奇骏车祸 奇骏车祸图片大全
尤其是刚上市的19款日产奇骏,估计是变速箱调校有问题,现在问题这个问题已经在许多的奇骏论坛出现,也出现了维权,据消息称,日产这种情况基本上是属于CVT变速箱的一个通病。cvt变速箱的比较适合于城市路面。奇骏车型如果偶尔有低速或者高难度的爬坡越野时,容易产生变速箱的过热保护或者加速磨损。这种变架路上爬坡,4、5千转速,速度还是上不去,只能熄火重启才正常,幸亏城市道路拥堵没有车祸,不然被追尾一定的。手册上是6年换波油,CVT还是4万换保险点,而且四儿子都是重力放来讲应该算是一种通病,所以作为车主如果出现变速箱顿挫的问题,还是直接和售后联系赶紧处理,如果未得到解决的话,不妨可以在车质网反馈您的问题,我相信车质网一定会帮助车主。
车辆出现了这种问题,可能是变速箱内部摩擦片故障、变速箱液力变矩器故障、变速箱油泵问题等原因导致的,详情你也可以咨询车质网专家答疑版块或进行问题反馈。听说是换挡逻辑问题,可以咨询当地4s店,看看怎么说,更换,升级变速箱模块或程序。也不排除机械故障。北方地区不能买奇骏cvt,冬天冷保护严重,水温升的特别慢,跑十来公里才能升起来,等温度升起来冷保护才能解除。
日产为了应付国六排放,在没有经过试验前提下就硬加在新奇骏上导致变速箱出现问题,主要有三个点1日产为了蹭国六热度2没有经过试验就贸然上市了3发动机的燃油没有达到国六这是传说,去4s店保养,没见到一辆奇骏这方面修理的,难不成车主都忍了,不去修理?也没有官方报道,只是一个号称官网的调查。
优缺点,优点省油省油,超级省油,因为车身轻,通常同级别空间通常都比别的车系大一点点,
安全气囊数量少
底盘行驶不够扎实,高速行驶太飘,不稳
尾部没有防撞钢梁
安全性差,
而且此品牌对安全不够重视,不标配ESP安全系统,低配几乎没有esp安全系统
钣金薄,一层皮,在减就要漏骨头,
国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节,
而这个品牌,却没有防撞钢梁,
即使有,都是铁片子加泡沫板,,
最重要的是,他公路行驶太飘,也会降低你的安全系数,
商家说宣传吸能车,
吸能没有错,正面碰撞全世界都在采用吸能,
而cncap却没有追尾测试环节,
,小日本就不安装防撞钢梁,
我今天说这些,也去会得罪一些商家,你们不喜欢听,听着刺耳,那我也没办法,
最后大家一定要记住
搜狐小编不可信,都是自媒体,的私人网站,
还有啊,收音机的媒体,也是合大商家广告的地,
你要信我也办法,
安全性,并不是5星碰撞那么简单,那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了,
cncap5星碰撞只是参考,
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊?,,第一钣金厚,用料好。
第二,沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多,
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊,
而这个级别的车比如雷克萨斯es,一共还不到十安全气囊,
CNCAP官方测试是车撞墙,开50脉的速度撞墙,人没事就是5星通过,
而现实中车祸是车撞车,,比如你从对面开50脉向西走,,,而我从西面开50脉向东走
,,这时咱俩一旦撞在一起那加在一起就是100脉的撞击力,,而五星碰撞只是50脉撞击一个墙而人没事就算通过,
比如沃尔沃的某某车型车身长度,为5米,,那我们就以5星碰撞测试标准,以50脉撞击后,车身长度变成了4.5米,,70脉撞击后就变成了4.2米,
而日本车,某某5米长的车身,50脉撞击车身长度变成4米,,,70脉撞击变成3.2米,最后驾驶室人员活活被推死,
在这种撞击下,显然钣金厚有优势,
也许你会认为,5星碰撞50脉撞击力完全够用,
但我告诉你,还是那句话,你开50脉,我开50脉,咱俩撞在一起就是100脉,对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室,
60脉你一定会被推死的,
而德国车你就在加上20脉,也完全没有问题,
目前有一些人说轻量化设计,车要吸能,告诉你全都是忽悠,,
他们说钣金太硬,撞车时车啥事没有只掉了点漆,而人却被2次碰撞震死,这种说法完全就是忽悠,
我告诉你吧,在碰撞时只要你要你戴安全带,人的身体就不会往前冲,就不会导致二次碰撞,
而这时撞击时,车内安全气囊也会瞬间弹出,保护你的身体以及头部,,,所以不存在那种事情的发生,
,轻量化设计,都是一种营销手段,不可信的,
在材质一样的情况下,就主要看钣金的厚度,
除非你的车用是碳纤维的材质,或者有什么高级的材料,强度高,,,要不然就看谁厚,
而40万以下的车型,百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在,
,,,而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用,
总之你要记住无论商家如何辩解宣传广告,百度,贴吧,小编,收音机的媒体,
你要知道,钣金厚制造成本高
钣金薄,制造成本低。
你好、需要更换传感器和电脑,安全带,如果更换过注意用电脑读取故障,看看故障得所提示进行维修,供您参考【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
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