气门间隙调整（带发动机制动的气门间隙如何调整） ♂
气门间隙调整（带发动机制动的气门间隙如何调整）
调整发动机的气门间隙的方法和注意事项是什么发动机气门间隙的调整方法有：1、逐缸调整法,本文目录带发动机制动的气门间隙如何调整气门间隙调整原则是什么 调整发动机的气门间隙的方法和注意事项是什么如何调整发动机气门间隙气门间隙调整方法带发动机制动的气门间隙如何调整常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法,普遍采用两次调整法调整气门间隙,如何调整发动机气门间隙网友的回答气门间隙的调整是维持发动机正常工作所必需的重要的调整项目,飞轮记号与检查孔刻线对正气门间隙调整原则是什么 气门间隙发动机工作时,采用两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,加速气门座磨损;气门间隙过小,两次法调整气门间隙比较省时省力。
- 带发动机制动的气门间隙如何调整
- 气门间隙调整原则是什么
- 调整发动机的气门间隙的方法和注意事项是什么
- 如何调整发动机气门间隙
- 气门间隙调整方法
常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正
气门间隙
发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀必然会引起气门关闭不严，造成发动机压缩和做功行程中漏气，功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门杆的尾端与其传动机构的摇臂或挺柱间留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙（图2-19）。
有的发动机，如宝来(参数|图片)轿车、奥迪轿车，采用液压挺柱，能自动改变挺柱的轴向长度，所以不需预留气门间隙。
气门间隙调整原则？
气门间隙调整的原则是挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启过程中不能调整。另外，在配气相位中，由于气门的早开迟闭，在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。
气门间隙的调整？
（1）逐缸调整法
转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。
（2）两次调整法
生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。
调整气门间隙的具体步骤是：
先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时，气门间隙不能发生变化。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。
气门间隙调整不当的危害？
气门间隙调整不当，使气门间隙过大或过小都会对发动机工作造成影响。
①间隙过大。
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
②间隙过小。
发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
气门间隙的大小？
气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门间隙值为 0.25~0.30mm，排气门的间隙值为 0.30～0.35mm。如果间隙过小，热态下会导致漏气，发动机功率下降，甚至烧坏气门；如果间隙过大，会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，产生异响，加速磨损，同时使气门的开启时间减少。
发动机气门间隙的调整方法有：
1、逐缸调整法，首先把调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后；
2、再拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整，按照此法逐步调整其它各缸气门间隙；
3、两次调整法，调整时一边拧调整螺丝，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动；
4、感到有轻微阻力为宜，用逐缸法检调气门间隙比较精确，两次法调整气门间隙比较省时省力，但对维修人员的记忆有一定要求。
气门间隙的调整注意事项：
气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致气缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气歧管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。
网友的回答气门间隙的调整是维持发动机正常工作所必需的重要的调整项目。气门间隙过大，会延迟气门的开启时间，影响可燃混合气的充分吸入或燃烧废气的充分排出，而且会在冷机时发出敲击噪声，加速气门座磨损;气门间隙过小，发动机热态时，由于配气机构零件受热膨胀，可能会造成零件顶死、气门关闭不严、化油器回火而破坏发动机的正常工作，有的可能造成气门烧蚀。
气门间隙的推荐数据是:进气门端头与摇臂头部间的间隙为0.25土0.05mm，排气门端头与摇臂头部间的间隙为0.30士0.05mm。
气门间隙的调整方法很多，比如可以在每一个气缸活塞处于作功行程上止点时，调整相应缸的进、排气门间隙，这样需转动曲轴二周，分六次调完，比较复杂。推荐的方法是:在一缸活塞处于
作功行程上止点时，可以调整第1,2,4,5,8,9气门(从前向后顺序数)，然后摇转曲轴一周至6缸作功行程上止点，再调3,6,7,10,11,12气门。
这样调整是由于当I缸活塞处于作功行程上止点时，第1,2,4缸的进气门(即2,4,8气门)和1,3,5缸的排气门(即1,5,9气门)均处于关闭状态，各气门所对应摇臂也正处于松放状态，这时可以准确地调整气门间隙。
同理，摇转曲轴至6缸作功行程上止点，正是前面已述的3,6,7,10,11,12六个气门处于完全放松状态，可以准确调整气门间隙。
逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
采用两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
气门间隙调整（气门间隙怎么调） ♂
气门间隙调整（气门间隙怎么调）- 气门间隙怎么调
- 气门间隙调整方法
- 气门间隙调整原则是什么
- 发动机气门间隙怎么调
调整气门间隙之前首先要确认各缸的进、排气门，然后找到一缸压缩上止点位置。调整一般数量气门间隙，然后转动曲轴一周，再调整其余的。调整时，先松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，用螺丝刀拧进或拧出调整螺钉，与此同时，用另一只手来回抽动厚薄规，直到气门间隙调到合适为止。然后用螺丝刀顶住调整螺钉，用扳手拧紧锁紧螺母。气门间隙调好后，再用塞尺复查一遍，直至合适。一般进气门的间隙为0.35mm，排气门的间隙为0.30～0.40mm。希望能帮到您，望采纳，谢谢！
逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
采用两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
气门间隙
发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀必然会引起气门关闭不严，造成发动机压缩和做功行程中漏气，功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门杆的尾端与其传动机构的摇臂或挺柱间留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙（图2-19）。
有的发动机，如宝来(参数|图片)轿车、奥迪轿车，采用液压挺柱，能自动改变挺柱的轴向长度，所以不需预留气门间隙。
气门间隙调整原则？
气门间隙调整的原则是挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启过程中不能调整。另外，在配气相位中，由于气门的早开迟闭，在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。
气门间隙的调整？
（1）逐缸调整法
转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。
（2）两次调整法
生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。
调整气门间隙的具体步骤是：
先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时，气门间隙不能发生变化。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。
气门间隙调整不当的危害？
气门间隙调整不当，使气门间隙过大或过小都会对发动机工作造成影响。
①间隙过大。
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
②间隙过小。
发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
气门间隙的大小？
气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门间隙值为 0.25~0.30mm，排气门的间隙值为 0.30～0.35mm。如果间隙过小，热态下会导致漏气，发动机功率下降，甚至烧坏气门；如果间隙过大，会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，产生异响，加速磨损，同时使气门的开启时间减少。
发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。
在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。
已知点火顺序的气门间隙调整
1．确定1缸压缩上止点的简便方法
若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。
2．确定可调气门的技巧
下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。2、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360后，可依次调整剩下的所有气门。
可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。
此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。
以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。
未知点火顺序的气门间隙调整。
我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序（或喷油顺序）。如何检查并调整其气门间隙呢？下面介绍2种调整气门的方法和技巧。
方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。
从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。
方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。
标签：气门 调整 间隙