十代雅阁油耗11正常吗（广本十代雅阁油耗表现怎么样开过的来） ♂
十代雅阁油耗11正常吗（广本十代雅阁油耗表现怎么样开过的来）- 广本十代雅阁油耗表现怎么样开过的来
- 雅阁正常油耗一般多少
- 有谁试驾过第十代雅阁混动，这车的实际油耗怎么样
- 第十代雅阁的油耗怎么样
- 雅阁真实油耗是多少
- 第十代雅阁的油耗是多少燃油经济性高吗
挺省油的。这也是我当时考虑入手的重要原因。我的入手几个月了，跑过的最低油耗是5个多点，一般市区上下班跑维持在8个左右，感觉上挺满意的。而且油耗这个东西，跟司机的开车习惯和开车水平也有关系，慢慢磨合，不要经常急刹。总之雅阁的油耗绝对算的上省。
2.0排量的雅阁百公里综合油耗主要取决于驾驶路况和驾驶习惯。抛开驾驶路况和驾驶习惯等原
因，2.0排量的雅阁百公里平均油耗如下：
1.自动挡百公里平均油耗在11升左右；
2.手动挡百公里平均油耗在12升左右；
3.无级变速百公里平均油耗在10升左右。
扩展资料：
绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂。
对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。
参考资料来源：百度百科-本田雅阁
这车我没有试驾过，但是之前我看到广本不是有举办过什么混动联盟挑战赛吗？第十代雅阁混动的总平均油耗为3.7L/100km，5L油续航里程达到156.6km，远低于市面上中型车百公里油耗均值，表现相当优秀，而且目前这款车型市场上无论是关于其动力还是油耗等方面的评价，都是比较正面的，销量也一直都高居不下，个人感觉这款车型靠谱，油耗方面，相对其他同级别车型，肯定是比较友好的。
作为一名十代雅阁的车主，来讲一下，每天开着第十代雅阁上下班，经历拥堵的早晚高峰是常用的事，开下来第十代雅阁的油耗表现为6.3L/100km，可以说非常惊喜。可见第十代雅阁所搭载的1.5T发动机经过重新的设计优化之后拥有更好的燃油经济性，此外搭配的Idle-stop发动机节能自启停功能，ACC自适应巡航系统，能够很好地保持油门在发动机出力经济的区间，又大大提高行驶便利性。十代雅阁不仅动力相比以前大幅度提升，油耗也很低，减少了用车成本，可以说入手一辆很值了。
雅阁是本田汽车旗下推出的一辆中型车，这辆车的动力配置是，这一款车配备的是一台地球梦系列发动机，同比于同级别发动机来说，这款发动机占据的优势还是十分大的，发动机的动力也处于非常高的水平。出于满足不相同消费者对用车的需求，这一款车共推出了两款车型，一辆是混动版车型，除此之外一辆是燃油版车型。
十代雅阁一共搭载了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升自然吸气发动机。搭载2.0升涡轮增压发动机的车型是混动版车型。混动版车型就是普通的油电混动汽车，并不是插电混动汽车。不过本田的混动技术是无限接近于纯电动汽车的，所以本田的混合动力汽车是非常省油的。
第十代雅阁油耗是7.6L，经济性高。第十代雅阁搭载1.5T直列4缸的发动机，它的最高扭矩达到260N.m，最大功率达到143kW，最大马力194匹。传动方面，则是CVT无极变速，在换挡上更加顺畅。
提高燃油经济性的几点建议：
1、高速不开窗
很多人在高速路段喜欢开着车窗驾驶，其实这样会导致很多风进入车内，加大行驶阻力。
2、不要拖档
有的车主在不合适的时候换挡，导致轰缸的情况出现。良好的换挡习惯能够为车主省不少油。还有猛踩油门与匀加速行驶，两者之间的油耗相差也很大。
3、定时更换机油
机油较少就会影响密封和润滑效果，而机油增多会淹没曲轴，导致阻力增大。
十代雅阁混动一箱油跑多久 ♂
十代雅阁混动一箱油跑多久
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下面是关于“十代雅阁混动一箱油跑多久？”的相关介绍：
十代雅阁混动一箱油跑700至800公里左右，油箱是飞机上的或汽车上的装燃料的容器，液压系统中储存液压油或液压液的专用容器，油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。以雅阁2021款锐混动2.0L锐智星空限量版为例：其是一款中型4门5座三厢车，搭载E-CVT无级变速箱，最高车速达到每小时180千米。雅阁2021款锐混动2.0L锐智星空限量版的长宽高分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，发动机最大马力为146匹，最大扭矩为175牛米，油箱容积为48.5L。
全新雅阁混动试驾感觉：1、第十代雅阁外观借鉴了全新思域的设计风格，减少原本的镀铬装饰，使得商务气息减少。混动版车型与普通版车型外观保持一致，前脸上下进气格栅采用一体式造型，单横幅镀铬饰条贯穿两侧全LED光源大灯；两侧雾灯区域立体感强烈；翼子板处配以“HYBRID”标识；2、格栅线条立体动感，并具有越级的主动式进气格栅，优化新车在动力方面的表现。此外，车身曜黑与炫红设计元素搭配，与Redline风格套件相呼应，提升了整车的运动气息；3、雅阁混动版8英寸的中控屏显示清晰，两侧设有常用按键，功能非常丰富，导航、全景影像，多媒体均未缺席，系统反应速度流畅，上手没难度，雅阁混动版配备的智导互联系统很有意思，这套系统可以通过车机导航和手机APP联动，在手机安装本田导航伴侣APP后，可以通过手机将选好的路线推送到车上的导航中，还能够随时定位车辆位置，非常实用。
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十代雅阁混动前轮转向角多少 ♂
十代雅阁混动前轮转向角多少
- 十代雅阁混动前轮转向角多少
- 雅阁买燃油版还是混动版好
- 雅阁油电混合车优缺点
- 雅阁车混动版怎样使用才能最省油
- 本田雅阁混动缺点是什么
- 本田雅阁混动缺点 本田雅阁混动劣势
十代雅阁混动前轮最大转向角由内轮最大转角和外轮最大转角两个数据组成:内轮最大转角39.6°，外轮最大转角33.5°。车的转向角度与车的实际大小，运载低盘有关系，一般汽车的转向角在30度到40度之间，面包车的转向角都基本为30～34，轿车SUV等车型为40。
从保养和车辆工作的油耗等方面去分析，对于车辆的养护的成本和费用，燃油版本的相对于混动的要高很多的。所以在买车的时候应该以混动为主。
首先以车辆的油耗为例，雅阁混动属于油混，根据混动的工作来看，车辆在低速的时候是通过电能介入来驱动车辆的，当车辆速度超过30km的时候，会通过发动机和电机来一起工作，这种最大的优势，电机作为辅助的部件，分担了车辆一部分的动力，对于发动机的工况来看，节约了一半燃油的功耗。
而燃油版的则不同，燃油版的车型动力装置只有发动机，在燃油的消耗上要比混动多。其次从保养上面去看，混动相对于来说要更加的简单一点，燃油车在保养上面比混动车型要勤快一些，混动一万一保养，单次保养的费用在600元左右。
而燃油车则不同，燃油车的费用要贵一些，基本上五千一保养，按一年两万公里计算，混动只需要保养两次，而燃油车则需要四次左右。
雅阁油电混合车蛮好的，值得买：1、第十代雅阁混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了全新IPU系统；2、并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效；3、同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。参数部分，新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）；4、而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。作为一款混动车，雅阁混动版其驾驶感受还是比较突出的，从我的试驾体验来看，其动力反应速度突出，有贴近电动车的驾驶体验。
我试驾过雅阁混动多次了，自认为对这款车比较了解。
如果跟同级别汽油车甚至低级别汽油车比，雅阁混动无论怎么用都比同工况的其他车省油， 只不过低速省油优势更大，高速省油优势相对小而已。而且用油用电的时机和场合不用自己操心，交给电脑就是最兼顾动力和燃油经济性的完美方案了。这是因为：
如果跟自己比，中低速的匀速行驶最省油。 对于燃油车来说，发动机不可能时刻处于最高效的工况，中低速时负载较低，发动机处于窝工状态，虽然绝对功耗不大，但能量浪费得比较多，所以需要适当的风阻来提高发动机的负载，使其进入最高效工况。混动车则不同，它有两台电机帮忙调解负载和转速的关系，使发动机始终能保持在最高热效率工况，风阻也就没有利用价值了，一切行驶中外界的阻力在混动车上始终是越低越好。何况风阻是和车速的平方成正比，速度提高一倍（×2），风阻会提高3倍（×4），所以雅阁混动的经济时速比燃油车要低得多。只要合理控制车距、保持较低的匀速或缓变速要比高速巡航更省油。你看雅阁混动工信部市区油耗反而比郊区油耗更低，就很说明问题。
两田的高效混合动力不仅拥有惊人的低油耗，还有平顺性强、动力响应快、动力更线性等优势，代表了目前全球民用车动力总成的最高水平，怎么开都比同工况的燃油车要省油，不用纠结什么时候最省，放心开吧。
混合动力车优点：
1.电动机可以有效弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，但并不改变汽油车的使用习惯。
2、噪音、油耗都比较少，可以大大节省燃料。尾气排放量降低对环境保护也有重要帮助。
混合动力车缺点：
1、混合动力车动力系统造价成本高。
2、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。混动车在匀速行驶、在高速行驶的时候，并不节省燃料。
本田雅阁混动缺点如下：1、无法享受政策优惠：在规定里纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车才属于新能源汽车而雅阁混动这些非插电式混动汽车都不算新能源汽车只能说是节能汽车这种车不能享受免征购置税。2、保值率低：不论是雅阁混动还是其他混动车型一般车辆在保值率上燃油版都比混动版要高上不少对于雅阁来说三年保值率燃油版会比混动版高上10%左右。但是在买车的时候雅阁混动版却比燃油版车型贵上不少综合算下来会亏掉更多的钱。3、后期维修保养成本高：混动版雅阁的动力系统结构远比燃油版车型复杂多了一个引擎的养护成本自然会比燃油版车型更高因此在车辆过了质保期之后混动版雅阁的维修成本要远高于燃油版车型车主需要费人力、财力都比较大。
1、怠速时，发动机给电池充电声音有点吵。
2、因为雅阁混动的电池只有1.35kWh,容量非常小，充放电也非常快。只要怠速时间略长，汽油机就会启动给它充电，这个时候汽油机震动声较大。
3、注意这个时候不光是声音，还有震动，这个体验较差。但是在车辆行驶途中，汽油机的充电声音，充电介入处理的还不错，不会那么吵闹。
4、另外，说到车辆隔音了，雅阁混动的隔音只比燃油版雅阁表现略好一点点，比帕萨特还是差了一些。
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十代雅阁混动功能介绍视频 ♂
十代雅阁混动功能介绍视频
- 十代雅阁混动功能介绍视频
- 十代雅阁如何启动
- 十代雅阁ev模式什么时候启用最好
- 雅阁混动原理发动机介入
- 第十代雅阁混动搭载的是什么动力系统
- 雅阁远程启动怎么用十代雅阁远程启动步骤
- 从实际用车体验来说，十代雅阁混动搭载的i-MMD双电机混合动力系统表现怎么样
第十代雅阁混动驾驶操作感受：
1、油门反应非常灵敏，起步和低速状态都是纯电驱动，急加速则是发动机和电机同时发力。不论是起步还是加速，你多踩下去一点，动力就上来一点，如果深深踩下油门更是能立刻感受到强大的推背感，速度立马上了去，变线、超车丝毫不拖泥带水。这种轻踏油门就能迅速获得速度响应，整个过程动力平顺、源源不断；
2、在走走停停的拥堵路段，一般来说，这是最费油的时候。而第十代雅阁锐·混动以电机驱动起步、超车，不仅加速性能优越、动力澎湃，还非常省油；
3、据了解，第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机 混合动力 系统，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗；
4、动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中，2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，电机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，综合输出功率为158kW；
5、第十代雅阁锐·混动隔音效果非常优秀，在按下一键启动之后，在下没有听到任何噪音，没有感受到任何抖动，车辆就已经启动了，在整个试驾过程中亦是如此，无论是在驾驶位开车还是坐在后排试乘时，第十代雅阁锐·混动都保持了良好的静谧性；
6、第十代雅阁锐·混动搭载的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，在优秀的整车隔音基础上，加上EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座舱的静谧性更为优化，驾乘的舒适感更强。
十代雅阁如何启动？十代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）如何启动？ 十代雅阁的启动方法是：1、插入钥匙后拧到on位置接通电源；2、踩刹车，挂到d挡；3、松手刹后抬起刹车，完成车辆启动。以下是十代雅阁的相关介绍：1、十代雅阁属于中型车，车身尺寸是：长4893mm、宽1862mm、高1449mm，轴距为2830mm，油箱容积为56l，行李箱容积为574l，整备质量为1495kg。2、十代雅阁前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载1.5t直系4缸涡轮增压发动机，最大马力是194ps，最大扭矩是260nm，最大功率是143kw，与其匹配的是无级变速箱。 @2019
在城市拥堵路段使用较好。
雅阁ev模式是电动模式的意思,当汽车将功能调到EV模式上时,汽车就会靠发电机来驱动,通常是在城市拥堵路段使用的,主要出现在混动汽车车型上,能够降低汽车的油耗。雅阁在售上市车型共有8款,含有2.0L等1种排量, 有无级变速等多种变速箱选择, 发动机最大功率：107.0kW, 最大马力：145PS, 最大扭矩：175.0N·m。
截至2019年7月27日，在售的雅阁是2018款，也就是第十代雅阁，他的混动车型搭载了“第三代i-MMD”。雅阁的混动车型相当于一辆“烧油的 电动车 ”。因为它在大多数场景下使用电动机来驱动车轮。油门踏板的脚感几乎就是电动车
雅阁混动原理发动机介入
截至2019年7月27日，在售的雅阁是2018款，也就是第十代雅阁，他的混动车型搭载了“第三代i-MMD”。
雅阁的混动车型相当于一辆“烧油的电动车”。因为它在大多数场景下使用电动机来驱动车轮。油门踏板的脚感几乎就是电动车的脚感。
电的来源主要依靠发电机和汽油发动机的组合。而这台汽油发动机，大部分时间，都起到发电的作用。只有当车速超过70公里/小时，负载很小时，这台汽油发动机才会通过离合器连接车轮，带动车轮行驶，这样汽车才能停止使用电动机驱动。
低负荷一般是指定速巡航的状态。当快速加速或上坡时，车辆的负荷变大，会回到电动机上驱动汽车。
也就是说，在平时，汽油发动机和发电机负责给电机充电来驱动车辆。当汽车达到“最佳状态”时，汽油发动机开始工作。
此外，动力电池是另一个重要的电力来源。动力电池的电量取决于能量的回收。能量回收是指发动机未充分利用的剩余能量(如车辆启动时)。
雅阁混动连续爬坡无力
爬山时，你应该挂低档，这样可以增加车轮上的扭矩。如果一直用高速档爬山，车轮上的扭矩更好，所以爬山难度更大。 混合动力 雅阁使用2.0升自然吸气发动机。
本田雅阁的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为146马力和175牛米。这台发动机可以在6200转/分时爆发出最大功率，在3500转/分时爆发出最大扭矩。
这台发动机配备了i-vtec技术。
与这台发动机匹配的电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米。
这辆车没有变速箱。
混动版雅阁采用了本田的i-mmd混动技术，所以这款车不用变速箱就可以直接使用电机进行调速。
雅阁也有纯汽油版本，采用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是1.5升涡轮增压发动机的高功率版本。
匹配这两台发动机的是cvt变速箱。
Cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱。变速箱内部有两个斜齿轮和一条钢板链。
这种变速箱的钢板链可以在斜齿轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。
雅阁前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 雅阁混动原理发动机介入 雅阁混动连续爬坡无力 @2019
第十代雅阁混动搭载的是本田最新一代的i-MMD双电机混动系统，其整体的结构和九代雅阁混动系统相似，发动机、电机和电池都比上一代有提升和优化。
2.0L阿特金森循环发动机在原来的基础上通过优化内部设计，提升了最高热效率以及高效率范围，使得发动机工作区间绝大部分能落入高热效率区间。
两个电机改为使用了无重稀土磁石，在保证性能的前提下，有利于本田摆脱重稀土元素的瓶颈，回避了资源风险，实现供应链的多样化。电池体积变得更下，放在座椅下方，有利于节省空间。
??????雅阁远程启动首先要按下锁车按钮，确保四个车门落锁，再长按hold(单向远程启动键)5秒以上，当车的转向灯闪烁时，就完成远程启动发动机了。发动机会怠速运行10分钟，车主需在10分钟内进入车内，若要在首次运行期间再延长10分钟，重复相同步骤，当转向灯闪烁3次后即延长成功，不得超过两次。
??????
十代雅阁远程启动步骤
??????十代雅阁远程启动首先要按一下遥控钥匙的锁车键，确保四车门落锁；然后再长按hold(单向远程启动键)，当看到车的转向灯闪烁就松手，说明此时车辆已经远程启动成功。
??????当车主在远程启动发动机后，最多运行10分钟，车主需在10分钟内进入车内，踩下制动踏板，再按下启动按钮，电脑才会激活所有系统的功能。但若10分钟后车主还没进入车内，发动机会自动关闭。
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??????需要注意的是，远程启动预热最好不要超过厂家规定的10分钟，次数也不能超过两次。发动机在原地怠速运行中的升温速度，要比正常行驶慢得多，三元催化器也达不到350度以上的工作温度，这时发动机由于燃烧不充分产生的废气会给三元催化器带来很大的负担，时间久了会损坏三元催化器。
十代雅阁混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，其电动机实际最大输出功率达到158kW，峰值扭矩为315Nm，而2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm，实现了40.6%的热效率，压缩比也达到13.5:1，i-MMD系统主要是使用发电用电机给行驶用电机供电来驱动车轮，而发动机的主要职能就是为发电用电机充电，好处就是可以在大部分时间内让发动机保持在最佳燃效的转速区间。高速行驶时发动机则与车轮进行直连，电传动会有一定的电损耗转为热量，而高速行驶发动机直接带动车轮才是最经济的驱动模式。并且此时两台电机也在待命，如果需要更强的动力，行驶用电机就会介入协助发动机。并且，值得一提的是，三种模式的切换下，你完全察觉不到有任何的动作、异响，而且EV驱动模式下也听不到明显的电流声，这几点做的比丰田混动还要出色。
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