汽车涡轮(汽车涡轮增压器的工作原理) ♂
汽车涡轮(汽车涡轮增压器的工作原理)汽车涡轮增压与自然吸气的优缺点？
从不同排量的功率曲线来看，可以提高涡轮增压的峰值扭矩和最大功率。对于发动机，自然吸气是标准配置，所以涡轮增压是高配置或选装。
自然吸气发动机的优点是动力输出是逐渐上升的线性，比较平稳。没有明显的延迟或滞后。即使长时间运行，其自身温度也比较低，从而延长了元件的老化和衰变时间。对油品要求不太严格，油耗低，可以节省后期保养车的费用。但大排量自吸发动机怠速油耗不容乐观。
涡轮增压发动机最大的优点是低速时省油，高速时增加动力。由于涡轮动力来自发动机尾气，可相应减少尾气排放。但小排量涡轮增压发动机在低速时无法推动涡轮介入，动力明显下降。涡轮介入后的滞后和非线性会带来一点不好的驾驶体验。
许多汽车都有涡轮增压和自然吸气发动机供大家选择。选择哪一个涡轮增压的优点：
不增加油耗，动力提升15%-30%。
涡轮增压的缺点：
价格比自然吸气高，保养需要好油。如果日后损坏，可能会增加维修费用。
自然吸气的优点：
价格低，维护成本低。
自然吸气的缺点：
涡轮增压的误区：
1：涡轮不耐用。现在的涡轮已经不是几年前的样子了，耐用性提高了很多，和发动机的寿命基本一样。而且，破坏过程是一个长期的、渐进的过程，很少会突然发生。即使涡轮坏了，通常也不会导致汽车躺下。只要不想修，就可以像自然吸气车一样继续行驶。
2：涡轮干预需要发动机达到一定的转速，城市驾驶浪费。这完全是误导。说明书上说发动机在一定速度下可以达到最大扭矩，而不是达到一定速度。只要发动机的废气推动涡轮叶片旋转，进气量超过自然吸气进气量，涡轮就已经在工作了。涡轮增压的全称是废气涡轮增压，一般用“t”表示。涡轮增压是通过来自排气管的高速气体驱动转子旋转，从而增加进气管中的气流压力的装置。增加气流压力以获得更多的空气，也就是更多的氧气进入气缸，这样燃烧会更完全，功率会更大。增压器的两端一侧是涡轮，另一侧是压缩机。排废装置带动叶片旋转，带动压缩机工作，从而更快更大量地向进气管输送空气。涡轮增压器利用高速排气的功能，在普通发动机上白白浪费。凭借其转速，涡轮压缩机转子可以获得非常高的转速，最高转速甚至可以达到150，000 rpm。但涡轮增压最大的缺点是有涡轮迟滞：在较低的速度下，踩油门踏板时，发动机不会有大的功率提升，要等到车速上升到一定程度（通常是在2500-3000转），涡轮增压器开始工作，此时功率会突然上升，但这往往会影响汽车的乘坐舒适性！ 增压器不同：它的转子不是由发动机的废气驱动，而是通过皮带直接与发动机曲轴相连，由发动机曲轴驱动。曲轴也是发动机的动力输出轴，所以增压器不仅增加了压力，还消耗了一部分动力，所以一般增压器的增压效率不高。但是增压最大的优点是没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，所以低速时增压的增压效果更明显，但缺点是随着速度的增加其效率逐渐降低。增压是相反的！自然吸气发动机完全依靠自然气流，进气效率不如增压发动机。在保养方面，一定要自然吸气更容易，保养成本更低。涡轮增压油耗更高。 涡轮增压器正常情况下可行驶8万至10万公里； 使用得当，保养得当，可适当延长使用寿命。1。在全球汽车产业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大势所趋，也是发动机发展的大趋势。
2。从全球车市的发展来看，并不意味着自然吸气车型会逐渐衰落或被淘汰，因为不同的消费者有不同的喜好。有些人喜欢高速自然吸气发动机带来的那种。感觉很线性，特别喜欢。有人热衷于涡轮增压车型泄压阀带来的“轰隆”声。两大阵营的发动机各有千秋，各取所需，选择自己喜欢的才是正确的购车理念。
3。笔者建议不必为此而战，尤其是夸张的“键盘车神”，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶体验几乎是一样的。其实选择两种引擎真的是真的。没必要太纠结。选车最好的办法是先到当地的4s店试驾再决定买哪辆车。
如今，随着各种搭载新动力系统的新车型的发布，也给大家带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到，很多新车型的发动机排量越来越小，从豪华中级车的排量降到了2.0T，中级车降到1.4T排量，连小型SUV都推出1.0T三缸动力系统。
如果消费者不注意这些细节，尤其是四五线城市的消费者，0T发动机有很大的偏见。图中只有QQ、乐驰等AOO级车才能配1。对于2L以下的发动机，这些动力系统足以应付这些AO级和AOO级车型。本来AOO级的车在城市里更多是当滑板车用的，也就是大家所说的杂货车，人挤人。封锁无尽的城市是他们最好的地方。对于城市驾驶，尤其是在市中心驾驶，车速超过40的机会并不多。即使在高峰时段，挂档2个多小时的司机几乎都是半离合，类似于那些一开始就不得不停下来的司机。这种路况，就算LP740来了，也要跟上大家的步伐。一般环境有限，除非是小飞机，否则大家都得忍。
所以，实力再好，也根本没有办法表现出来。所以经常有车友说下班高峰期你的V10车来了，我的三缸车还是会虐你千百遍。不推荐。这种不文明现象），在随意变道方面还不如小车。每个人都可以使用的动力系统几乎都一样。你的LP740耗电10%，我的QQ耗电50%。最后还是一样。小车只有早高峰、晚高峰出行才有优越感。
随着各种标准和政策的出台，涡轮车无疑比大排量的自吸车更直接。这很明显，2.0T发动机功率扭矩甚至超过自吸3.0及以上发动机，但油耗小于3.0，甚至只有70%左右（综合路况）。
从广大车友和各大汽车厂商的宣传来看，涡轮增压汽车普遍具有以下优势：
1。省油。这一点毫无疑问。尤其是综合路况，如果单方面谈城市路况，可比性不大，如果单独谈高速路况，说不定涡轮增压和自吸是半场灾难。
2。相关政策优惠。由于排水量、车船使用费、购置税等减少。 小排量涡轮增压车比大排量自吸车相对便宜。当然，对于那些只追求驾驶体验的土豪，我们暂且搁置。
3。符合全球追求环保的趋势。近年来，德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）纷纷将主力车型换成涡轮，尤其是宝马。非常经典的 BMW 直列六缸发动机已被四缸 N20 2 取代。0T发动机。
涡轮增压发动机工作原理图：
那么，涡轮增压汽车真的看起来完美无瑕吗？
事实上，事实并非如此。我从身边的朋友、各大汽车品牌论坛和汽车口碑中听到和看到了一些不同的意见。笔者对其进行了详细归类，其中最为突出的大致如下：
一、涡轮车烧机油。
这个问题在各大论坛和车友口口相传的最多。尤其是最近一两年，这种情况更加恶化，以至于朋友去4s店买车时，只谈涡轮增压。或者第一次买车的朋友，或多或少听朋友说涡轮（带T）车比自然吸气（NA）车耗油多，还有车友问“这车烧油”。“ ”？”或“我不要涡轮增压车”等极端片面的观点。
关于涡轮车烧机油的问题，我简单说一下我的个人看法：对于任何汽车来说，机油都是必不可少的产品。机油还有另外一个名称，即发动机润滑油，简称发动机油。汽车的“血液”可以对汽车发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减少磨损、生锈、腐蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会或多或少地消耗油，不管汽车的发动机是涡轮增压的还是自然吸气的，当然也包括机械增压等。
车友反驳我的观点：有车友说作者观点不对。根据他们的实际使用经验和朋友之间的口口相传，涡轮车比普通NA车型耗油要多得多，甚至会买。某款涡轮增压车型的车友反应是，新车行驶1000多公里后，机油显示出现小幅下降。相应的，购买了自然吸气车型的车友对于油耗是没有概念的，表示只是在进行正常的保养和正常的使用。笔者在这里说下为什么会有这样的差别：因为大部分自然吸气车型的机油大概需要4L以上，加四瓶机油保养就差不多了。涡轮机型号不同。您可以添加超过五瓶。除了平时的油耗，油耗比自然吸气车型高很多。
作者对车友反驳的详细解释：
1。世界上任何一辆车都消耗机油，只是消耗量不同而已。无论是以自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有车在保养的时候加4L油，下次保养还是4L。一定有油耗。2。不少欧洲车型的车友反映油耗较多。这是因为欧洲涡轮增压模型发动机的原始设计与自然吸气发动机有部分不同。日本车型1-2L以上，尤其是一些欧洲豪华品牌车型，油量甚至可以达到6-7L。有趣的是，有些品牌的欧洲豪车甚至被列入了汽车的工具。一瓶机油。
2。欧洲车一开始用油量大，保养需要的油量也相应大。自然而然，平时的消费也会更高。例如，一个工人需要吃3顿饭来满足他的日常工作量。4餐可能更合适，适合满足他充沛的体力。对于另一个工人来说，他每天的工作量只吃2餐就可以满足，3餐最合适。虽然都是一样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，胃口也会不一样。一开始就不一样了。有的人吃的多，有的人吃的少。不能说少吃多吃。工作量比吃得多的人少。作为每一个BOSS，我当然喜欢雇佣花更少、工作效率和成本一样的工人。这样更有利于产生最大的利润。汽车也一样。我希望以相对较少的成本获得最多的体验。这样的观点自然会让消费者更倾向于油耗少的自然吸气车型。
自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相比，就是没有涡轮增压器、涡轮增压管、中冷器等。一款非常经典的宝马直列六缸发动机：
笔者对这个观点的建议：
对于普通消费者来说，过量食用机油真的不是一件令人愉快的事情。对于这个观点，笔者只能说是因为固有的设计，需要的油量不一样。欧系车油耗确实比日系车高。两者都燃烧机油（当然，极少数车友为涡轮增压车型购买了数量惊人的机油。针对这种情况，建议消费者及时联系品牌4s店，了解机油消耗的原因）。记住一句老话，鱼和熊掌不能兼得。
二、涡轮增压车的保养费用昂贵。
这个观点被大多数骑手吵得沸沸扬扬。他们同意将欧洲涡轮增压车型与相同价格的自然吸气车型进行比较（注意它们是相同价格的车型）。请不要将200，000涡轮模型和自然吸气600，000模型结合在一起）。比较汽车保养）比较贵。
某品牌自然吸气车型维修费用统计表（20万范围内）：
某品牌涡轮增压车型维修费用统计表（20万元范围内）：
笔者对这个观点的分析：
关于价格区间相近的两个品牌的B级车保养清单，我们可以看到，欧洲涡轮增压车型的保养确实在某些项目上比同等价格区间的自然吸气车型要贵。确实，涡轮增压车型的维修费用更贵，但这个时候肯定有车友出来反驳，发誓说我的涡轮增压车型的维修费用自然是差不多的吸气模型。笔者看了自己开的车型和对比车型：15万的涡轮增压车型和40万的自然吸气车型对比保养费用，据说别人的保养费用比你的贵。这不是显而易见的事实吗。作者不同意当面比较的观点。这个对比就像用2000元的手机。你说你比别人5000多的手机流畅很多。这根本不可能，无法比较。别人的价格是你的两倍多，所以别人的手机跑得比你的快，拍照也比你好。更新颖的功能自然不会有那么多人对昂贵的手机感兴趣。冲。如果需要比较两个品牌的手机，只能和同价位的手机比较，否则根本没有可比性。比喻为汽车，一开始涡轮车比自然吸气的车耗油多，所以既然选择了涡轮车，就要做好油耗多的心理准备。Turbo 模型很精细，需要完全合成。与自然吸气车型所需的半合成机油相比，机油的自然成本更高。这也受先天条件的限制。相应地，turbo车型能给你带来的，自然吸气车型所不能给你带来的。力量。
同样，如果你觉得涡轮增压车型的保养和其他自然吸气车型差不多，请记得对比同价位车型。你说你认为你 2.0T涡轮增压车型保养贵，请和同价位自然吸气车型保养比较，不要用2.0T和3.5L自然吸气车型保养成本对比。
三、涡轮增压车不比自然吸气车型省油。
这个观点也是热议的话题。按照最初的设计原理和目的，涡轮增压车型比自然吸气车型更省油，但在实际使用中，往往没有省油，或者说不那么明显。为此，笔者也深有感触，我平时用1。某品牌的8T涡轮增压车型在城市路况中使用频率更高，相比朋友的1。某品牌8L的自然吸气车型，油耗半斤，输赢没有区别，但作者的动力比我朋友的强。8L型号好多了。
那么涡轮增压车型真的省油吗。笔者没有详细的测试车进行对比测试分析，但笔者的观点是：在节油层面，笔者认为涡轮增压车型与同排量自然吸气车型相比的节油性并不高。显而易见，但是涡轮增压车型的动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点是相对的，如果涡轮车型比自然吸气车型更省油，那么它们的比较前提是：发动机功率相同，也就是，为了比较，发动机功率几乎相同。2.0T车型对应的自然吸气车型的排量必须是2.5L甚至3.0L，所以涡轮增压车型节油效果明显。
四、涡轮车维修概率远大于自然吸气车型
这种通俗的说法就是：涡轮增压车型容易坏。主流是：1。涡轮汽车烧机油严重。2。涡轮车漏油3。涡轮容易坏 4。涡轮模型停车后需要空转以进行涡轮冷却。笔者反对这种观点。我已经解释了第一点。第二点是涡轮车漏油。这种情况可以出现在每辆车上，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来就是一个机械产品，它使用了太多的油和水，比如机油、变速箱油、汽油、冷却液、制动液等。如果车子的品控稍差，就会造成以上任何一个环节漏水。机油、变速箱漏油近年来时有发生。
让人又爱又恨的变速箱：
关于变速箱漏油的发生，我想说，无论是自然吸气车型还是涡轮增压车型，都有一定的发生概率。所以作者不同意这个观点。第三点，作者更不同意。以往总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮容易坏，换涡轮更贵也更麻烦。其实现在的涡轮增压车型的涡轮增压车型的使用寿命已经达到了。和整车的寿命基本一样。可以说，只要车用，涡轮就用多久。作者也不同意第四个观点。在turbo车的正常使用过程中，没有人或任何厂家告诉我需要等turbo冷却后再关掉其他奇怪的用车方式。如果出现这种情况，涡轮增压车型的销量肯定是直线下降，因为这样的话，就会出现以下场景：朋友开着你的车出去玩，到了目的地，大家都下车了并找朋友玩。只有你还是很不爽。坐在车里等涡轮冷却，不仅会让你感觉不舒服，还会让自己的脸不舒服。所以第四个观点是对与错的彻底颠倒。
五、涡轮增压车对机油质量要求更高。
我不同意或否认这一点。事实上，涡轮增压汽车需要97及以上的汽油。一个典型的例子是某个品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上汽油，但这还不是全部，比如某个品牌。GTDi 涡轮增压发动机系列，您可以使用 No。93汽油，这里能用哪种汽油并不能说明哪个发动机好，因为对于一个发动机来说，判断它好不好用的太多了。对此，只能说明使用93涡轮增压发动机的成本更低，也说明并非所有涡轮增压车型都比自然吸气车型用油多。相应的，自然吸气的款也更加精致。例如，最新一代陆地巡洋舰的邮箱盖上明确标明：“请使用燃料不。95及以上。”。这让很多喜欢非承重车身的硬核越野车迷后悔不已。涡轮增压原理及优缺点
我们通常所说的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说，涡轮增压是利用发动机排出的废气的惯性冲量推动涡轮室中的涡轮。涡轮带动同轴叶轮，叶轮将空气滤清管送来的空气压入气缸内加压。当发动机转速增加时，废气排出速度和涡轮转速也同时增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。气压和密度的增加可以燃烧更多的燃料。增加燃油量并相应调整发动机。速度，可以增加发动机的输出功率。
如果我们平时注意汽车排气，就会发现消声器的排气携带着动力。如果我们利用好这个排气量，它可以冲击涡轮叶片，在进气时将更多的空气压缩到气缸中。其实我们只知道消声器排出的废气能量。在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。如果在普通的自然吸气发动机上加上涡轮增压的部件，就变成了涡轮增压发动机。有时候真相就是这么简单。
就像之前的手动步枪一样，需要手动收回弹壳然后重新装弹，非常麻烦。后来聪明的武器发明者悟到了教训，为什么不用发射子弹的后坐力来完成弹壳的收装功能，所以手动步枪逐渐演变成半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也是如此，它利用发动机排气能量来增加进气压力。当然，涡轮增压不仅仅是废气的一种形式，还有机械增压和废气/机械复合增压。不管是什么类型的涡轮增压，增加进气压力的原理都是一样的。
涡轮增压发动机相对于普通自然吸气发动机的优势主要有以下两点：一是涡轮增压能够以更小的排量提供更大的动力和扭矩。其次，涡轮增压在理论上也提供了更好的油耗表现。为什么理论上，我们下面会具体分析。
有利有弊，涡轮增压发动机的两大缺点也比较突出。一是维护成本较高。与普通自然吸气车型相比，涡轮增压车型的保养成本普遍较高。其次，涡轮增压部件有生命周期。比如早期的帕萨特和宝来必须换6万公里。这在车辆手册中特别注明需要更换涡轮增压零件。这个过程不仅过程繁琐，而且后期给车主增加了很多经济负担。
因为涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，理论上涡轮增压发动机没有自然吸气发动机那么长。当然这不是绝对的。只是相对来说，涡轮增压的使用寿命没有自然吸气发动机长。
二、涡轮增压和自然吸气如何选择
对于那些年轻人来说，涡轮增压车型可能更令人满意。毕竟动力更充沛，购买价格可以更低。如普通2.4L自然吸气或2.5L V6车型，价格需要20万以上。现在我们买一个 1.8T涡轮增压车型可能只有几十万，但性能绝对不会低于自然吸气车型，所以年轻消费群体偏爱涡轮增压，敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI 发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压发动机。
对于那些旅行或普通家庭消费者和中年用户来说，我们选择自然吸入似乎更实惠。保养成本更低，更不用说，不用担心涡轮增压零件寿命到期后的大笔开支。从实用车辆来看，自然吸气发动机好保养好保养，是涡轮增压无法比拟的。
涡轮增压与自然吸气发动机的对抗并不是一个新话题。目前双方都擅长打赢比赛，最后谁也无法压倒别人。对于我们消费者来说，如何选择要根据自己的情况自己做起，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。
“什么是汽车蜗轮？
汽车涡轮增压(汽车涡轮增压器多少钱一个) ♂
汽车涡轮增压(汽车涡轮增压器多少钱一个)“涡轮增压汽车的维修成本比非涡轮增压汽车高，不是吗？（同品牌？
发动机加一件事，发动机当然更累！涡轮增压的原理是通过压缩发动机的进气来提高燃油的燃烧效率，使发动机发出更多的动力。
维修成本肯定比普通发动机高，因为毕竟还有一件事，但并不夸张。同时，厂商设定的涡轮增压值也是严格按照发动机的承诺限值设定的，通常不会对发动机的使用寿命产生太大影响。
在使用中，你就像开普通汽车一样驾驶他！但是，最好在发动机高速时换档（中国大众的1.8t发动机适合2500-3000转左右），因为只有在足够高的转速下，涡轮增压器才能工作，才能享受到不同于普通发动机的加速感。另外，发动机不容易堆积。碳。
“什么是汽车的涡轮增压”
涡轮增压器（Tubro）其实就是一个空气压缩机。它以发动机排出的废气为动力，驱动涡轮室中的涡轮（位于排气管内）。涡轮驱动同轴叶轮。叶轮位于进气道内。叶轮压缩空气过滤管送来的新鲜空气。 然后送到气缸。当发动机转速提高时，废气排出速度和涡轮转速也同时提高，空气压缩程度提高，发动机的进气量也相应增加，可以提高发动机的输出功率。
汽车涡轮增压与自然吸气的优缺点？
从不同排量的功率曲线来看，可以提高涡轮增压的峰值扭矩和最大功率。对于发动机，自然吸气是标准配置，所以涡轮增压是高配置或选装。
自然吸气发动机的优点是动力输出是逐渐上升的线性，比较平稳。没有明显的延迟或滞后。即使长时间运行，其自身温度也比较低，从而延长了元件的老化和衰变时间。对油品要求不太严格，油耗低，可以节省后期保养车的费用。但大排量自吸发动机怠速油耗不容乐观。
涡轮增压发动机最大的优点是低速时省油，高速时增加动力。由于涡轮动力来自发动机尾气，可相应减少尾气排放。但小排量涡轮增压发动机在低速时无法推动涡轮介入，动力明显下降。涡轮介入后的滞后和非线性会带来一点不好的驾驶体验。
许多汽车都有涡轮增压和自然吸气发动机供大家选择。选择哪一个涡轮增压的优点：
不增加油耗，动力提升15%-30%。
涡轮增压的缺点：
价格比自然吸气高，保养需要好油。如果日后损坏，可能会增加维修费用。
自然吸气的优点：
价格低，维护成本低。
自然吸气的缺点：
涡轮增压的误区：
1：涡轮不耐用。现在的涡轮已经不是几年前的样子了，耐用性提高了很多，和发动机的寿命基本一样。而且，破坏过程是一个长期的、渐进的过程，很少会突然发生。即使涡轮坏了，通常也不会导致汽车躺下。只要不想修，就可以像自然吸气车一样继续行驶。
2：涡轮干预需要发动机达到一定的转速，城市驾驶浪费。这完全是误导。说明书上说发动机在一定速度下可以达到最大扭矩，而不是达到一定速度。只要发动机的废气推动涡轮叶片旋转，进气量超过自然吸气进气量，涡轮就已经在工作了。涡轮增压的全称是废气涡轮增压，一般用“t”表示。涡轮增压是通过来自排气管的高速气体驱动转子旋转，从而增加进气管中的气流压力的装置。增加气流压力以获得更多的空气，也就是更多的氧气进入气缸，这样燃烧会更完全，功率会更大。增压器的两端一侧是涡轮，另一侧是压缩机。排废装置带动叶片旋转，带动压缩机工作，从而更快更大量地向进气管输送空气。涡轮增压器利用高速排气的功能，在普通发动机上白白浪费。凭借其转速，涡轮压缩机转子可以获得非常高的转速，最高转速甚至可以达到150，000 rpm。但涡轮增压最大的缺点是有涡轮迟滞：在较低的速度下，踩油门踏板时，发动机不会有大的功率提升，要等到车速上升到一定程度（通常是在2500-3000转），涡轮增压器开始工作，此时功率会突然上升，但这往往会影响汽车的乘坐舒适性！ 增压器不同：它的转子不是由发动机的废气驱动，而是通过皮带直接与发动机曲轴相连，由发动机曲轴驱动。曲轴也是发动机的动力输出轴，所以增压器不仅增加了压力，还消耗了一部分动力，所以一般增压器的增压效率不高。但是增压最大的优点是没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，所以低速时增压的增压效果更明显，但缺点是随着速度的增加其效率逐渐降低。增压是相反的！自然吸气发动机完全依靠自然气流，进气效率不如增压发动机。在保养方面，一定要自然吸气更容易，保养成本更低。涡轮增压油耗更高。 涡轮增压器正常情况下可行驶8万至10万公里； 使用得当，保养得当，可适当延长使用寿命。1。在全球汽车产业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大势所趋，也是发动机发展的大趋势。
2。从全球车市的发展来看，并不意味着自然吸气车型会逐渐衰落或被淘汰，因为不同的消费者有不同的喜好。有些人喜欢高速自然吸气发动机带来的那种。感觉很线性，特别喜欢。有人热衷于涡轮增压车型泄压阀带来的“轰隆”声。两大阵营的发动机各有千秋，各取所需，选择自己喜欢的才是正确的购车理念。
3。笔者建议不必为此而战，尤其是夸张的“键盘车神”，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶体验几乎是一样的。其实选择两种引擎真的是真的。没必要太纠结。选车最好的办法是先到当地的4s店试驾再决定买哪辆车。
如今，随着各种搭载新动力系统的新车型的发布，也给大家带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到，很多新车型的发动机排量越来越小，从豪华中级车的排量降到了2.0T，中级车降到1.4T排量，连小型SUV都推出1.0T三缸动力系统。
如果消费者不注意这些细节，尤其是四五线城市的消费者，0T发动机有很大的偏见。图中只有QQ、乐驰等AOO级车才能配1。对于2L以下的发动机，这些动力系统足以应付这些AO级和AOO级车型。本来AOO级的车在城市里更多是当滑板车用的，也就是大家所说的杂货车，人挤人。封锁无尽的城市是他们最好的地方。对于城市驾驶，尤其是在市中心驾驶，车速超过40的机会并不多。即使在高峰时段，挂档2个多小时的司机几乎都是半离合，类似于那些一开始就不得不停下来的司机。这种路况，就算LP740来了，也要跟上大家的步伐。一般环境有限，除非是小飞机，否则大家都得忍。
所以，实力再好，也根本没有办法表现出来。所以经常有车友说下班高峰期你的V10车来了，我的三缸车还是会虐你千百遍。不推荐。这种不文明现象），在随意变道方面还不如小车。每个人都可以使用的动力系统几乎都一样。你的LP740耗电10%，我的QQ耗电50%。最后还是一样。小车只有早高峰、晚高峰出行才有优越感。
随着各种标准和政策的出台，涡轮车无疑比大排量的自吸车更直接。这很明显，2.0T发动机功率扭矩甚至超过自吸3.0及以上发动机，但油耗小于3.0，甚至只有70%左右（综合路况）。
从广大车友和各大汽车厂商的宣传来看，涡轮增压汽车普遍具有以下优势：
1。省油。这一点毫无疑问。尤其是综合路况，如果单方面谈城市路况，可比性不大，如果单独谈高速路况，说不定涡轮增压和自吸是半场灾难。
2。相关政策优惠。由于排水量、车船使用费、购置税等减少。 小排量涡轮增压车比大排量自吸车相对便宜。当然，对于那些只追求驾驶体验的土豪，我们暂且搁置。
3。符合全球追求环保的趋势。近年来，德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）纷纷将主力车型换成涡轮，尤其是宝马。非常经典的 BMW 直列六缸发动机已被四缸 N20 2 取代。0T发动机。
涡轮增压发动机工作原理图：
那么，涡轮增压汽车真的看起来完美无瑕吗？
事实上，事实并非如此。我从身边的朋友、各大汽车品牌论坛和汽车口碑中听到和看到了一些不同的意见。笔者对其进行了详细归类，其中最为突出的大致如下：
一、涡轮车烧机油。
这个问题在各大论坛和车友口口相传的最多。尤其是最近一两年，这种情况更加恶化，以至于朋友去4s店买车时，只谈涡轮增压。或者第一次买车的朋友，或多或少听朋友说涡轮（带T）车比自然吸气（NA）车耗油多，还有车友问“这车烧油”。“ ”？”或“我不要涡轮增压车”等极端片面的观点。
关于涡轮车烧机油的问题，我简单说一下我的个人看法：对于任何汽车来说，机油都是必不可少的产品。机油还有另外一个名称，即发动机润滑油，简称发动机油。汽车的“血液”可以对汽车发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减少磨损、生锈、腐蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会或多或少地消耗油，不管汽车的发动机是涡轮增压的还是自然吸气的，当然也包括机械增压等。
车友反驳我的观点：有车友说作者观点不对。根据他们的实际使用经验和朋友之间的口口相传，涡轮车比普通NA车型耗油要多得多，甚至会买。某款涡轮增压车型的车友反应是，新车行驶1000多公里后，机油显示出现小幅下降。相应的，购买了自然吸气车型的车友对于油耗是没有概念的，表示只是在进行正常的保养和正常的使用。笔者在这里说下为什么会有这样的差别：因为大部分自然吸气车型的机油大概需要4L以上，加四瓶机油保养就差不多了。涡轮机型号不同。您可以添加超过五瓶。除了平时的油耗，油耗比自然吸气车型高很多。
作者对车友反驳的详细解释：
1。世界上任何一辆车都消耗机油，只是消耗量不同而已。无论是以自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有车在保养的时候加4L油，下次保养还是4L。一定有油耗。2。不少欧洲车型的车友反映油耗较多。这是因为欧洲涡轮增压模型发动机的原始设计与自然吸气发动机有部分不同。日本车型1-2L以上，尤其是一些欧洲豪华品牌车型，油量甚至可以达到6-7L。有趣的是，有些品牌的欧洲豪车甚至被列入了汽车的工具。一瓶机油。
2。欧洲车一开始用油量大，保养需要的油量也相应大。自然而然，平时的消费也会更高。例如，一个工人需要吃3顿饭来满足他的日常工作量。4餐可能更合适，适合满足他充沛的体力。对于另一个工人来说，他每天的工作量只吃2餐就可以满足，3餐最合适。虽然都是一样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，胃口也会不一样。一开始就不一样了。有的人吃的多，有的人吃的少。不能说少吃多吃。工作量比吃得多的人少。作为每一个BOSS，我当然喜欢雇佣花更少、工作效率和成本一样的工人。这样更有利于产生最大的利润。汽车也一样。我希望以相对较少的成本获得最多的体验。这样的观点自然会让消费者更倾向于油耗少的自然吸气车型。
自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相比，就是没有涡轮增压器、涡轮增压管、中冷器等。一款非常经典的宝马直列六缸发动机：
笔者对这个观点的建议：
对于普通消费者来说，过量食用机油真的不是一件令人愉快的事情。对于这个观点，笔者只能说是因为固有的设计，需要的油量不一样。欧系车油耗确实比日系车高。两者都燃烧机油（当然，极少数车友为涡轮增压车型购买了数量惊人的机油。针对这种情况，建议消费者及时联系品牌4s店，了解机油消耗的原因）。记住一句老话，鱼和熊掌不能兼得。
二、涡轮增压车的保养费用昂贵。
这个观点被大多数骑手吵得沸沸扬扬。他们同意将欧洲涡轮增压车型与相同价格的自然吸气车型进行比较（注意它们是相同价格的车型）。请不要将200，000涡轮模型和自然吸气600，000模型结合在一起）。比较汽车保养）比较贵。
某品牌自然吸气车型维修费用统计表（20万范围内）：
某品牌涡轮增压车型维修费用统计表（20万元范围内）：
笔者对这个观点的分析：
关于价格区间相近的两个品牌的B级车保养清单，我们可以看到，欧洲涡轮增压车型的保养确实在某些项目上比同等价格区间的自然吸气车型要贵。确实，涡轮增压车型的维修费用更贵，但这个时候肯定有车友出来反驳，发誓说我的涡轮增压车型的维修费用自然是差不多的吸气模型。笔者看了自己开的车型和对比车型：15万的涡轮增压车型和40万的自然吸气车型对比保养费用，据说别人的保养费用比你的贵。这不是显而易见的事实吗。作者不同意当面比较的观点。这个对比就像用2000元的手机。你说你比别人5000多的手机流畅很多。这根本不可能，无法比较。别人的价格是你的两倍多，所以别人的手机跑得比你的快，拍照也比你好。更新颖的功能自然不会有那么多人对昂贵的手机感兴趣。冲。如果需要比较两个品牌的手机，只能和同价位的手机比较，否则根本没有可比性。比喻为汽车，一开始涡轮车比自然吸气的车耗油多，所以既然选择了涡轮车，就要做好油耗多的心理准备。Turbo 模型很精细，需要完全合成。与自然吸气车型所需的半合成机油相比，机油的自然成本更高。这也受先天条件的限制。相应地，turbo车型能给你带来的，自然吸气车型所不能给你带来的。力量。
同样，如果你觉得涡轮增压车型的保养和其他自然吸气车型差不多，请记得对比同价位车型。你说你认为你 2.0T涡轮增压车型保养贵，请和同价位自然吸气车型保养比较，不要用2.0T和3.5L自然吸气车型保养成本对比。
三、涡轮增压车不比自然吸气车型省油。
这个观点也是热议的话题。按照最初的设计原理和目的，涡轮增压车型比自然吸气车型更省油，但在实际使用中，往往没有省油，或者说不那么明显。为此，笔者也深有感触，我平时用1。某品牌的8T涡轮增压车型在城市路况中使用频率更高，相比朋友的1。某品牌8L的自然吸气车型，油耗半斤，输赢没有区别，但作者的动力比我朋友的强。8L型号好多了。
那么涡轮增压车型真的省油吗。笔者没有详细的测试车进行对比测试分析，但笔者的观点是：在节油层面，笔者认为涡轮增压车型与同排量自然吸气车型相比的节油性并不高。显而易见，但是涡轮增压车型的动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点是相对的，如果涡轮车型比自然吸气车型更省油，那么它们的比较前提是：发动机功率相同，也就是，为了比较，发动机功率几乎相同。2.0T车型对应的自然吸气车型的排量必须是2.5L甚至3.0L，所以涡轮增压车型节油效果明显。
四、涡轮车维修概率远大于自然吸气车型
这种通俗的说法就是：涡轮增压车型容易坏。主流是：1。涡轮汽车烧机油严重。2。涡轮车漏油3。涡轮容易坏 4。涡轮模型停车后需要空转以进行涡轮冷却。笔者反对这种观点。我已经解释了第一点。第二点是涡轮车漏油。这种情况可以出现在每辆车上，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来就是一个机械产品，它使用了太多的油和水，比如机油、变速箱油、汽油、冷却液、制动液等。如果车子的品控稍差，就会造成以上任何一个环节漏水。机油、变速箱漏油近年来时有发生。
让人又爱又恨的变速箱：
关于变速箱漏油的发生，我想说，无论是自然吸气车型还是涡轮增压车型，都有一定的发生概率。所以作者不同意这个观点。第三点，作者更不同意。以往总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮容易坏，换涡轮更贵也更麻烦。其实现在的涡轮增压车型的涡轮增压车型的使用寿命已经达到了。和整车的寿命基本一样。可以说，只要车用，涡轮就用多久。作者也不同意第四个观点。在turbo车的正常使用过程中，没有人或任何厂家告诉我需要等turbo冷却后再关掉其他奇怪的用车方式。如果出现这种情况，涡轮增压车型的销量肯定是直线下降，因为这样的话，就会出现以下场景：朋友开着你的车出去玩，到了目的地，大家都下车了并找朋友玩。只有你还是很不爽。坐在车里等涡轮冷却，不仅会让你感觉不舒服，还会让自己的脸不舒服。所以第四个观点是对与错的彻底颠倒。
五、涡轮增压车对机油质量要求更高。
我不同意或否认这一点。事实上，涡轮增压汽车需要97及以上的汽油。一个典型的例子是某个品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上汽油，但这还不是全部，比如某个品牌。GTDi 涡轮增压发动机系列，您可以使用 No。93汽油，这里能用哪种汽油并不能说明哪个发动机好，因为对于一个发动机来说，判断它好不好用的太多了。对此，只能说明使用93涡轮增压发动机的成本更低，也说明并非所有涡轮增压车型都比自然吸气车型用油多。相应的，自然吸气的款也更加精致。例如，最新一代陆地巡洋舰的邮箱盖上明确标明：“请使用燃料不。95及以上。”。这让很多喜欢非承重车身的硬核越野车迷后悔不已。涡轮增压原理及优缺点
我们通常所说的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说，涡轮增压是利用发动机排出的废气的惯性冲量推动涡轮室中的涡轮。涡轮带动同轴叶轮，叶轮将空气滤清管送来的空气压入气缸内加压。当发动机转速增加时，废气排出速度和涡轮转速也同时增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。气压和密度的增加可以燃烧更多的燃料。增加燃油量并相应调整发动机。速度，可以增加发动机的输出功率。
如果我们平时注意汽车排气，就会发现消声器的排气携带着动力。如果我们利用好这个排气量，它可以冲击涡轮叶片，在进气时将更多的空气压缩到气缸中。其实我们只知道消声器排出的废气能量。在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。如果在普通的自然吸气发动机上加上涡轮增压的部件，就变成了涡轮增压发动机。有时候真相就是这么简单。
就像之前的手动步枪一样，需要手动收回弹壳然后重新装弹，非常麻烦。后来聪明的武器发明者悟到了教训，为什么不用发射子弹的后坐力来完成弹壳的收装功能，所以手动步枪逐渐演变成半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也是如此，它利用发动机排气能量来增加进气压力。当然，涡轮增压不仅仅是废气的一种形式，还有机械增压和废气/机械复合增压。不管是什么类型的涡轮增压，增加进气压力的原理都是一样的。
涡轮增压发动机相对于普通自然吸气发动机的优势主要有以下两点：一是涡轮增压能够以更小的排量提供更大的动力和扭矩。其次，涡轮增压在理论上也提供了更好的油耗表现。为什么理论上，我们下面会具体分析。
有利有弊，涡轮增压发动机的两大缺点也比较突出。一是维护成本较高。与普通自然吸气车型相比，涡轮增压车型的保养成本普遍较高。其次，涡轮增压部件有生命周期。比如早期的帕萨特和宝来必须换6万公里。这在车辆手册中特别注明需要更换涡轮增压零件。这个过程不仅过程繁琐，而且后期给车主增加了很多经济负担。
因为涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，理论上涡轮增压发动机没有自然吸气发动机那么长。当然这不是绝对的。只是相对来说，涡轮增压的使用寿命没有自然吸气发动机长。
二、涡轮增压和自然吸气如何选择
对于那些年轻人来说，涡轮增压车型可能更令人满意。毕竟动力更充沛，购买价格可以更低。如普通2.4L自然吸气或2.5L V6车型，价格需要20万以上。现在我们买一个 1.8T涡轮增压车型可能只有几十万，但性能绝对不会低于自然吸气车型，所以年轻消费群体偏爱涡轮增压，敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI 发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压发动机。
对于那些旅行或普通家庭消费者和中年用户来说，我们选择自然吸入似乎更实惠。保养成本更低，更不用说，不用担心涡轮增压零件寿命到期后的大笔开支。从实用车辆来看，自然吸气发动机好保养好保养，是涡轮增压无法比拟的。
涡轮增压与自然吸气发动机的对抗并不是一个新话题。目前双方都擅长打赢比赛，最后谁也无法压倒别人。对于我们消费者来说，如何选择要根据自己的情况自己做起，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。
汽车涡轮增压是什么意思
涡轮增压发动机是在普通自然吸气发动机的基础上加装涡轮和风扇叶片以增加进气量的发动机。结构比自然吸气发动机复杂。进气量高于普通发动机。压气机发动机功率一般比自然吸气功率高30%左右。
这种发动机利用惯性冲量促进涡轮室中涡轮废气的二次利用。增加了发动机的进气量，因此发动机功率和扭矩也得到了提升，车子更有活力。
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