本上比不开灯好不了多少。

日间行车灯就是白天用来 提醒其它车辆的灯，不要把它想的功能太强大了，因此它是不能当作大灯照明来用的。

日间行车灯费电吗？

一些朋友会觉得，开日间行车灯会白白浪费掉电，完全没必要要这个配置，但是开日间行车灯真的费电吗？

早期的这类日行灯多半采用的是卤素灯泡，而普通的卤素大灯的功率一般为70W。

LED灯消耗功率仅为卤素灯的20%左右

但随着科技的进步，现在厂家大多使用的是更节能、更环保、寿命更长的 LED日间行车灯，而LED日间行车灯的总消耗功率大约为13.5W，也就是说它的消耗功率仅为卤素灯的20%左右。

也就是说，就算 你每天24小时一直把LED日间行车灯开着，也就多花个几毛钱， 为了行车安全，这些钱也不算贵哈，基本可以忽略。

因此， 我们也可以说日间行车灯它不太费电。

总结：

日间行车灯最大的功效，并不在于美观，而是提供汽车的被辨识性，提高我们的行车安全，因此它不是一个鸡肋配置，用起来也不太费电。

虽然我上面说了日间行车灯能提高行车安全，但 它毕竟只是一个小小的安全辅助配置。

而真正要做到安全驾驶，还得靠我们自己，遵守交通规则，才是最好的选择

你好!谢谢诚邀!

其实日行灯最早流行于欧洲，欧洲很多国家是出了相关交通法规，开车时必须打开日间行车灯的。后来日间行车灯也传入到了中国。但是到了中国她的作用就变了。为何这么说呢？

起初，日间行车灯只在一些高档豪华品牌的轿车上有，低端一些的汽车上基本没有。很多人看到了有日间行车灯觉得车子比较高档。到了后来，很多厂商觉得加了日间行车灯车子更美观时尚显档次，所以很多中低端车型也加入了日间行车灯的行列。还有改车的，可以自行加装，所以到现在日行灯就成了烂大街的产物。那么在中国日行灯最大作用成了一个装饰品而已，和她本身初衷已大相径庭。

那么她真正作用就是在白天警示来车，提高行车安全的。因为其光线比较刺眼，所以来车很远就能发现，辨识度较高，知道对面有车过来，提前预判，减少交通事故的发生。日行灯多是成线状，照射范围很小。切记，不可当做夜晚车灯使用，晚上行车，一定要开大灯!市区开近光，高速开远光!

安装在车身前部的白天行驶灯，是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。

行车安全两大前提：一，及时发现其他车辆；二，及时被其他车辆发现。日行灯显然是为后者。

增加辨识度，安全

我想路上的行人们看到汽车开着日行灯会产生质疑，为什么大白天的还要开灯呢？那么今天就让我们来看一下日行灯的作用。日行灯称为日间行车灯或白昼行车灯，是为白天向前方提示车辆存在设置的，安装在车前端的两侧，它的功效不仅是为了驾驶员能够看清路面，二是为了让别人知道有一辆车开过来了，提醒别人注意路况信息，避免危险情况的发生。因此也可以说日行灯不是照明灯，而是信号灯，目的就是为了行车安全，降低交通事故发生率。

其次，当出现恶劣的天气情况时，比如雾霾天、雨天、雪天等，日行灯的作用更是至关重要的，被别人看见和看见别人是一样重要的。但值得注意的是，车主一定不要对汽车灯光系统进行改装，只要满足基本亮度要求即可，不能太亮以致于干扰到他人，从而导致危险情况的发生。

　当汽车开启日间行车灯的时候，汽车的前脸顿时变得炯炯有神，车头气势顿时升高，这是日间行车灯的其中一种作用，但是不是最重要的作用，日间行车灯最大的作用是提高汽车在白天行驶的识别度，降低白天汽车发生事故的概率。有人就感觉疑惑了，白天光线那么好，还用日间行车灯干嘛？确实白天光线很好，可是那时在正常的情况，如果遇到雾霾天气、或者经过满是灰尘的道路，司机的视线受阻光线也不好，这个时候日间行车灯就能够起到很好的识别作用，提高汽车安全度。

　汽车日间行车灯是随着汽车通电而亮的，只要汽车打火或者通电之后日间行车灯就会亮起来，如果汽车没有经过改装或者其他故障原因，汽车的行车灯会一直亮着，可谓是汽车界的“长明灯”。日间行车灯真的能够降低事故吗？答案是真的可以。

日间行车灯的真正作用有：

1、日间行车灯的英文名叫“Daytime Running Light”，简称DRL，翻译过来就是日间行车灯，同样易懂。首先它的作用不是照明。

2、白天用日间行车灯，是因为有时空气并不是纯透明的，有很多影响视线的东西，霾、灰尘颗粒、水分等都会漂浮在空气中，影响我们对于远处物体的观察。

汽车的日间行车灯和 LED大灯有什么区别？日间行车灯能不能关掉 ♂

汽车的日间行车灯和 LED大灯有什么区别？日间行车灯能不能关掉

汽车的日间行车灯和 LED大灯有什么区别
日间行车灯能不能关掉
奔驰GLK300日间行车灯怎么开
日间行车灯很耗电吗日间行车灯的重要性不可忽视
rx3s 行车灯能关闭么
日间行车灯的作用是什么
LED日间行车灯的作用
汽车的“日间行车灯”越来越多，“日间行车灯”到底有何作用
日行灯有什么作用耗电吗
日间行车灯到底有什么作用

区别：
1.在使用上不同：示廓灯就是车宽灯，让后面的车知道车多宽，判断能否过去。示廓灯就是车前、后方最边上的灯。大货车的车顶上以及侧面也有示廓灯。后位灯，俗称小灯，也有人叫做示宽灯。
前照灯总成是保障汽车安全运行的重要部件之一，前照灯的灯照距离越远，配光特性越好，汽车行驶的安全性能就越高。
2.在作用上不同：示廓灯，光从字面上看，“示”是警示的意思;“廓”有轮廓之意，所以示廓灯是一种警示标志的车灯，用来提醒其它车辆注意的示意灯。主要是用以表示汽车的存在及大体的宽度，便于其他车辆在会车和超车时判断。
主要是用以表示汽车的存在及大体的宽度，便于其他车辆在会车和超车时判断。制动信号灯，简称制动灯，俗称刹车灯，是用来提醒后面的车辆本车已经采取制动措施的警告灯。前照灯总成是保障汽车安全运行的重要部件之一，前照灯的灯照距离越远，配光特性越好，汽车行驶的安全性能就越高。
3.在车上的位置也不同：示廓灯安装在汽车顶部的边缘处，这既能表示汽车高度又能表示宽度。后位灯它安装在汽车的尾部，红色，当汽车制动时，线路接通，自动发出红光。前照灯就是大灯，安装在汽车前方。
扩展资料：
汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和信号灯两类。1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备 1只煤油灯为后牌照灯。
1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型。合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。

日间行车灯是没有办法自己关掉的，如果有这样的需要，可以去4S店，让店员帮你关闭，一般是不会收费的。

但是日间行车灯是不推荐关闭，日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。

所以为了自己和他人的安全，不要关闭日间行车灯。

汽车的时速表刻度是怎么设计的为什么要这么设计？汽车时速表，公里数下面的那行数字有什么作用（见图） ♂

汽车的时速表刻度是怎么设计的为什么要这么设计？汽车时速表，公里数下面的那行数字有什么作用（见图）

汽车的时速表刻度是怎么设计的为什么要这么设计
汽车时速表，公里数下面的那行数字有什么作用（见图）
如何看物理的汽车速度计,秒表. 越快越好
同样是车速表，为何有些车的车速表两圈数字呢
汽车指针速度表不动，是什么原因这么排查
时速表220 240 260代表什么级别的车
汽车时速表有时动有时不动
汽车的时速表和导航显示的速度为何不同哪个更准

为什么要这样设计呢？我想这个问题只有设计师自己最清楚，我们也只能瞎猜了。所以我经过反复思考后得出了这么一个观点跟大家分享：

这可能是个很“鸡贼”的设计

这个时速表可不简单，会从这几个方面让你觉得这车“很强”。

1、加速时

上图是最常见的分度值为20的时速表，可以看到从静止到100公里/小时指针转动角度大概是90度多一点。这车油门干到底百公里加速大概在10秒左右。

也就是说这辆车拼了老命可以在10秒左右让车速表指针扫过90度多一点的范围。

而这是大众的仪表盘，仪表盘指针扫过90度多一点后差不多刚好指在60公里/小时。

假设这辆车百公里加速也需要10秒左右，那么全力加速时同样的时间内车速表指针扫过的范围更大。

这样问题就来了：两车加速时大众的车速表指针转动更快，一脚油门下去车速表指针“蹭”一下就抬起来了，而别的车指针还在慢慢往上爬，这时候从视觉上给人一种加速凌厉的错觉。

2、匀速行驶中

人们几乎都达成了这样一个共识：相同车速和挡位下，发动机转速越低说明动力越好。虽然这话有点绝，并不严谨。但绝大多数情况下确实如此。

而我们有时候并不会刻意去观察具体转速和车速，而是通过转速表指针和车速表指针抬起的角度去判断档位。

一般来说低速挡转速表指针高，高速挡两个指针高度一样或者时速表指针高。

长此以往人们潜意识里都会觉得行驶中时速表指针比转速表指针高代表动力更强。

而大众的时速表设计刚好可以让人们有很强的满足感：转速表指针才刚抬起没多少，但时速表指针已经接近垂直了。两个指针高度落差巨大，无形间让你感觉到一股巨大的驱动力。对于喜欢高档位低转速行驶的车主来说这指针看起来太舒服了。

3、视觉效果

一般我们把时速表最大刻度称为“表底”。比如某车时速表最大刻度为180公里/小时，那我们可以说这辆车表底为180。

一般来说表底越高、占用仪表盘面积越大人们就觉得这车性能越好。

而大众的仪表盘刚好可以从视觉上满足一部分人，因为时速表前段是以10为分度值，这样时速表刻度值整体要往后推，这样一来时速表刻度不仅占满了时速表绝大部分区域，而且刻度密密麻麻，表底标高一点显得特别自然。看起来也有种很高级的感觉。如果没有之前多出来的几个刻度那时速表刻度整体就很稀疏，看起来太假。

这同时也是很贴心的设计

大众时速表在低速行驶时可以让你更精准地控制车速，比如上图这个时速表，从0-100之刻度分度值都是10公里/小时。这样我们更容易把车速控制在相对精确的点上。

经常开大众车的人应该会发现其车速表刻度盘上有处刻度是红色的。那就是30公里/小时和50公里/小时这两处。设置这两个点与德国一些特殊限速有关。

在德国有两个比较特殊的限速，那就是限速30和50。这都是根据道路条件来判断的。哪些路需要限速30，哪些需要限速50都是有规定的。而这项规定大家都习以为常了，政府部门也会在响应区域做特别提醒。

这时候大众仪表盘的好处就体现出来了，这两个速度在仪表盘上都有专属位置，而且不仅有数字，刻度都标注成红色了。很容易就能把车速稳定在限速内。

上边的是总的行驶里程数正常情况下无法修改，下边的小表是可以手动归零的，用来临时记录某个地段的里程数，或者加油过后用来计算一箱油可以行驶的历程，可以算出车辆实际油耗。

实际差别

汽车码表有一定的误差，汽车码表显示60码时，非接触式速度计显示实际车速为53.2码。汽车码表显示80码时，非接触式速度计显示实际车速为72.9码。码表显示60码，实际车速53.2码。

在浙江省计量科学研究院交通所多位工程师的帮助下，试验汽车被安装好了非接触式速度计——它能感知1微米的距离移动。

如下：

1、速度计：如图，每一小格表示5km/h，然后看指针的位置就可以读数，如图为65km/h。

2、秒表：有长短指针两根，长得走一圈表示30S，短的表示分钟，把长短指针的示数相加即可。

速度表指示出车辆行驶的速度，它显示的是瞬时速度，这也是为什么指针晃动的原因，了解下速度表的原理就会明白。

介绍

速度表的指示要靠车速传感器，传感器装在变速箱上，通过不同转速，得到不同的脉冲信号，然后转换为指针输出，就是你看到的当前速度了，法规要求速度表显示要比实际速度略高，这是为了安全。还有一种是液晶显示速度，原理类似前述，指示输出换成液晶显示而已。

有一个笑话，说王小二向朋友借了一辆车出长途，回来后没过几天，他朋友陆续收到了几个超速处罚通知，一看时间，都是汽车外借期间发生的，于是就问王小二是怎么回事。王小二说自己开车挺规矩的啊，没有超速，就是感觉你的车真牛X，在高速上开120，其它车都追不上我。朋友瞬间明白了，这个王小二肯定是看错车速表了。

原来，朋友的这辆车是一辆纯进口车，车速表是英制的，分为内圈和外圈。外圈的数字比较大，单位是“MPH”，也就是我们俗称的“迈”；内圈的数字比较小，单位是“Km/h”，也就是我们通常说的“公里/小时”。由于“MPH”的单位远大于“Km/h”，所以开车时看外圈的数字，肯定会超速的。王小二在高速上开120迈，实际车速已经将近200公里/小时了，其它车自然就追不上了。

那么车速表为什么有“迈”与“公里/小时”之分呢？这是因为现在的世界上有两种单位制，一种是英制，主要在英美、英联邦等国家使用，它的长度单位是英寸、英尺、英里等，汽车的速度也用“英里/小时”来表示，英文缩写是MPH。英里的英文名称为“mile”，在汉语中音译为“迈”，而我们在表述车速时通常都会省略掉后面的“每小时”，所以就经常说车速是多少迈。

还有一种是国际单位制，被世界上绝大多数国家采用，它的长度单位是毫米、米、千米（公里）等，速度的单位是“米/秒”。由于汽车的速度很快，所以就用更大的“千米/小时”来表示，英文缩写是Km/h。我国采用的是国际单位制，车速也是用“千米/小时”来表示的，在汽车速度表上数字的单位就是“千米/小时”。

那么为什么很多老司机都喜欢说速度是多少“迈”呢？这主要是因为，在上世纪八、九十年代，中国的轿车工业刚刚起步，还是非常弱小的，因此大量欧美国家的轿车进入中国，它们的车速表很多都是英制的，显示的速度单位是英里/每小时，所以很多人就以为速度就应该用“迈”来表示，以此显示自己更加的洋气、高端，其实这是一种跪舔的行为；还有就是那些年香港电影在中国非常流行，当时香港是英国的殖民地，实行的也是英制单位，电影中很多明星开车时就说车速是多少迈，受其影响，这些老司机也喜欢这样说。不过从客观上来说，在汉语中“迈”确实比“公里”更加顺口，说出来更加流畅，语音效果也比公里更好，所以很多人也就说顺口了，不愿意更改了。

原因如下：
1大部分原因是车速传感器损坏。
2变速器接接处线可能断了。
3可能性大的是搭铁有问题。
4路码表和变速箱连接处的卡子松了。
排查方法：
迈速表不动有两种情况，一种是在0的时候不动，一般就是表现断了或者短路了；另一种情况是在最高点不动，那是我们常说的跑爆表了，重新调回来就可以。
如果是在0不动，而且里程数字也不动，很大概率就是速度传感器有问题，也可能是仪表与传感器之间的线路有问题，找厂子维修，是歌小问题。
拓展资料：
车速里程表实际上由两个表组成。一个是车速表，另一个是里程表。
传统的车速表是机械式的。典型的机械式里程表连接一根软轴．软轴内有一根钢丝缆。软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上。齿轮旋转带动钢丝缆旋转．钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转。罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位。
磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化。平衡被打破指针因此被带动。这种车速里程表简单实用．被广泛用于大小型汽车上。不过．随着电子技术的发展。现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。
里程表是一种数字式仪表，它通过计数器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啮合，使计数器鼓轮转动。其特点是上一级鼓轮转一整圈。下一级鼓轮转1/10圈。同车速表一样，目前里程表也有电子式里程表，它从速度传感器获取里程信号。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状下态数据也能保存。

时速表220代表A级轿车，时速表240代表B级轿车，时速表260代表了C级轿车。

这些数值是汽车的码表，一般码表上数值越大，代表汽车的发动机的动力越好，跑的越快；240和260码属于常规普通家用车级别；目前，国内家用轿车普遍在260-300码左右，其中260最为常见，轿跑普遍在300码以上，超跑汽车普遍在320码以上。

220码的车最高时速220KM/h，240码的车最高时速240KM/h，260码的车最高时速是260KM/h。汽车的最高速度是衡量汽车动力性的指标之一，最终是由发动机的功率决定的。

时速的其他情况简介

市面上绝大部分车型的时速表数值都是过剩的，像宝马3系的理论最高时速为233KM/H，奥迪A4的理论最高时速230KM/H，然而这仅仅是理论数值，实际汽车开起来能上200KM/H的寥寥无几，何况国内道路还限速120KM/H。

所以在买车的时候根本不用纠结于时速表表底的数值，毕竟时速表的作用只是让车主能够更直观地查看行驶速度。不论是档次高的车还是档次低的车，汽车只不过是我们的代步工具罢了，能满足自己需求的就是最好的。

如果汽车上的速度表一会动一下，一会又不动了的话，我们需要检查以下一些部件：

1、检查车速传感器是否损坏、检查传感器插头是否虚接、检查传感器驱动机构是否有故障、检查车辆轮速传感器和ABS控制单元系统内有没有故障码。

2、仪表内的速度表本身故障或者是仪表插头虚接导致的故障。仪表可以通过故障诊断仪调取故障码或者做一下动作测试，来判断是不是时速表本身的原因。

通过速度表上指针指示出车辆行驶的速度，速度表显示的是瞬时速度，而不是总的里程数。速度表的指示要靠车速传感器，传感器一般都装在变速箱上。

还有的车辆是通过采集轮速传感器的信号来显示当前车速。传感器通过不同的转速，得到不同的脉冲信号，然后转换为指针输出，也就是我们看到仪表上显示当前车速的时速表了。

汽车的时速表和导航显示的速度为何不同？哪个更准？

在驾驶中，尤其是在限速路段，我们更注重行驶速度。我们一般都是通过时刻表、导航、电子狗来获取行驶速度，那么哪个更准确呢？

一.时度表

汽车出厂时速度计的设计考虑了安全因素，根据国家标准《汽车速度计》，速度计的指示速度不得低于实际速度，因此显示的速度值设定得略快于实际速度值，各汽车厂商的预设误差可能不同，但大致相等。速度越快，差别越大。

这里要提醒一下，如果轮毂改装，车速表的显示误差会发生变化。

二、导航显示

汽车的易损件有什么？汽车易损件要保养那些 ♂

汽车的易损件有什么？汽车易损件要保养那些

汽车的易损件有什么
汽车易损件要保养那些
机械设备易损件
汽车需要更换哪些易损件
汽车配件什么是易损件
汽车上什么叫易损件
发动机易损件有哪些
汽车哪些部件属于易损件
汽车里边哪些属于易损件
易损件质保期国家标准

1、轮胎，正常情况下一个轮胎的更换周期是3万至4万公里

2、刹车片

源于网络

3、雨刮片，日常使用雨刮片时要避免干刮

4、车用油液

5、火花塞，通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km

6、蓄电池，车主可以通过观察“电眼”的颜色变化来判断电瓶状况，呈绿色说明电瓶情况良好，呈黑色说明电瓶容量已经不太足，倘若里面已经变成白色表示电瓶要废了

7、保险丝、灯泡、喇叭、离合器片等。

定时检查、安全出行。

汽车有这些损件要保养1.雨刮，雨刮长期暴露在外，容易因暴晒、雨水而发生老化，除了每半年或一年定期更换外，日常检查也很重要，平时需留意雨刮动作是否流畅。如出现较大杂声，可能是雨刮压向玻璃，需进行调校，如有划痕或刮不干净，应检查雨刮片是否老化、开裂，如果是则需及时更换。2.蓄电池，蓄电池普遍使用年限为2-4年，如养护有加，可使用5-6年。而在日常养护中，对于普通蓄电池，应定期检查电池液液位，并及时添加蒸馏水，对于免维护型蓄电池，应定期检查魔眼判断电池状态并保持电量充足。3.刹车片，刹车片对行车安全十分重要，一般来说，刹车片如磨损至残厚5mm，或刹车片和刹车盘尖尖响起金属叫声，就需要更换刹车片了。4.轮胎，汽车轮胎是汽车的重要部件之一，一般来说其使用寿命为四年或八万公里，以先到为准。为了保障行车安全，除了及时更换轮胎外，日常用车中，也需注意检查轮胎状况，看其是否有鼓包/割伤/气门嘴橡胶老化，和异常磨损等现象。5.离合器，手动挡汽车的离合器也是个易损件，正常情况下离合器更换周期为6万公里，为了延长离合器寿命，且保障行车安全，车主应养成良好驾驶习惯，如在行驶中不要将脚放在离合器脚踏板上，起步时要掌握好结合点等。6.“三滤”，“三滤”指空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器，它们对空气、汽油和机油起着过滤作用。一般来说，车主手册上都会有“三滤”相应的更换周期，需根据周期及时更换保养。

机械设备更换周期没有一个严格的准数。机械设备的易损件，主要是运动部件、摩擦副、密封件以及电子元器件。一般是认为不能满足使用要求了就更换。这个要求可能是精度、刚性、密封性等。由于机床不同，产品不同，要求也不同，没有统一的规定。许多机床有质保期，质保期内可直接找生产厂家交涉。重大精设备，用户可要求设备生产厂商提供易损易耗件图册、更换周期表，特别是一些非标准件的订货号和提供商。电子元器件多数只能整套更换，大型的只能换板。要想元件级维修，必须得自己解决，设备制造厂家不会提供任何资料。

1.首先，雨刮片、保险丝是很容易就被损坏的零件，还有灯泡和喇叭之类的，这几个零件是使用寿命比较短的部件，通常把它们叫做易损件。这些汽车易损件并不是你小心使用就不会坏的，但是这些易损件价格并不算高昂。2.其次，轮胎也是易损件。对于轮胎来说，最怕的是被风吹日晒。现在的雨很多都是酸雨，这会很影响轮胎的寿命，酸雨会对轮胎产生一定的腐蚀，而太阳的暴晒，也会让轮胎老化。简而言之，轮胎就像你的皮肤，暴晒、酸雨、摩擦都会让它增快老化速度。还有如果点背的话，跑在路上轮胎被扎了，这也是有的。3.最后，相对于上面所说的那些易损件来说，汽车电瓶算是易损件里比较不易损的零件了。但如果使用不当的话，电瓶也非常容易亏电漏电等。4.易损耗零部件种类范围，一共有16类，包括：轮胎、灯泡、蓄电池、雨刮片、火花塞、四大滤清器（空气、空调、燃油、机油）、制动液、制动摩擦片、遥控器电池、离合器片、变速器油、发动机油及冷却液、液压油。

汽车零部件属于易损件的有：

1、三滤

空气滤芯阻塞严重，会使进气阻力增加，发动机功率下降。同时由于空气阻力增加，也会增加吸进的汽油量，导致混合比过浓，从而使发动机运转状态变差，增加燃料消耗，也容易产生积炭。汽滤更换周期具体还看汽车行驶的路况和油品。机滤随保养换机油时一起更换即可。

2、雨刮片

雨刮器片的寿命，根据自身质量和使用环境的不同有所差别，通常寿命是2-4年不等。除此之外，车主在使用雨刮前最好先喷洒一点润滑性较好的玻璃液，以免雨刮片“干刮”。

3、蓄电池

保养时顺便进行检查或更换，只有这样才能保持蓄电池良好工况，保证车辆足够的电源供给。

4、刹车片

根据个人的驾驶习惯不同，刹车片的使用寿命也不同。一般为6万公里左右更换一次。刹车片直接关乎行车安全，建议每5000公里检查一次，通常，新刹车片的厚度约为1.5cm，若用肉眼观察发现厚度不足0.5cm时，建议要更换了。

5、火花塞

使用过久的火花塞容易引起怠速抖动、冷车启动困难，而且会增加油耗，火花塞的更换周期由于火花塞的材质区别，更换公里数差距较大，建议到晟途爱车有道店面检查更换。

6、正时皮带

正时皮带一旦断裂，就会导致发动机不能进行工作，不仅造成气缸盖损坏，也会给行车带来安全隐患。车型设计区别导致更换周期差异较大，也建议?到晟途爱车有道店面检查更换。

7、制动液

建议3年或6万公里更换一次。制动液吸水性较强更容易变质，?更换周期建议就早不就晚，若制动液过期发生变质，从而导致制动效果降低或失效，是非常容易引发交通事故的。

易损件,即机械在运转过程中容易损坏的零部件。易损件应该在规定时间内得到更换,不然会影响机械工作状态从而对生产过程产生负面影响。常见的易损件有轴承、密封圈、非金属管路、V形传送带、联轴器等。”

答：压缩机卡住有两种可能：一种是电动机部分，定子或转子卡住；另一种是活塞与汽缸卡住。卡住的故障很难直接判断，它的一个特点是通电后熔断器熔断，压缩机不启动，判断时宜先排除温控器、启动器、热保护器等电路故障，再排除电动机绕组断路、短路等故障原因。排除一切可能产生的原因以后，压缩机仍不启动，可以判断为压缩机卡住故障。凡是压缩机卡住故障，可增高电源电压进行为时几秒钟的短时间启动，例如使用220V的电动机，可用380V的电源电压进行试运转，试运转时间一般为几秒钟，目的是增大启动转矩，排除卡住现象；如若卡住故障比较严重，必须开壳修理。压缩机卡住主要是由于缺油而造成曲轴抱轴或活塞与汽缸之间的卡缸故障。曲轴抱轴的修理是将曲轴连同压缩机座浸入煤油中，用木棒轻轻敲击抱轴的部位，待稍有活动后，可加入500号金刚砂或800号研磨砂用煤油调合的研磨料，让它渗透进咬合面上。继续用木棒敲击，待松动后拆下，清洗干净。若曲轴表面拉丝痕迹较浅的，用细砂纸打光后，仍可使用，如果拉痕较深的，应更换新轴。活塞和汽缸之间的卡缸故障修理，可在汽缸壁上浇上煤油，待它渗透进锈缝中，用木棒敲击活塞平衡面，待松动后，清洗干净，用$$$号砂纸打磨锈层，若锈蚀程度较轻的，活塞和汽缸仍可使用。若严重锈蚀，就更换新品。若是定、转子轧住，往往是转子置位偏移或固定处松动所致，严重的需开壳修理。

“易损件”从字面理解就是汽车零件中最容易受损需要经常更换的配件。一般情况下需要及时更换。易损件主要包括：离合器片、刹车片、刹车盘、轮胎、全窗玻璃、灯泡、雨刮片、保险丝、蓄电池、内饰件等，还有一些消耗件，如火花塞、机油滤清器、汽油滤清器等

1、雨刮喷一些清洗液启动雨刮，留意雨刮的动作是否流畅，是否出现比较大的杂声。如果有的话，可能是雨刮过分压向玻璃，必须做出适当的调校。如有划痕和刮不干净，可能是要检查是否有老化、开裂等现象，需要更换雨刮片。2、电瓶对于电瓶来说，频繁的启动、短途行驶、以及在熄火状态下使用点烟器、音响、车载电器等设备都会造成电瓶不同程度的损耗，更有很多车主喜欢让空调随车辆点火同时启动，这种习惯很容易导致车辆的瞬间负荷过高，长此以往，你的电瓶寿命一定比别人少1-2年！(电瓶普遍更换年限为2-4年，如养护有加，可使用5-6年)。想延长电瓶的使用寿命需要做到：在车辆点火前和熄火前，确认车上的所有电器设备都处在关闭状态；以及不要在车辆熄火状态下，长时间使用任何车载电器！3、油封这些爱坏的油封包括：曲轴前油封、后油封、半轴油封等，其中最为多见的就是半轴油封漏油，最令人头疼且维修费用最高的就是曲轴前油封，是因为一般更换曲轴前油封，要拆卸很多东西，例如正时皮带、或者正时链罩盖。其实更换曲轴后油封，也相当麻烦，因为一定要拆卸变速器。4、刹车片刹车片是一个影响行车安全的部件。车能否刹得住，能否在危急时候不至于出事故，很大程度依赖这一部件。如果根据厚度判断，一般磨到残厚5mm就必须要换了。又或者说刹车片和刹车盘尖尖的金属叫声已经响起来了那就必须更换。又或者根据车辆使用得是否频繁确定更换时间：刹车踩得少的人10万公里考虑更换，而踩得多的人6万公里就差不多了。5、车牌螺丝一般情况下，车牌螺丝是不会出现脱落问题的。但是如果长时间行驶在颠簸路面，或者强行涉水，都有可能遭遇车牌螺丝脱落。虽然不是什么大问题，但是如果因此而造成车牌遗失，那可就麻烦了。要知道补办车牌的流程还是很麻烦的！6、汽车轮胎汽车轮胎也是易损件里的典型。或许汽车使用不到一年就会有扎胎状况。不管是城市道路驾驶，又或乡村道路或是轮胎收割机城乡结合部道路都有类似的情况，这也是导致轮胎损害的一个因素！还有个因素是汽车轮胎鼓包！导致此情况最大原因就是出现坑或宽缝，又或凹凸或凹陷井盖。车主开车通常会碰到此状况，那就是在直道上，速度比较快，猛然前方出现坑或宽缝又或凸起等都会让人来不及避开，碰到此状况那也只能是一脚去重刹之后去强行去通过。轮胎时间一长也会压到此些路面上，内部结构也会有所损害，慢慢就会出现鼓包！7、正时皮带正时皮带负责发动机各关键部位的准确协调，对发动机的正常工作至关重要。一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止或者乱套，发动机将不能工作，严重的情况气缸盖还会被损坏——如果这种情况发生，发动机就需要大修了。8、车灯车灯应该是汽车上最容易坏掉的零件，并且没有之一。尤其是使用卤素灯的车主，三五个月，总要坏一个灯泡，虽然说换个小车灯不贵吧，但故障灯隔三差五的就亮了起来，看着还真心难受！这种情况对于那些使用LED车灯车主来说，就没有这种烦恼了。毕竟LED车灯的寿命要比正常的车灯要长很多。9、汽车各种滤芯机油的周期也是要缩短些。由于有不少路况比较差，通行效率也是低，各种滤芯过滤各种各样杂质，那在国内不管是空气质量还是灰尘以及油品质量那都是有所差距，工作符合会增大不少！10、排气管排气管是车底最轻易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应细心反省。11、制动盘制动盘与刹车片的情况基本相同，不再赘述，只是由于两者材质不同，制动盘比刹车片更耐磨，更换周期也更长，但驾驶习惯对于两者的影响是成比例的，一般情况下换2-3次刹车片，就需要更换一次制动盘！保养时的小技巧：当汽车维修保养好之后，去取车或者是他们来交车时，车主要向服务顾问询问上面那些易损件的工作情况是否良好，有无检查。因为如果遇到那些责任心不强的维修人员，他们是不会主动帮你检查这些的。

车辆上的易损件的保修期是远短于整车保修期的，不同品牌对易损件保修期的规定有所不同，就算同一品牌的不同易损件其质保期也不尽相同，从最短的7天到1年或从1000公里到2万公里不等。

易损件的保修期相对于整车质保期都是比较短的，如过了质保期去维修的话，肯定是要自掏腰包的了。如有些品牌的车对离合器摩擦片、灯泡、车窗玻璃等易损件的质保期只有7天！如果车窗玻璃本来质量有问题，新车没检查清楚或发现了没及时去维修更换，那么这7天过去了再去维修的话，就要自掏腰包了，很不划算。

汽车的普通天窗和全景天窗的区别 ♂

汽车的普通天窗和全景天窗的区别

汽车的普通天窗和全景天窗的区别
汽车全景天窗和单天窗有什么区别
汽车什么叫做全景天窗，和单天窗有何区别
电动天窗和全景天窗有什么区别
汽车全景天窗和单天窗哪个好
电动天窗和全景天窗哪个更好
汽车普通天窗、全景天窗的什么区别，还有其他款式吗有什么区别
全景天窗好还是单天窗好
全景天窗和普通天窗，感受的区别
单天窗和全景天窗的区别是什么

普通天窗的尺寸在35cm×68cm左右浮动，全景天窗最先的判断标准是整个车顶都是玻璃材料，少部分车的全景天窗与前档玻璃为一体，后来这个判断的标准缩小到车顶一半面积左右的天窗也划分在全景天窗范围内。全景天窗分为全封闭式、半开式和全开式，拥有全开式全景天窗比较少，典型代表车型是奔驰B200，采用百叶开启方式。另外，全景天窗的玻璃在技术参数上要比普通天窗的玻璃要求高，需要具备较好的抗撞击能力，但依然无法与金属相比。

一般可以根据面积来区分全景天窗与普通天窗。全景天窗则要大的多，采光面积几乎都在0.5平方米以上，甚至达到0.8平方米左右。汽车配置表中和我们平常所说的电动天窗，就是指利用电机驱动，控制其打开和关闭的普通天窗。普通天窗尺寸较小，只有前排座位才有，只是一小块的车窗，采光面积大多数在0.2至0.4平方米之间。
全景天窗也分为三种类型：
1、封闭性全景天窗，整个车顶由一整块玻璃覆盖。由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。但是无法开启，无法实现通风换气的功能。
2、分段开启式全景天窗。此天窗又细分为分为双天窗式全景天窗和拼接式全景天窗。双天窗式全景天窗：在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后在后座顶部，设计师再加人一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。拼接式全景天窗：由前后两个天窗组成，只不过前后两个天窗重叠，且重叠量很小，类似一个整体，天窗面积很大，因此也可以把这类天窗归为整体可开启式全景天窗。
3、整体开启式全景天窗。它有着全景天窗大面积的采光能力，在功能上又不输普通天窗，但是由于结构原因，它的面积往往比拼合式的要小，面积一般不超过车顶面积的一半；整体式天窗的好处在于中间没有隔断，具备外掀和滑动的功能。
全景天窗的优点：视野开阔，透光度高，通风良好，美观豪华。缺点就是：制造、养护成本都较高；落尘需要清理，否则影响视线；车身整体刚度下降，安全系数降低。由于价额原因，一般部分中高档车的中、高配版配置全景天窗。
全景天窗到底好不好
今我们就来聊一聊，关于全景天窗的一些优缺点问题。
汽车天窗，天窗的作用。有不少车主认为天窗毫无作用，是一种毫无意义的闲置摆设，是花冤枉钱。其实，这是一种误解。天窗除了给车增加美观、豪华感之外，其作用很多。1、能加快换气的效率。打开天窗，可以增加车内空气流通的速度。2、快速消除雾气。打开天窗除雾是一种快速除雾的方法。3、快速降温节约能耗。炎炎夏日，打开天窗降温比使用空调降温的速度快2-3倍，而且还降低能源消耗问题。
全景天窗也是电动天窗，只是它相对于普通电动天窗而言，面积更大而已。一般而言，全景天窗的玻璃面积大约在0.5平方米至0.8平方米左右，甚至是整块玻璃的车顶。全景天窗能够照顾到后排乘客，所以如果该天窗能够覆盖到后排座椅坐垫的最前端，则算作全景天窗，反之则是普通天窗。
全景天窗的采光

.
　　全景天窗：
　　全景天窗拥有更广的阳光照射范围、覆盖车顶面积大、甚或是整块特制玻璃充满车顶的一种相对于普通天窗更让消费喜欢的天窗类型，不仅前排驾驶员或乘员可以将上方的景象一览无余，而且还很好地照顾到后坐乘客，同样享受阳光的沐浴，车顶风光一览无余。
　　类型：目前较流行的全景天窗有分前后两块单独的特制玻璃结构的，分别使得前后座位的乘员都可以享受天窗的感受。另一类是车顶整块范围为天窗。开启方式上有全开、半开或全封闭式的。
　　区别：
　　1、普通天窗平时只“照顾”到前面（驾驶位或副驾）。
　　2、相对于普通天窗而言，全景天窗视野更开阔，通风性好。
　　3、全景天窗制造成本高，普通天窗较低。
　　4、全景天窗“打理或维护”困难，经常需要清理灰尘或其它异物，否则影响外观的美观度或因遮挡异物影响视线，甚至影响享受阳光的心情。
　　5、全景天窗维护困难外，其“安全系数”较单天窗（或普通天窗）明显降低。
　　6、全景天窗分为全封闭式、半开式和全开式，拥有全开式全景天窗比较少，一般集中于高档车系列。而普通天窗则在功能上较单一。
　　7、全景天窗对玻璃在技术参数上要比普通天窗的玻璃要求要高许多，若受外力，其受力面积或范围要较普通天窗承受的力度范围广而大，因此相较于普通天窗在这方面稍处劣势。
.

以下是全景天窗和电动天窗区别的介绍：

1、制造成本不同：全景天窗：全景天窗因为天窗面积大，制造成本相对较高。电动天窗：单天窗因为天窗面积小，制造成本相对较低。

2、安全系数不同：全景天窗：全景天窗导致车身整体刚度下降，安全系数降低。电动天窗：单天窗不会影响车身整体刚度，安全系数相对较高。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

如果不考虑钱的情况下我更倾向于全景天窗。因为全景天窗拥有更广的阳光照射范围、覆盖车顶面积大、甚或是整块特制玻璃充满车顶的一种相对于普通天窗更让消费喜欢的天窗类型，不仅前排驾驶员或乘员可以将上方的景象一览无余，而且还很好地照顾到后坐乘客，同样享受阳光的沐浴，车顶风光一览无余。
而且汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今Webasto拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
　　类型：目前较流行的全景天窗有分前后两块单独的特制玻璃结构的，分别使得前后座位的乘员都可以享受天窗的感受。另一类是车顶整块范围为天窗。开启方式上有全开、半开或全封闭式的。
区别：

　　1、普通天窗平时只“照顾”到前面（驾驶位或副驾）。

　　2、相对于普通天窗而言，全景天窗视野更开阔，通风性好。

　　3、全景天窗制造成本高，普通天窗较低。

　　4、全景天窗“打理或维护”困难，经常需要清理灰尘或其它异物，否则影响外观的美观度或因遮挡异物影响视线，甚至影响享受阳光的心情。

　　5、全景天窗维护困难外，其“安全系数”较单天窗（或普通天窗）明显降低。

　　6、全景天窗分为全封闭式、半开式和全开式，拥有全开式全景天窗比较少，一般集中于高档车系列。而普通天窗则在功能上较单一。

　　7、全景天窗对玻璃在技术参数上要比普通天窗的玻璃要求要高许多，若受外力，其受力面积或范围要较普通天窗承受的力度范围广而大，因此相较于普通天窗在这方面稍处劣势。
如果你不是个吸烟的人，我觉得不要天窗是最好。对于很多人来说突然拿到一辆车，如果是全景天窗会觉得豁然开朗的感觉，但如果你开时间长了你良好的感觉就多少会打一些折扣，比如暴晒，虽然都会配有遮阳帘，但夏日强烈的日照还是会感觉比没有天窗的车子吸收更多辐射热。
第二个理由不要天窗或全景天窗就是现在大部分都是内藏式天窗，玻璃、轨道、电动机构都要占用一定的空间，这会导致车内的头部空间被压缩。我曾经对比过一些车型的天窗版和非天窗版，有天窗的座进去头就快碰到顶了，没有天窗的至少有一到两拳的头顶空间。
最重要的一个理由就是出于安全因素我不选择天窗。我有个朋友车子是没有天窗的，他有一次带着老婆和临近车道的无轨电车并排行驶，结果电车导电设备上的一个金属块脱落直接砸在他的车顶，导致车顶严重内凹就在他老婆乘坐位置的头顶，后来和他聊天他很后怕，说幸好没买带天窗的车型。现在到处都是高层林立，坠物已经不是什么新鲜事儿了。

本人不抽烟，所以我喜欢全景天幕的，就是不能打开的那种全景天窗，既可以增加头部空间，又可以使车内光线的更通透，还省去了漏水的烦恼，至于那些说影响车顶强度的，醒醒吧，你想到的汽车设计师都想到了，至于怕玻璃被砸碎，贴个防爆膜就可以解决安全问题了，还有说维修更换成本高的，这不是有保险嘛。

单天窗要好过全景天窗，理由如下：一、单天窗，面积小，优势明显，预留出大部分的空间，可以作为整体支撑框架，一旦车辆发生事故翻滚时，可以起保护作用。二、维护保养费用少。即使更换天窗和传动部件，单天窗比全景天窗费用少很多。三、单天窗的故障率明显低于全景天窗。

电动天窗和全景天窗哪个更好？

如果不考虑钱的情况下我更倾向于全景天窗。因为全景天窗拥有更广的阳光照射范围、覆盖车顶面积大、甚或是整块特制玻璃充满车顶的一种相对于普通天窗更让消费喜欢的天窗类型，不仅前排驾驶员或乘员可以将上方的景象一览无余，而且还很好地照顾到后坐乘客，同样享受阳光的沐浴，车顶风光一览无余。

而且汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今Webasto拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。

类型：目前较流行的全景天窗有分前后两块单独的特制玻璃结构的，分别使得前后座位的成员都可以享受天窗的感受。另一类是车顶整块范围为天窗。开启方式上有全开、半开或全封闭式的。

区别：

1、普通天窗平时只“照顾”到前面(驾驶位或副驾)。

2、相对于普通天窗而言，全景天窗视野更开阔，通风性好。

3、全景天窗制造成本高，普通天窗较低。

4、全景天窗“打理或维护”困难，经常需要清理灰尘或其它异物，否则影响外观的美观度或因遮挡异物影响视线，甚至影响享受阳光的心情。

5、全景天窗维护困难外，其“安全系数”较单天窗(或普通天窗)明显降低。

6、全景天窗分为全封闭式、半开式和全开式，拥有全开式全景天窗比较少，一般集中于高档车系列。而普通天窗则在功能上较单一。

7、全景天窗对玻璃在技术参数上要比普通天窗的玻璃要求要高许多，若受外力，其受力面积或范围要较普通天窗承受的力度范围广而大，因此相较于普通天窗在这方面稍处劣势。

汽车全景天窗：一般来说全景天窗拥有更大的面积，甚至是整块玻璃的车顶。
我们是如何界定普通天窗和全景天窗的：因为普通天窗与全景天窗最大的区别就是能够照顾到后排乘客，所以如果该天窗能够覆盖到后排座椅坐垫的最前端，则算作全景天窗，反之则是普通天窗。
但是全景天窗也分为两种类型，一种是整个车顶都是玻璃覆盖，但是不能打开，第二种则是全景天窗分为前后两部分，前半部分跟普通天窗一样可以打开。
望采纳，谢谢

全景天窗好。

1、全景天窗的阳光照射范围会更大一些，在车辆的行驶过程中，不仅前排驾驶员可以看到天空的景色，而且后排的乘客也可以将车辆上方的景象一览无余，保证驾乘人员都有一个好的体验。而且天窗安装于车顶上，对促进车厢与外界空气的流通是很有帮助的，能够使新鲜的空气进入到车厢，为车主带来更加舒适的体验。

2、营造浪漫气氛，全景天窗视野广阔，夜晚时可以躺在座椅上透过天窗看星星，看月亮，非常享受。

3、可以释放有害气体车内空气污染严重影响着驾乘者的健康，甚至还是导致癌症的诱因之一，尤其是汽车经过一夜的停泊，密闭的车室内充斥着装饰材料中散发出的气体将严重危害车内人员的健康与安全。

3、全景天窗的视野比较好，不容易产生眩晕感，所以晕车的人就没有那么难受了。而且冬天的时候开暖风的可能感觉比较闷，但是有全景天窗能看到外面的坏境就不会这种感觉了。

全景天窗的缺点

1、成本较高，往往带有全景天窗的汽车会比没有天窗的贵一些。

2、落尘需要清理，否则影响视线。

3、车身整体刚度下降，车身发生翻滚时，车身势必将会更易受挤压而变形，安全系数降低。

全景天窗是相对于普通天窗而言，天窗的面积比较大，而全景天窗也有很多种类，以下为全景天窗的分类；
一、整体可开启式全景天窗；代表车型：途观；
如果按照“全景天窗”的严格定义来看，目前家用车中只有途观一款车型才算得上是真正意义上的全景天窗。首先是整体面积，途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。
1、其次是开启面积和方式，途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。
2、是遮阳帘，途观的全景天窗配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。同时具备这三个特征的全景天窗，目前在35万元以下的普通家用车中绝无仅有。　
二、双天窗式“全景天窗”代表车型：新君越、天籁、ix35等；
这种天窗并不能算作是真正意义上的全景天窗，准确的说应该就叫“双天窗”更为合适。这种天窗的设计比途观的全景天窗就要简单多了。在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后再后座顶部，设计师再加入一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。　　
与真正意义上的可开启整体式全景天窗相比，这种“全景天窗”的缺点是显而易见的，不仅透光面积小、感官效果差，而且天窗的开启面积与普通天窗无异，达不到全景天窗应有的效果。　　
三、整体不可开启式全景天窗；代表车型：进口标致308SW、雪铁龙C4毕加索；
这种全景天窗，在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。
但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作是真正意义上的“天窗”。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA(标致雪铁龙集团)以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种“固定式”结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。　　
除了以上这三类，全景天窗还有一些细小分支，如奔驰B200采用的百叶窗式全景天窗等等。

汽车全景天窗和单天窗区别为：面积不同、制造成本不同、安全系数不同。

一、面积不同

1、全景天窗：全景天窗由整块玻璃构成，视野开阔，通风良好。

2、单天窗：单天窗由于结构原因，它的面积比全景天窗的要小，面积一般不超过车顶面积的一半。

二、制造成本不同

1、全景天窗：全景天窗因为天窗面积大，制造成本相对较高。

2、单天窗：单天窗因为天窗面积小，制造成本相对较低。

三、安全系数不同

标签：行车日间汽车全景车辆