太平洋汽车模型 太平洋汽车模型江铃全顺

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飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ER6、MARVRL R、R7（预订）三款车型，其中ER6是最便宜的产品。此前我们ICT-300已经对MARVRL R进行过测试，这次我们就来看看15-20万区间的ER6表现又是如何？场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心智能汽车排行榜单极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。评测内容目录智能驾驶部分飞凡ER6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在智能驾驶部分获得了49分，排在智能驾驶榜单中第46位。显然这个成绩是不太亮眼的。但ER6算是飞凡汽车一款比较基础的产品，并且其车型也有一定的时间，所以获得这样的表现我们并不意外。传感器配置硬件方面，ER6搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL- TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，配备3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达，从硬件的角度来看是比较朴素的，功能上则是常规的L2级别驾驶辅助表现，支持自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、盲区检测、倒车后方盲区检测等功能。并且这两套系统在顶配车型才有，其余车型均需要花7000块选装升级智驾成长包才能拥有。升级能力ER6是支持车机系统OTA升级的，而整车升级官方则没有说明支持。实际上ER6是有一定时间的车型，它是在 荣威i6 的基础上改进而来的。i6是 荣威 在2017年初推出的车型，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车型背景，不支持整车OTA也在清理之中。封闭场地综合测试自适应巡航测试测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。高速弯道保持测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。特殊地形：桩筒识别测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。行人场景识别与规避上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对飞凡ER6进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ER6能不能及时制动避让。固定假人识别与规避将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。移动假人识别与规避一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。移动假人鬼探头识别与规避小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。隧道固定障碍车识别与规避在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。车辆紧急加塞识别与规避靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。自动泊车ER6全系均不支持自动泊车功能，这点还是有遗憾的。因为此前我们测试过的 飞凡MARVEL R 上，自动泊车表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。各项测试汇总开放道路测试在开放道路测试驾驶辅助功能时，ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能。在场地测试时，车道居中保持表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在车道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要“扭”几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾驶辅助系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾驶辅助功能的车型，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。而在跟车方面的表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入车道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。展开余下全文（1/3）2 智能座舱（74/满分100） 回顶部飞凡ER6的内饰设计呈现出强烈的新能源科技风，大屏交互成为其主要的亮点，但同时中控上也保留了不少物理按键，没有走全面触控化的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶触控屏搭载了基于AliOS打造的 斑马 智行 Venus系统，这套系统UI界面简洁，操作流畅度也不错，功能性也很有看头，支持AI智能语音交互、IoT手机远程车控等功能。在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终 飞凡ER6 获得74分（满分100），在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面我们逐项分析它的具体表现。屏幕效果另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得比较好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有一定的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。车机性能在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。流畅度、易用性和UI设计车机功能丰富度上汽集团旗下的自主车型在车载系统的功能性向来都比较突出，基于阿里生态的AliOS斑马智行系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、 星 座等资讯，还支持多情景模式、车家互联等功能，智能化的同时也带来了一定的情感温度。仪表功能丰富度车载系统的扩展性车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。ER6这套车机系统不支持应用 商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用 商 店没有本质上的区别。不过系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。至于手机互联映射方面，飞凡ER6跟大部分自主品牌车型一样都不支持苹果CarPlay和百度Car Life ，由于车机本身功能性足够强大，没有手机映射功能也就无可厚非了。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说确实是个小遗憾。语音交互语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。飞凡ER6配备了AI智能主动式交互语音系统，其支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。飞凡ER6的语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说系统支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示“听不清，请再说一次”之后自动退出，需要重新唤醒，比较影响交互体验。在纠错能力方面，飞凡ER6表现比较差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行功能了。虽说斑马智行体系的车机系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中“导航”两个字，和其他品牌的语音系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨功能复合语令，它则与其他大部分品牌车型一样无法执行。智能化进阶功能看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。通过系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，车机也支持在线OTA，功能上后续还会继续增加。ER6还支持IoT手机远程控制，通过手机绑定后，你能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，不过并不支持遥控泊车，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时更加方便。3 性能测试（20/满分50） 回顶部性能测试前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 飞凡ER6 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？关于性能部分小结飞凡ER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航、舒适驾驶的纯电动车型，因此在激烈驾驶项目里它的得分项目比较低，制动和噪音测试是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。0-100km/h加速测试飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱。100-0km/h制动测试全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，但是实测刹车成绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个成绩能让大部分车主满意。麋鹿测试麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。绕桩测试绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。噪音测试来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。总结最终 飞凡ER6 总分为143分，在榜单中排41位（共56款车型）。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是 飞凡汽车 最新技术打磨出来的产品，所以相比头部的智能产品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力产品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验飞凡最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车型R7，这才是飞凡汽车真正意义上的全新产品，它搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高阶驾驶辅助系统、高通8155座舱芯片，硬件上是打满分的，我们也很期待下半年R7能有机会走到我们的测试场中，为飞凡汽车争点光。（图/文：智能驾驶 ：杜庆炜? 智能座舱：陈烨 性能测试：潘洪瀚）@2019

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