丰田海狮的油箱多大最多能加多少升？丰田海狮与福特全顺那个好 ♂
丰田海狮的油箱多大最多能加多少升？丰田海狮与福特全顺那个好- 丰田海狮的油箱多大最多能加多少升
- 丰田海狮与福特全顺那个好
- 新一代丰田海狮到港，气场媲美埃尔法，13座+V6动力，卖塞纳的价
- 这款丰田海狮房车国内少见，4口随便住，500多元解决一天吃住玩
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- 丰田海狮7座新乡市有卖吗
- 请教专家97年的白色丰田海狮(进口) 手动挡 2.0升，开了27万公里还能卖多少钱
- “丰田海狮”空间超级大，它有多少个座位
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1、一般小型车油箱容量35-45升，中型车油箱容量55-75升左右。加满一油箱后一般都可以行驶500公里左右，根据汽车的排量大小油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。汽车油箱容积设计，一般可行驶400~600公里。车轻、排量小的车，油箱容积相应小一些；车重、排量大的车，油箱容积自然要大一些；但是满箱油的最大行程大多都在400~600公里。当然，一些越野车除外2、汽车油箱容量怎么看(1)油箱容量计算单位：国际标准都是用L（升）为汽车油箱容量的计算单位，在不同的国家也对汽车油箱容量有相应的标准。在我国规定汽车油箱容量在百分之95的额定值，但是根据实际情况而定实际的容量一般都大于标称容量，所以不用担心汽车油箱比实际的小。现在很多汽车油箱容量是根据自己的品牌车型进行制造的，所以有些国家也没有相应汽车油箱容量死规定。耗油非常多的车辆，品牌所设定的汽车油箱容量就会比较大，耗油小的车型油箱容量就设计小一些。(2)现在汽车油箱容量查看方法，一般都是通过车内的燃油表进行读数的观察，如果没有其他问题油量的数值会真实的反应到油表上。仪表的燃油表一般有5-6格，每一格油量代表油箱剩余汽车的容量，一般燃油表还剩两格油的时候就要加油了，以避免开到半路没有汽油的情况发生。3、汽车的油箱容量参考捷达60L 老款55L 奇瑞50L长安之星40L 桑塔纳老款55L 现在60L 奔驰 70L 别克60L 广本60L 凯美瑞58 1.6以上大部分60L 1.6一下40L大型车汽车的油箱容量参考大型车100L 150L 200L 400L 都有红岩 100 150 200 400 都用分几个油箱东风50 100 福田圆灯的 30 方形的50
摘要你好 很荣幸回答您的问题
您是综合考虑吗，还是有侧重点呢？
咨询记录 · 回答于2021-12-04
丰田海狮与福特全顺那个好
你好 很荣幸回答您的问题
您是综合考虑吗，还是有侧重点呢？
你好 海狮已经停产了呀
你好 就综合情况来考虑的话还是全顺比较好
第一、空间大，无论是乘坐空间还是储物空间很好，如果是偶尔运些小货物非常不错，特别是运输小家电的时候感受到了大空间的好处。
第二 操纵性不错，虽然说看上去它的车身比较大，但是我感觉操控起来还是非常轻松的。
第三 动力充沛 超车时完全没有压力。
第四 油耗表现一般，福特全顺这款车的车身尺寸比较大，相对车身的重量也大，不过油耗值还算一，可以接受。
亲 祝您生活愉快喔
说到丰田的MPV产品，大家或许会首先想到埃尔法、威尔法以及塞纳；但老一辈车友们，应该还会联想到“子弹头”普瑞维亚以及海狮。如今，随着时代变革，埃尔法/威尔法仍旧处于加价提车阶段，塞纳也即将在迎来了首次国产；而反观“经典派”普瑞维亚和海狮，却已经逐渐远离了众人视线。不过，比起已经停止更新步伐的普瑞维亚，海狮则在去年率先于菲律宾市场完成换代更迭；并且，全新一代海狮依然会以纯进口的形式引入国内市场。
而在近日，已有国内经销商释出了首批到港的全新一代海狮的实拍照；一起来看看吧。
从外观上看，全新一代海狮更换了更为具备“家族味”的前脸。其银灰色和熏黑质地组成的阶梯式进气格栅，搭配形成了“獠牙”姿态的前包围，不仅提升了精致质感，同时也有着足以媲美埃尔法的气场显露。并且，硕大的头灯显得炯炯有神，也能进一步加深它的大气感。
车侧一面，十分平整的横切面中，有着双边侧滑门和无比修长的侧颜形体；使之保持着商务型MPV固有的车身特性。
车尾部分，新车使用了方盒子造型的设计走向，并显得很是高大；而竖向分布的长条状尾灯，则再次清晰表明了它的身份取向。
内饰方面，黑色和米白色双屏“对撞”的铺陈形式，结合集中于一处的操控界面；并没有展示出任何轻奢元素，但也不是简约与耐看格调。
尺寸方面，全新一代海狮将分为长轴和标轴版两种车身长度编排。其中，标轴版的长宽高分别为5265/1950/1990mm，轴距为3210mm；而长轴版本的长宽高则分别为长宽高分别为5915/1950/2280mm；并将提供13座到17座的多种座椅布局可选。
动力部分，全新一代海狮会有2.8T柴油发动机和3.5L?V6自然吸气发动机可选；二者的最大功率分别为179马力和280马力，并匹配6速手动和6速自动变速箱可选。
据悉，全新一代海狮在国内的售价在40万出头；基本和现售的纯进口塞纳价格处于同级水平线上。那么，各位车友们会选择塞纳还是全新一代海狮呢？
到年底了时间比较充裕，并且国内的房车厂家基本上也不会发布新车型了，所以房车情报就带大家看看国外的房车都有啥特色，毕竟房车在国内属于新兴产业，国外房车历史更加久远一些，今天就给大家带来一款澳洲的租赁房车，这款车型可谓亮点满满，我们一起来看一下吧。
虽然是澳洲的租赁房车，但它确实是一款丰田海狮底盘的车型，车辆长宽高分别5000*1700*2700mm，加高顶的设计，内高为1900mm，保证大部分身高的乘客都能在车辆内部直立。
双人床尺寸为1600*1900mm，60L冰箱，双芯燃气灶，净水箱55L
我们先来看看车辆的布局图，与常见的国产房车布局不同，驾驶室与后车厢被分隔开，内部会客区厨房等均有配备。夜晚休息的时候会客区能变床，并且高顶的设计使得车辆的顶部也能拼成一张床铺。
驾驶室与会客区虽然连通，但是前后通过较为不便，厨房把生活区和驾驶室分隔开来，厨房可以说配置非常齐全了。
双芯燃气灶，洗菜池、微波炉、60L冰箱、储物柜等均有配备，并且操作台还可拓展。车内配有55L净水箱。
洗手池和燃气灶之间的过道比较狭小，车辆的后方就是会客区的位置，我们可以从图中看到车顶一层还有床板和被褥供驻车以后休息使用。
会客区空间比较大，夜晚还能变床休息，整个生活区三面，变成双人床以后尺寸为1600*1900mm，再加上上铺的休息空间车内至少可以满足3-4人的休息需求，这种布局可以说是最大话拓展了车内空间，加高顶的设计相比较于国内常见的升降顶在一体化和保温性都会更好一些。
这款车型的布局在国内可以说是非常少见的，不过车内取消了卫生间，使得休息空间更加宽敞，作为一款租赁车型，还提供24h道路救援和旅行地图，同时还可以携带宠物，编辑从相关网站了解到租赁价格每天560元左右（已换算人民币)，大家觉得怎么样呢？
北京包车一天多少钱对于经常租车的朋友是一个很关心的话题。租车价格会因淡旺季的变化有小幅的变动。租车又分为带司机租车和自驾租车，带司机租车费用会稍微贵一点。但对于没有驾照的朋友来说是件好事。这也深深的体现出了带司机租车长处。北京租车在用途方面可分为，会议租车，旅游租车，企业班车，通勤服务用车，婚庆用车。校车服务。商务车租车，一天的租车价格也会因为车型的不同，各个公司都要自己的报价。一般租车价格如下：帕萨特--5座--市内租车一天价格500元，带司机租车600元。别克GL8--7座--北京市内一天租车价格600元。带司机租车价格700元。奥迪A6--5座商务车--北京市内一天租车价格800元，带司机包车价格900元。丰田海狮--15座--北京市区租车价格800元，带司机包车一天900元。考斯特---23座--北京市区租车价格1000元。带司机一天费用1100元。小金龙--28座--北京市区一天租车价格800元，带司机一天900元。39座宇通中巴---39座--北京市区租车一天价格1000元，带司机1100元。55座大巴车--55座--北京市内包车一天1300元，带司机1400元。此价格仅供参考，请以电话确认为准，北京租车网同时可以承接，北京周边景点旅游租车，八达岭，十三陵一日游。年会包车，旅游景点租车--龙庆峡包车，青龙峡，天云山，石林峡，金海湖，清凉谷，黑龙潭，京西十八潭，灵山，白洋淀，白石山等周边景点租车服务。车辆需提前一天预订，24小时预订电话13520296910.
摘要新款丰田海狮皇冠版纯进口车型，座位数有7座9座10座和13座可选，均匹配了3.5L汽油发动机，变速箱为6速自动挡。
咨询记录 · 回答于2021-11-18
上海丰田海狮9座商务车价格
新款丰田海狮皇冠版纯进口车型，座位数有7座9座10座和13座可选，均匹配了3.5L汽油发动机，变速箱为6速自动挡。
裸车37万多
丰田海狮7座新乡市有卖。在新乡丰市区丰田4S店有，丰田海狮延续了各种面包车的整体设计，华通丰业也采用了白色外观颜色，显得很干净，简洁，大量的主题元素进入海狮的身体里，显而易见，它是非常大方得体的面包车。
丰田海狮7座的特点
丰田海狮加装商务车改装前后之后判若云端的设计更加体现在内饰灯光的设计上。华通丰业丰田海狮改装商务车原车出厂之时内饰颜色单一，宽敞的内饰空间也需要更加高端的照明，丰田海狮改装商务车。
对于照明的设计上，我们可以选在车顶安装LED大灯，满足我们照明的需要。华通丰业同样也可以安装彩色航空顶灯，营造车内不同的氛围，华通丰业也是的丰田海狮在内饰的环境上展现出与众不同的色彩，家庭出游必备首选。
您好！上海市场上1997年丰田海狮(进口)05款 10人座豪华小客车 TRH213L—JDMNK 标准版 手动挡 市场价格在0.50万左右二手丰田海狮(进口)相关信息：
动力方面，新一代High? Ace将提前搭载2.8T柴油机和3.5L汽油发动机选项，其中2.8T柴油机的最大功率为179马力，峰值扭矩为420牛米。3.5L自然吸气V6发动机，最大功率280马力。在传动方面，与6速手动或6速自动变速器一致。丰田表示，TNGA采用公司新TNGA平台设计的新车身，可以减少噪音，减少振动。舒适的乘坐空间也减少了驾驶员长时间驾驶带来的疲劳感，提高了安全性，相当于欧洲NCAP碰撞测试5颗星的性能。
丰田“ELPA”相当于在高端MPV领域掀起了风暴。特别是在“印象”方面也是获得了很大选票的对手。在产品上可以，但在价格上成为了很多网民的“绊脚石”。所以丰田也对这个问题进行了调整，图中的这2021种“海狮”就是在这种背景下诞生的！
熟悉“海狮”的小伙伴们真的很难和埃尔法联系起来。毕竟这辆车的定位是更多的商用车，大空间是它最大的优点！经过丰田的这种改造，似乎有明显超过“Elpar”的气势。从外观上看，传统的“海狮”外形变得更加魁梧，所有能看到的设计都展现出了强烈的设计感！在正面，我们看到格栅有日产V-motion的感觉。宽敞的铬装饰能提高整体时尚感！两边的前灯也变成了半组合式LED造型，虽然没有矩阵效果那么直接，但是可以展现出不俗的视觉效果！
新款丰田海狮可以说与我们脑袋里的老车型在外观上形成了鲜明的差异。新车型不仅使用了安全性更高的长车设计，还使用了丰田ELALA这样霸气十足的大尺寸，以及贯穿式的各种中坚，还使用了新设计的背部。外观的霸气程度可以说比传统车型有了明显的发展。有趣的是，新设计的丰田海狮车型此次也采用了经典的长车身设计，因此车辆内部的空间表现也发挥了相当大的力量，同时还配有MPV车型常见的双面滑动门和电动后门，在实用性方面也比旧车型取得了明显的进步。在车的后部造型上，新的丰田海狮这次也发挥了相当大的力量。除了尾灯组的造型变得更加时尚美丽外，显示效果也相当出色。同时，该车使用精致的铬装饰后尾门，使车尾部的细节也更加精致和大气。
丰田海狮9座商务车有以下这些，个人觉得丰田海狮改装面包车这款性价比最高。
1、有丰田海狮VIP商务舱，其做工非常的精细，且此款商务舱还蕴含着众多高科技内容。空间非常的宽敞，再也不用挨挨挤挤的了，出入更是非常方便快捷。其外形看着就像一个圆润饱满的大面包一样，看着不起眼，但内部确实如此的宽敞而舒适。
2、丰田海狮改装面包车，其材料全部是原装进口，其内控空间非常宽敞，而且内饰也很有档次、很有质感，其所以的座椅的舒适性也更是没得话说，这款海狮改装的面包车简直是集体出行最好的交通工具了。
3、丰田埃尔法，其造型更为圆滑细腻，看着也更显档次。从整体上来看，这部车的外观是非常的俊逸的，虽然是款mpv ,但其超高燕子也赢得不少人的青睐。这款高端MPV，其内饰非常的豪华舒适，就是长时间在路上也不会觉得疲倦。
其他如丰田的大海狮、蓝牌、卡斯特都属于九坐车，可以说丰田九座的车型还是很有几款的，作为宽敞实用型的mpv，其性价比总体来说都还可以的，但个人最看好的还是那款丰田面包改装版。
丰田海狮自动挡13座油耗多少升 ♂
丰田海狮自动挡13座油耗多少升
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9-12个油左右。还是比较省油的车型。
-
基本上在13.5
-
你好，常规在10 个左右
这个就看你喜欢什么样的动力了，2.0T的动力肯定要更好，但是平顺性和后期的保养要高于2.5的发动机。。最近丰田的2.5混动版本车型出现了机油乳化现象，而且具体原因丰田也没有给出最终的答案。希望慎重选择。
首先呢 金杯海狮 油耗12 -13（不开空调啊）舒适吗太一般了比货车好一点点 新车还行
海狮后桥跑两年 肯定响嗡嗡的 （如果买丰田海狮没这毛病）安全吗 这两车都没鼻子 说实在的都不太安全 铁皮都不太厚 载量 你是想拉人还是装货啊 拉人海狮 是6坐9坐11坐 现在还有金杯大海狮15坐的 如果拉货 金杯肯定比五菱能装 车长在那放着呢 金杯全车长5米07呢 荣光才多少啊
海狮我试过给别人装了两张床 荣光都不用想了
荣光吗 百公里7-8个 舒适 一般 你夏天不要考虑开空调 那车就基本跑步动了 安全性 比海狮还差
新款海狮前边还有点小鼻子 这车前边基本就是铁皮了载量 拉人 好像最多是8坐吧 我没见过更多的了 拉货肯定没海狮能放
给我最佳啊
Hello！大家好！
一提到丰田海狮底盘的B型房车，相信不少车友首先会想到的就是国内的金杯海狮，的确，国内金杯海狮就借鉴了丰田海狮，甚至在动力上也使用了丰田的2.7L自然吸气发动机，但两款车在品质上却有着天差地别。今天就给大家介绍一款地道的2021款丰田海狮房车，一起来看看原汁原味的“海狮”。
在外观上，整车大包围设计，显得动感时尚。车身的长宽高分别是4695*1900*2240mm，通过性还是不错的，轴距是2570mm，总质量为1680KG，在同级别车型里面还算是比较轻的。
在动力上，整车搭载的2.0L自然吸气发动机，动力强劲，搭配6AT自动变速箱，前置后驱。
驾驶室里，中控大屏幕，倒车影像、倒车雷达、ACC自适应巡航、定速巡航、电子驻车制动，高科技的功能一个也不能少。电动调节后视镜带电加热功能，左前侧增加了额外的盲区后视镜，驾驶起来视野更加开阔。
一进车门，厨房前置的设计还是让人眼前一亮，橱柜、面盆，都放在右侧驾驶座椅的后面，洗手盆旁边的一个貌似置物台或者灶台的位置，还暗藏玄机，掀开之后，里面是一个50L的直流冰箱，或者叫做冷柜更贴切点吧。
往里面走是宽敞的会客区，双排对卡座大沙发，是6人对坐卡座，如果车内在配上智能电视或者投影仪，开会、教学都不在话下的。中部是一个长长的茶桌，四角都设计有杯托。到了晚上，这个长桌当然也可以下降到水平位置，整个房车拼成了一个大通铺，这个1900*1400mm的超级大床，如果是两个小伙子睡在上面都活动自如。
当打开车尾门的时候，也可以从这里直接进入车内，前提是您得把鞋脱下来，避免把后尾床弄脏。
水电配置方面这款车配有200AH的铅酸电池，以及专用充电器，底置水箱等水电配置和国内房车相比也比较简单一点吧。或许当地国情与我国不太一样也未可知，既然有市场，也就有其存在的价值吧。
虽然房车的设计布局跟国内房车习惯不太一样，可是功能分区应该也一样不能少呀，最终还是少了卫生间这个对于国人来讲很重要的设施，至少小编是这样认为的呀！如果对于一个没有设计卫生间的B型房车您会考虑购买吗？不知道是不是国外营地好找，不用配置卫生间，还是外国人觉得把卫生间放到房车内不太好？
总起来说，这款丰田海狮底盘房车的售价合32.5万元人民币，其设计风格还是很独特的，在国内同质化的房车市场，可能会使人眼前一亮，当然各个国家的具体国情、民俗都是不尽相同的，只要适合自己的也许就是最好的吧，大家怎么看？
OK，今天小编就分享就到这里了，欢迎留言、讨论！我们下期再见吧！
发动机（4RB2(2RZF-E)）发动机（4RB2(2RZF-E)） 产品简介? 产品简介：4RB2汽油机是在丰田2RZF-E原型机的基础上进行技术改进开发的性能优于原型机产品，目前日本丰田现月产4500台，已累计生产80万台，主要适套车型：丰田海狮、丰田霸道SUV、海拉克斯、阁瑞斯MPV、轻卡、旅行车等。 在中国主配车型为：金杯海狮；金杯阁瑞斯；长丰猎豹SUV；北汽陆霸、一汽东风皮卡、日产皮卡等。
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淡粉色的应该就是之前老款的雅力士了,后期没有淡粉色的丰田车。
一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万_，生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。
雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流开发的成功作品之一，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台。雅力士已经于2011年正式停产。
雅力士这款首战功成于欧洲，畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台，其中，在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同，雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州，国产雅力士将与凯美瑞混线生产。
说到经典的丰田汽车，可以说无论是新款丰田卡罗拉，凯美瑞，亚洲龙还是新款丰田荣放和丰田汉兰达都给人们留下了深刻的印象，无论是整车产品品质还是整车性能在同级别的车型中表现可以说都很出色，而相比这些车型，最近一款全新的最便宜的丰田雅力士的到来，又吸引了很多车友关注的目光，该车不仅使用了目前最新的可以满足国六排放标准的1.5升发动机作为动力，而且提速成绩丝毫不输本田思域，与此同时，由于该车对车内空间进行了优化处理，因此其内部空间表现比新款本田飞度还要宽裕，可以说这台经典的丰田家用小型车拥有了十分强大的实力！
外观来看，这台全新的丰田雅力士使用了目前丰田汽车最新的家族化外观造型设计，尤其是冲劲十足的前脸造型设计，看上去可以说很有新意，给人一种相当霸气的感觉，精致的流线大灯组造型不仅看上去很新颖大气，而且还采用的透镜和熏黑处理，这在同级别的家用小型车中可是不多见的，而且该车还采用了最新的15寸运动款轮毂和全新的悬浮式车顶造型设计，再加上凌厉的车身侧面曲线，可以说整车造型明显比老款更有新意！
车身尺寸方面，这台全新的丰田雅力士表现也很不错，可以说丝毫不输经典的本田飞度和大众POLO，其车身长度为4145mm，车身宽度为1730mm，车身高度为1500mm，而车身轴距则达到了2550mm，对于这样的车身尺寸表现，可以说在众多家用小型车中也表现得十分出众！
车尾造型上，这台全新的丰田雅力士车型也使用了全新的设计，尤其是全新的贯通式LED后尾灯组看上去很有新意，不仅有效的加长了车辆的视觉宽度，而且还让这台全新的丰田雅力士看起来精气神十足，与此同时，该车的全新运动型尾翼也让这台车拥有了比一般家用小型车更加时尚，动感的感觉！
车辆内饰方面，这台全新的丰田雅力士与新款丰田卡罗拉一样也采用了新款运动型造型设计，与新款丰田卡罗拉看起来很有异曲同工之妙，而且全新的三幅式运动型多功能方向盘和全新的银色中控装饰都给人一种相当有新意的感觉！
车辆动力方面，这台全新的丰田雅力士车型换上了一台最新的可以满足国六排放标准的1.5升发动机作为动力，其最大输出功率达到了91KW，与之配合的变速箱是一台全新的可模拟6速的CVT变速箱，用这样的动力组合驱动一台自重只有一吨的家用小型车可以说还是非常轻松的！
对于这台刚刚亮相的全新丰田雅力士的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉比丰田卡罗拉还要新颖，大气呢？说说你对这台全新丰田雅力士的看法吧
在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG?A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。
细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。
只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO?GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。
▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO?GTI你还会想起谁？
▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能，飞度被很多人戏称为“超跑”，但在性能车范畴里，飞度尚未能排得上号。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。
而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR?Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）。
之所以用“高调”二字来形容，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？
▲GR?Yairs的关键词：TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱
在为其动力感到惊讶之余，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。
只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义
要充分了解GR?Yaris这款车，有必要先从其命名说起。从表面看，其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型，但丰田”GR”所涵盖的真正意义，又已超过了一般车企的高性能部门。
▲“GR”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。
“GR”的全称是GAZOO?Racing。GAZOO，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能，可以看作是丰田的一个车主俱乐部。
▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。
而GAZOO?Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO?Racing更是担起了大旗，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super?GT等顶级赛事的“操盘手”。
▲GAZOO?Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。
同时，GAZOO?Racing也利用其赛场上累积的经验，向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR?sport系列，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列，经GAZOO?Racing之手打造的丰田品牌高性能车，已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR?Yaris则是旗下最新产品。
▲基于上一代Yaris打造的Yaris?WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR?Yaris，可谓出生自带光环。
丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris?WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris?WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR?Yaris诞生的背景。
满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如
某程度上说，GR?Yaris在车架上比Yaris?WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris?WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。
▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。
作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。
▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。
▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。
前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。
▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。
▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。
GR?Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。
▲GR?Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。
车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。
▲GR?Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。
在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。
▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见。
▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR?Yaris尚有距离。
与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR?Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。
升功率超越奥迪RS3，GR?Yaris成最强三缸量产车
动力和底盘部分是GR?Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。
▲GR?Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。
从升功率角度来看，GR?Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5?kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。
也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。
轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR?Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机，可以说是利大于弊。
▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。
在行走系统方面，GR?Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。
▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。
当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。
▲一套强大的四驱系统，为GR?Yaris增添更多独特性。
普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。
▲双叉臂式后悬架，也是GR?Yaris区别于普通版车型的一大特征。
对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。
复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota?need?to?get?sport?car?back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。
▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。
而GR?Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。
文?|?超人
常说，四轮承载躯体，两轮承载灵魂。在我看来，四轮，不仅可以承载我的躯体，还承载我的灵魂。对我而言，它不仅是一件工具，好好对它，它还是一个任劳任怨的伙伴，甚至是伴侣。它可以带给我路在脚下的自由，还可以陪伴我短暂地离开眼前的苟且和肮脏，去寻找诗歌和远方。
从小就喜欢车。自从懂事以来，接触得最多的是爸的摩托车，坐的最多也是摩托车。那时候，老爸的老嘉陵陪伴着我穿街过巷，让我学到驾驭它的本领，能在满足日常出行的基础上偶尔寻找下风驰电掣般的速度与激情。那时候，对摩托车的原理已经很熟悉，对许多专用名词：单缸发动机、四冲程、化油器、火花塞等等早已烂熟于心。这台老嘉陵，任劳任怨地陪伴了我们家十多年，由于使用程度较高，无法再应付高负荷的使用环境，它退役了。后来，购置一台国产的125摩托，可再也没有老嘉陵那种情怀和那种质量。长大后，当我发现，摩托车慢慢已经无法满足远程出行的时候，我要去追逐可以带我走更远路的车。
别人的车。小时候，接触的最早的汽车是拖拉机。虽然慢，但在突突突的声音中，它满足了拉货、运输的需要。还很小，那时候跟着大人去干农活，最开心的事就是坐在拖拉机上跟着去，跟着回，威风凛凛。后来，接触较多的是三轮摩托车。每次趁圩，都要走一公里路，然后搭乘三轮摩托车，我们叫这种车为三角鸡。小小的一部三角鸡，可以搭载十来个人，短短几分钟时间，一路狂奔到热闹的镇上，又搭载十来个人一路狂奔回来。再后来，第一台接触的小车是零几年的本田雅阁。真大，真舒服。就好像哥伦布发现新大陆一样，让我第一次感觉到，原来小汽车是那么的豪华，那么的舒服。空间大，跑得快，安静，还有音乐，空调呢。不像三角鸡那样，聊天全靠吼，散热全靠风。撇开政治因素，对日系车还是很有好感的。那时候坐在车里面，想着我以后也要买一台那么大的日系车。再后来，家人不断添置新车，起亚福瑞迪、丰田卡罗拉、现代瑞纳、大众迈腾、别克君越等等。坐是坐了个遍，唯独没有一部车是属于我自己的。虽然可以免费乘坐，偶尔也可以开一开，但有一种感觉始终是我忘不掉的：看脸色。虽然不一定是针对我，但其实我对这种感觉是很敏感的，我很在意这些看法，所以我内心想着一定要有自己的车，这种感觉越发强烈。
内心深处早就想拥有一台我自己的车，可以让我像古代的大侠般，仗剑闯天涯。虽然，或许没有那么潇洒，但至少可以说走就走，偶尔满足下闯动的内心，去寻找片刻的激情。那时候开始，就喜欢做两件事：研究车和看车：?研究车。对汽车进行研究，其实说不上研究，就是喜欢吧。加上男孩子嘛，始终对机械、电气感兴趣。喜欢看一些汽车的知识，了解汽车机械、电气，知道自然吸气发动机还是日系的好，带涡轮的大众强，虽然会存在烧机油的风险。例如本田的K20A-K20C，又例如丰田的1ZR/2ZR/4ZR，大众的EA211/EA888；知道变速箱除手波外，自动有AT/CVT/双离合之分，AT有爱信的4AT最稳定，本田的5AT平衡轴最特别，现在发展到8/9/10个档位的AT；CVT省油平稳，但加速慢、扭力不够大等等；双离合又有干湿之分等等等等；知道发动机的构成，曲轴、活塞、缸盖、进气排气系统等等；知道底盘有承载式和非承载式之分，知道悬挂有麦弗逊结构与三四五多连杆独立悬挂、非独立悬挂之分，知道行车电脑ECU的功能，调校之分......太多了，多到我都无法用文字将其表述出来。总之，对我而言，车就是一个未曾全部了解的世界，它正等着我去一步步摸索。?看车。由于小时候对日系车有好感，而身边日系车的稳定、质量可靠也深深的影响着我的感知，所以，我只看日系车。想，我也只买日系车。当然，我怕政治危机时别人砸车啊，但我想，这个城市，那多日系车，要砸到我的车，只能说运气太差了呗。从微型车一直看到C级车，从致炫、威驰、飞度、锋范、哥瑞，一直看到皇冠。哟，怎么敢看那么贵的车？胆子够肥的。确实，对我而言，太贵了。就致炫、飞度而言，对我来说，都贵了。那，既然贵，为什么还要看？喜欢。梦想在，所以就看。不仅是在网上看，各大车展，各大4S店几乎都有去过，而且还会跟销售大言不惭的说这个分期多少，你做个计划给我。不这样说没办法受到销售的热情接待啊，才好厚脸皮去看车，坐进去体验啊，遇到好心的销售，才可以试驾一番啊。毕竟，看起来就知道是一个没钱的穷逼。还给你看车？别摸坏了我的车，你个穷逼赔不起。一直看，一直在体验，一直在看试驾贴，包括偶尔可以真正试驾一下喜欢的车型。其实，说起来，还是没钱惹的祸。说起梦想车型，我想，还是本田雅阁。虽然它发展到10代了，和第一次遇到的零几年的雅阁完全不同了，但，我还是喜欢。原因？喜欢一定要有原因的吗？?一路看新车，到偶然一次机会，去看了二手车。那时候，发觉，原来二手车交易，也可以那么繁荣的。和进哥、流哥第一次过去看二手车，那时候心里还是很抵触二手车的，想着，谁知道这车有没有出现过什么问题呢？一直都知道二手车水很深，没有那个金刚钻，不敢揽那个瓷器活，不敢去碰这趟浑水啊。那天，三个人都没想到，当天看了很多车，都不如意。最后，不经意在门口看到一台还没修整的2011款丰田雅力士。黄色的，又脏又丑，发动机还渗油呢。进去一看，中控屏还是在中间的，心里想，怎么会有那么丑的车。世间的事就那么奇怪，有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。想想，既然都没看中其他车型，而销售也推荐这台雅力士，那就试驾一番吧。一番试驾回来后，真香。加速有力，加减档顿挫感不强，换挡快，油门响应快。再仔细检查下：前面没碰撞过、水箱没拆过、发动机没拆过、后尾箱没拆过、大梁没有问题、车内原装程度高、各种电气设备均正常。存在的问题有：发动机轻微渗油、打火不顺畅、机油等油液需要更换、全车油漆不均匀。于是乎，在销售和流哥的推荐下，进哥下手了。好了，雅力士要开回来了。那时候，我觉得，原来不需要那么抵触二手车的。
好了，说了那么多。终于到提车了。车，对我来说，我有很多关于它的话题，无论怎样都是说不完的。就如鲠在喉，不吐不快，终于，提车了，我可以借机倾述一番。还是由于经济原因，自己独立供了一套房，工资不算高，再去供新车就更为困难。毕竟，如果为了一样东西而导致自己更辛苦，会不会有一种得不偿失的感觉？看到进哥的雅力士并没有什么问题，而且，存在的问题也一一修整过，处理过。我想，如果可以利用更少的钱来实现我的梦想，让我可以将精力放在其他更应该努力的事情上，岂不是更好？于是，我也想买二手车，尤其是雅力士。进哥是个手波迷，他觉得，雅力士那么好的动力，换手波岂不快哉？于是乎，一边开自动的雅力士，一边找二手的手波雅力士。既然这样，那我何不顶这台黄色雅力士下来？可惜这车，本身就很小众，手波，更是极少。中途，难得看到有几部手波的，可由于车况或者路程遥远的原因，始终没有购买。后来，看到本地有一辆2008款的RS雅力士顶配，虽然也是自动波的，但始终是顶配，还有风骚的大包围，进哥就购买了这台2008款的顶配雅力士。最后，那台2011款的黄色雅力士，就到我的身边了。?小黄鸭。我亲切地叫它做小黄鸭。可能要实现有自己的车这个梦想太不容易，中途提档、落户也发生不少障碍。幸好，有梦想，有坚持。在神通广大的某些人的帮助下（错，是用万恶的金钱帮助下），终于搞定了。但，当小黄鸭真正属于我的那一时刻，我很平静，没有以前所想象的我买车那种激动的情形。当真正属于我那一刻，我只是下来拍一拍小黄鸭的机盖，和它说，小黄，你属于我了，我会照顾好你，也请你能陪伴着我一路前行，风雨同舟。?接下来，就是我和小黄鸭的故事。到此，提车贴完毕。最后，奉上小黄鸭和小黑鸭的美照和钥匙。
丰田的产品命名真的是“剪不断，理还乱”，Yaris其实与新VIOS乃同根同源，国内的新Vios其实是从Belta衍生而出的产品，而Belta的欧洲和北美版就是Yaris。大家熟知的Vitz、Platz、Echo、Ractis 车型都与Belta和Yaris有着扯不断的关联。 公开资料显示，丰田Belta在日本、美国等地市场主要作为威乐(日版Platz、美版Echo)的替代车型。2005年末，丰田在日本推出Belta取代Platz，并对NBC产品系列的各地品牌进行整合：欧洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美时名称改为Yaris两厢和三厢；今年3月，泰国丰田也引入Belta作为替换泰版威驰，但沿用了威驰名称。 1999年，丰田在欧洲推出了第一代命名为“Yaris”的车型。2000年，日本本土的Platz车型正式在北美冠以“Echo”的名称上市。4年后的2003年2月，Yaris刷新了欧洲小型车的销售纪录，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”殊荣。很快Yaris的升级版本作为Echo的掀背款车型于2004年在加拿大上市销售，表现异常火爆，但并未引入美国市场，可能是由于美国小排量车型的整体低迷让丰田欲进又止。 Yaris和Echo采用了独特的中置式数字仪表设计，极大的方便了驾驶员随时掌握车辆的行驶状况（美国和加拿大版本为中置式普通仪表）。当时的欧版Yaris采用的是1.0L和1.3L的丰田VVT-i技术发动机，出色的燃油经济性深受消费者的追捧。2001年时丰田推出了1.5L的Yaris T-Sport（在日本叫做VITZ），这款运动版本的Yaris强调更多的驾驶乐趣。2003年，Yaris的产品线又加入了一款1.4L的柴油车
型，这款柴油发动机曾被BMW用于棋下的MINI车型。 2000年时，Yaris系列中曾莫名其妙的诞生了一款MPV车型——Funcargo，它采用了同样的传动装置和掀背式设计，但很快便由于销售不佳于2004年停产。 在亚洲（除日本和香港外），改良版的Platz轿车被叫做Vios销售。 总的来看第一代Yaris，其北美版Echo虽然在美国市场销售后期表现出了罕见的颓势，但在小型车大受追捧的加拿大，Echo的3门和5门掀背版的销量一直居高不下。 2004年，丰田在日本发布了第二代Vitz，Platz车型被Belta代替，上文提到的Funcargo被Ractis于2005年10月取替。 2005年底，欧洲、澳大利亚以及加拿大市场迎来了第二代Yaris，这也是在澳大利亚和北美市场第一次使用“Yaris”这个名称。
2006年的美国洛杉矶车展，丰田发布了北美版07款Yaris，值得一提的是该车具备了出色的安全性能，光是安全气囊就达9个之多，在同级车中首屈一指。美国上市的07款Yaris比加拿大销售的Yaris车型多了一款4门轿车，即国内即将上市的新Vios。 第二代Yaris即将在广州丰田投产，相信这款小车会定以它那出色的燃油经济性和无微不至的安全保护博得中国消费者的青睐。
丰田2011年款的两厢车，还要1.6排量的，那只有这一款，广汽丰田雅力士。
在当年，雅力士的外观用“可爱”两个字来形容，再合适不过了。内饰设计在那个年代绝对算的上是“潮物”了，中置仪表虽然不是液晶显示的，但传统数字指针配上橙色背光，看上去还是挺显运动的。此外，它的储物空间也是相当强大的。中控台两侧的出风口还设置了杯架，可以根据出风口吹出风的温度，来给瓶装饮料加热或者制冷，当然，也能当做储物盒来用，这福利就是谁用谁知道。动力方面，雅力士有两套动力组合，一套是VVT-I 1.6升自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，另一套是1.3升自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。
丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。
包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。
你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。
图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。
图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。
图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。
图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。
图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。
图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国土炮。
泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎。
升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。
图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。
图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。
图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。
图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？
图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。
丰田混动RAV4怎么样 丰田混动RAV4内饰如何 ♂
丰田混动RAV4怎么样 丰田混动RAV4内饰如何看过了这辆丰田混动RAV4的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天来聊聊。
车门结构
冲压铰链，焊接车门
前门内配有气压传感器，用于辅助气囊更快更准的弹出。
前后车门内饰板上没有任何隔音棉。
侧防撞梁
圆管形
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。
由于SUV的车门比较宽大，为了保证蒙皮不轻易凹陷，因此前后门内各有一根比较宽大的加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板，值得点赞。
后排头枕
齐全
后排座椅三个头枕齐全，且都带有金属骨架并能升降。
地板
回收地板
大线包裹比较不错，使用波纹管进行包裹。
地板隔音棉是回收材料，至于甲醛释放量如何，还需要使用专业检测仪器进行数值测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.079毫克每立方米。
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座椅的甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.045毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.079毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.29毫克每立方米。
总结
总会有人买单的
这辆混动版丰田RAV4，相比普通汽油版，确实高级了一些。比如，多了铝合金副防撞梁，还多了主动进气格栅，甚至在底盘防锈方面，增加了塑料螺栓保护帽。实在想不明白，同样都是国产RAV4，怎么也搞区别对待呢？所以就更不要说美版了，相比美版，国产版更是把后防撞梁由铝合金换成了普通钢板，但其实不管做成什么样，丰田车总会有人追捧买单的。
那么这辆车值不值得买呢？如果你经常在市区拥堵驾驶，并且公里数较多，只想买一辆从A点到B点的工具车，也不需要有什么品牌附加属性，那这辆丰田RAV4混动还是值得推荐的。不过，友情提示一下，尽量选择两驱，因为两驱的发动机、电池和电机之间相对更平衡。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款丰田RAV4内饰评分
丰田混动多少万公里(丰田混动：万公里长途应对和节能利器) ♂
丰田混动多少万公里(丰田混动：万公里长途应对和节能利器)丰田混动：万公里长途应对和节能利器
随着节能环保理念的深入人心，混合动力车型逐渐走红。作为其中的佼佼者，丰田混动系列车型的卓越性能备受消费者的青睐。今天，小编就来深度分析丰田混动在长途应对和节能利器方面的知识点。
首先，我们说说丰田混动在长途应对方面的表现。众所周知，长途行车需要有强大的动力和稳定的操控性，而丰田混动则完全符合这些要求。以丰田卡罗拉混动为例，这款车型搭载1.8L四缸发动机和电动机组成的混合动力系统，整车输出功率高达总和122马力。在长途行车时，车辆能快速、平稳地进入高速，实现高速时速约130公里的顺畅驾驶。此外，丰田混动采用的e-CVT无级变速器以及智能控制系统等技术，也极大地增强了车辆在不同路况下的适应能力，让长途驾驶更加舒适、安全。
其次，我们来说说丰田混动在节能利器方面的优势。混合动力的核心理念就是更好地利用能源，实现更低的油耗和更少的排放。而丰田混动以突出的油耗性能在市场上获得广泛认可。以丰田卡罗拉混动为例，这款车型百公里油耗仅为4.5升/百公里左右，相当于每100公里的费用仅需30元左右。同时，丰田混动还采用了诸如回收制动能量、智能发动机停启等高效能源管理技术，确保车辆在行驶中最大程度地利用能源。即使是在最恶劣的道路环境下，丰田混动也能够实现极低的油耗和排放水平。
最后，我们来看看丰田混动的综合表现。可以说，随着节能环保意识的普及，混合动力车型成为了未来汽车发展的趋势。而在众多混合动力车型中，丰田混动无疑是口碑最好的车型之一。它将动力、性能和节能融为一体，成为了当今市场上最为受欢迎的车型之一。因此，如果你想购买一款既能应对长途出行、又能保证节能环保的车型，丰田混动绝对是你不得不考虑的最佳选择。
总的来说，丰田混动不仅适应了当今车主对于汽车性能的追求，而且更带来了更加环保和节能的驾车体验。随着混合动力技术见证着汽车行业的新时代，我们相信丰田混动未来肯定会有着更加精彩的表现。
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