油价涨、电价降，买车千万别忘了算算这笔账！
2月17日，新一轮成品油调价窗口再次开启，国内汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。如果按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，需要多花8块钱，而95号汽油已逼近每升9元大关。
尽管8块钱一箱油的涨幅对燃油车主来说并没有太大影响，但是算上最近这次调整，这已经是2022年开年以来，国内成品油的第三次上涨。
这样的态势下，有车主表示：国际油价都在涨，国内油价跟着国际油价来变动的。前年是5块多，现在已经7块多了，一箱油明显会涨得比较多，以前200多加满，现在要300多元加满。甚至后悔当年买了燃油车，应该买个电动车或者混动车才对。
这番“悔悟”说的没错，和汽柴油持续上涨相对的，电动车在使用成本上有着巨大优势。
没有了发动机和变速箱的电动车，首先在日常保养费用上几乎“零成本”，机油、火花塞、皮带这些司空见惯的保养项目在电动车上已经不复存在，就算是日常保养，也就是燃油车常说的小保养，一般常规检查加上一些耗材的更换，算上工时费也不过300元左右；
而涉及到变速箱油、制动液、防冻液这些“大保养”项目，价格一般也不会超过千元，但这样的保养项目每隔3-5万公里才会做一次，平摊下来的成本几乎可以忽略不计。
除了日常保养之外，汽车日常最大的开销就是加油或者充电，暂且不提特斯拉或者蔚来的免费充换电政策，即使日常充电，国网的充电桩平均价格在1.2元/度左右，家庭充电就更便宜了，基本能够控制在0.5元/度，这样算下来，充满一块70度容量的电池也才不到100块钱，但却能续航350公里左右；
而同样的燃油车，以百公里消耗7升燃油来算，燃油成本也要超过两百元了。而在这其中，还有一些品牌每年都有免费的充电额度，算上这些，电动车的补能成本相比燃油车就要低得多。
但现实的问题是，电动车低廉的成本正在被上涨的车价吃掉。
在补贴退坡、芯片短缺的影响之下，今年汽车全面进入上涨行情，尽管燃油车同样涨了不少，但是电动车的涨价幅度依然最高，目前来看，大量品牌车型上涨幅度超过万元。
特斯拉国产Model 3(图片|配置|询价)和Model Y后轮驱动版车型售价分别上涨至26.57万元和30.18万元，上调幅度分别为1万元和2.1万元。
一汽-大众则表示，一汽-大众ID.CROZZ旗下车型所享受的新能源补贴金额将从1.8万元降至1.26万元，车价将上调5400元。
而且在保险新规出台之后，针对电动车的保险又增加了许多新项目，尤其是将充电桩等一些车外设备也首次纳入承保范围，这也让整体的购车成本难以覆盖省下的油钱。
但是电动车作为新兴产品，对汽车市场带来的创新已经让许多传统车企望尘莫及，在科技配置、新理念、新设计的加持之下，电动车不仅能够带来更好的驾乘体验，在舒适性和便利性上也得到了本质的提升，“开过电车再也不想油车”绝不是一句空话。
只是在电动车发展的初期，作为规模经济的汽车制造受到原材料成本波动的影响比较大，电动车一次性购买成本和燃油车相比还不具优势，同时在充电桩尚未完全覆盖、充电效率没有本质提升的情况下，长途形式的便利性依然不及燃油车。
但是在政策的扶持、用户口碑的推动下，电动车作为新能源汽车的代表，正在以肉眼可见的速度向前发展，而规模化普及也将进一步拉低电动车的制造成本。
所以从长期来看，电动车距离和燃油车平起平坐的日子，已经不远了。
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