新嘉年华 新嘉年华钥匙换电池

新嘉年华 新嘉年华钥匙换电池

黄色扳手为发动机保养指示灯。保养灯归零方法：

1、打开点火开关

2、将模式调成显示瞬时油耗状态

3、关闭点火开关

4、按住模式按钮打开点火开关松开按钮

5、同时按模式按钮和左边的时间调整按钮

6、小扳手即可消

希望我的回答能帮助到您，望采纳！

动力：新嘉年华1.5的发动机是颇为不错的，低扭丰盈，高转也绝对不弱、敢拉！如果你想的话，踩到4000转，引擎发力还是很持续，颇有些运动感。这款1.5的引擎真的可以很活跃。我的意思是指和马自达2一样活跃。新嘉年华1.5AT在市内跟车很好开，高速上也不会吃什么亏。特别是起步的感觉很舒服，动力传递很是到位。油门响应很灵敏，要封住妄图加塞的个别无良司机，简直就是EASY Job。。。。变速箱：4AT，我一直是很不齿。事实证明，我错了。PSA的4AT，雨燕的4AT，威姿的4AT我都开过很多次，很失望。这几款4AT不是动力衔接突兀，就是变档犹疑，都有较重的迟钝感和慢半拍的反应速度。我想，这样的变速箱带来的行车感没人会喜欢罢？新嘉年华很明确地告诉我我错了。首先，起步的轻盈让我感觉不到和以往开4AT车的那种迟钝，虽然是多阀引擎，但是在变速箱的配合下，低扭的动力输出很好。动力衔接顺畅，顿挫感很小。不是雨燕之类可比，就是换上雅阁7代来比，也不见得HONDA占优。（雅阁的变速箱换挡动静本来就不小 ）更多的时候，变速箱喜欢把转速维持在2000左右。我觉得稍微有点高，燃油经济性恐怕难以体现。一言以蔽之，这款4AT的变速箱是我开过的车里调校非常好的一款。它甚至摘下了我对4AT的有色眼镜。再说过一点，它似乎比克鲁兹的那款6AT更讨人喜欢。。。。。底盘：后半独立，扭力梁式悬挂。貌似很平庸的东西，我一向很不感冒。但是，当我驾驶者新嘉年华，开了30秒之后，我再次被刺激了。。。。一个词：平衡。两个字，舒服。确实如此，它的滤振效果是如此之好，而新嘉年华在稍微运动时表现出对侧倾的良好抑制，更是让人觉得踏实、信心十足。新嘉年华悬挂的这种感觉不是坚实、不是韧性十足、更不是像用手摸着地面驾驶那般巨细靡遗。更多的，它不单能提供像POLO一样的那种小车拥有大车的驾驶感的效果，更能够提供更加舒适的路感和更令人愉悦的底盘动态回馈。这种厚重的乘驾感与底盘的坚实度关系不可谓不大，而这种感觉确实在小车上很难找得。本质上，我觉得它就是在保持了良好舒适性的同时，兼顾了运动性的需要。要找一个类似悬挂感觉的车，那就是新君威和新明锐。沉稳、舒适就是它们的共同诉求。说到静音工程，新嘉年华确实做得很好。应该说是同级车中的最高水准。没有悬念。。。。。。。

不错，油耗很低。