比亚迪四季报 年报情况 ♂
比亚迪四季报 年报情况
- 比亚迪四季报 年报情况
- 比亚迪股票年报最新消息
- 比亚迪年报：2019年政府补贴14.83亿，现金流增加22.18亿
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- 比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%
- 比亚迪年报综合分析
近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量持续攀升，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。受益于技术创新，比亚迪刀片电池在性能方面有优势，在成本方面也有优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪不断添加产业链布局，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，凸显了领导地位。
二、从行业角度分析
现在看来，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由开始辅助车主驾驶逐步进入到自动驾驶环节，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革，正在影响着传统汽车产业链局面，新能源汽车将迎来高速发展。
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三、总结
总的来说，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，要是你们进一步认识到比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估是怎么的出来呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司踏入了产品与技术的集中兑现期，因为很多新车型的上市，并且还搭载了比亚迪全新技术，公司新能源汽车销量一直都在提高，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池将超越以往，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪不断添加产业链布局，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，彰显龙头地位。
二、从行业角度分析
到目前为止，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车将迎来高速发展。
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三、总结
整体来看，国内新能源汽车的龙头企业是比亚迪，在行业未来的发展前景这么可观的情形下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，倘若你们想更加确切地清楚比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问帮你分析，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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（文/彭科峰）在春暖花开之际，各大上市车企陆续发布最新年报。4月21日晚间，比亚迪对外披露2019年年报。官方统计显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。
目前，比亚迪主要有三大业务，即新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。三大业务板块中，汽车业务收入下降明显。
年报显示，比亚迪去年汽车及相关产品业务的收入约632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务的收入约533.80亿元，同比上升26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约105.06亿元，同比上升17.38%。三大业务占集团总收入的比例分别为49.53%、41.79%和8.22%。此外，年内，新能源汽车业务收入约401.45亿元，同比下降23.42%，于集团总收入的占比下降至31.43%。
车友头条注意到，比亚迪的最新年报披露，2019年比亚迪计入当期损益的政府补助为14.83亿元，这指的主要就是政府提供的新能源汽车补贴。由于去年国补滑坡，比亚迪这一块的收入下降明显——2018年该数据为20.73亿元。
不过，令人欣喜的是，尽管营收下降，但是比亚迪的经营性现金流有所提升。据介绍，比亚迪2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿元，同期增加22.18亿元，上升约17.71%。显然，在当前车市低迷的大背景下，企业保持足够的现金储备非常重要。
最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，有一半以上的朋友会觉得这个股价已经不算低的了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，由于配备了比亚迪最新技术的车型渐渐进入市场，公司新能源汽车销量一直在升高，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上亦有明显优势。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进取，抢占更高的市场份额，强化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪持续推进产业链布局，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
就目前来看，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。同时汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶，逐渐研究发展进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，完成了交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车将迎来高速发展。
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三、总结
简而言之，国内新能源汽车的领军企业是比亚迪，在行业前途如此可观的形势下，有可能迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，可戳以下链接，有专业的顾问为你诊察股票，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-27，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
如今当全球汽车企业产、销盘踞低位，收入、盈利不断承压，比亚迪在保证营收的同时，似乎正展现出不同的经营思路。
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4月21日，比亚迪发布2019年年业绩报告。报告期内，公司实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，同比增长17.71%，较去年同期增长的22.18亿现金流，成为上市车企中为数不多现金流正增长的之一。
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比亚迪在2019年年报中表示，集团将继续加大供应链体系开放，推进子公司的独立运营和市场化。通过比亚迪近来的经营活动与财报数据可以发现，分拆业务已经成为比亚迪新的经营策略之一，简单来说，比亚迪准备对外销售更多的汽车零部件。
在汽车预言家看来，从某种方面而言，比亚迪2019年度对于营收背后的调整、集团内部经营策略的变化以及人才制度的倾向等方面，是更需要着重关注的地方。
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新能源汽车市占率保持第一
根据2019年报显示，比亚迪2019年全品牌销量为46.1万辆，受整体车市下行影响，同比减少11.39%。其中，新能源汽车销量为22.9万辆，同比下滑7.39%；燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%。相比于2018年，新能源汽车销量略有下降，但销量结构仍然保持平稳，新能源、燃油接近50:50。
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拆分来看，上半年比亚迪整车销量为228072辆，其中新能源汽车达145653辆，根据上半年新能源汽车数据推算，每卖出4辆新能源汽车就有1辆是比亚迪。
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2019年6月底“补贴过渡期”结束，很多车企在第二季度争相卖车，一定程度上透支了第三季度的销量，但可以发现，比亚迪在下半年仍然保持了较好势头，实现平稳发展。因此，比亚迪新能源汽车国内市占率继续位列第一。
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年度营收保持稳定?汽车业务占五成?
比亚迪2019?年报显示，营业收入1277.39?亿元，同比下滑1.78%。其中，汽车及相关产品收入达到632.65亿元，占总营收比重49.53%，相比2018年760亿营收有所下滑。对此，比亚迪在财报中表示，汽车及相关产品营业收入下降16.76%由车市下滑以及补贴退坡所致。值得注意的是，二次充电电池及光伏、手机部件及组装等两大版块效益明显提升。
根据2019年财报，上半年汽车及关产品业务收入为322.38亿元，下半年为310.27亿元。很多行业人士认为，补贴退坡透支了下半年的新能源汽车消费需求，消费被提前释放。
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汽车预言家通过对比亚迪财报不同季度的梳理发现，第三季度新能源汽车销量为4.7万辆，在第三季度中，燃油车成为销量结构的主角，约6.08万辆，增长3%。但整体看，比亚迪汽车及相关产品上半年与下半年营收几乎持平，在第四季度中比亚迪车型逐渐显现出销量韧性。
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汽车业务盈利能力恢复
根据2019年财报显示，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，同比下降41.93%，而这一数字，也是比亚迪过去5年净利润新低，其2015年至2018年净利润分别为：28亿元、50亿元、41亿元、28亿元。
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比亚迪方面称，这主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致。财报显示，2018年比亚迪补贴款23.32亿，而2019年下降至17.07亿。2019年，比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。
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通过产品来看，汽车及相关产品盈利能力有所恢复，毛利率同比提升2.10%至21.88%，汽车业务毛利贡献138.46?亿元。
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研发看重长线投入
财报显示，2019年研发费用56.29亿元，同比增长12.83%。在业内人士看来，研发费用会影响当期利润，对于业绩提升的利好存在滞后体现的态势，但长期来看，持续的研发投入有助于企业维持技术优势、巩固龙头地位。
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当期研发投入84.21亿元，其中包括资本化投入27.96亿元，占投入比例33.15%，相比上年降低8.4%。一般来讲，资本化研发投入被看做长期研发，区别于研发费用的“一次性支出”，资本化投入会计入资产资本，通过折旧摊销在使用期内扣除。
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根据研报显示，中长期投入将提升聚焦新能源汽车业务，随着研发的不断投入，比亚迪在动力电池和半导体等已实现新能源汽车产业链核心技术自主可控。4月22日，比亚迪在电话会议上对外透露，2020、2021年比亚迪新车型产品将全部装载刀片电池。
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现金流增22亿?连续三年净流入
值得注意的是，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，同比增长17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额126.50亿，维持较高水平，现金相对充裕。
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对此，比亚迪表示，经营性现金流改善，主要受益于集团现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度，后续亦将持续通过多种融资渠道调整负债结构，降低资金成本。
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在行业人士看来，较充足的现金流能够使得比亚迪更有效地应对新冠肺炎对汽车市场带来的影响，以及新能源汽车补贴政策调整带来的经营压力。
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8556万薪酬?技术岗高于管理岗
在10余家上市整车企业2019年报中，比亚迪以8556万的管理层报缴总额再度蝉联车企之首，成为民营车企中高管薪酬最高的企业。毫无疑问，车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。
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财报显示，比亚迪董事长王传福为税前年薪为534万元，值得注意的是，比亚迪的高级副总裁、工程研究院院长廉玉波税前年薪为1056万元，副总裁罗红斌、副总裁任林分别为721万、704万。汽车预言家了解到，罗红斌为电力科学研究院院长、任林为轻轨研究院院长。可以发现，在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。
廉玉波曾表示：“比亚迪已经形成了工程师文化，在比亚迪中，工程师地位最高、待遇最好。”截至2019年报告期末，比亚迪研发人员数量已经增长至35788人，同比增长15.11%，占集团人数总量15.62%。
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开放供销体系?培育300亿市值子公司
财报显示，经营策略方面，比亚迪将继续加大供应链体系开放，积极寻求具有战略意义的合作，深化业务供应链市场化进程。因此，比亚迪近期的动作引人关注：一是为磷酸铁锂“刀片电池”宣传；二是成立5家弗迪系公司，完成新能源汽车主要零部件的业务分拆，加快新能源汽车核心零部件对外销售，加速市场化；三是子公司比亚迪半导体有限公司（深圳比亚迪微电子有限公司）完成内部重组。
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可以发现，比亚迪正在推进子公司的独立运营和市场化，在分析人士看来，此种举措将打开利润与估值空间，释放子公司的市场潜力。与此同时，比亚迪曾表示，计划在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。
目前，比亚迪财报将产品和服务划分业务单元，共分为三个报告分部。根据财报中“报告分部的财务信息”一项，“二次充电电池及光伏”收入包括对外交易收入与分部间交易收入（对内交易收入）。2019年财报中，上述对外、对内板块的销售额分别为105.06亿元和120.13亿元，较2018年分别增加17.39%、减少27.68%。
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通过变动比例来看，该板块对外业务正在增长，这也印证了比亚迪希望从内销转外供的经营目标。此外，同动力电池业务相比，比亚迪半导体业务的规模较小。公开信息显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等业务。4月15日，比亚迪发布公告称通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。照此说法，比亚迪半导体将形成多元化股东结构，寻求独立上市。
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金融机构花旗曾在一份研究报告中指出，若比亚迪半导体业务独立上市，或将大力提高现在上市公司的现金状况，并为电池业务的IPO奠定基础。相关数据显示，全球乘用车电气化的市场空间约600亿，若比亚迪半导体能做到15%全球市占率，对应100亿营收，其拆分上市的市值约300亿元。
比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，大部分朋友都认为这个股价已经高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。
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公司介绍：比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直都在提高，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池有望不停进步，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，全力推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，凸显了领导地位。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程实在是太快了，到2027年全球新能源汽车渗透率有望超过50%。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，即将就要进入新能源汽车的高速发展阶段了。
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三、总结
总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在这么可观的行业发展前景情况下，有望迎来崛起发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有名副其实的顾问为你解析，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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比亚迪在售的新能源车型中，哪款车型最热门 ♂
比亚迪在售的新能源车型中，哪款车型最热门
- 比亚迪在售的新能源车型中，哪款车型最热门
- 比亚迪哪款新能源车最值得买
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毫无疑问，比亚迪在售的新能源车型中，最热门的无疑是比亚迪汉，比亚迪汉自2020年7月上市以来，持续领跑中国品牌中大型轿车市场，上市一年多时间，比亚迪汉累计销售已经突破了10万辆，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场Top1。说实话，比亚迪今年上半年营收超过900亿元，比亚迪汉在其中做出的贡献可真的不小哟。
比亚迪e2值得买。
车身线条方面，比亚迪e2采用了比亚迪家族式视觉冲击力，前格栅非常的豪华，两侧犀利的大灯设计，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。双腰线依旧是比亚迪独到的气场，妖娆的身段更是展现的淋漓尽致！的轮圈造型和谐，视觉效果尚可。
同时，行李厢盖与包围的合理比例也赋予了尾部层次感丰富的视觉重心，贯穿式后尾灯也具有一定的高级感。
就这款车的内饰而言，比亚迪e2更可圈可点。。整个中控台采用塑料,皮质材质，用料和做工看起来中规中矩，配备一块8.0英寸全液晶，显示清晰且设计也比较表现不错，前排还配备有手动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。同时，新车也提供了真皮的座椅等，能带来一定的舒适性。
长宽高分别为4240×1760×1530mm，轴距也达到了2610mm，在同级别的车型中，比亚迪e2的轴距排在28位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。
比亚迪e2升级版 高续航版 尊贵型的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，比亚迪e2的后备箱容积排在29位。造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。
1、秦新能源
级别：紧凑型轿车
比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。
此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。
2、秦Pro
级别：紧凑型轿车
作为市区内用车是一个值得选择的交通工具。不过目前很多租车企业都选用秦Pro车型，看起来像是租的车，这确实是一个问题，如果单看秦Pro整体的表现，秦Pro有丰富的配置，发动机的表现和油耗表现可圈可点。空间的表现低于同级别平均水平，日常用车费用也不会太高，因此选择作为家用车使用是物有所值的。
3、宋MAX
级别：MPV
车头造型要比其他同一设计风格的比亚迪美观，车厢虽然没有使用昂贵的材料，但并不会存在廉价的感觉。实用的娱乐设备是它的突出卖点，比如语音调节温度高低、切换多媒体音源等功能，同级别车型几乎没有。
后排座椅头部空间的表现也满足这个级别用户的期待，以至于第三排的乘客不会感觉难受。而且底盘的滤震特性也足够平稳，但是动力的平顺性差了一点。
4、宋Pro
级别：紧凑型SUV
宋Pro是比亚迪旗下的家用SUV，这款车的强项是各项都很均衡，后排宽敞、科技感很强、座椅舒服、动力选择丰富，很适合作为家用。宋Pro的龙脸造型比较保守，偏向于比较稳重的类型，想要与众不同的人可能不太合适，这款车比较针对以家庭为单位的车主。
5、唐
级别：中型SUV
比亚迪唐作为一辆中型运动型多用途汽车，是比亚迪新家族设计语言的先驱者，同时也是比亚迪采用插电混动系统的首款车型。
这款车融合了西方的设计理念和中国的象征物龙，赋予了它截然不同的外观风格，内饰设计也相当有特色，整体给人很不错的感觉，而且相当有科技感。当下比亚迪唐能源版本有三种，分别为燃油版、插电版、纯电版。
6、汉
级别：中大型轿车
比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力版本，两者在外观造型上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场。
动力必定是比亚迪汉最吸引眼球的，并且能耗及油耗控制也非常优秀。另外比亚迪汉的定价是它的重要优势，在比对手更加便宜的情况下，功能、内饰设计要比竞品略胜一筹，竞争力比较大。
如今汽车渐渐走入了寻常百姓家，大家买车的话有很多选择，所以各大车企想要从众多的汽车品牌中脱颖而出就要有自己的特色，比如这次比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，真的是特别的厉害，肯定也是没有两把刷子是不行的，比亚迪这个品牌的车特点主要有3点，最大的特点就是其超级混动的电池技术相当厉害；其次是比亚迪的车比较省钱；最后是颜值特别高，科技感十足，所以很多人喜欢比亚迪的车。
一、比亚迪的车最大的特点就是超级混动的电池技术领先全世界。
比亚迪是最早开始研究新能源汽车的，之前他们的销量可以说是不入流的，后来经过刻苦努力研究出超级混动技术，让燃油和电池都可以出现在一款车上，这项技术可以说是相当厉害的，目前全球仅只有比亚迪有这项技术，所以这种高科技的技术是他们最大的卖点，很多人买比亚迪的车也是看中这点。
二、其次是比亚迪的车颜值特别高，紧跟时尚潮流。
其次小编认为比亚迪的车受欢迎还有一个原因就是颜值特别高，前脸和尾灯连贯的设计，科技感十足，车身线条流畅自然，深受年轻人的喜欢，并且轿车和SUV都有，丰富的车型可供很多人家庭选择，这也是比亚迪车的一大特色。
三、最后是比亚迪的车比较环保并且省钱，所以比亚迪的车销量会那么高。
最后比亚迪的车另一个特点就是比较环保，作为新能源汽车，用电的话对于保护环境好处很多，并且如今油价价格昂贵，用电真的是特别的省钱，比亚迪的车不仅环保而且省钱，这是大家看重它的一大特点，相信以后比亚迪会发展的更好。
引言：这些年来比亚迪的乘电动车行一机，其他的新能源车型相关领域当中都受到了极大的欢迎，因为经过多年的打磨，比亚迪公司技术的到了高度的认可，获得了很好的销量以及用户口碑，而他旗下的e2以及唐的新能源版本都是非常不错的纯电动车型，非常值得入手。e2的价格相对而言更加亲民一些，而唐的新能源版本售价在30万上下，加速非常的快，消费者可以根据个人的预算以及需求进行选择。
随着近年来人们环保意识的增强，一级国家对新能源汽车的相关政策，新能源汽车在消费者当中受到了广泛的欢迎。而在纯电动汽车领域，比亚迪有着很好的销量以及用户口碑。过比亚迪这么多年的研发与技术的沉淀。如今许多比亚迪的产品都得到了消费者很高的认可，获得了高度的评价。
而在纯电动汽车当中，比亚迪e2是一个非常不错的选择。在综合各种政策之后，售价在9万元到15万元不等。虽然是纯电动汽车，但是它搭载了一台输出功率能够达到70kw的电动机，有三百多公里的续航能力。顶配版车型的电动机最大输出功率达到了100kw，综合续航能力达到了400km左右。
而比亚迪唐的新能源版本也是非常不错的纯电动车型，在国产型的豪华SUV当中，30万内的汽车等级，可以说是非常不错的选择。新款的糖新能源车型，它的底盘质感和驾驶感受不是非常的重要，但是在满电的状态下，可以说是一辆无情的加速机器。在同等级的车型当中，加速性能方面可以说无人能比。这款车的售价在25万~35万元不等，动力方面有两种不同的配置可以进行选择，总的续航能力都在500km左右。
比亚迪汉最好。
比亚迪汉定位为双模电动车，这款车非常的有气场。动力必定是比亚迪汉的“杀手锏”，同时能耗表现也非常优秀。值得一提的是比亚迪汉的亲民的价格是它的主要优势，价格比竞品便宜时，配置、用料、做工都胜过竞争对手，竞争力非常强。
比亚迪汉是比亚迪汽车2020年推出的旗舰版新能源车型，标志着比亚迪新能源正在朝中高端方向发展。
比亚迪新能源车型中性价比最高的是比亚迪宋MAX。
一，宋MAX
官方指导价：9.48-12.48万
1.外貌，宋Max外观设计采用朝代系列龙脸的设计语言，即所谓的龙颜正面，大口进气格栅与大灯连接，与整个系列配套的LED大灯明亮。这张“脸”也是独立MPV车型的硬“荣耀”，因此国内MPV的外观也可与主流合资MPV媲美，在外观上获得第一名实至名归。
2.动力，宋?Max配备两台1.5T直列四缸发动机。低功率版本的最大功率为113kw，最大扭矩为240n·M。高功率版本的最大功率为118kW，最大扭矩为245n·M。它配备6速手动或6速双离合器变速箱。song Max的乘坐舒适性和运动性都很好。同时，每100公里的燃油消耗量仅为7.6左右。100公里的加速性能非常出色。在同级别车型中，动力也处于前列。song Max在自主MPV中的性能仍然很好。
3.内部配置宋Max 的整体设计风格趋于简单，但并未失去科技感。在中央控制大屏幕的支持下，song Max的内部得到了一颗星以上的改进。同时，多功能方向盘的文字为中文。作为一个独立品牌，比亚迪赢得了许多中国人的支持，这是比亚迪自身品牌的进步。同时，宋Max真皮座椅的质感也相当不错，远远领先于同级别的其他车型。配置方面，中高档自动变速器配置整车安全气囊、胎压监测、全景图像，安全等级合格；配备标准LED大灯、自动空调、12.8寸智能车机、电动感应尾门等其他配置，配置比较诚恳
经济实惠。
首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。
而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。
如果更注重性能，可以选择动力更加有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。
像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。
如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下。
做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。
1、 宋Pro新能源
宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时/百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。
2、 秦新能源
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