北京汽车e系 北京汽车e系列乐天自动版
5月26日，北京将迎来新能源指标放榜之日。很多人心心念念的北京绿牌终于入手，不过拥有指标只是故事开始，对于接下来的选车，相信许多人都会遇到各种难题。
此前不久，极狐联手华为推出的高阶智能驾驶车型——极狐阿尔法S全新HI版自正式上市后，便成为了汽车领域，乃至全国消费者关注的焦点，让人对其实际上路的驾驶辅助功能十分期待。比较可惜的是，我们这次并没有拿到阿尔法S全新HI版车型，而是先拿了辆极狐阿尔法S 708S+版进行实测体验。
虽然在智能驾驶系统层面有所区别，但除此之外它们的机械素质可看做同一款车型，在驾乘方面并没多大的差别，也可以去一探究竟。毕竟抛开华为带来的巨大光环，从极狐阿尔法S 708S+版更能体会到车辆本身。比如，除了上述提到的高阶智能驾驶标签外，它的整体表现如何呢？超过700km续航的车型并不多见，它的实际续航又是否真的靠谱？下面大家可以跟随我们一起来试驾体验一下。
极狐阿尔法S 708S+版，采用了93.6kWh电池与两轮驱动，拥有当下电车市场第一梯队的综合续航成绩。所以本次的测试过程中，我们最先对其实际续航表现进行了考核。
测试当天北京城区气温28°，我们将车辆充至满电，全程使用车辆的普通模式驾驶车辆；空调被设置在自动模式上，温度设置为18度；车内带有两名中等身材的成年人，并且全程使用音响，以尽可能模拟真实出行场景。
至于路段的选择，由于纯电动车通常在频繁走走停停的拥堵路段，或是每小时100公里以上的高速状态电耗量较高。所以我们选择了在三环模拟拥堵路况，测试100公里后随即进入五环高速路况，同样测试100公里里程。总之，就是专挑纯电车容易耗电的场景以逼出这台车的真实续航表现。
测试过程中，我们针对三环的100公里里程进行了电耗记录。出发时车辆的表显续航里程为708km，在实际行驶过100公里之后表显续航为601公里。
从数据上来看，极狐阿尔法S 708S+版在拥堵路况下的电耗表现相当瓷实。在测试最初的20公里，表显剩余续航686公里，十分稳定。而前100公里的拥堵行驶路程结束时总共消耗了107公里的电量，动能转化率达到了93％，由此见得该车在拥堵路况的电耗非常接近官方给到的综合续航表现。
接下来的五环高速路况要通畅许多，在不超过120km/h的限速情况下，从每10公里的电耗记录来看，极狐阿尔法S 708S+版相比三环拥堵路况的电耗还会有逐渐下滑趋势。尽管是较为匀速的行驶状态，但超过100km/h的时速条件下，能达成这样的电耗水平，甚至有超过笔者的预期。毕竟以往测试的大多数纯电车型，在高速工况都会显著提升能耗水平。
合计三环+五环实测路况，极狐阿尔法S 708S+版总共行驶里程为200公里。
此时表显剩余续航为513公里，测试时间为3小时23分钟，测试全程表现电耗为13.8千瓦时/百公里。按此计算，满电状态下的阿尔法S 708S+，理论上可以在城市拥堵+高速的综合路况行驶约726公里——200/（708-513）*708≈726.15，动能转化率超过了100％。
整个测试过程中，我们的驾驶方式没有采取省电措施，完全模拟日常随意驾驶的状态。所以最终得出的也是一个踏踏实实的续航成绩，能超过官方给出的NEDC综合续航数值，无疑值得表扬。
而实测结果能达到700公里续航以上，已经超过了大多数的燃油乘用车。考虑到半小时的快充PK两次加油，补能时间其实也差不了多少，选择极狐阿尔法S 708S+版基本上不会存在续航焦虑。而且不只是日常城市代步，京津冀的生活圈出游需求也完全可以满足。
我们这次实测的极狐阿尔法S 708S+版本是两驱长续航车型，在加速性能方面不如603H版那款四驱双电机车型来得那么生猛。但8.3秒的零百加速成绩也能在起步的瞬间给到一点推背感，再加上电动车的恒扭矩特性也令超车变得一气呵成。
但更大的惊喜其实还在于这款车成熟、扎实的动态表现，是在新势力品牌车型中非常少见的，可见极狐在这款车的调校上花了不少心思。比如刹车的调校设定上，具有没有市面上多数纯电车的软绵感，踩踏质感和制动比例都与传统燃油车十分接近，便于初次尝试纯电车的用户控制车辆，基本可以做到零适应。
又如指向性和回馈比例出色的转向手感，让人并不会觉得操控起极狐阿尔法S 708S+版这个车长接近5米的大家伙是件很劳累的事儿。
再比如底盘质感则很像欧洲车，悬架支撑性不错，在高速并线、过弯等动作下可以有效抑制车身侧倾。而在较为颠簸的路段，也可以将细碎颠簸有效过滤，保证驾乘舒适性。
另外，虽然不是跟华为合作的HI版车型，但其配备的巡航系统在感官体验上其实已经足够稳定。操作逻辑清晰易用，方向盘的左下角位置有一个控制巡航的拨杆，用来控制定速巡航和自适应巡航。
而且除了基本的定速和跟车，打开转向灯以后，在识别安全的前提下，车辆也可以自行完成变道的动作。配合HUD功能，可以直观在投影中看到驾驶辅助的实况信息，尤其是在测试高速路况时，开启功能可以很大程度上缓解长途驾驶造成的疲劳感。
极狐阿尔法S车型上市也有一年多的时间了，外观大家应该都很熟悉。北极风元素融入车身，凌厉的车头，掀背式的动感曲线，十分有辨识度。至于具体的设计细节我们就不再过多赘述。
不过这次拿到实车测试有一点感触比较深，来源于它尾部的蓝谷麦格纳标识，代表着极狐和麦格纳的深度合作。后者是全球前五的汽车零部件制造商外，仅针对高端车型代工，如奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE等，这意味极狐阿尔法S的生产工艺有着类同于传统豪华品牌车型的品质保证。
所以即便抛开大牌设计师的噱头，极狐阿尔法S在装配工艺、钣金件、内饰用料方面明显超过普通的自主品牌和新势力，达到豪华品牌的标准。
包括进到车内也是如此，本身用料就相当给力，车内覆盖件基本随处可见软性或皮质材料，加上一些精致的金属件点缀，营造出强烈的现代豪华感。而在内饰细节方面，包括风险的做工、走线做得都很是精细、到位。
至于早已和纯电车深度绑定的智能体验方面，极狐阿尔法S搭载了一块20.3英寸的贯穿式中控屏，座舱的人车交互基本都围绕这块大屏幕进行，实际体验车机系统的交互逻辑简单易懂，屏幕素质高，语音反馈灵敏，加上丰富的第三方应用，实用性与娱乐性都能兼顾。
还有一点需要补充的是，极狐阿尔法S采用纯电平台打造，短悬长轴结构本身极大保证了车内的空间表现，包括后排的纯平地板。而掀背式车尾设计并不光是为了造型考虑，超大的开口更便于物品的拿取，兼顾到了实用性表现。
总得来说 ，极狐阿尔法S算是一款设计辨识度较高的车型，无论是做工还是用料，都表现出同级中上游的水准。而条件成熟易上手的驾驶质感，结合感官体验较为稳健的辅助驾驶，都可以称得上是它的亮点。最关键的还在于同级领先续航表现，实测真实稳定，成为了重要加分项。所以如果你尤其在意品质和可靠性，极狐阿尔法S相较很多竞品而言，无疑是非常值得推荐的。不可否认，很多用户因为期待华为HI版本而关注极狐阿尔法S，但笔者认为普通版极狐阿尔法S的意义在于为华为版本提供了成熟的性能、机械基础，并且还能为另一部分对自动驾驶不感冒的用户，提供一个选择。
版权声明：本文内容由网友提供，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 94汽车网(94che.com) 举报，一经查实，本站将立刻删除。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/qichezatan/290605.html